BMW R 1250 GS
| BMW | |
|---|---|
 BMW R 1250 GS HP | |
| R 1250 GS | |
| Fabrikant | BMW |
| Salgsbeskrivelse | R 1250 GS |
| Produktionsperiode | fra 2018 |
| Store | motorcykel |
| designtype | Rejse enduro |
| Motordata | |
| Luft / vandkølet boxermotor med to cylindre | |
| Deplacement (cm³) | 1254 |
| Effekt (kW / PS ) | 100 kW (136 hk) ved 7750 min -1 |
| Drejningsmoment (Nm) | 143 ved 6250 min -1 |
| Topfart ( km / t) | 219 |
| smitte | Kloskiftet seks-trins gearkasse integreret i motorhuset |
| køre | Cardan -kørsel |
| Bremser | forreste Ø 305 mm dobbelte skivebremser, bageste Ø 276 mm skivebremse |
| Akselafstand (mm) | 1525 |
| Dimensioner (L × B × H, mm): | 2207 × 952,5 × 1412 |
| Sædehøjde (cm) | 85-87 |
| Tom vægt (kg) | 249 |
| Forrige model | BMW R 1200 GS (K50) |
Den BMW R 1250 GS er en all-terræn, delvis faired motorcykel fra producenten BMW-Motorrad . Som alle modeller i R -serien drives den af en boksermotor og slutmontering på BMW -fabrikken i Berlin i Spandau . Den rejse enduro blev annonceret i en pressemeddelelse den 17. september 2018 og præsenteret den 3. oktober 2018 i Intermot to-hjuler messen i Køln. Levering startede i oktober 2018.
Den interne fabrikskode er på trods af omfattende ændringer af motoren og den nye salgsbetegnelse, som i den tidligere model (uden variabel ventilstyring) K50 . Forkortelsen GS står for terræn / gade . K50 er femte generation af chassis i GS -serien med en boksermotor, som er blevet bygget siden 1980 .
udvikling
Fem år efter introduktionen af K50 blev motoren revideret på cylindrene og topstykker . Eksternt adskiller R 1250 sig kun fra R 1200 ved mindre rettelser til beklædningen, inskriptioner, forskellige farver og et cockpit med et standard TFT-display på 6,5 tommer (16,5 cm) i fuld farve. Cylinderens (boring) indvendige diameter blev forlænget med 1,5 mm og slaglængden med 3 mm, hvilket øgede forskydningen med 84 cm³ (+ 7%). Det maksimale drejningsmoment steg med 18 til 143 Newtonmeter ved 6250 / min, maksimal effekt til 100 kW (136 hk) ved 7750 / min. Oliekøling blev tilpasset den højere nominelle effekt, og den 1 kg tungere lyddæmper var designet til at passe til EURO 5.
Fem kilo mere vægt end den tidligere model skyldes blandt andet fra et revideret krumtaphus , en tungere krumtapaksel med bredere lejer og nye topstykker, der er 700 g tungere på grund af den variable ventilstyring. I knastakseldrevet bruges tandede kæder, der kører mere støjsvagt i stedet for rullekæder og et tandhjulsdrev. De større stempler kræver en tungere balanceaksel for bedre glathed .
konstruktion
køre
Den to modsatte cylinder af den luft- og vandkølede vandret modstående motor med en boring mm på 102,5, stemplet har et slag på 76 mm ved et kompressionsforhold på 12,5: 1. De to overliggende knastaksler i de to topstykker styret af kamfølger to indløb - og to udstødningsventiler. På trods af den designrelaterede gode massebalancering af boxermotorer har R 1250 GS en ekstra balanceaksel.
Den krumtap drev er med uret, krumtapakslen driver vandpumpen ved fronten og generatoren bagtil. Akslen er forbundet til koblingskurven via et tandhjul. Den modroterende kobling neutraliserer en del af det vippemoment, der er typisk for vandret monterede boxermotorer. Oliepumpen har to rotorer. Den ene rotor genererer olietrykket til smøring af hoved- og forbindelsesstanglejer, den anden til koblingen og motorkøling.
I hastighedsområdet fra 3500 ... 7500 omdr./min. Er et drejningsmoment på over 120 Nm tilgængeligt. Motorcyklen accelererer fra 0 til 100 km / t på 3,6 sekunder og når ifølge producenten en tophastighed på 219 km / t.
