BMW R 5
| BMW | |
|---|---|
.jpg) BMW R 5 på Nürburgring | |
| BMW R 5 | |
| Fabrikant | Bayersk motorarbejde |
| Produktionsperiode | 1936 til 1937 |
| Store | motorcykel |
| Motordata | |
| To-cylindret firetakts | |
| Deplacement (cm³) | 494 |
| Effekt (kW / PS ) | 18/24 |
| Topfart ( km / t) | 135-140 |
| smitte | 4 kurser |
| køre | Aksel (uden samlinger) |
| Bremser | trommer |
| Akselafstand (mm) | 1330 |
| Dimensioner (L × B × H, mm): | 2130 × 800 × 950 |
| Sædehøjde (cm) | 72 |
| Tom vægt (kg) | 165 |
.jpg)
Den BMW R5 var en sporty to-cylindret motorcykel i 500 cc klassen fra Bayerische Motoren Werke , som blev lanceret i 1936 og blev fuldstændig redesignet. Det forblev trendsættende for motorcykelkonstruktion hos BMW indtil 1950'erne.
historie
BMW R 5 blev skabt som en noget enklere “kopi” af 1935 fabriksmotorcykler af typen 255. I stedet for DOHC -racermotoren med kompressor, en 494 cm³ OHV -motor og det nødvendige udstyr til vejtrafik såsom belysning, horn og kickstarter blev installeret. Som designer af begge modeller havde Rudolf Schleicher ansvaret. R 5 blev præsenteret som en serie motorcykel på motorcykelmessen i Milano i januar 1936.
I 1936 blev der bygget 1502 enheder; I 1937 blev der bygget yderligere 1.150 motorcykler.
teknologi
Den ramme er (i modsætning til metalplader presseramme af de tidligere modeller) fremstillet af ovale og koniske rør trukket stål for første gang arcatom svejset under beskyttelsesgas . Således er R 5 "prototypen" af BMW -modellerne frem til 1955 (topmodel R 68). Det definerer modellernes linjer fra 1950'erne. Stænkskærme, tank og fælge er lavet af stålplade . Motoren på BMW R 5 er monteret i rammen med to hurtigaksler. De lyddæmpere er fastgjort til motorens aksel og rammen med klemmer; de viser "fishtail" -formen med en lodret åbning, som var almindelig indtil 1950'erne.
motor
Den motorblokken , ligesom gearkassen og den endelige gearkassen, er fremstillet af støbt aluminium, cylindrene i gråt støbejern. Den i længderetningen installerede to-cylindrede boxer-firetaktsmotor har kofangere ( OHV- motor), der kører over cylindrene i forkromede beskyttelsesrør . Skubbestængerne bevæger vippearmene i topstykket , som igen aktiverer overliggende ventiler. Ligesom de to forbindelsesstænger er vippearmene monteret i nålelejer; krumtapakslen kører i kuglelejer . Motoren på R 5 har to "nedenunder" knastaksler (de ligger over cylinderfødderne), som drives af krumtapakslen via en tandkæde . Den oliepumpen er placeret i huset sump og er en simpel tandhjulspumpe , knastakslen fra højre af en orm - reduktion drives via en mellemaksel. Ud over smøring i krumtaphuset har motorerne på R 5 også oliefyldninger (skal kontrolleres og ændres separat) for hvert topstykke.
smitte
Den svinghjul på bagsiden krumtapakslen stub tager på tørre single-plade kobling . Koblingen betjenes med et trykleje via en skubbestang, der løber gennem gearkassens hule hovedaksel. Firetrins gearkassen med hundekobling er den første produktion af BMW motorcykel gearkasse med fodkontrol, da den tidligere kun blev brugt i BMW racermaskiner. Udover fodskiftet er der også et manuelt gearskiftehåndtag på højre side af transmissionen, hvormed ikke kun et gear yderligere, men hvert gear kan vælges direkte og for eksempel skiftes direkte fra fjerde gear til neutralt.
