BMW R 1200 S.
| BMW | |
|---|---|
 Fabrikskode K29 | |
| R 1200 S. | |
| Fabrikant | BMW |
| Salgsbeskrivelse | R 1200 S. |
| Produktionsperiode | 2006 til 2008 |
| store | motorcykel |
| designtype | Super atlet |
| Motordata | |
| Luft / oliekølet tocylindret firetakts boxermotor | |
| Forskydning (cm³) | 1170 cc |
| Effekt (kW / PS ) | 90/122 ved 8250 min -1 |
| Moment ( N m ) | 112 Nm ved 6800 min -1 |
| Tophastighed ( km / t) | 243 km / t |
| smitte | 6 kurser |
| køre | Cardan-drev |
| Bremser | forreste Ø 320 mm dobbelt skivebremse, flydende bremseskiver, 4-stempel fast skydelære |
| Akselafstand (mm) | 1487 mm |
| Mål (L × B × H, mm): | 2151 × 870 × 1177 |
| Sædehøjde (cm) | 83 cm |
| Tom vægt (kg) | 190 kg |
| Tidligere model | BMW R 1100 S. |
Den BMW R 1200 S er en motorcykel fra bilproducenten BMW , som blev fremstillet 2006-2008 på BMW-fabrikken i Berlin i Spandau .
R 1200 S er den direkte efterfølger til BMW R 1100 S , som blev markedsført som en såkaldt sportsbokser, men stadig er velegnet til rejser. R 1200 S er på den anden side designet mere som en super sportsvogn . Den pillion sæde er kun egnet til korte ture. I mellemtiden er der dog mulighed for at fastgøre kuffertstativ og BMW sportskufferter.
BMW stoppede produktionen i begyndelsen af 2008. Premium-versionen HP2 Sport , der blev produceret fra 2007 til 2010, adskiller sig markant fra R1200S med hensyn til pris og funktioner.
Sammenlignet med de gode salgstal og den lange byggeperiode for forgængeren R 1100 S, kan R 1200 S kun betragtes som moderat vellykket. Motorcyklen blev designet for sporty til de mere komfortorienterede BMW-kørere. Konceptet appellerede ikke til kunder fra japanske eller italienske supersportsbiler.
konstruktion
køre
Den luft- og oliekølede boxermotor er installeret i længderetningen og genererer en nominel ydelse på 90 kW (122 hk) ved en hastighed på 8250 min -1 og et moment på 112 Nm ved 6800 min -1 fra to cylindre med en forskydning på 1170 cm³ . Hvert topstykke har en kædedrevet kamaksel, der styrer to indsugnings- og to udstødningsventiler via vippearme. Cylindrene har en diameter 101 mm boring og stemplerne har en 73 mm slaglængde med en kompressionsforhold på 12,5: 1. Den fire-takts motor har digital motorstyring og våd sump pres cirkulation smøring.
Motorcyklen accelererer fra 0 til 100 km / t på 2,9 sekunder og når en tophastighed på 243 km / t.
Kraftoverførsel
Det primære drev foregår via gear. Effektadskillelsen sker ved hjælp af en hydraulisk betjent enkeltdisk tør kobling , transmissionen er en klo-forskudt seks-trins gearkasse med skruetænder . Det sekundære drev foregår via en kardanaksel med en momentstøtte kendt som en Paralever . En central balanceraksel reducerer forstyrrende vibrationer.
Brændstofforsyning
Brændstoffet indsprøjtes elektronisk via indsugningsmanifolden. Hver cylinder tændes af to tændrør. Producenten anbefaler benzin med en slagmodstand på mindst 95 oktan. Det gennemsnitlige brændstofforbrug er 5,5 liter pr. 100 km ved en hastighed på 120 km / t. Brændstoftanken har et volumen på 17 liter, hvoraf 4 liter er i reserve.