Variabel ventilstyring
Motoren har en enhed, der justerer timingen afhængigt af hastighed og belastning. De to indgangskamaksler pr. Ventil har hver to knaster med forskellige profiler. Skift sker ved aksial forskydning af knastakslen inden for en halv omdrejning, nødvendigvis mens indløbsventilerne er lukkede. For at gøre dette indsætter elektromagnetiske aktuatorer stifter i skråt slebne riller. Ved delbelastning reduceres indløbets ventilløft til henholdsvis 2 og 4 mm, og de to ventiler åbnes med et 70 ° faseskift. Ventilernes tidsforskydte åbning forårsager en stærk turbulens i den tilstrømmende blanding af brændstof og luft. Ved højere belastninger, men senest fra en hastighed på 5000 min −1 , indsættes de symmetrisk udformede fuld belastningskamre, som hjælper ventilerne med at nå et fuldt slag på 11 mm. Denne innovation markedsføres af producenten under navnet "ShiftCam".
Kraftoverførsel
Det primære drev fungerer med gear. Den anti-hopping kobling drives hydraulisk, og klo-shift, spiralformet gearkasse har seks gear. Den sekundære drev finder sted ved hjælp af en kardanaksel .
El
Den startbatteri har en kapacitet på 12 Ah. Elektronikken om bord kommunikerer via en LIN- og CAN-bus med den elektroniske affjedringsjustering (ESA, elektronisk affjedring eller chassisjustering), med blokeringsfrit bremsesystem (ABS) og den automatiske stabilitetskontrol (ASC) . Gasspjældspositionen omdannes elektronisk til de tilsvarende spjældventilpositioner . Den generatoren genererer en nominel effekt på 510 watt. En LED -forlygte med integrerede kørelys belyser ruten.
Brændstofforsyning
.jpg)
R 1250 GS har en elektronisk styret multi-point indsugningsmanifoldindsprøjtning med digital motorelektronik (BMS-O) og et transistorstyret tændrør pr. Cylinder. BMW angiver det gennemsnitlige brændstofforbrug til 4,75 liter pr. 100 km ifølge World Motorcycle Test Cycle (WMTC). Brændstoftanken har et brugbart volumen på 20 liter, hvoraf 4 liter er i reserve. Den teoretiske rækkevidde på landevejen er 420 km.
Producenten anbefaler brug af blyfri benzin med en slagmodstand på mindst 95 oktan . BMW har integreret en banksensor, der muliggør brug af ringere brændstof med en oktantal på mindre end 95 RON. En reguleret trevejskatalysator behandler udstødningsgassen . Med det falder køretøjet under grænseværdierne for forurenende stoffer i Euro-5- emissionsstandarden . 2-i-1 udstødningssystem ender på højre side i en revideret rustfrit stål bagpotte med ventilstyring.
landingsstel
Chassiset er baseret på en torsionsbestandig gitterramme lavet af stålrør og har en ensidig svingarm af støbt aluminium med en ekstra bagarm ( Paralever ). Forhjulet styres af en gaffel med en efterfølgende arm ( Telelever ) med en 37 mm standpipe diameter og 190 mm vandring. Eventuelt tilbydes en elektronisk affjedring i tre trin ( engelsk elektronisk affjedring, ESA ) og en standard køretøjsdynamikstyring ( engelsk automatisk stabilitetskontrol, ASC ). Magnesiumlegeringsfrontstøtten består af cockpitinstrumenterne, forruden, belysningen og "næbbet". Den tilladte totalvægt er 465 kg, den maksimale nyttelast med standardudstyr er 216 kg.
Foran har R 1250 GS en dobbelt skivebremse med en fire-stemplet bremsekaliper fra Hayes Brake og en skivebremse med et enkelt stempel flydende kaliber bagpå . Et standardblokeringsfrit bremsesystem understøtter decelerationen på begge bremser. Motorcyklen behov en bremselængde på 39,3 meter fra 100 km / t til stilstand, hvilket betyder, at det decelererer med et gennemsnit på 9,8 m / s².
