BMW R 37
| BMW | |
|---|---|
_01.jpg) | |
| R 37 | |
| Fabrikant: | BMW |
| Byggetid: | 1924 til 1926 |
| Antal stykker: | 152 |
| Forrige model: | ingen |
| Efterfølger: | BMW R 47 |
| Tekniske specifikationer | |
| Motor : | To -cylindret Boxer - firetakts - benzinmotor , installeret i længderetningen |
| Deplacement : | 494 cc |
| Ydeevne : | 16 hk (12 kW ) ved 4000 min. -1 |
| Gearkasse : | 3 gear, manuel gearkasse |
| Kørsel : | Drivaksel |
| Tom vægt : | tom: 134 kg, med sidevogn: 184 kg |
| Topfart : | 115 km / t |
| Bremser : | Tromlebremse, kileklodsbremse |
| Tank kapacitet : | 14 l |
| Brændstofforbrug : | ca. 4 l / 100 km |
Den BMW R37 var den første sporty motorcykel fra BMW .
historie
udvikling
_05.jpg)
Under udviklingen af den første BMW -motorcykel, R 32 , begyndte arbejdet parallelt med en betydeligt mere kraftfuld sportsmodel. I begyndelsen af 1923 kørte en prototype med ventiler arrangeret parallelt i det delvist indkapslede OHV -topstykke - og som touring -modellen uden en forbremse.
Den unge designer Rudolf Schleicher udviklede indkapslede cylinderhoveder af letmetal, der har præget billedet af alle BMW -motorcykler den dag i dag.
Den 10. december 1924, 14 måneder efter R 32 , præsenterede BMW R 37 -sportsmodellen for offentligheden for første gang på den tyske biludstilling i Berlin .
Med denne motorcykel specificerede BMW det modulære princip for de kommende modelgenerationer. Chassiset og gearkassen med grundmotoren var stort set identiske; differentieringen for forskydningsklasserne med 500 cm³ og 750 cm³ blev opnået ved at ændre cylinderboringer . Touring-modeller havde sidestyrede ventiler, sportsmodeller hovedstyrede. Den R37 som en sportsmodel - selv omtales som en "racing model" i en prisliste - havde V-formede ventiler hængende i hovederne, som blev drevet af en knastaksel via kofangere og vippearme på rullelejer .
Sportslige succeser
Allerede før den blev introduceret som en ny sportsmodel, opnåede R 37 sine første succeser i talrige nationale konkurrencer i 1924.
Deltagelse i følgende løb er dokumenteret:
- Big Solitude Bergpreis 1923: Brug af en prototype med stålcylindre af Hans Soenius
- Eifel race 1924: Franz Bieber (vinder)
- Ruselbergrennen 1924: Franz Bieber (vinder)
- Grand Solitude Bergpreis 1924: Franz Bieber, Rudolf Schleicher, Rudolf Reich (vinder)
- Hindelang-Oberjoch race 1924: Rudolf Schleicher
- Ettaler Hill Climb 1924: Rudi Reich i en BMW R 37 med sidevogn
Rudolf Schleicher vandt den første guldmedalje for Tyskland ved det internationale seksdagesløb i 1926 med den BMW R 37, han havde udviklet ; på samme tid var det den første internationale motorsportssucces for BMW.
markedsføring
Ifølge BMW -prislisten var prisen for motorcyklen i 1925 2.900 rigsmærker - 700 rigsmærker mere end for R 32 ; Lys, horn, speedometer og pillion sæde var ikke inkluderet. Produktionen sluttede i 1926 efter kun 152 enheder; Efterfølgeren var R 47 præsenteret i slutningen af 1926 .
teknologi
motor
_03.JPG)
_07.jpg)
Motoren med betegnelsen M 2 B 36 var designet som en langsgående installeret tocylindret boksers firetaktsmotor med OHV-ventilstyring .
konstruktion
Motorhuset kunne opdeles vandret. Et mellemliggende gear over krumtapakslen drev knastakslen et niveau højere, hvilket igen kørte tændingssystemet på det næste niveau. Denne gearkaskade gjorde motoren relativt høj til en boksermotor.
Sammenlignet med R 32 med samme forskydning fordoblet de nye topstykker næsten ydelsen. Afkølingen er blevet forbedret af cylindrenes køleribber, som nu er anbragt i strømningsretningen.
