BMW R 67/2

BMW R67 / 3 i Tucson , Arizona

Den BMW R67 er en sidevogn-kompatibel to-cylindret motorcykel fra Bayerische Motoren Werke med en forskydning på 600 cm³ og en nominel effekt på 19,5 kW (26 hk). Da det dukkede op i februar 1951, var det den første store nye BMW-motorcykeludvikling efter Anden Verdenskrig sammen med 500 cm³ parallelmodellen BMW R 51/3 ; R 51/2-modellen produceret i 1950 havde stadig førkrigsmotoren med to kædedrevne knastaksler. Efter at 1470 eksemplarer af R 67 blev produceret, kom R 67/2 med sin nominelle ydelse øget med 2 hk ud i december 1951; den blev produceret 4.234 gange i 1954 og var den hurtigste tyske touring-motorcykel indtil udseendet af den 35 hk BMW R 68 sportsmodel .

Det typiske udseende af R 67 omfattede de såkaldte "fishtail" -dæmpere, som forsvandt som en del af modelopgraderingen i 1954. R 67 og R 67/2 blev hovedsageligt kørt med en sidevogn, R 51/3 blev ofte kørt solo, hvilket gavn af den gode momentkurve.

Den indirekte forgænger af R 67 var førkrigsmodellen BMW R 6 eller BMW R 66 (1938–1941).

Designfunktioner

motor

Som i de tidligere modeller, er motoren en i længderetningen installeret to-cylindret bokser firetaktsmotor med kofangere kører over cylindrene i forkromede beskyttende rør, der driver de hængende ventiler via vippearme i topstykket . Ligesom de to forbindelsesstænger er vippearmene monteret i bronzebøsninger. Den centrale knastaksel drives af krumtapakslen via et gear sæt, der kører i et oliebad. Oliepumpen er en simpel tandhjulspumpe bag det forreste husdæksel og drives af tandhjulene gennem reduktion .

Den kompressionsforhold R-67 motor er 5,6: 1, at for R-67/2 og R-67/3 motorer 6,5: 1.

Tænding og generator

Den stænktæt indkapslet 45 / 60W jævnstrøm generator med laderegulator sidder på den forreste krumtapakslen stub bag aluminium generator dækslet . På krumtapakslens bageste stub sidder det tunge svinghjul (med tændingstidsmærket, der kan ses i kighulet), der holder den tørre enkeltdisk - kobling . Det tændingssystemet er ikke et batteri tænding, men en magneto med centrifugal justering, drevet af knastakslen. Motorcyklen kan derfor også køre med et tomt eller uden batteri, da tændingsstrømmen genereres uafhængigt. Den blyakk er fastgjort til en holder under sadlen uden at blive indkapslet.

smitte

Gearkassen type 250/4 er baseret på den version, der blev bygget til BMW R 5 siden 1936 . Indgangsakslen kører med krumtapakshastighed, udgangsakslen ved kardanakselhastighed. Transmissionen skiftes med foden på venstre side, første gear i bunden. Den automatiske gearskift og gearforhold svarer stort set til de strukturelt identiske transmissioner fra de andre tocylindrede modeller i efterkrigstiden med lige kørselsophæng . Alle anvendte lejer er standarddele og er stadig tilgængelige i dag. Et svagt punkt i transmissionen er slid på de to koblingsskiver til 1. / 2.. og 3. / 4. Gear, der manifesterer sig i gear, der hopper ud under belastning. Koblingen betjenes med et trykleje via en trykstang, der løber gennem gearets hule hovedaksel. Denne model har det klassiske buede kromstarterhåndtag. På 4-trins gearkassen er der også et manuelt gearskifte på højre side af motorcyklen, hvormed gearene kan skiftes manuelt. Årsagen var sandsynligvis for at gøre det lettere at finde tomgang, mens den var stille. Problemer med koblingskonstruktionen er de relativt svage 6 trykfjedre og tynde trykskiver, som havde tendens til at kæde sig, og koblingen gled som et resultat. Kun redesignet af koblingen i R50 / 60-serien bragte en klar forbedring, som eliminerede disse svage punkter med en skivefjeder og en langt mere stabil trykplade (på det tidspunkt en nyttig og populær konvertering). Placeringen af ​​koblingsudløserhåndtaget ved siden af ​​Hardy-disken var også problematisk med hensyn til design.

