BMW R 75/5
| BMW | |
|---|---|
 R 75/5 modelår 1973 | |
| R 75/5 | |
| Fabrikant | BMW motorcykel |
| Salgsbeskrivelse | R 75/5 |
| Produktionsperiode | 1969 til 1973 |
| Store | motorcykel |
| designtype | Sports Tourer |
| Motordata | |
| luftkølet tocylindret firetaktscyklus - boxermotor , monteret i længderetningen | |
| Deplacement (cm³) | 749 |
| Effekt (kW / PS ) | 37/50 hk ved 6200 min -1 |
| Topfart ( km / t) | 175 |
| smitte | 4 kurser |
| køre | Cardan -kørsel |
| Bremser | Tromlebremser |
| Forrige model | R 69 S |
| efterfølger | R 75/6 |
Den R 75/5 er et af BMW producerede motorcykel med en luftkølet to-cylindret firetakts - bokser motor , der er fremstillet 1969-1973. Det er topmodellen i den såkaldte "dash five" -serie, som består af modellerne R 75/5 (750 cm³, 37 kW / 50 PS), R 60/5 (600 cm³, 30 kW / 40 PS) og R 50/5 (500 cm³, 24 kW / 32 PS) består. Med en forholdsvis lav specifik effekt (mindre end 67 HK / L) var de designet til at trække kraft og holdbarhed.
historie
Med R 75/5 reagerede BMW på den nye efterspørgsel efter sportsmotorcykler, efter at salget af de forældede svingarmsmodeller næsten var gået i stå.
R 75/5 blev erstattet af R 75/6 og R 60/5 af R 60/6 . 500 -modellen havde ikke en efterfølger. Efterfølger -serien tilbød to større slagvolumen 900 -modeller over 750 -motoren, R 90/6 med 60 hk og R 90 S med 67 hk.
teknologi
Serien erstattede den " fulde svingende BMW ", der blev bygget fra 1955 og fremefter. Det var ikke bare en modelopgradering, men blev fuldstændig ombygget. Den ramme blev modelleret på den Norton dyne ramme. Motorerne var også nye designs med glidelejer på krumtapakslen i stedet for deres forgængeres antifriktionslejer . Motorlejer, forbindelsesstænger og stempler blev taget fra BMW -bilmodellen. Den ansvarlige motordesigner var skiftet fra personbilafdelingen til motorcykeludvikling. Konstruktionskonceptet var fra starten at opnå forskellige forskydninger med den samme grundmotor blot ved at variere boringen. En 900-version, der også var planlagt i udviklingen, dukkede dog ikke op i den første serie af "Strich-Fünfer" -serien. Gearkassen var en firetrins gearkasse med stort set samme design som forgængerne i fuld gang; det blev udskiftet i efterfølgermodellerne "Stroke-Six" med et nyt design med fem gear.
Top-of-the-line R 75/5 var også den første BMW med Bing- konstanttryks-karburatorer , et konstruktionsprincip, som SU havde brugt på britiske motorcykler siden 1950'erne. Den direkte aktivering af store glidetværsnit med et Bowden-kabel var ufordelagtig, især med motorer med stor volumen. Det førte til "slukning" og sammenbrud af brændstofforstøvningen ved hurtig acceleration og dermed til behovet for en accelerationspumpe, som injicerer yderligere brændstof, når glidetværsnittet åbnes. Så der blev indbygget en gasspjældsventil i hver karburator, objektglasset blev betjent af en membran, hvortil forskellen mellem indsugningsrøret og det ydre tryk blev påført. Dette konstruktionsprincip havde været almindeligt inden for bilteknik i lang tid. Konstant -karburatoren blev kun givet til modeller med en forskydning på 750 cc eller mere; modellerne med 500 og 600 cm³ opbevarede glidekarburatorer.
Som med alle BMW -motorcykler indtil nu blev baghjulet drevet ved hjælp af et kardan -drev , af samme design som forgængerne, men med et forstærket design.