Tænding og generator
Den stænktætte indkapslede Bosch DC- generator type RD 45/6 2800 RS 15 med ladningsregulator sidder på motorhuset under et aluminiumsdæksel, der blev ribbet fra 1937 for bedre køling . Den tændingssystemet er en Bosch batteri tænding med tænding distribution via slæberingen (VU 2 DR 7) med manuel justering af præ-tænding, drevet af venstre knastaksel. Det betyder, at motorcyklen ikke kan startes med kickstarteren med et tomt batteri (eller uden batteri). Det kan dog skubbes og derefter drives, da DC-generatoren i modsætning til en trefaset generator kan generere elektricitet uden et batteri uden at ødelægge ladningsregulatoren. Den blybatteri er ikke indkapslet og er fastgjort til en holder på rammen bag gearkassen.
Karburator og luftfilter
De to glidekarburatorer er Fischer-Amal floatkammer- karburatorer med en konisk nål i det runde objektglas. Vådluftfilterelementet sidder på gearkassehuset fra 1937 og fremefter, før to individuelle vådluftfiltre blev fastgjort til karburatorerne: stålnet, hvorpå støvet sætter sig fast, når luften suges ind, som vaskes ud til vedligeholdelsesformål og derefter genmonteres -vædet med olie.
køre
Drivbanen består af den åbne drivaksel (ingen kardanaksel , selvom det er såkaldt, på grund af den stive ramme behøver den ikke kardanled) og konisk gear på baghjulet.
Chassis og chassis
Chassiset er et rør med dobbelt sløjfe uden affjedring af baghjulet (stiv stel). Den forreste teleskopgaffel var for første gang udstyret med justerbar oliedæmpning. Til dette formål kan en justeringshåndtag på den øverste triple clamp justeres kontinuerligt under kørsel, fra hård til blød hydraulisk dæmpning.
Bremser
R 5 er udstyret med smalle halvnavsbremser.
Tekniske specifikationer
| Parameter | BMW R 5 |
|---|---|
| byggetid | 1936-1937 |
| motor | To-cylindret firetakts bokser, OHV-kontrol |
| Forskydning | 494 cc |
| Boring × slagtilfælde | 68 mm × 68 mm |
| kompression | 1: 6,7 |
| strøm | 24 hk (18 kW) ved 5800 omdr./min |
| køling | Luft (vind) |
| Karburator | Amal, Ø 22,2 mm |
| generator | Bosch, 6 V - 45 W. |
| smitte | 4-trins klohjul med fodkontakt, kørsel via aksel med gummi drejeskive ( Hardy disc ) |
| ramme | Lukket rør med dobbelt sløjfe, svejset; Teleskopgaffel med justerbar hydraulisk stødabsorbering, fjederrejser 90 mm, stiv ramme bagpå |
| Bremser | Tromlebremser, Ø 200 mm, foringsbredde 25 mm |
| Total længde × bredde × højde | 2130 × 800 × 950 mm |
| akselafstand | 1330 mm |
| Sadelhøjde | 720 mm |
| Frihøjde | 120 mm |
| Dæk | 3,50–19 (for og bag) |
| tank | ca. 15 liter |
| Forbrug pr. 100 km | ca. 3,8 l benzin, 0,1 l olie |
| Tom vægt | 165 kg |
| tilladt maksimal vægt | 400 kg |
| Tophastighed | Solo 135–140 km / t, med sidevogn 105 km / t |
| pris | 1.150 RM |
R 5 hyldest
I maj 2016 præsenterede BMW en undersøgelse R 5 Hommage på Concorso d'Eleganza Villa d'Este ved Comosøen , som skal minde om BMW R 5, der blev præsenteret 80 år tidligere. I modsætning til den historiske R 5 er R 5 Hommage et showkøretøj ; serieproduktion var sandsynligvis ikke planlagt. Cruiser BMW R 18 blev dog introduceret i 2020 .
