BMW G 650 GS
| BMW | |
|---|---|
 Modelkode R13, årgang 2011, farvekode orange-rød uni | |
| G 650 GS | |
| Fabrikant | BMW |
| Salgsbeskrivelse | G 650 GS |
| Produktionsperiode | 2009 til 2015 |
| Store | motorcykel |
| designtype | Enduro |
| Motordata | |
| Encylindret motor | |
| Deplacement (cm³) | 652 |
| Effekt (kW / PS ) | 35/48 ved 6500 min -1 |
| Drejningsmoment (Nm) | 60 ved 5000 min -1 |
| Topfart ( km / t) | 170 |
| smitte | 5 kurser |
| køre | O-ringskæde med stødabsorbering i bagnavet |
| Bremser | foran Ø 300 mm skivebremse, bag Ø 240 mm skivebremse |
| Akselafstand (mm) | 1477 |
| Dimensioner (L × B × H, mm): | 2165 × 920 × 1390 |
| Sædehøjde (cm) | 78-82 |
| Tom vægt (kg) | 192 |
| Forrige model |
BMW F 650 GS BMW G 650 Xchallenge |
Den BMW G 650 GS er en all-terrain motorcykel fra den tyske producent køretøj BMW . Den Enduro som alle modeller af G-serien af en enkelt-cylindret motor drevet. Modelbetegnelsen GS betyder terræn / vej . Den interne modelkode er R13.
historie
Den enkeltcylindrede motor blev oprindeligt udviklet af BMW sammen med Rotax og oprindeligt også fremstillet i Østrig. Motorerne i BMW G 650 X -serien blev fremstillet af Loncin Industries i Chongqing , Kina , fra 2008 . Som en efterfølger med en enkeltcylindret motor blev BMW G 650 GS motorcykelmodellen baseret på BMW F 650 GS oprindeligt fremstillet i Manaus, Brasilien, oprindeligt udelukkende til det lokale marked. Fra 2011 var denne model også tilgængelig i Tyskland.
Sammenlignet med den tidligere model, F 650 GS, er kåben slankere, og styreskærmens forskærm er blevet redesignet. Forlygterne er udformet asymmetrisk. Brændstoftanken er reduceret fra 17,3 til 14 liter (dette kan erstattes af forgængerens tank med hensyn til plads). Sammen med de nydesignede, lettere støbte hjul resulterer dette i en vægtreduktion på 4 kg.
Sertão
BMW tilbød også en specialmodel på højere niveau under betegnelsen G 650 GS Sertão med længere affjedring, endurodæk, 21-tommer forhjul med tråd-egerhjul og motorbeskyttelse. Sædehøjden er 86 cm. Sertão beskriver et savannelandskab i Brasilien.
konstruktion
motor
Væskekølet firetaktsmotor produceret fra 652 cc med en nominel effekt på 35 kW (48 hk) og et maksimalt drejningsmoment på 60 Nm ved en hastighed på 5000 min -1 . Cylinderen har en boring på Ø 100 mm, stemplet har et slag på 83 mm med et kompressionsforhold på 11,5: 1. I topstykket drejes to kædedrevne, overliggende knastaksler , to indsugnings- og to udstødningsventiler til styring.
Motoren accelererer tohjulet fra 0 til 100 km / t på 5,1 sekunder og muliggør en tophastighed på 170 km / t.
landingsstel
Chassiset er bygget på en stålbroramme med sidedele og en bagskruet aluminiumskrue. Baghjulet styres af en varmebehandlet dobbeltarms svingarm af stålprofiler, forhjulet med en teleskopisk gaffel med en Ø 41 mm standrørdiameter. En skivebremse med en to-stemplet bremsekaliper bremser på forhjulet, og en skivebremse med en enkeltstemplet bremsekaliber bagtil. Et standardblokeringsfrit bremsesystem understøtter decelerationen på begge bremser. Den maksimale nyttelast er 182 kg.
El
Den startbatteri har en kapacitet på 12 Ah og leverer elektrisk starter . En trefaset generator fungerer som en generator og genererer en elektrisk effekt på 400 watt for at forsyne tændings- og belysningssystemet samt indbygget elektricitet. En kørecomputer ved siden af det analoge speedometer giver oplysninger om hastighed, kilometertal og tid.
Brændstofforsyning
Brændstoftanken har et volumen på 14 liter, hvoraf 4 liter er i reserve. Fabrikanten anbefaler brug af blyfri motorbensin med en slagmodstand på mindst 91 oktan . Den efterbehandling udføres ved et reguleret trevejs katalysator og falder under de forurenende grænseværdierne i Euro-3 emissioner standard .
Anmeldelser
”Selvom bremserne virker lidt stumpe, når bremserne aktiveres adaptivt, overbeviser de nu med en anstændig deceleration. Skarp venstre sving og op på en tredjeordens landevej. Chassiset tager det roligt, beskytter føreren mod de hårdeste stød, reagerer rent og forbliver stabil. "
”Den enkeltcylindrede F 650 GS er tilbage, selvom den nu hedder G 650 GS og ser lidt anderledes ud. Alle plastdele er redesignet, den asymmetriske forlygte er også ny. Stålbrorammen, stålkassens svingarm og motoren i 650 -serien, som Loncin har bygget i Kina siden september 2007, er gamle bekendte. [...] Inden du træffer den endelige købsbeslutning, bør du dog tage en prøvekørsel på landeveje, der er så snoede som muligt, helst med en ret elendig overflade. G 650 GS viser sin store styrke på sådant terræn: utroligt praktisk. Absolut løshed i selv de strammeste vekselkurver, den bedste stabilitet under alle vejforhold, fremragende feedback og nøjagtighed - du kan ikke være fuld af ros nok, når du skynder dig gennem Winkelwerk med 650. "
”Generelt er chassisopsætningen, ligesom hele motorcyklen, mere rettet mod vejen. Turen på løst underlag er mulig, men anbefales ikke specielt, hvis det kun er på grund af de monterede dæk med en klar vejprofil. "
“G 650 GS er en problemfri, praktisk ledsager til daglig brug, pendling til arbejde og weekendture. Din enkeltcylinder er kraftfuld og økonomisk. For dem, der kan lide at køre længere etaper for to og ønsker mere strøm, er tillægsgebyret på 1100 Euro for F 700 GS velinvesteret. "
Weblinks
Individuelle beviser
- ↑ Rolf Henniges: Den nye encylindrede enduro fra BMW i testen. I: Motorrad , nummer 26/2010. 9. december 2011, adgang til 27. september 2013 .
- ↑ Klaus Herder: BMW G 650 GS model 2011. I: bma, udgave 12/2011. 1. december 2011, adgang til 17. marts 2019 .
- ↑ Fabian Hoberg: Grumpy vanedannende faktor. I: Fokus . 1. december 2011, adgang til 27. september 2013 .
- ↑ Andreas Bildl: Den lille forskel . I: Motorrad BMW Spezial . Ingen. 02 , 2012, ISSN 0027-237X , s. 46 .