BMW R 71
| BMW | |
|---|---|
_vers2_noBG.jpg) | |
| R 71 | |
| Fabrikant: | BMW |
| Byggetid: | fra 1938 |
| Antal: | |
| Tidligere model: | ingen |
| Efterfølger: | ingen |
| Tekniske specifikationer | |
| Motor : | To-cylindret bokser firetakts |
| Forskydning : | 746 cc |
| Ydeevne : | 16 kW ved 4600 omdr./min |
| Gearkasse : | Fire-trins |
| Kørsel : | Cardan-drev |
| Tom vægt : | 187 kg |
| Tophastighed : | 120-125 km / t |
| Bremser : | Tromlebremser |
| Tank kapacitet : | 14 l |
| Brændstofforbrug : | |
Den BMW R71 var 1938-1941, den sidste motorcykel med seitengesteuertem motor på 750 cc klassen af den tyske motorcykel producent BMW .
historie
På biludstillingen i Berlin den 18. februar 1938 præsenterede BMW modellerne R 51 , R 61 , R 66 og R 71 , en ny serie af store motorcykler med baghjulsophæng.
udvikling
BMW havde implementeret fire motorvarianter i et chassis - R 51 , R 61 , R 66 og R 71 - og således skabt fire motorcykler i forskellige klasser fra 500 til 750 cm³.
"Ligheden mellem motorerne, som f.eks. Brugen af det samme hjulophængs-chassis til alle fire maskiner, gjorde det nødvendigt at opsummere dem i kun en manual, som samtidig giver et interessant overblik over hele BMW-serien i den store klasse. "
Kun en sporty 750 som efterfølger til R 17 var ikke længere i programmet.
R 71 var skabelonen til den sovjetiske URAL M72 og den afledte DNEPR M72 . Disse to mærker var igen skabelonen til den kinesiske Chang Jiang 750 .
markedsføring
I reklame fremhævede BMW R 71 som en “langdistancemaskine med sidevogn med baghjulsophæng til de tungeste belastninger”. Prisen på motorcyklen var 1595 Reichsmarks i 1938. Produktionen sluttede i 1941 efter 3.458 enheder - den næste civile 750 cc BMW var BMW R 75/5 i 1969 .
teknologi
motor
Motorerne var langsgående monteret dobbeltcylindret bokser - firetaktsmotor med sideventiler .
konstruktion
Motorhuset var designet som et tunnelhus med en aksialt installeret krumtapaksel. Knastakslen lå over krumtapakslen og blev drevet direkte fra den forreste krumtapakselstub via et skruetannet par tandhjul. Knastakslen åbnede ventilerne via korte glideboringer.
cylinder
De støbejern cylindre havde aftagelige topstykker fremstillet af letmetal og radiale køleribber. Den lave kompression på 5,5: 1 gjorde R 71 velegnet til "kommerciel benzin" - søstermodellerne krævede en "benzin / benzenblanding (Aral, Dynamin, Esso, Olexin osv.)" Med højere kompression.
Karburator
De to Graetzin G 24 karburatorer havde et fælles luftfilter på gearkassen.
tænding
Det batteri tænding fra Bosch arbejdede med en afbryder, som blev installeret på forsiden af knastakslen under den beskyttende hætte i kørselsretningen, sammen med tændspolen og distributør. The DC generator med 6 volt og 75 watt var placeret over motorhuset. Mere magtfulde generatorer var tilgængelige for offentlige og militære kunder. Tændingstimingen skulle justeres afhængigt af belastning og motorhastighed med et håndtag på venstre halvdel af styret.
køre
smitte
Den R71 havde en mund- forskudt fire-trins gearkasse med en kardanaksel på højre side af affjedrede baghjul. Derudover var der et håndtag på højre side af gearkassen, som især blev anbefalet til hurtigt at finde tomgang. Tunnelgearkassen blev flanget direkte til motorhuset. Indgangsakslen blev drevet direkte via den ene plades tørre kobling i krumtapakslens svinghjul.
