BMW R 100 RS Classic
| BMW | |
|---|---|
| BMW R 100 RS "Classic" | |
| Fabrikant | BMW |
| Produktionsperiode | 1986 til 1989 |
| klasse | motorcykel |
| type | Tourer |
| Motordata | |
| Luftkølet tocylindret firetakts - stempelmotor | |
| Forskydning (cm³) | 980 cc |
| Effekt (kW / PS ) | 44 kW (60 HK) ved 6.500 min -1 |
| Moment (Nm) | 74 Nm ved 3500 min -1 |
| Tophastighed ( km / t) | 186 |
| smitte | 5-trins |
| køre | Cardan-drev |
| Bremser | Dobbelt skivebremse foran med Ø 285 mm, tromlebremse bagpå |
| Akselafstand (mm) | 1447 mm |
| Mål (L × B × H, mm): | 2175 × 800 × 1380 |
| Sædehøjde (cm) | 79 |
| Tom vægt (kg) | 226 |
| Tidligere model | BMW R 100 RS |
| efterfølger | BMW R 1100 RS |
Den BMW R 100 RS Classic er en motorcykel model produceret af BMW selskab 1986-1989 i en række 6081 .
Motorcyklerne med betegnelsen BMW R 100 RS og BMW R 100 RT ("Classic" eller med noten fra den sidste serie) er teknisk modificerede nye udgaver i stil med de tidligere ophørte modeller af den såkaldte "Strich-Sieben" serie fra 1970'erne (se BMW R 100 RS ), men med moderniseret teknologi og funktioner i to-ventil modeller fremstillet i henhold til "dash-seven" serien.
baggrund
Efter det nye udseende af de moderne bokserudformninger med fireventilteknologi (serie R 850 / R 1100) var der mange protester blandt kunderne om ophør af den luftkølede boks med to ventiler baseret på det "gamle" koncept. I et par år viste BMW forståelse og relancerede maskinerne med det gamle motorkoncept og et (i det væsentlige) lignende udseende, så at sige som " nostalgiske modeller". Disse blev derefter fremstillet sammen med K-serien med vandkølede in-line motorer og den nyligt lancerede R-serie som den tredje motorcykelserie på det tidspunkt på BMW-fabrikken i Berlin i Spandau under typekoden 0455.
konstruktion
Stefan Pachernegg, BMW's vigtigste udvikler, beskrev udviklingsmålet som følger: ". Anskaffelse af så mange R80-dele plus mere forskydning" af BMW R 80 var den dobbelte holderamme af rørstål med ensidig svingarm, 18-tommers forhjul, de forreste gafler, bænken og agterenden overtaget. Den krank drev , kobling og gearkasse kommer fra motoren af R80 . De to topstykker og deres ventilstyr er blevet revideret, og cylinderboringen blev udvidet fra 84,8 til 94 mm. Med en reduceret 32 millimeter karburator, mindre ventiler og et kompressionsforhold reduceret til 8,45: 1 faldt den nominelle ydelse fra 70 til 60 hk.
Efter at serieproduktionen sluttede i slutningen af 1989, blev 200 sortmalede motorcykler fra lagre endelig samlet og solgt i 1992.
Forskelle i serien "Strich-Sieben"
Forskelle i "Strich-Sieben" -serien er den ensidige bageste svingarm, de mindre hjul og de andre forhjulsbremser. De "klassiske" modeller har alle aluminiumsfælge; “dash-seven” motorcyklerne har derimod delvist stål eger hjul eller aluminium hjul med større diameter. Dette får den nye udgave til at se lidt mere kompakt ud, men er ikke lettere end de "gamle" modeller.
For ikke at konkurrere med de nyere motorcykler i R 850 og R 1100-serien var motoreffekten i de nye udgaver begrænset til 60 hk. Rammen blev også opdateret, den svarede til den af Monolever-modellerne, der blev introduceret i modelåret 1985. Imidlertid opnåede de nyligt lancerede motorcykelmodeller ikke den forventede accept på markedet og blev afbrudt inden 1997.
motor
Den luftkølede tocylindrede firetakts stempelmotor af modellen med nedre side, kædedrevet aksel og de to haner, trykstænger og vippearme-aktiverede ventiler opnået med en kapacitet på ca. 980 cc en nominel effekt på 44 kW (60 HK) ) med en hastighed på 6.500 min -1 . Slaget er 70,6 mm. Den blanding formation med den normale benzin sker via konstant tryk karburatoren ; tændingen er transistorstyret . Effekten overføres til baghjulet via en fem-trins gearkasse og kardanaksel .
Motorcyklen accelererer fra 0 til 100 km / t på 5,4 sekunder og når en topfart på 186 km / t.
landingsstel
Chassiset er baseret på en dobbelt loop- ramme lavet af stålrør, har en teleskopgaffel foran og en ensidig svingarm ophængt med en mono-stiv bagpå. Fjederbenet på den ensidige svingarm er justerbar med hensyn til fjederbase og rebound dæmpning. De to dyprør på teleskopgaflen har en diameter på 41 mm. To skivebremser med faste stempelkaliber er monteret foran og en tromlebremse bagpå. Dækkene er 90 / 90-18 foran og 120 / 90-18 bagpå. Ved fuld brændstof vejer motorcyklen 228 kg, bruttovægt er angivet som 465 kg.
Det gennemsnitlige forbrug er 7,5 liter almindelig benzin pr. 100 km. Brændstoftanken rummer 22 liter brændstof. Den teoretiske rækkevidde er 293 km.
kritik
”Hun ligner bedstefar iført en hawaiisk skjorte over sine flannelbukser . [...] I meget stramme bøjninger lider lethed under de meget smalle styr. I lange trukkede kurver, der køres i høj hastighed, kan ujævnheder udløse styrets svingning. "
litteratur
- Peter Gantriis: BMW-kunst: En passion for motorcykler siden 1923 . 208 s., Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-03210-1 .
- Valerio Boni: BMW Motorcykler: Modeller fra 1923 til i dag . 244 s., Heel Verlag . ISBN 978-3-86852-149-8 .
- Andy Schwietzer: BMW Boxer . 176 s., Bodensteiner Verlag. ISBN 978-3-9816013-2-9 .
Weblinks
- Peter Limmert: Sidste runde . I: motorcykel . Udgave 3/2002. Rådgivning om køb af brugt køretøj. ( motorradonline.de ( Memento fra 22. februar 2007 i internetarkivet ))
Individuelle beviser
- ↑ a b Klaus Herder: Kultcyklen fra BMW . I: motorcykel . Ingen. 02 , 3. januar 2013, ISSN 0027-237X ( motorradonline.de ).
- ↑ a b c d e f g Thomas Wüsten: De ånder, hun kaldte på . I: motorcykel . Ingen. 04 , 7. februar 1987, ISSN 0027-237X , s. 33-40 .
- ↑ BMW arkiv: BMW R 100 RS "Classic" . I: bmwarchiv.de . 1986.