BMW R 80 G / S
| BMW | |
|---|---|
 BMW R 80 G / S | |
| R 80 G / S | |
| Fabrikant | BMW |
| Produktionsperiode | 1980 til 1987 |
| Store | motorcykel |
| designtype | Rejse enduro |
| Motordata | |
| Luftkølet tocylindret firetakts boksermotor | |
| Deplacement (cm³) | 797,5 cm3 |
| Effekt (kW / PS ) | 37 kW (50 hk) ved 6500 min -1 |
| Drejningsmoment (Nm) | 59 Nm ved 3500 min. -1 |
| Topfart ( km / t) | 170 |
| smitte | 5 kurser |
| køre | Cardan -kørsel |
| Bremser | Enkelt skivebremse Ø 260 mm foran, simplex tromlebremse Ø 200 mm bagtil |
| Akselafstand (mm) | 1465 mm |
| Dimensioner (L × B × H, mm): | 2230 × 820 × 1150 mm |
| Sædehøjde (cm) | 86 |
| Tom vægt (kg) | 192 |
| efterfølger |
BMW R 80 GS BMW R 100 GS |
Den BMW R80 G / S var en motorcykel model fra køretøjets fabrikant BMW . Det var den første enduro med en flercylindret motor og den første serie BMW med en enkelt svingarm .
Dens boxermotor med et slagvolumen på 797 cc og 37 kW (50 hk) ydelse blev ændret fra BMW R 80/7 . Dette gjorde den til den mest kraftfulde, men også den tungeste enduro på tidspunktet for introduktionen. BMW fik tilbage i cross-country løb med hende og vandt den Paris-Dakar rally i 1981 , 1983 , 1984 og 1985 .
Motorcyklen blev præsenteret for den internationale presse i Avignon i september 1980 . Fra 1980 til 1987 blev 33.247 R 80 G / S fremstillet på BMW -fabrikken i Berlin i Spandau . Marketingchef Heino D. Würfel beskrev R80 G / S som et "universelt anvendeligt fritidsværktøj til nye oplevelsesformer". Efterfølgermodellerne var R 80 GS og R 100 GS med Paralever og R 65 GS med Monolever.
Tekniske specifikationer
køre
I forhold til motoren på R80 / 7 har R80G / S et forstærket hus, et forbedret oliekredsløb og et reduceret svinghjul. For at øge slidstyrken har de centrifugalt støbte cylinderforinger på R80 / 7 fået en nikkelbelægning med siliciumcarbidkomponenter (Galnical). Den luftkølede tocylindrede motor producerede fra 797,5 cc kapacitet, en nominel effekt på 37 kW (50 hk) og et maksimalt drejningsmoment på 59 Nm ved en hastighed på 3500 min -1 . De to Nikasil -cylindre har en boring på 84,8 mm i diameter, stemplerne har et slag på 70,6 mm med et kompressionsforhold på 8,2: 1. Den i længderetningen installerede firetaktsmotor har et ind- og udløbsventil for hver cylinder; ventilen styres via tappers , kofangere og vippearme på nålelejer . To Bing -konstanttryks -karburatorer genererer forbrændingsblandingen, det nødvendige brændstof til dette skal have mindst 91 oktan. Olien til motorens smøring opsamles i en våd sump. Det hævede udstødningssystem har en forreste lyddæmper.
Motorcyklen accelererer fra 0 til 100 km / t på 6,6 sekunder og når en topfart på 170 km / t med rytteren liggende. Den fagblad Motorrad målt et gennemsnitligt brændstofforbrug på 5,6 liter pr 100 km landevej og bestemt en teoretisk rækkevidde på 354 km.
Kraftoverførsel
- Kobling enkeltskive, tør, med gearskivefjeder
- Antal gear 5
- Omskiftning af klo -skift (skraldefodskift)
- Udvekslingsforhold 4,4 / 2,86 / 2,07 / 1,67 / 1,50: 1
- Baghjulsforhold 1: 3.364
- Vinkel- / ringudstyr 11/37 tænder
Elektrisk system
Den generatoren fra Bosch frembringer et elektrisk udgangssignal på 280 watt , der leverer foruden belysningssystemet og berøringsfri elektronisk tændingssystem fra samme producent. Motoren startes af en 700 watt starter eller en kickstart . Cockpittet består af et speedometer og fem indikatorlamper; en omdrejningstæller var tilgængelig som ekstraudstyr.
landingsstel
Rammen med dobbelt sløjfe har en skruet bagdel. En central fjederstiver med 170 mm affjedring understøtter den ensidige svingarm (monolever) mod rammen, den hydraulisk dæmpede teleskopgaffel på forhjulet har en affjedring på 200 mm.
- Forkant 1.85 × 21 WM
- Bagkant 2,50 × 18 WM
- Forhjul 3,00-21 R.
- Bagdæk 4,00-18 R
- Forbremser enkelt skivebremse Ø 260 mm
- Bagbremser Simplex tromlebremse Ø 200 mm
Cardan-drevet kører i den højre svingarm. Da den ikke har momentstøtte, genererer den belastningsændringskræfter og opsætningsmomenter på grund af designet, hvilket kan føre til bageste løft ved acceleration.
masse og vægt
Den tomme vægt, når den er fuldt brændt og klar til at køre, er 192 kg. Den totalvægt er 398 kg, den maksimale nyttelast er 206 kg. Den frihøjde mellem undersiden af motoren og vejen er 218 mm. Brændstoftanken rummer 19,5 liter.