Baghjulstrukket
Baghjulet havde et kardan-drev med følgende elementer i strømmen:
- Hardy disk på gearkassens udgangsaksel for at kompensere for vinklen mellem udgangsakslen og den følgende kardanaksel
- Uindkapslet kardanaksel med kardanled på udgangssiden - den synlige del af kardandrevet
- Indkapslet universalforbindelse på nålelejer for vinkelkompensation mellem kardanakslen og det følgende hjuldrev
- Glidbar universal-ledgaffel til længdekompensation på indgangsakslen på tandhjulets akseldrev
- Indgangsaksel med tandhjul til drivning af kronhjulet i drivhuset - effektafbøjning 90 °
- Nålelejer driverflange i drivhuset med splines til at køre baghjulet
Ramme og chassis
R 71 havde en svejset ramme med dobbelt sløjfe med lige vandringsophæng på baghjulet. Forhjulet blev styret af en oliehydraulisk dæmpet teleskopgaffel . Forhjul, baghjul og muligvis sidevogn havde hurtigudløsningsaksler og var udskiftelige.
Se også
litteratur
- Udo Stünkel: typologi af BMW motorcykler: Alle seriemodeller fra 1923 . Delius Klasing, Bielefeld 2008, ISBN 978-3-7688-2451-4 .
- Den 2-cylindrede BMW R 71 . "MOTOR CYCLING", det velkendte engelske handelsmagasin, skrev den 12. oktober 1938. I: BMW (red.): BMW Blätter . Ingen. 34 . München februar 1939, s. 7–8 ( online [tilgængelig 8. maj 2016] intern kommunikation fra Bayerische Motoren-Werke AG).
Weblinks
- BMW R 71. I: BMW History. BMW AG, adgang til 9. juli 2018 (dossier fra BMW Group Archives).
Individuelle beviser
- ↑ a b BMW R 71. I: BMW historie. BMW AG, adgang til den 5. december 2015 (dossier fra BMW Group Archives).
- ↑ BMW introducerer R 51 / R 61 / R 66 / R 71-serien. I: BMW historie. BMW AG, 18. februar 1938, adgang til den 29. december 2015 (dokument i BMW Group Archive).
- B a b c d e manual for BMW motorcykler R 51, R 66, R 61 og R 71. I: BMW historie. BMW AG, april 1938, adgang til den 28. december 2015 (manual med billeder, 48 sider).
- ↑ BMW motorcykler foran inden for teknologi og ydeevne: R 20, R 35, R 61, R 71, R 51, R 66. I: BMW historie. BMW AG, januar 1938, adgang til den 9. juli 2018 (dokument i BMW Group Archive).
- ↑ a b c d Reservedelsliste til motorcyklerne BMW R 51, R 66, R 61 og R 71. I: BMW Geschichte. BMW AG, april 1938, adgang til den 29. december 2015 (reservedelsliste med billeder, 87 sider).
| klasse | Type | 1920'erne | 1930'erne | 1940'erne | ||||||||||||||||||||
| 3 | 4. plads | 5 | 6. | 7. | 8. plads | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. plads | 5 | 6. | 7. | 8. plads | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. plads | 5 | ||
| op til 250 cm³ | Touring motorcykel | R2 | R 20 | |||||||||||||||||||||
| R 23 | ||||||||||||||||||||||||
| Sport motorcykel | R 39 | |||||||||||||||||||||||
| op til 500 cm³ | Touring motorcykel | R 32 | R 42 | R 52 | R 4 | |||||||||||||||||||
| R 3 | R 35 | |||||||||||||||||||||||
| Sport motorcykel | R 37 | R 47 | R 57 | R 5 | R 51 | |||||||||||||||||||
| op til 750 cm³ | Touring motorcykel | R 62 | R 11 | R 12 | R 71 | |||||||||||||||||||
| R 6 | R 61 | |||||||||||||||||||||||
| Sport motorcykel | R 63 | R 16 | R 17 | R 66 | ||||||||||||||||||||
| Prototyper, racercykler | R 7 | R 36 | ||||||||||||||||||||||
| WR 750 | R 51 RS | |||||||||||||||||||||||
| Militære motorcykler | R 12 | |||||||||||||||||||||||
| R 75 hold | ||||||||||||||||||||||||