Karburator, luftfilter

De to karburatorer er klassiske 24 mm Bing- flydekammerkarburatorer med en konisk nål i det runde lysbillede. Det våde luftfilterelement sidder på gearhuset. Forbindelsen af ​​de forkromede indsugningsrør mellem luftfilteret og karburatoren sker ved hjælp af gummipropper, der er fastgjort til karburatoren. Luftfilteret er indlejret i gearkassen. Den er lavet af et stålnet, der er gennemblødt i olie, hvorpå støvet hæfter, når luften suges ind.

køre

Drivstationen kræver et elastisk momenttransmissionselement ved transmissionens output. Til dette formål skubbes en sort gummiskive med fire huller ( Hardy disk ) på gearkassens tofingerflange , som overfører momentet fra gearkassens udgangsaksel til tofingerbeslaget på kardanakslen . Denne harddisk er udstyret med en kromring. Kardanakslen til baghjulet er forkromet og kører frit; den er fastgjort til skråhjulet i den støbte aluminiumsdel med en kardanforbindelse . Bøjningsudstyret er et vinkelgear med Klingelnberg tænder og 90 ° afbøjning. Gearhjulene til afbøjningsgearet kører i en speciel tung gearolie til høje flanktryk (hypoidolie). Som med alle andre tocylindrede modeller med lige vandringsophæng var svagheden ved dette sidste drev de for små og svagt designede drivtænder til baghjulet, hvilket også førte til højt slid på baghjulnavet. Den utilstrækkeligt forseglede og vedligeholdelsesintensive universalforbindelse var lige så problematisk. R50 / R60-serien bragte også betydelige forbedringer her. Bagakselforhold R 67 og R 67/2: 32: 9 solo, 35: 8 hold.

cykler

Duplexbremserne på R 67/2 blev oprindeligt bygget som stål-halvnavbremser og fra 1954 som brede nav med fuldbremse af aluminium. Sammenlignet med forgængermodellen R 67 fra 1951 med simplexbremse medførte denne ændring i forbremsen en betydelig forbedring af decelerationsværdierne. Sammen med overgangen til solide navnav i aluminium blev bremseankerpladen også skiftet let, og bremseskoene blev udvidet med 5 mm (R 67/2 og R 51/3). Overgangen til aluminiumnav resulterede også i en let modificeret støbt krop til det endelige drevhus og forbremseankerpladen. De ældre stålnav med dobbelt tykke eger blev foretrukket i sidevogndrift.

BMW R 67/3

I kun omkring et år omkring 1955/1956 leverede BMW 700 sidevogne under betegnelsen R 67/3, som er baseret på typen R 67/2.

Tekniske data for R 67/2

• To-cylindret firetaktsmotor
• Hul 72 mm, slaglængde 73 mm, forskydning 590 cm³
• Effekt 20,6 kW / 28 hk ved 5600 o / min (R 67: 26 hp ved 5500 o / min)
• Topfart solo omkring 140-150 km / t, hold omkring 100-110 km / t
• Forbrug ca. 4-5 l / 100 km solo, 5–8 l / 100 km kombination
• Egenvægt klar til at køre 192 kg
• 3,50 × 19 tommer dæk
• Bagdæk på 67/3 med BMW special sidevogn 4,00 × 18 tommer
• største bredde 790 mm
• største længde 2150 mm
• Sadelhøjde 725 mm
• Frihøjde 103 mm
• Akselafstand 1400 mm
• tilladt totalvægt solo 355 kg
• tilladt totalvægt som kombination 600 kg

Se også

• Liste over BMW motorcykler

Weblinks

• BMW R 67/2. I: BMW historie. BMW AG, adgang til 30. juni 2016 (dossier fra BMW Group Archives). 
• Manuel BMW Motorrad R 51/3 R 67. I: BMW History. BMW AG, december 1951, adgang til 30. juni 2016 (manual med billeder, 85 sider). 
• Reservedelsliste til BMW motorcykler R 51/3, R 67, R 67/2. Maj 1952. I: BMW History. BMW AG, maj 1954, adgang til 30. juni 2016 (reservedelsliste med billeder, 32 sider). 

Individuelle beviser

1. ↑ Prisliste nr. 2/1951. I: BMW historie. BMW AG, oktober 1951, adgang til 30. juni 2016 (dokument i BMW Group Archive).