BMW R 4
BMW R 4 , udgivet i 1932, var en enkeltcylindret motorcykel fra BMW med en slagvolumen på 400 cc.
historie
Da BMW ikke havde en efterfølger til R 52 i 500 cm³-klassen, var BMW R 4 med samme ydelse som R 52 en billig mellemklasse motorcykel mellem taxfree og licensfri R 2 og de to -cylindermodeller på 750 cm³ -Klassen bragt til det vanskelige marked på tidspunktet for den store depression. Serieproduktionen startede i december 1931 og blev tilbudt af BMW som en off-road model med en udsalgspris på 1.250 Reichsmarks. Fra 1933 til produktionen blev udfaset i 1937, kostede R 4 kun 1150 rigsmærker.
teknologi
motor
Den i længderetningen installerede motor med lodret cylinder, fuldt indkapslet ventiltog og overliggende ventiler udviklede 12 HK (9 kW) ved 4000 o / min.
Motorens slaglængde er 84 millimeter. BMW R 4 var den første motorcykel med en motor med denne længste slaglængde af alle BMW motorcykler. Kun de senere BMW R 3 og BMW R 35 modeller havde motorer med en identisk slaglængde.
Batteriets tænding styres af en knastakselbetjent breaker placeret i et cylindrisk hus på forsiden af motoren. Batteriet er placeret til venstre bag motoren.
køre
R 4 havde en manuel gearkasse med en drivaksel på højre side af det ikke -affjedrede baghjul.
BMW omtalte kraftoverførslen fra gearkassen til baghjulet som "kardandrev", drivakslen som "kardanaksel" og gearkassen på baghjulet som "kardanhus" - teknisk korrekt var det kun en akseldrift af baghjul, da der ikke var kardanled.
Gearhuset blev flangeret direkte til motorhuset. Indgangsakslen blev drevet direkte af den enkeltplade tørkobling i krumtapakslens svinghjul. Udgangsakslen drev drivakslen via en hårdfør disk i direkte forlængelse.
Kickstarteren blev arrangeret på højre side - en sidevognoperation var ikke planlagt.
Stel og chassis
Den ramme består af to pressede stålplade halvdele med fire nittet cross medlemmer og styretøjet hoved. Der var ingen bagaffjedring ("stiv ramme"), forgaflen består af to gaffelblade, der var forstærket med nittede metalplader. På gaflen sad en tegnet kort svingarm , som blev understøttet på en ni-lags bladfjeder under forlygten. Tromlebremserne inden i skoen på forhjulene og baghjulene blev udformet som halvnavbremser i henhold til den aktuelle teknik med en diameter på 180 mm og betjenes foran via et kabel og bagpå via bremsestænger.
Versioner
BMW R 4 blev produceret i 5 serier.
The Serie 1 fra 1931 havde en kickstarteren drives parallelt med køretøjets længdeakse.
I serie 2 fra 1933 blev kickstarteren arrangeret i vinkel på køretøjets længdeakse. De øgede byggeomkostninger på grund af omdirigering af skrå gear gjorde det muligt at træde på uden at afmontere. Transmissionen blev ændret fra tre til fire gear.
I manualerne blev udtryk Germaniseret i løbet af produktionstiden : "Type" blev "Prototype", "Kickstarter" blev "Fodkontrolhåndtag".
Tekniske specifikationer
| Parameter | BMW R 4, serie 1 |
|---|---|
| boring | 78 mm |
| Nav | 84 mm |
| Forskydning | 398 cc |
| strøm | 12 PS (9 kW ) ved 4000 min. -1 |
| Tom vægt | 137 kg |
| totalvægt | 337 kg |
| Tank kapacitet | 10 L |
Se også
litteratur
- Udo Stünkel: BMW motorcykler typologi: Alle seriemodeller fra 1923 . Delius Klasing, Bielefeld 2008, ISBN 978-3-7688-2451-4 .
Weblinks
- BMW R 4. I: BMW History. BMW AG, adgang til den 19. december 2015 (dossier om BMW Group Archives).
- Reservedelsliste til BMW R 2/200 ccm, R 3/300 ccm, R 4/400 ccm motorcykler. I: BMW historie. BMW AG, maj 1942, adgang 29. december 2015 (reservedelsliste til alle serier med billeder, 99 sider).
Individuelle beviser
- ^ Fred Jakobs: BMW R 4. (PDF) Den første terrængående sportsvogn fra BMW. I: BMW historie. BMW AG, 2006, s. 40–43 , adgang 29. december 2015 (Mobile Tradition live, 03.2006).
- ↑ a b manual til BMW cykler, type R 2 og R 4. I: BMW historie. BMW AG, september 1933, adgang 29. december 2015 (manual med billeder, 71 sider).
- ↑ Håndbog til BMW -hjulene, type R 2, R 3 og R 4. I: BMW History. BMW AG, februar 1939, adgang 29. december 2015 (manual med billeder, 57 sider).
| Store | Type | 1920'erne | 1930'erne | 1940'erne | ||||||||||||||||||||
| 3 | 4. | 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | ||
| op til 250 cm³ | Turmotorcykel | R 2 | R 20 | |||||||||||||||||||||
| R 23 | ||||||||||||||||||||||||
| Sport motorcykel | R 39 | |||||||||||||||||||||||
| op til 500 cm³ | Turmotorcykel | R 32 | R 42 | R 52 | R 4 | |||||||||||||||||||
| R 3 | R 35 | |||||||||||||||||||||||
| Sport motorcykel | R 37 | R 47 | R 57 | R 5 | R 51 | |||||||||||||||||||
| op til 750 cm³ | Turmotorcykel | R 62 | R 11 | R 12 | R 71 | |||||||||||||||||||
| R 6 | R 61 | |||||||||||||||||||||||
| Sport motorcykel | R 63 | R 16 | R 17 | R 66 | ||||||||||||||||||||
| Prototyper, racercykler | R 7 | R 36 | ||||||||||||||||||||||
| WR 750 | R 51 RS | |||||||||||||||||||||||
| Militære motorcykler | R 12 | |||||||||||||||||||||||
| R 75 hold | ||||||||||||||||||||||||