BMW RS 54
Den BMW RS 54 var en racing motorcykel , der blev tilbudt af Bayerische Motorenwerke fra 1953 i mindre mængder til private bilister. 24 eksemplarer gik fra fabrikken til udvalgte motorsportentusiaster.
historie
Efter Anden Verdenskrig var BMW oprindeligt i stand til at bruge førkrigsmodellen med kompressor, RS 255 , ved nationale racerbegivenheder, men måtte skifte til en kompressorversion fra 1951 på grund af FIM- reglerne og oprindeligt påberåbt sig kofangermotoren uden kompressor . 1951–52 blev en ny luftkølet 2-cylindret boxermotor udviklet under ledelse af Alexander von Falkenhausen og Rudolf Schleicher . BMW præsenterede RS ved IAA fra 1953 ; også forbundsministeren for økonomi Ludwig Erhard viste motorcyklen, som også skulle være tilgængelig for private kørere.
Kun Walter Zeller var internationalt succesrig med motorcyklen. Mens prisen på motorcyklen var omkring 10.000 DM dengang, handles modeller, der stadig eksisterer i dag, til 20 gange prisen.
teknologi
.JPG)
De RS 54 med en forskydning af 493 cm³ og en Amal karburatoren blev fremstillet i to motorvarianter. Langtaktsversionen med 4-trins gearkasse gik til private chauffører, den korte taktsversion med 5-trins gearkasse blev installeret i fabriksmaskinen - senere også i sidevognene.
Vakuummotoren fremstillet i den første version 45 hk (33 kW) ved 8000 eller 8500 min -1 og i arbejdsmaskinen 58 hk. Maskiner til hurtige ruter som Monza, Spa eller Hockenheim blev brugt med mekanisk benzinindsprøjtning fra Bosch og opnåede 60 hk (44 kW). Imidlertid var karburatormotorens drejningsmoment højere, hvorfor det var bedre egnet til smalle ruter. To overliggende knastaksler pr. Cylinder med lodret akseldrev og den korte krumtapaksel med de tilladte korte slaghastigheder på op til 9500 min -1 .
Chassiset på RS 54 bestod af en rørformet ramme med dobbelt sløjfe, svingarm med lang arm ( Earles gaffel ) til at styre forhjulet, baghjuls svingarm , duplex fuldnavbremse foran, fuldnav tromlebremse bagpå. Baghjulet blev drevet efter BMW-standarder via en kardanaksel , der løb i højre svingarm for første gang. Den akselafstand er givet som 1370 mm, tørvægten som 132 og 135 kg; Tankkapacitet 24 liter. Chassiset på BMW RS 54 blev betragtet som "nervøst", sandsynligvis på grund af den korte akselafstand. Tophastigheden var over 220 km / t uden og op til 235 km / t med fuld kåbe.
Tekniske specifikationer
| Parametre | Langhuber | Kurzhuber |
|---|---|---|
| Forskydning | 493 cc | 493 cc |
| Boring / slagtilfælde | 66 × 72 mm | 70 × 64 mm |
| kompression | 8: 1 | 10: 1 |
| strøm | 45 hk ved 8500 min -1 | 60 hestekræfter ved 9500 min -1 |
| Tophastighed | > 200 km / t | 230 km / t |
Racing succeser
solo
Walter Zeller opnåede den største succes med en RS 54 som solomaskine, da han blev nummer to i verdensmesterskabet 1956 bag John Surtees på MV Agusta. BMW var lettere end konkurrencen med firecylindrede motorer, og med den fulde kappe siges det at have nået 245 km / t, i modsætning til andre udsagn, der taler om en lavere hastighed. Zeller opnåede flere andenpladser, men en fiasko på ensomheden og et pitstop i Monza ødelagde udsigten til verdensmesterskabet. Da Zeller sluttede sin motorsportkarriere i 1957 for at hengive sig til sine forældres forretning, fulgte Geoff Duke og Dickie Dale (1927–1961) som fabrikskører i 1958 . Duke scorede dog kun en sejr på Hockenheim, mens Dickie Dale sluttede på tredjepladsen i 500cc verdensmesterskabet. Sandsynligvis den mest kendte "gæstechauffør" på en BMW RS 54 i 1955 var John Surtees , dengang 21 , der kørte den ved det tyske Grand Prix ved Nürburgring.
