BMW R 51/2
Den BMW R51 / 2 er den første bokser - motorcykel at BMW bygget efter Anden Verdenskrig. Den blev kun produceret i årene 1950/51 i et lille antal på 5000 eksemplarer. Efterfølgermodellen , BMW R 51/3 , blev produceret i langt større antal fra 1951 og fremefter.
historie
BMW præsenterede R 51/2 for offentligheden den 18. oktober 1949 på Bayerischer Hof Hotel i München . Forløberen for R 51/2 var BMW R 51- modellen, bygget fra 1938 til 1940, med stort set det samme chassis, teleskopgaffel og baghjulsophæng med lige rejser.
Design funktioner
Rammen er svejset af rørformet stål med sidefæstede kuglehoveder til sidevognbetjening. S 350 eller TR 500 fra Steib er egnede sidevogne . En særlig gear forholdet det kardan drev er påkrævet for sidevogn drift .
Stænkskærme, tank og fælge er lavet af stålplade . Motorblokken er, ligesom gearkassen og kardangearhuset, lavet af støbt aluminium . Som med de tidligere modeller, BMW R 5 og BMW R 51, er motoren med motorens hurtigakselaksler monteret i gummibøsninger. Den lydpotte er fastgjort direkte til motorens aksel og rammen med klemmer.
motor
Motoren på R 51/2 er den sidste version af den førkrigs tocylindrede med to knastaksler over krumtapakslen, som drives af en tandkæde ; motoren i efterfølgeren model R 51/3 har kun én knastaksel drevet af tandhjul . Der er kun en oliepåfyldning tilbage i motoren; Forgængermotorer i R 5 og R 6 havde separate oliefyldninger for hvert topstykke ud over smøring af krumtaphuset.
Den motorblokken , ligesom gearkassen og kardankuglen gear huset, er lavet af støbt aluminium . Som i de tidligere modeller BMW R 5 og BMW R 51, er motoren en langsgående installeret tocylindret boksers firetaktsmotor med kofangere, der kører over cylindrene i forkromede stålrør ( OHV- motor). Kofangerne betjener vippearmene i topstykket, som igen betjener ventilerne. Ligesom de to forbindelsesstænger er vippearmene monteret i bronzebøsninger; den krumtapaksel kører i kuglelejer. Den oliepumpen er placeret bag det forreste dæksel og er en simpel tandhjulspumpe , der drives af en knastaksel via et snekkedrev .
smitte
På krumtapakslens bageste stub sidder det tunge svinghjul (med tændingstidsmærket, der kan ses i kighullet), som holder den tørre enkeltskivekobling . Koblingen betjenes med et trykleje via en skubbestang, der løber gennem gearets hule hovedaksel. Denne model har det klassiske krumme kickstarterhåndtag i krom. Der er også et manuelt gearstang i højre side af motorcyklen.
Tænding og generator
R 51/2 er den sidste model med en eksternt monteret generator, der er oven på motorblokken. DC -generatoren med ladningsregulator drives af timingkæden og fungerer også som en kædestrammer. Den stænktætte indkapslede tændingsfordeler og tændspole er placeret på den venstre knastaksel bag det støbte aluminiumsdæksel . Dette design kan også ses for sidste gang i R 51/2 modellen. Den pause kontakt med batteriets tænding styres af venstre knastaksel. Den fortænding indstilles manuelt, da der ikke er nogen automatisk justering fortænding . Efterfølgeren model R 51/3 har en magneto tænding uden en tændingsfordeler, men med automatisk centrifugal justering. Den blybatteri er ikke indkapslet og er fastgjort til den nedre ramme rør under sadlen.
Karburator, luftfilter
De to karburatorer er Bing float kammer karburatorer med en konisk nål i det runde dias. Den våde Luftfilterelementet sidder på gearhuset, en stålnet, hvorpå støv hænger fast, når luften suges ind, som vaskes ud til vedligeholdelsesformål og derefter befugtet med olie.
køre
Drivlinjen kræver et elastisk momentoverførselselement ved transmissionens udgang. Til dette formål skubbes en sort tekstilforstærket gummi med fire huller ( Hardy disk ) på gearkassens tofingerflange , som overfører drejningsmomentet fra gearkassens udgangsaksel til tofingersfæstet på kardanakslen . På grund af de høje centrifugalkræfter i den roterende gummiskive er forsiden af denne hårdføre disk forsynet med en forkromet stålring.
Den kardanakslen til baghjulet er forkromet og løber frit. Kardanakslens kardanaksel, der er fastgjort til konisk tandhjul, er dækket med en forkromet skruelåg for at beskytte den mod støv. En gummipakning, der roterer med akslen og holder løst snavs væk fra universalleddet, løber imod denne skruelåg.
Kardanakslen har en kardanled og er fastgjort til skråstangen ved hjælp af tandning. Afbøjningsgearet er et skrå gear med 90 ° nedbøjning. Afbøjningsgearets gearhjul kører i en særlig tung gearolie til høje flanktryk (hypoid olie).
cykler
R 51/2 er udstyret med smalle halvbremsenav. Efterfølgermodellen , R 51/3 , fik kun fulde aluminiumsnavbremser for og bag med betydeligt forbedrede decelerationsværdier fra 1954.
Tekniske specifikationer
| Parameter | Data for R 51/2 |
|---|---|
| boring | 68 mm |
| Nav | 68 mm |
| Forskydning | 494 cc |
| Kompressions forhold | 6.3: 1 |
| strøm | 24 hk (18 kW ) ved 5800 min. -1 |
| Tophastighed | 140 km / t |
| Tom vægt | 185 kg |
| Tank kapacitet | 14 liter |
litteratur
- Jan Leek: BMW: Motorcykler siden 1945 . 1. udgave. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03475-4 , side 20 (Typenkompass-serien)
Se også
Weblinks
- BMW R 51/2. I: BMW historie. BMW AG, adgang til den 19. september 2016 (dossier om BMW Group Archives).
- Reservedelsliste BMW Motorrad R 51/2. I: BMW historie. BMW AG, september 1950, tilgået den 19. september 2016 (reservedelsliste med billeder, 28 sider).
Individuelle beviser
- ^ Præsentation af R 51/2 på hotellet "Bayerischer Hof" i München. I: BMW historie. BMW AG, 18. oktober 1949, adgang til 19. juni 2016 (dokument i BMW Group Archive).
- ↑ Manuel BMW Motorrad R 51/2. I: BMW historie. BMW AG, april 1950, tilgås den 19. juni 2016 (manual med billeder, 67 sider).