I løbet af produktionstiden blev udstødningssystemet ændret og forlænget til over bagakslen.
Karburator
Den 26 mm tre-glides karburator, et BMW internt design, trak indsugningsluften gennem svinghjulshuset. Mængden af blanding ("gasspjæld") og blandingssammensætning ("luftskinne") blev indstillet ved hjælp af to håndtag på højre side af styret.
tænding
En højspændingsmagnet fra Bosch eller en tændingsgenerator blev fastgjort til en platform over krumtapakslen med en rem. Tændingen blev justeret ved hjælp af en håndtag på venstre halvdel af styret.
køre
_02.jpg)
Den R37 havde en manuel 3-trins gearkasse, den øvre ende af gearstangen var på højre side af 14-liters tank. Drivakslen førte til det ikke -affjedrede baghjul på højre side af køretøjet og havde derfor ingen samlinger . Ikke desto mindre omtalte BMW kraftoverførslen som " kardandrev ", drivakslen som " kardanaksel " og huset til afbøjningsgearet på baghjulet som "kardanhus".
Det vandret delbare gearhus blev flangeret direkte til motorhuset. Transmissionsindgangsakslen blev drevet direkte af den enkeltdrevne kobling i krumtapakslens svinghjul. Udgangsakslen drev drivakslen via en hårdfør disk i direkte forlængelse.
Kickstarteren (starthåndtaget) blev aktiveret parallelt med køretøjets længdeakse; til dette formål blev der indbygget en omdrejning af skrå gear i gearkassehuset. Denne komplekse omledning blev opgivet fire år senere på R 52 og R 57 .
landingsstel
Sidevognskompatibelt chassis var det samme som R 32 : en rørformet ramme med dobbelt sløjfe uden baghjulsophæng, forgaflen er en trukket kort svingarm med bladaffjedring.
På mange samtidige billeder kan friktionsstøddæmpere ses på den forreste svingarm.
_04.JPG)
Baghjulet blev bremset af en fodbetjent kileblokbremse, der virkede på sin egen bremsefælg, forhjulets bremse havde en tromlediameter på 150 mm. Racing -versioner af R 37 bremsede baghjulet med en kardanbremse allerede i 1924 .
Tekniske specifikationer
| Parameter | BMW R 37 |
|---|---|
| boring | 68 mm |
| Nav | 68 mm |
| Forskydning | 494 cc |
| Kompressions forhold | 6.2: 1 |
| strøm | 16 hk (12 kW ) ved 4000 min. -1 |
| Tophastighed | 115 km / t |
| Sædehøjde | 72 cm |
| Tom vægt | 134 kg (med original "S 38" sidevogn 184 kg) |
| Tank kapacitet | 14 l |
Se også
litteratur
- Udo Stünkel: BMW motorcykler typologi: Alle seriemodeller fra 1923 . Delius Klasing, Bielefeld 2008, ISBN 978-3-7688-2451-4 .
Weblinks
- BMW R 37. I: BMW History. BMW AG, adgang til den 30. december 2019 (dossier om BMW Group Archives).
- Reservedelsliste og tabeller til BMW sportscyklen Type R 37. I: BMW History. BMW AG, 1925, tilgået den 4. januar 2016 (reservedelsliste med billeder, 23 sider).
Individuelle beviser
- ↑ Prototype 500ccm ohv 1924. I: BMW -historie. BMW AG, 1923, hentet den 10. december 2015 (foto i BMW Group Archive): “1923-Hovedstyret sportsmaskine baseret på R 32 med stålcylindre og støbejerns cylinderhoveder (forløber til R 37). Var kun vellykket på en vintertur på grund af køleproblemer. "
- ^ Cylinderhoved på R 37, forbrændingskammer. I: BMW historie. BMW AG, 1924, tilgængelig den 11. december 2015 (foto i BMW Group -arkivet): "Det første topstykke R 37, mærket af Rudolf Schleicher."