Modeludvikling
I efteråret 1981 fik G / S en bredere baghjulsfælg, en modificeret hovedcylinder og et strammere sæde. I 1982 forbedrede BMW det korrosionsudsatte sort forkromede udstødningssystem. December 1984 og senere modeller har hærdet udstødningsventilsæder og kan tåle blyfri brændstof. Konkurrencedygtige modeller med sammenlignelig chassisgeometri var Yamaha XT 500 og Honda XL 500 i 1980'erne .
Anmeldelser
”Teknologien til toventils ventilen med trykstænger er håndterbar og robust og kan let repareres med en skruetrækker og hammer, selv i Afrikas ørkener eller i Amazon-regionen. [...] G / S er ikke lavet til ekstremt vanskeligt terræn, men den pløjer ned ad grusveje og grusveje. "
”Motoren er ikke den mest funklende, men den kan betragtes som 'uknuselig'. Uanset om det er på motorvejen mellem Hamborg og München eller på en bølgejernvej mellem Alger og Tamanrasset, kan bokseren næsten alt. Og chaufføren alligevel. Men ve, hvis vejen til verdens ende bliver for ujævn. Så bliver det klart, at R 80 G / S ikke er andet end en tourer i et endurokostume, og de eneste offroad-standede håndbeskyttere er. "
”I en verden, hvor dobbeltmotorcykler var dirtbike-ish maskiner, der vejede 300 pund eller mindre med 500 cc eller mindre enkeltcylindrede motorer, var G / S en lastbil, en 420 lb., Akseldrev, 796 cc tvilling med sine modstående cylindre hængende i vinden som støtteben. Selv en BMW -ingeniør indrømmede, at han ikke var helt sikker på, hvor cyklen passede ind i det store billede. Efter en dags tur på de asfalterede og sorterede grusveje omkring Avignon begyndte R80 G / S at give lidt mere mening. Som en streetbike var den smidig og svingbar, en ægte godbid i stramme twisties på trods af sine halvknobede dæk. Og på grusvejene var det rimeligt i stand, selv når der blev kastet nogle anstændige bump, hjulspor og huller i blandingen. "
”I en verden, hvor generelle motorcykler var motocrossere, der vejede 300 pund eller mindre og med 500 cc enkeltcylindrede motorer, var G / S en lastbil: 192 kg med drivaksel, 796 cc to-cylindret med modstående cylindre, lignende støtteben i vinden. Selv en BMW -ingeniør måtte indrømme, at han ikke var helt sikker på, hvordan cyklen ville passe ind i det større billede. Efter en dag med kørsel på de asfalterede og nivellerede grusveje omkring Avignon, begyndte R80 G / S at give lidt mere mening. Som gademotorcykel var den adræt og adræt, en sand fornøjelse i snævre hjørner på trods af de halvbesatte dæk. Og det fungerede godt nok på asfalterede veje, selvom det kom i vejen for nogle betydelige buler, hjulspor og huller. "
litteratur
- Andy Schwietzer, Werner R. Reiss: BMW Boxer fra R80 G / S: BMW toventiler fra 1980 til 1996. Bind 2: Alle modeller med ensidig svingarm . Bodensteiner Verlag, Wallmoden 2010, ISBN 978-3-9806631-6-8 .
- Jan Leek: BMW: Motorcykler siden 1945 . 1. udgave. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03475-4 , side 50-51. (Serietype kompas)
- Klassisk bilmarked . Oktober 2010-udgave, ISSN 0939-9704 , s. 28–35.
Weblinks
- Producentens websted
- Werner Koch: Restoration BMW R80 G / S . I: Motorrad Classic. Udgaver 7/2014–3/2015. ISSN 0937-9495
- David Cushing: Micapeak . Juni 2010. (engelsk)
Individuelle beviser
- ↑ Succeser i ørkenen. I: brand.bmw-motorrad.com. BMW AG, München, august 2018, tilgået den 20. januar 2019 .
- ^ A b Paul Dean: BMW R80 G / S fra 1981 - funktion. I: Cycle World. 17. januar 2012, adgang til 19. august 2015 .
- ↑ Thomas Schmieder: GS -fænomenet . I: Motorcykel - BMW Special . Ingen. 1 , 2015, ISSN 0935-7645 , s. 38-42 .
- ↑ a b Peter Maierbacher: Den bedste gademotorcykel, BMW nogensinde har bygget . I: motorcykel . Ingen. 17 , 1980, ISSN 0935-7645 , s. 6-11 .
- ↑ a b c Gerhard Eirich: BMW R 80 G / S og Honda XLV 750 R i sammenligning . I: motorcykel . Ingen. 8 , 2012, ISSN 0935-7645 .
- ↑ a b c d Fabian Hoberg: Ubegrænset til eventyr. I: Spiegel Online . 21. juli 2013. Hentet 21. juli 2013 .
- ↑ Gerhard Eirich: Generations sammenligning: BMW GS -modeller . I: motorcykel . Ingen. 2 , 2012, ISSN 0935-7645 .
- ^ Konstantin Winkler: BMW R 80 G / S. I: bma, udgave 6/2000. 1. juni 2000, adgang til 19. august 2015 .