Modeludvikling
| Fabrikskode | K25 | K25 | K25 | K50 | K50 |
|---|---|---|---|---|---|
| Salgsbeskrivelse | R 1200 GS | R 1200 GS | R 1200 GS | R 1200 GS | R 1250 GS |
| Køretøjsnøgle | 0307/0317 | 0303/0313 | 0450/0460 | 0A01 / 0A11 | 0J91 / 0J93 |
| Byggetid [1] | 2004-2007 | 2008-2009 | 2010–2012 | 2013-2018 | fra 2019 |
| Nominel effekt [kW / PS] | 72/98 | 77/105 | 81/110 | 92/125 | 100/136 |
| maks. drejningsmoment [Nm] | 115 | 120 | 125 | 143 | |
| cylinder | skruet på | kastes på | |||
| Kølemedium | 78% luft, 22% olie | 65% luft, 35% vand | |||
| Flow igennem | vandret | lodret | |||
| Ventiltog | hc, vippearm | dohc, vippearm | |||
| Skat gange adgang | fast | to-trins | |||
| Maksimal hastighed [min −1 ] | 7800 | 8000 | 8500 | 9000 | |
| Tændrør pr. Cylinder | 2 | 1 | |||
| Knock kontrol | ingen | Ja | |||
| Gashåndtag | mekanisk | elektronisk | |||
| Indløbsventiler Ø [mm] | 36,35 | 39 | 40 | 40 | |
| Udløbsventiler Ø [mm] | 31 | 33 | 34 | ||
| Udstødningsklap | ingen | Ja | |||
| kobling | en skive, tør | flere skiver, i et oliebad | |||
| smitte | separat | integreret | |||
[1] Bemærk: Modelændringen på BMW Spandau -fabrikken er normalt i oktober.
Markedspositionering
Grundprisen ved salgets begyndelse var 13.081 euro (netto). I touring enduro -klassen har 1250 GS en gennemsnitlig motorkapacitet på over en liter. Konkurrencedygtige modeller på tidspunktet for lanceringen af markedet er:
| Fabrikant | Efternavn | motor | Forskydning | kW | PS | Nm | Start |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| KTM | KTM 1290 Super Adventure R. | V2 | 1301 | 118 | 160 | 140 | 2018 |
| Ducati | Multistrada 1260 Enduro | V2 | 1262 | 116 | 158 | 136 | 2018 |
| sejre | Tiger 1200 | R3 | 1215 | 101 | 137 | 121 | November 2017 |
| BMW | R 1250 GS | B2 | 1254 | 100 | 136 | 143 | Oktober 2018 |
| Honda | VFR 1200 X Crosstourer | V4 | 1237 | 95 | 129 | 126 | 2012 |
| BMW | R 1200 GS Adventure (K51) | B2 | 1170 | 92 | 125 | 125 | Oktober 2014 |
| Kawasaki | KLE 1000 Versys | R4 | 1043 | 88 | 120 | 102 | 2012 |
| Yamaha | XT 1200 Z Super Ténéré | R2 | 1199 | 81 | 110 | 114 | 2010 |
BMW R 1200 GS har ført den tyske registreringsstatistik siden 2004.
Anmeldelser
"Udseendet af den nye bokser [er] pænt, stærkere og derfor mere sammenhængende."
"Det, hun bruger til at forsvare sig [mod konkurrerende modeller], er ikke topydelse - andre har betydeligt mere - men en kombination af alsidighed, uspoleret charme, kødfuld karakter, ekstraordinær køreegenskaber og manøvredygtighed med bagage og uden, alene eller i par, hvilket er svært at kopiere. på vejen eller off-road. [...] Efter indtryk af vores første testkørsler på landevejen og off-road, klatrer bokseren, der nu sidder fast, til nye højder med hensyn til sin paradedisciplin om at nå gennem ujævnt terræn. Selvsikker, næsten ustoppelig, uden at der rykker under delvis belastning, den går på arbejde, trækker op lige over tomgangshastighed. "
“Shift Cam fungerer mere harmonisk, mere høfligt og fint, har næppe disse irriterende slibelyde og viser sig mere jævnt. Baggrundsstøjen er meget mere behagelig for føreren, men lyden fra udstødningen er stadig fuld og typisk for boksere. Samlet set lyder den nye GS mere moderne og lidt mere støjsvag. "
”Med R 1250 GS viser BMW Motorrad, hvor Bayerns ekspertise ligger: i at bygge fremragende motorer og chassis samt sammensætte sammenhængende overordnede pakker. Den nye Boxer GS, der passer til den næste homologeringsstandard Euro 5, er blevet en damphammer. Hun burde være i stand til at forsvare sin trone som verdens mest populære rejseuro i løbet af de næste par år uden problemer. "
litteratur
- Patrick Sauter: Nock'n'Roll . I: MO Medien Verlag GmbH (red.): MO - Das Motorradmagazin . November-december, 2018, ISSN 0723-2616 , s. 36 ff .