Hold
RS-54 motoren blev brugt med stor succes i verdensmesterskabet . BMW vandt konstruktørmesterskabet for verdensmesterskabet i motorcykler i uafbrudt rækkefølge fra 1954 til 1974 . Bogforfatteren Karl Reese (1930–2019) skrev: “21 verdensmesterskabstitler i holdklassen . Stabilitet og pålidelighed gjorde BMW RS-motor [...] til den mest succesrige racermotor i det tyvende århundrede. "
BMW boksmotor var særlig fordelagtig for sidevogne på grund af den lave samlede højde. Det sænkede tyngdepunktet og tillod et mindre frontområde at nå høje hastigheder. Derudover blev RS-54-motoren betragtet som meget pålidelig. Effekten siges at have sidst været på 65 hk; nogle kilder navngiver 80 hk til den sidste ekspansionsfase af den lodrette akselbokser. Den sidste verdensmesterskabstitel for BMW og hans sjette titel blev opnået af Klaus Enders i 1974.
Andre
I januar 2013 blev et racerteam fra 1954 auktioneret på Bonhams for 123.600 euro.
Se også
Weblinks
- BMW RS 54. I: BMW historie. BMW AG, adgang til 17. januar 2016 (dossier fra BMW Group Archives).
- RS 54 på YouTube
- Fred Siemer: 60 år af BMW RS 54. 14. januar 2014, adgang til den 17. januar 2016 : "fra motorcykel klassiker 02/2014"
Bemærkninger
- ↑ Rauch antager 20 eksemplarer.
- ↑ I denne sammenhæng taler Rauch om modelbetegnelsen "RS 53", mens BMW bruger "RS 54".
- ↑ Bonhams havde en RS-54 for 110.000 euro på auktionen i januar 2013. → [1]
- Data Ydeevnedataene varierer lidt afhængigt af kilden, sandsynligvis på grund af den videre udvikling af motoren.
- 195 I 1953 blev RS 54 præsenteret med en teleskopgaffel .
- Ivers Chaufførernes mesterskab var i denne periode også til BMW indtil 1968 til Helmut Fath og 1971 Horst Owesle på URS.
Individuelle beviser
- ↑ a b BMW-profil: Motorcykler fra München 1923–1969 . 2. udgave 1998, BMW ordrenr. 01090035252., ISBN 978-3-932169-09-0 , s. 50
- ↑ a b c Siegfried Rauch: Berømte racercykler - 150 gamle og nye racermaskiner til Grand Prix-brug. 2. udgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1980, ISBN 3-87943-590-1 , s. 34
- ↑ a b c d e f Karl Reese: Motorcykler fra Berlin. Johann Kleine Vennekate Verlag, Lemgo, 1. udgave 2002, ISBN 3-935517-05-X , s.38
- ^ Ludwig Erhard ved præsentationen af BMW RS 54. I: BMW historie. BMW AG, 1953, adgang til 17. januar 2016 .
- ↑ a b c d Bo Rindar, Jan Leek: Produktionsracer baseret på 500 fabriksmaskiner . Hentet 16. oktober 2020.
- ↑ ; motorradonline.de BMW RS 54 (adgang til 4. oktober 2013)
- ^ Wolfgang Zeyen, Jan Leek: BMW motorcykler siden 1923 . Motorbuch Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02401-2 , s. 134-136.
- ↑ MOTORRAD Catalog 1973, s. 233
- ↑ 1954 BMW Rennsport RS54 Sidevogn. Bonhams, adgang til 30. oktober 2013 : "Denne RS54 og sidevogn bærer motor # 549007 og chassis # 254007"