Selv med de tidligere modeller blev der i årene fra 1966 bygget en nyudviklet teleskopgaffel med en meget stor fjederrejse til USA -modellerne i stedet for Earles -gaffelen (skubbet lang svingarm foran). Alle nye modeller fik denne nye udvikling; den skubbede lange svingarm blev udeladt til beklagelse for trailervognmænd, der satte pris på den forreste svingarm med dens justeringsmuligheder. Men som det havde været tilfældet med R 5-modellen fra midten af 30'erne, den første BMW med en svejset rørformet ramme, beholdtes dimensionerne til at rumme motorens monteringsbolte på rammebjælkerne-indtil afslutningen af den såkaldte toventilsmotor i 1995, så de nye motorer med gearkasser også kunne bygges ind i den ældre ramme med få ændringer.
Modellerne modtog dupleks -tromlebremsen i forhjulet, hvilket var almindeligt dengang. Skivebremser var kun tilgængelige med introduktionen af / 6-modellerne fra slutningen af 1973. En simplex-bremse med fuld nav blev monteret på baghjulet. Alle modeller har en firetrins gearkasse og kardandrev til baghjulet. For første gang var motorerne udstyret med en elektrisk starter sammen med kickstarteren (kun efter anmodning om R 50/5 elektrisk starter). Rammerne var ikke længere egnede til sidevogne . På det tidspunkt var det ikke særlig almindeligt at udstyre motorcykler med H4 forlygter, som var tilgængelig fra 1972. I løbet af produktionstiden blev modellerne revideret flere gange. Den største ændring kom kort før slutningen af produktionen i 1973, hvor den bageste svingarm og dermed hele bagenden blev forlænget for at stabilisere lineær stabilitet, når man kørte hurtigt på motorvejen (lang svingarm). Dette blev overført til efterfølgeren R 75/6 . Den opnåede ekstra plads kan bruges til et mere kraftfuldt startbatteri fra / 6 -serien og fremefter.
I stedet for 1950'ernes traditionelle linje med de vandret placerede lyddæmpere og sorte lakker blev der tilbudt farvebeslag for første gang - en ændring, der rummede den stigende brug af motorcykler som fritids- og sportsudstyr fra 1970'erne og fremefter. Tanken fås i tre forskellige versioner. Den originale version havde en stor, lidt kantet udseende 24-liters tank. Den lille 17-liters version, der erstattede denne første version i 1971, kunne også eksporteres med forkromede sidelåg. Den store 24-liters tank var kun tilgængelig mod et tillægsgebyr fra 1971 og fremefter. I 1973 blev kromversionen droppet igen, men den mindre tank blev beholdt.
Dagens betydning
Redesignet af Stroke-Five-serien havde en langvarig effekt. Efterfølgermodelserien Strich-Sechs, Strich-Sieben, de efterfølgende modeller R 80 G / S, R 80 og R100 med deres forskellige varianter som sports- og turmotorcykler (RS, RT, CS, T), og også de lidt mindre modeller af R 45- og R 65-serien går alle tilbage til Strich-Fünf-serien, der således spillede en pilotrolle i tysk motorcykelkonstruktion i mere end 25 år. Alle disse serier fra 1969 til 1995 er opsummeret under betegnelsen "toventiler"-også selvom de første vandkølede BMW'er i K-serien fra midten af 1980'erne også oprindeligt var toventiler. Påskønnelsen af disse toventilsmotorer er også så høj, fordi ejeren kan praktisk talt alt hvad angår vedligeholdelse og reparerer sig selv med lidt øvelse og eftertanke-en uvurderlig fordel, især for langdistancerejsende, der sætter "to- ventilmotor "bortset fra mængden af næsten alle motorcykler. Ikke kun at køre på disse motorcykler har et særligt præg, deres vedligeholdelse og reparation er også værdsat på grund af det vedligeholdelsesvenlige design.
Originale motorcykler i Strich-Fünf-serien er nu eftertragtede og sælges til høje priser, oldtimere, der stadig er meget komfortable og nyttige. Deleudbuddet er - med få undtagelser - fremragende, både hvad angår nye sliddele fra producenten og brugte dele fra forskellige forhandlere (f.eks. Fra demontering af uheldsmaskiner). Der er en høj grad af kompatibilitet mellem motorer, transmissioner, el, beklædning og tilføjelsesdele i serien.