Videoer
- Martin Vielhaber: Ny BMW R 1250 GS Test 2019 - BMW R1200GS efterfølgeroplevelser Onroad og Offroad på YouTube , 20. september 2018. I: 1000 PS TV . (Video; 22:26 min)
- Christoph Lentsch: BMW R 1250 GS test - gør 136 boxer hestekræfter dronningen af rejse enduros endnu bedre? på YouTube , 28. september 2018. I: Motorradmagazin . (Video; 12:40 min)
- Ralf Schütze: BMW R 1250 GS 2019: Kørselsrapport, tekniske data, priser på YouTube , 27. september 2018. I: ADAC . (Video; 3:48 min)
Weblinks
- Producentens websted
- Producentens produktinformation
Individuelle beviser
- ↑ Pressesæt: Den nye BMW R 1250 GS. (PDF; 3 MB) I: press.bmwgroup.com. 28. september 2018. Hentet 11. oktober 2018 .
- ^ BMW Motorrad viser innovationer på INTERMOT i Köln. I: Autosieger. 2018, adgang til 31. januar 2021 .
- ↑ Jochen Vorfelder: Tronfølgeren. I: Spiegel Online . 17. september 2018, adgang til 16. april 2020 .
- ↑ a b Ralf Schütze: Styrkekur til bestselleren. I: ADAC . 16. oktober 2018, adgang til 17. oktober 2018 .
- ↑ Ralf Schütze: Et stort skridt videre. I: Automatisk tryk. 19. september 2018. Hentet 17. oktober 2018 .
- ↑ Jochen Vorfelder: Motorcykelkraft Europa. I: Spiegel Online . 10. oktober 2012, adgang til 16. april 2020 .
- ↑ a b Uli Baumann: Mere forskydning og betydeligt mere smag. I: motorcykel . 19. september 2018. Hentet 27. oktober 2018 .
- ↑ SP-X: Kørselsrapport: BMW R 1250 GS. I: Verden . 29. august 2018. Hentet 11. oktober 2018 .
- ↑ a b c Walter Wille: Nockout for den gamle bokser. I: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 25. september 2018, adgang til 16. april 2020 .
- ↑ a b To-cylindret boxermotor 1250 ccm (luft / vandkølet) med BMW ShiftCam. I: BMW Motorrad, teknologi i detaljer. 2018, adgang til 14. februar 2021 .
- ↑ a b Ralf Schneider: Middag for to . I: Motorrad BMW Spezial . Ingen. 3 , 2012, ISSN 0027-237X , s. 12-19 .
- ^ Clemens Gleich: Den nye R 1200 GS er næsten perfekt. I: Verden . 2. april 2013, adgang til 13. november 2018 .
- ↑ Martin "Vauli" Vielhaber: BMW R 1250 GS Test 2019 - tekniske data, kørsel indtryk, priser. I: 1000 hk. 19. september 2018. Hentet 28. oktober 2018 .
- ^ Peter Mayer: Set i lyset . I: motorcykel . Ingen. 25 , 2018, ISSN 0027-237X , s. 32-43 .
- ^ Stephan Schätzl: BMW R 1250 GS: Sådan kører den nye hellige ko. I: Kronen Zeitung . 15. oktober 2018, adgang 13. november 2018 .
- ^ Laura Thomson: BMW Første tur: 2019 BMW R1250GS. I: Visordown. 30. oktober 2018, adgang 13. november 2018 .
- ^ Peter Mayer: Model 2013 og 2012 i en sammenligningstest. I: Motorrad , nummer 6/2013. 28. februar 2013. Hentet 15. juli 2013 .
- ↑ Volker Pfau: Du kan ikke få mere allrounder: BMW R 1250 GS. I: tz . 4. oktober 2019, adgang til 16. april 2020 .
- ^ Peter Mayer: Ny tysk bølge . I: motorcykel . Ingen. 21 , 2018, ISSN 0027-237X , s. 18-28 .
- ↑ Christoph Lentsch: GS 2019: Mere forskydning, mere magt. I: Motorrad Magazin. 19. september 2018, adgang til 13. november 2018 .
- ↑ Ulf Böhringer: Er bestselleren endnu bedre? I: n-tv . 26. september 2018, adgang 13. november 2018 .