Motoren på R5 Hommage siges at være en original fra 1936 eller bestå af forskellige dele af en beskadiget originalmotor suppleret med forskellige nye komponenter, herunder en kompressor, der øger ydelsen til 40 hk. For at skabe en vis lighed med den originale model er drivakslen åben, og motorcykelens bagside ser ud til at være en stiv ramme, der stort set skjuler udliggeren . Hommages drivaksel er ikke længere stiv, men en kardanaksel. Styret og teleskopgaflen ligner meget den 80-årige original; Koblings- og bremsehåndtagene er fastgjort til ydersiden af styret, som længe har været forbudt på nye motorcykler. Gaffelens stejle hældning, som den kendes fra såkaldte choppers , og den store bremseskive i forhjulet er på ingen måde i overensstemmelse med stilen . Det samme gælder de forskellige størrelser og dæk på forhjulene og baghjulene.
BMW R 5 hyldest
Tilsyneladende stiv ramme af hyldesten
På cylinderen beskyttelsesrørene på OHV -kontrolens kofangere
Se også
Weblinks
- BMW R 5. I: BMW History. BMW AG, adgang til den 21. december 2015 (dossier om BMW Group Archives).
Individuelle beviser
- ^ BMW Type R 5. I: BMW History. BMW AG, december 1935, adgang 21. december 2015 (dokument i BMW Group -arkivet): "Hvor finder du den højeste hastighed, skønhed, pålidelighed og økonomi, så ideelt kombineret som i den nye BMW type R 5?"
- ↑ Præsentation af BMW R 5. I: BMW History. BMW AG, januar 1936, adgang til den 26. december 2015 (dokument i BMW Group Archive).
- ↑ Reservedelsliste til BMW motorcykler R 5 -500 ccm Sport og R 6 -600 ccm. I: BMW historie. BMW AG, april 1939, tilgået den 26. december 2015 (komplet reservedelsliste med billeder, 43 sider).
- ↑ Manual til BMW motorcykel R 5 og R 6. I: BMW historie. BMW AG, april 1937, tilgået den 26. december 2015 (manual med billeder, 58 sider).
- ↑ Manual til BMW type R 5. Hjul i: BMW History. BMW AG, maj 1936, tilgået den 26. december 2015 (manual med billeder, 61 sider).
- ↑ Officiel producentens websted. I: bmw-motorrad.de. Hentet 4. april 2020 .
- ^ Peter Fahrenholz: Anti-Harley . I: Süddeutsche Zeitung . Ingen. 223/2020 . Süddeutsche Zeitung GmbH, München, 26. september 2020, s. 50 ( sueddeutsche.de [adgang 13. oktober 2020]).
- ↑ t-online.de . Hentet 12. oktober 2020.
- ↑ welt.de fra maj 23, 2016 Den kølige luft nummer BMW R5 Hommage , adgang den 10. oktober, 2020.
| Store | Type | 1920'erne | 1930'erne | 1940'erne | ||||||||||||||||||||
| 3 | 4. | 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | ||
| op til 250 cm³ | Turmotorcykel | R 2 | R 20 | |||||||||||||||||||||
| R 23 | ||||||||||||||||||||||||
| Sport motorcykel | R 39 | |||||||||||||||||||||||
| op til 500 cm³ | Turmotorcykel | R 32 | R 42 | R 52 | R 4 | |||||||||||||||||||
| R 3 | R 35 | |||||||||||||||||||||||
| Sport motorcykel | R 37 | R 47 | R 57 | R 5 | R 51 | |||||||||||||||||||
| op til 750 cm³ | Turmotorcykel | R 62 | R 11 | R 12 | R 71 | |||||||||||||||||||
| R 6 | R 61 | |||||||||||||||||||||||
| Sport motorcykel | R 63 | R 16 | R 17 | R 66 | ||||||||||||||||||||
| Prototyper, racercykler | R 7 | R 36 | ||||||||||||||||||||||
| WR 750 | R 51 RS | |||||||||||||||||||||||
| Militære motorcykler | R 12 | |||||||||||||||||||||||
| R 75 hold | ||||||||||||||||||||||||