Lyddæmperen af udstødningssystemet hænger under sædet. Den efterbehandling udføres ved et reguleret trevejs katalysator og opfylder Euro-3 udstødningsstandard .
landingsstel
Den tredelte rørformede rumramme består af en front-, mellem- og bagramme. Enheden af motor og gearkasse er bærende og understøtter forhjulets styring med Telelever . Forrammen er lavet af støbt aluminium, den bageste ramme er lavet af stål. Den forreste Telelever-gaffel har en 35 mm standrørdiameter og 120 mm vandring. Den bageste enkeltsidede svingarm lavet af aluminium med Paralever momentstøtte har en central fjederben og 135 mm vandring. Fjederforspændingen er hydraulisk justerbar, rebound-trinnet kan justeres kontinuerligt. Eventuelt kan en sportsaffjedring med Öhlins fjederben foran og bag bestilles fra fabrikken. Motorcyklen har støbte aluminiumsfælge, fælgstørrelsen er 3,50 × 17 foran og 5,50 × 17 bagpå (valgfri 6,00x17). To firestemplede skivebremser med fast bremsekaliber med en diameter på 320 mm virker på forhjulet, mens en to-stempels flydende bremsekaliberbremse med en diameter på 265 mm virker bagpå. Når motorcyklen er klar til at køre, vejer den 213 kg. Den maksimale nyttelast er 197 kg. Et blokeringsfrit bremsesystem, der kunne slukkes , var valgfrit tilgængeligt.
Tekniske specifikationer
motor
- Brændstofforberedelse / motorstyring
- Elektronisk manifoldindsprøjtning
- Digital motoradministration: BMS-K med overskæringsafskæring
- Dobbelt antændelse
Chassis / bremser
- Frontophæng / affjedringselementer BMW Motorrad Telelever ; Rørdiameter 41 mm, central fjederben
- Baghjulsstyring / ophængselementer ensidig svingarm i støbt aluminium med BMW Motorrad Paralever ; WAD-støddæmper, fjederforspænding trinløst justerbar, rebound dæmpning justerbar
- Forhjulsophæng 110 mm
- Bageste affjedring 120 mm
- Sti 87 mm
- Styrehovedvinkel 66 °
- Hjul i støbt aluminium
- Forreste størrelse 3.50 × 17 ″
- Dimensioner på bagkanten 5,50 × 17 ″ eller 6,00 × 17 ″ med ekstra brede dæk (ekstraudstyr)
- Forhjul 120/70 ZR 17
- Bagdæk 180/55 ZR 17 eller 190/50 ZR 17 med valgfri brede dæk
- Forbremse dobbelt skivebremse, flydende bremseskiver, diameter 320 mm, fast stempelkaliper med 4 stempel
- Bagbremse enkelt skivebremse, diameter 265 mm, dobbeltstemplets flydekaliper
Dimensioner / vægte
- Længde 2151 mm
- Bredde (over spejl) 870 mm
- Højde (uden spejl) 1177 mm
- Trinlængde med tom vægt 1810 mm
- Tom vægt klar til kørsel med en fuld tank 213 kg
- Tørvægt 190 kg
- tilladt totalvægt 410 kg
- Nyttelast (med standardudstyr) 197 kg
Konkurrerende modeller
Motorcykler med sammenlignelige egenskaber var Benelli Tornado Tre 1130 og Honda CBF1000 .
Anmeldelser
”Jordnære, robuste køreegenskaber med al håndtering og styringspræcision samt høj grad af komfort. Det er sporty, uden tvivl om det, men først og fremmest forbliver det en motorcykel til landevejen, hvor balance og stabilitet er vigtigere end den lunefulde håndtering af en kort, superlett tiendedel af en anden fil, som let kan irritere sig af bump. "
”En motorcykel som et fast håndtryk, fuld af karakter, følelsesladet, med god ydelse, lavt brændstofforbrug, afbalanceret og perfekt til landevejssurfing. Dette kan ikke plettes med de beskrevne kritikpunkter, som kun betyder noget, hvis man forventer en fuld, højt omdrejningscykel nedenfra, fri for huller og med lidt vibration. "
litteratur
- Matthew Coombs (overført og redigeret af Udo Stünkel): Vedligeholdelse og reparation BMW R 1200 GS / RT / ST / S / R - HC fire-ventil bokser . Delius Klasing Verlag , Bielefeld 2010, ISBN 978-3-7688-5309-5 .
Individuelle beviser
- ↑ Ingo Schümmer: Sportsbokse produceres ikke længere. (Ikke længere tilgængelig online.) I: Motorrad . 15. april 2008, tidligere i originalen ; Hentet 28. november 2013 . ( Siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver ) Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.
- ^ Ralf Schneider: Den nye S. In: Motorcykel , udgave 13/2006. 8. juni 2006, adgang til 29. juli 2012 .
- ↑ Jens Möller: Kørselsrapport. (Ikke længere tilgængelig online.) I: Kradblatt, udgave 9/2006. 1. september 2006, arkiveret fra originalen den 3. december 2013 ; Hentet 28. november 2013 . Info: Arkivlinket blev indsat automatisk og er endnu ikke kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.
