BMW R 26
| BMW | |
|---|---|
 | |
| R 26 | |
| Fabrikant: | BMW motorcykel |
| Byggetid: | 1956-1960 |
| Antal stykker: | 30,236 |
| Tidligere model: | R 25/3 |
| Efterfølger: | R 27 |
| Tekniske specifikationer | |
| Motor : | Encylindret firetakts - OHV -Motor |
| Forskydning : | 247 cc |
| Ydeevne : | 15 hk (11 kW ) ved 6400 min -1 |
| Gearkasse : | Fire-trins foddrevet gearkasse |
| Kørsel : | propelaksel |
| Tom vægt : | 158 kg |
| Tophastighed : | 128 km / t |
| Bremser : | Tromlebremser |
| Tank kapacitet : | 15 l |
| Brændstofforbrug : | 3,3 l / 100 km |
_ret2.jpg)
Den BMW R26 er en enkelt cylinder motorcykel fremstillet af BMW 1956-1960 .
historie
I en pressemeddelelse den 30. januar 1956 annoncerede BMW konverteringen af den enkeltcylindrede serie til fuldt svingende chassis og dermed den nye R 26- serie . Boxermodellerne var allerede dukket op i 1955 med det nye chassis.
markedsføring
Da den blev lanceret, var prisen 2.150 DM, mens dens forgænger, BMW R 25/3, stadig var opført på prislisten i maj 1956 til 1.795 DM. Midt i tohjulskrisen kunne BMW ikke bygge videre på salgssucces med BMW R25 / 3 .
Produktionens afslutning
Den R26 blev erstattet i 1960 af den BMW R27 model , igen med en kraftigere motor (18 hk (13 kW )) og et helt nyt design elastisk suspension af motoren-transmissionsenheden.
teknologi
Forgjengeren til R 26 var R 25/3- modellen med 15 HK (9 kW) nominel effekt, teleskopgaffel og ligehjulophæng . R 26 , der blev bygget fra 1956, adskiller sig fra den, fordi den har en mere kraftfuld motor og en fuld svingramme .
landingsstel
Rammen er svejset af rørformet stål og har kuglehoveder fastgjort til siden til sidevognbetjening , hvilket kræver et specielt udvekslingsforhold for kardandrevet. Med senere R-26 modeller (fra chassisnummer 344637) skulle der installeres en underramme til sidevognforbindelsen. Steib LS 200 og S 250 er egnede sidevogntyper. Den caster af forhjulet kan indstilles individuelt for solo og hold drift. Det frie hul på den forreste svingarm bruges til at skifte hjul til sidevognbetjening. Forspændingen af den bageste affjedring kan justeres direkte på stiverne uden værktøj. Et håndtag på den bageste svingarmsstiver gør det muligt at justere forspændingen.
motor
Motoren er som sin forgænger R 25/3 en i længderetningen monteret encylindret firetakts cyklus - OHV motor med side knastaksel kører og udenfor siden af cylinderen i krom beskyttende rør kofangere . Disse betjener vippearmene placeret i topstykket , som igen aktiverer de hængende ventiler. Ligesom stempelstiften er vippearmene monteret i bronzebøsninger , det nedre forbindelsesstangeleje er et rulleleje . Knastakslen drives af krumtapakslen via en enkelt kæde, der kører i et oliebad . Den gearolie pumpe drives af knastakslen via en orm drev ( reduktion ).
Den stænktæt indkapslede jævnstrømsgenerator sidder på den forreste krumtapakselstub bag dækpladen . På krumtapakslens bageste stub sidder det tunge svinghjul (med antændelsestidsmærket, der kan ses i inspektionshullet), som rummer den tørre enkeltdisk-kobling . Koblingen betjenes med et trykleje via en trykstang, der løber gennem gearets hule hovedaksel.
Den karburatoren er en Bing float kammer karburatoren med en 26 mm passage diameter og en konisk nål i den runde slide. Den luftfilteret er placeret på højre side. Det er et vådt luftfilter, hvis sigte vaskes, når den er snavset og fugtet med olie. Det elektriske system og batteriet er placeret under venstre sidedæksel .
Motorblokken og gearkassen er lavet af støbt aluminium . Motoren på BMW R 26 er monteret i gummibøsninger to steder på rammen. Lyddæmperen er elastisk monteret for at holde vibrationer fra rammen.
køre
Drivstationen har et vinkelt bevægeligt momenttransmissionselement ved transmissionens output. Til dette formål skubbes en elastisk gummiskive med fire huller ( Hardy disk ) på gearkassens tofingerflange, som overfører momentet fra gearkassens udgangsaksel til tofingerbeslaget på kardanakslen . En aluminiumshætte omslutter den hårdføre disk. Kardanakslen, faktisk en stiv aksel, løber tørt til baghjulet i stålrøret på baghjulets svingarm, som i slutningen rummer vinkelgearet med 90 ° afbøjning i et støbt aluminiumshus. Som et resultat er hele drivet indkapslet mod snavs og fugt. Gearhjulene til afbøjningsgearet kører i en særlig tung gearolie til høje flanktryk (hypoidolie).
BMW R 26 som en statsmotorcykel
R 26-modellen blev også købt i Bundeswehr i standard Bundeswehr-lakering, i cremefarvet maling til Røde Kors og i politiets grønne (den gamle, mørke politigrøn) fra politiet, hovedsagelig til træningsformål. Titusinder af soldater i 1960'erne og 1970'erne lærte at køre på motorcykel på R 26 og R 27.
Se også den generelle artikel i fuld gang BMW og efterfølgeren BMW R 27 .
Maskinens farveindstillinger er interessante: sort, rød, blå, hvid, undertiden endda tofarvet, altid med to perifere, håndmalede, normalt hvide, dekorative linjer i forskellige tykkelser. Det originale farveskema var for det meste sort med hvide linjer, mere sjældent hvidt med sorte linjer. Rød siges at være solgt valgfrit med sorte eller hvide linjer.
Tekniske specifikationer
| Parameter | Data for R 26 |
|---|---|
| type | Enkelt cylinder med kardan |
| motor | Fire-takts OHV |
| Boring (mm) | 68 |
| Slaglængde (mm) | 68 |
| Forskydning (cm³) | 247 |
| Effekt (kW / PS) | 15 hk (11 kW ) ved 6400 min -1 |
| Kompressions forhold | 1: 7,5 |
| Standardforbrug (l / 100 km) | 3.3 |
| V max (km / t) | 128 / med sidevogn 90 |
| Akselafstand (mm) | 1390 / med sidevogn 1415 |
| Tom vægt kg) | 158 |
| Samlet vægt (kg) | 325 / med sidevogn 480 |
| Tank kapacitet (liter) | 15. |
Weblinks
- BMW R 26. I: BMW History. BMW AG, adgang til den 7. oktober 2019 (dossier fra BMW Group Archive).
- Håndbog motorcykel R 26. (PDF) I: BMW historie. BMW AG, januar 1956, adgang til den 7. oktober 2019 (manual med billeder, 82 sider).
Individuelle beviser
- ↑ a b BMW pressesæt præsentation af BMW R 26. I: BMW historie. BMW AG, 30. januar 1956, adgang til den 13. juli 2021 (dokument i BMW Group Archive).