- ^ BMW præsenterer R 37, den første sportsmodel fra BMW -mærket. I: BMW historie. BMW AG, 10. december 1924, adgang til 12. december 2015 (tekst i BMW Group Archive): ”På den tyske biludstilling i Berlin (10.-18. December 1924) præsenterede BMW R 37, den første sportsmodel med letlegeret topstykke og ventilventilstyring. "
- ^ Ensomhed 1923, Hans Soenius i en BMW R 37. I: BMW -historie. BMW AG, 1923, adgang 16. december 2015 (foto i BMW Group Archive): "Første start af BMW R 37 med stålcylinder på Solitude 1923"
- ^ Franz Bieber, vinder af Eifel -løbet 1924 med en BMW R 37. I: BMW -historie. BMW AG, 1924, adgang 16. december 2015 (foto i BMW Group Archive): "Franz Bieber efter sin sejr"
- ^ Ruselbergrennen, vinder Franz Bieber. I: BMW historie. BMW AG, 21. september 1924, adgang 16. december 2015 (foto i BMW Group Archive): "Franz Bieber vinder med 500ccm R 37"
- ↑ BMW R 37 med Rudi Reich. I: BMW historie. BMW AG, 1924, adgang 16. december 2015 (foto i BMW Group Archive): "Vinder ved ensomheden 1924"
- ↑ BMW R 37 med Rudolf Schleicher. I: BMW historie. BMW AG, 1924, adgang 16. december 2015 (foto i BMW Group Archive): "Hindelang-Oberjochrennen"
- ↑ Rudi Reich i en BMW R 37 med sidevogn. I: BMW historie. BMW AG, 1924, adgang 16. december 2015 (foto i BMW Group Archive): "Beim Ettaler Bergrennen"
- ↑ Rudolf Schleichers sejr i seks dages køretur i 1926. I: BMW History. BMW AG, 1926, adgang til den 12. december 2015 (tekst i BMW Group Archive).
- ↑ Prisliste nr. 28 for BMW motorcykler R 32, R 39, R 37 og sidevognen S 38. I: BMW History. BMW AG, 1925, adgang den 10. december 2015 (dokument i BMW Group Archive): "BMW Renn-Modell 1,9 / 16PS"
- ↑ Udo Stünkel: BMW motorcykler typologi: Alle seriemodeller fra 1923 . Delius Klasing, Bielefeld 2008, ISBN 978-3-7688-2451-4 , s. 10-11 .
- ^ BMW R 37 teknisk tegning af M 2 B 36 -motoren. I: BMW historie. BMW AG, adgang til den 15. december 2015 (dokument i BMW Group Archive).
- ↑ a b manual til BMW hjul, type R 32 / 37. I: BMW historie. BMW AG, 10. december 1925, tilgået 15. december 2015 (manual med billeder, 23 sider).
- ↑ R 37 og racerkører Köppen. I: BMW historie. BMW AG, 1926, adgang den 15. december 2015 (foto i BMW Group Archive): "Racerkører Paul Köppen, Berlin, med sin R 37 og sejrskrans."
- ↑ BMW R 37 racing version. I: BMW historie. BMW AG, 1924, adgang 20. juli 2021 (dokument i BMW Group Archive): "[...] Cardan -bremse i stedet for remskive."
| Store | Type | 1920'erne | 1930'erne | 1940'erne | ||||||||||||||||||||
| 3 | 4. | 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | ||
| op til 250 cm³ | Turmotorcykel | R 2 | R 20 | |||||||||||||||||||||
| R 23 | ||||||||||||||||||||||||
| Sport motorcykel | R 39 | |||||||||||||||||||||||
| op til 500 cm³ | Turmotorcykel | R 32 | R 42 | R 52 | R 4 | |||||||||||||||||||
| R 3 | R 35 | |||||||||||||||||||||||
| Sport motorcykel | R 37 | R 47 | R 57 | R 5 | R 51 | |||||||||||||||||||
| op til 750 cm³ | Turmotorcykel | R 62 | R 11 | R 12 | R 71 | |||||||||||||||||||
| R 6 | R 61 | |||||||||||||||||||||||
| Sport motorcykel | R 63 | R 16 | R 17 | R 66 | ||||||||||||||||||||
| Prototyper, racercykler | R 7 | R 36 | ||||||||||||||||||||||
| WR 750 | R 51 RS | |||||||||||||||||||||||
| Militære motorcykler | R 12 | |||||||||||||||||||||||
| R 75 hold | ||||||||||||||||||||||||