BMW R 1100 GS
| BMW | |
|---|---|
 Fabrikskode R259e | |
| BMW R 1100 GS | |
| Fabrikant | BMW |
| Salgsbeskrivelse | R 1100 GS |
| Produktionsperiode | 1994 til 1999 |
| store | motorcykel |
| designtype | Rejs enduro |
| Motordata | |
| Luftkølet tocylindret firetakts - stempelmotor | |
| Forskydning (cm³) | 1085 |
| Effekt (kW / PS ) | 59 kW / 80 hk ved 6750 min -1 57 kW / 78 hk ved 6500 min -1 |
| Moment ( N m ) | 97 Nm ved 5250 min -1 |
| Tophastighed ( km / t) | 197 km / t |
| smitte | 5 kurser |
| køre | Cardan-drev |
| Bremser | Dobbelt skivebremse foran Ø 305 mm, skivebremse bag Ø 276 mm |
| Akselafstand (mm) | 1509 |
| Mål (L × B × H, mm): | 2189 × 920 × 1366 mm |
| Sædehøjde (cm) | 84/86 justerbar på to måder |
| Tom vægt (kg) | 243 |
| Tidligere model | BMW R 100 GS |
| efterfølger | BMW R 1150 GS |
Den BMW R 1100 GS er en motorcykel fra køretøjets fabrikant BMW . Den rejse enduro blev præsenteret i september 1993 på IAA i Frankfurt am Main . Som alle modeller i R-serien blev motorcyklen drevet af en boxermotor og slutmontering på BMW-fabrikken i Berlin i Spandau . Modelbetegnelsen GS betyder terræn / vej , den interne fabrikskode er R259. 43.596 enheder af modellen blev produceret mellem 1994 og 1999, hvoraf 21.800 blev solgt i Tyskland.
Tekniske specifikationer
R 1100 GS drives af en luft / oliekølet tocylindret motor med fire ventiler pr. Cylinder og en overliggende knastaksel pr. Cylinder. Den bokser motor har et deplacement på 1085 cm³ og udvikler 59 kW (80 hk). Af forsikringsmæssige årsager reduceres de fleste af de motorcykler, der sælges i Tyskland, til 57 kW (78 hk). Den maksimale hastighed er 195 km / t. Den tomme vægt er 243 kg (tanket op). Brændstoftanken har en kapacitet på 24 liter og muliggør rækkevidden på over 400 km takket være den moderne indsprøjtningsteknologi. GS har den elektroniske motorstyring MA 2.1 / 2.2 fra Bosch ( Motronic ). De to cylindre har en boring på Ø 99 mm, stemplerne har et slag på 70,5 mm med et kompressionsforhold på 10,3: 1. Producenten anbefaler brug af blyfri benzin med en slagmodstand på mindst 95 oktan .
Chassiset er bygget på en bærende motor / gear med påskruet underramme. GS skylder den ofte positive kørselsadfærd til den nydesignede forhjulsstyring kaldet Telelever og Paralever baghjulsstyring.
Den nye pris i begyndelsen af salgsperioden var 17.450 DM. Ekstraudstyr som blokeringsfri bremsesystemer eller opvarmede greb kunne bestilles ab fabrik.
Der er to typer oplysninger om tankindholdet fra BMW. Modellerne med en plasttank blev specificeret med en tankkapacitet på 25 liter, mens modellerne med en metaltank kun var specificeret med 24 liter. Begge udsagn er korrekte. Tankens teoretiske volumen er 25 liter. Dog kan kun 24 liter af dette bruges, fordi tanken ikke kan fyldes helt på grund af designet.
Konkurrerende modeller var Honda XRV 750 Africa Twin og Yamaha XTZ 750 Super Ténéré rejsecykler . R 1100 GS blev erstattet af den udvidede R 1150 GS .
masse og vægt
- Samlet længde: 2189 mm
- Bredde over bakspejl: 920 mm, over styr (med absorber) 890 mm, over fodstøtter (driver) 606 mm, over fodstøtter (passager til pude): 734 mm
- maksimal højde (uden spejl): 1366 mm
- Sædehøjde (med tom vægt): 840/860 mm (justerbar på to måder)
- Akselafstand (i normal position): 1509 mm
- Frihøjde (i normal position): 200 mm
- Tom vægt: 243 kg (klar til kørsel, fuldt drevet)
- tilladt totalvægt: 450 kg
- Tilladte hjulbelastninger: 180 kg foran, bag 300 kg
- maksimal belastning 207 kg
- Forbrug:
- 4,6 l / 100 km (ved konstant 90 km / t)
- 5,9 l / 100 km (ved konstant 120 km / t)
- Dæk:
- foran: 110 / 80R19 59H RØRELøs
- bag: 150 / 70R17 69H RØRELøs
Anmeldelser
”Med den nye boksergenerering og den tilhørende chassisteknologi rykker BMW frem i form af R 1100 GS i dimensioner, der tidligere var ukendte for store rejseendoer. Ud over tilstrækkelige terrængående kvaliteter dækker den nu også områder, der tidligere var forbeholdt store gademotorcykler. "
”Men på trods af alle laurbærrene - BMW har ikke haft nogle problemer under kontrol den dag i dag. På den ene side er der den tilsluttede transmission, som allerede er kendt fra RS-modellerne. De bayerske teknikere forsøgte at rette gearet, der rykkede i starten af Enduro, ved at bruge O-ringe mellem gearakslerne og hjulene. Men desværre kun med den konsekvens, at den allerede ikke meget gode omskiftelighed forværredes igen. "
litteratur
- Matthew Coombs: Vedligeholdelse og reparation BMW R 850/1100/1150 GS / R / RS / RT . Delius Klasing Verlag , Bielefeld 2005, ISBN 3-7688-5224-5 .
Se også
Individuelle beviser
- ↑ Thorsten Dentges, Jörg Lohse: Trio med fire ventiler . I: Motorrad BMW Spezial . 2010, ISSN 0027-237X , s. 70-77 .
- Schm Thomas Schmieder: GS-fænomenet . I: Motorcykel - BMW Special . Ingen. 1 , 2015, ISSN 0935-7645 , s. 38-42 .
- ^ Klaus Herder: BMW R1200GS . I: Specielt købt motorcykel 2015 . S. 38.
- ↑ Ulf Böhringer: Stor, tung og stadig god. I: Süddeutsche Zeitung . 4. juni 1994, adgang til 27. december 2016 .
- ↑ Norbert Kappes: Wie'n Dampfmaschin ' . I: Motorrad , udgave 7/1994 . Ingen. 20 , 19. marts 1994, ISSN 0027-237X , pp. 12-17 .
- F Gerfried Vogt: Duck Tales . I: motorcykel . Ingen. 20 , 17. september 1998, ISSN 0027-237X ( motorradonline.de ).