Især det faktum, at den bageste ramme kun er skruet til at holde sædet og stiverne, gør motorcyklerne i dette koncept i dag til et udgangspunkt for ændringer og ombygninger, choppere , cafe racere , bobbers og også til langdistance motorcykler med en visse off-road mobilitet.
Takket være den store kompatibilitet og flere konverteringsmuligheder er det nogle gange svært at vurdere originaliteten af en motorcykel fra Dash-Five-serien. Længe før nutidens fashionable former for konverterede motorcykler dukkede op, blev mange mindre forskydningsversioner også konverteret med de få komponenter i de større motorer, og dermed blev der skabt en R 75/5 med betydelig ekstra effekt fra en R 50/5 eller R 60/5 . Det første og enkleste træk ved en bindestreg fem til at skelne det fra de stort set lignende efterfølgermodeller er forlygterne med den klassiske tændingslås på toppen og det integrerede speedometer, som også indeholder en lille mekanisk omdrejningstæller. Efterfølgermodellerne har imidlertid instrumentklynger med separat speedometer og omdrejningstæller.
Tekniske specifikationer
.JPG)
| Parameter | R 50/5 | R 60/5 | R 75/5 |
|---|---|---|---|
| boring | 67 mm | 73,5 mm | 82 mm |
| Nav | 70,6 mm | ||
| Forskydning | 498 cc | 599 cc | 749 cm3 |
| strøm | 32 hk (24 kW ) ved 6400 min -1 | 40 hk (29 kW ) ved 6400 min -1 | 50 hk (37 kW ) ved 6200 min -1 |
| Tophastighed | 157 km / t | 167 km / t | 175 km / t |
| Tom vægt med brændstof | 205 kg | 210 kg | 210 kg |
| Perm. totalvægt | 398 kg | ||
| Tank kapacitet | 17 eller 24 liter | ||
litteratur
Bøger
- Hans-Jürgen Schneider: BMW R 45-R 100 RS fra byggeår 1976. BLV Auto- und Motorradpraxis, München / Wien / Zürich 1984, ISBN 3-405-12908-7 .
- Don Morley, Mick Woollett: BMW. Heel Verlag, Königswinter 1994, ISBN 3-89365-402-X .
- Hans-Joachim Mai: 1000 tricks til hurtige BMW'er. 12. udgave. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1991, ISBN 3-613-01117-4 .
- Manfred Nabinger: BMW motorcykler fra halvfems år. Podszun, Brilon 2012, ISBN 978-3-86133-638-9 .
- Jan Leek: BMW: Motorcykler siden 1945 . 1. udgave. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03475-4 , side 30-32. (Skriv kompasrække) (en side hver for 50/5, 60/5 og 75/5)
Magasiner
- Udholdenhedstest BMW R 75/5 over 10.000 km. I: Motorcyklen . Nummer 4/73 af 24. februar 1973, Motor-Presse-Verlag, Stuttgart.
- Motorcyklen. Nummer 20/73 af 6. oktober 1973, Motor-Presse-Verlag, Stuttgart.
Se også
Weblinks
- BMW R 75/5. I: BMW historie. BMW AG, adgang til den 18. november 2019 (dossier i BMW Group Archive).
- Reparationsmanual BMW R50 / 5 R60 / 5 R75 / 5. (PDF) I: BMW -historie. BMW AG, september 1969, adgang til 20. november 2019 (reparationsvejledning med billeder og tekniske tabeller, 189 sider).
Individuelle beviser
- ^ Stefan Knittel, "BMW motorcykler-65 års tradition og innovation", Bleicher-Verlag, Gerlingen 1984, ISBN 3-88350-152-2
- ↑ To-ventil webforum med en omfattende database
- ↑ Betjeningsvejledning motorcykler R50 / 5 R60 / 5 R75 / 5. (PDF) I: BMW -historie. BMW AG, august 1969, åbnes 21. november 2019 (brugervejledning med billeder og tekniske tabeller, 83 sider): "[...] motorcyklen er en permanent udfordring for mænd [...]"