BMW R 2
BMW R 2 , udgivet i 1931, var den anden enkeltcylindrede motorcykelmodel fra BMW efter R 39 . R 2 var den første typebetegnelse fra BMW, hvorfra man kunne drage konklusioner om motorens forskydning.
historie
I 1931, efter fire års pause, bragte BMW en enkeltcylindret model tilbage på markedet. Siden 1928 kunne motorcykler op til 200 cm³ køres uden licens og skattefri i Tyskland. R 2 blev designet til dette marked , hvor det var en af de dyreste motorcykler på 975 Reichsmarks . R 2 solgt mere end 15.000 inden 1937 bidrog til BMWs gode omdømme og banede vejen for rentabel masseproduktion efter den globale økonomiske krise , som i slutningen af byggeperioden tillod en pris på kun 790 rigsmarker. Fra marts 1937 var efterfølgeren BMW R 20 med rørramme.
teknologi
motor
Den lille trykstangsmotor med hængende ventiler udviklede 6 HK (4 kW) i de første to serier, senere 8 HK (6 kW). Det var allerede meget avanceret med et tunnelhus og aksialt installeret krumtapaksel . Dette design var banebrydende for de efterfølgende enkeltcylindrede modeller og senere nyudviklede boxermotorer. Den integrerede spænding netværk er fodret med en 6V / 30W jævnstrøm generator , som er placeret på den nederste venstre af motorblokken. Batteriet er til venstre bag motoren. Tændingen er en såkaldt batteritænding. Det styres af en knastakselbetjent afbryder placeret foran motoren i en cylindrisk dåse.
køre
Den R2 havde en manuel gearkasse med en drivaksel på højre side af uaffjedrede baghjulet.
BMW omtalte kraftoverførslen fra gearkassen til baghjulet som " kardandrev ", drivakslen som " kardanaksel " og gearkassen på baghjulet som "kardanhus" - teknisk korrekt var det kun et akseldrev af baghjul, da der ikke var nogen kardanled.
Gearhuset blev flanget direkte til motorhuset. Indgangsakslen til den tre-trins gearkasse blev drevet direkte af en-skive tør kobling i krumtapakslens svinghjul. Den sad på linje med hovedakslen, som kørte drivakslen via en harddisk i direkte udvidelse. Motoren, som blev installeret uden for midten til højre, resulterede i et helt lige drev i 3. gear. Kontakten var under hovedakslen. Det blev skiftet med et håndtag på tanken.
Kickstarteren blev betjent parallelt med køretøjets længdeakse og var placeret på højre side - en sidevognoperation var ikke beregnet.
landingsstel
Denne motorcykel dukkede op i det daværende almindelige BMW-design med en presset og nittet stålramme uden bagophæng og den trukkede korte oscillerende gaffel til styring af forhjulet.
De forreste og bageste bremser er designet som halvnavbremser i overensstemmelse med den aktuelle teknik.
Versioner
Serie 1 (1931)
Den serie 1 er især kendetegnet ved en mere åben ventil toget.
Serie 2 til 5 (1932–1936)
De andre fire byggeserier adskiller sig kun i detaljer, såsom formen på tanken, udstødningssystemet eller forlygtebeslaget.
- Serie 2 (1932–33) Indkapslet ventiltog, modificeret gearstang, fra juni 1933: friktionsstøddæmper på forgaflen
- Serie 3 (1934) Amal karburator (tidligere Sum karburator), output øget til 8 HK, indkapslet generator
- Serie 4 (1935) mindre tank, modificerede forlygter
- Serie 5 (1936) modificeret drevforhold, bredere bagskærm med nummerpladeholder
Tekniske specifikationer
| Parameter | Data for R2, serie 1 | Data for R2, serie 5 |
|---|---|---|
| boring | 63 mm | |
| Nav | 64 mm | |
| Forskydning | 198 cc | |
| strøm | 6 hk (4,4 kW ) ved 3500 min -1 | 8 hk (5,9 kW ) ved 4500 min -1 |
| Tophastighed | 95 km / t | 90 km / t |
| Tom vægt | 110 kg | 130 kg |
| Tank kapacitet | 11 l | 11 l |
Se også
litteratur
- Erwin Tragatsch : Alle motorcykler 1894–1981 . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-87943-410-7 .
- Andy Schwietzer: tohjulet BMW R 2 . I: OLDTIMER MARKED . Ingen. 3 , 2009, ISSN 0939-9704 , s. 26-33 .
- Udo Stünkel: BMW typografi for motorcykler: Alle seriemodeller fra 1923 . Delius Klasing, Bielefeld 2008, ISBN 978-3-7688-2451-4 .
Weblinks
- BMW R 2. I: BMW History. BMW AG, adgang til den 24. december 2017 (dossier fra BMW Group Archives).
- Manual til BMW-cykler, type R 2. I: BMW historie. BMW AG, juni 1931, adgang til den 6. december 2015 (manual med billeder, 61 sider).
- Reservedelsliste til BMW R 2/200 ccm, R 3/300 ccm, R 4/400 ccm motorcykler. I: BMW historie. BMW AG, maj 1942, adgang til den 6. december 2015 (reservedelsliste til alle serier med billeder, 99 sider).
Individuelle beviser
- ^ Reklameplakat: BMW R 2. I: BMW History. BMW AG, 1931, adgang til den 7. december 2015 (dokument i BMW Group-arkivet): "BMW - Den nye R 2 skattefri og kørekortfri inklusive Bosch-lys, Bosch-horn, speedometer - 975 RM."
- ↑ Høj ydeevne gennem kvalitet og mange års erfaring, motorcykler R 2, R 35, R 5, R 6, R 12, R 17. I: BMW History. BMW AG, januar 1937, adgang til 7. december 2015 (prospekt).
- ↑ Prisliste nr. 61. I: BMW History. BMW AG, 1. februar 1937, adgang til den 7. december 2015 (dokument i BMW Group Archive).
- ↑ a b BMW R 2 Series 1 motor. I: BMW historie. BMW AG, 1931, adgang til den 7. december 2015 (foto i BMW Group Archive).
- ↑ a b Den nye skattefri og licensfri BMW R 2. I: BMW History. BMW AG, 1931, adgang til den 7. december 2015 (prospekt): "Direkte transmission gennem kardanskaft."
- ↑ BMW R 2 Series 1 sektionstegning af motor. I: BMW historie. BMW AG, 1931, adgang til den 7. december 2015 (motor og kørsel i gennemsnit).
- ↑ BMW R 2 Series 1 konstruktionstegning. I: BMW historie. BMW AG, 1931, adgang til den 6. december 2015 (teknisk oversigtstegning): "Typecertifikat"
- ↑ BMW R 2, Serie 2a. I: BMW historie. BMW AG, adgang til den 7. december 2015 (dossier fra BMW Group-arkivet): “Tidspunktet for ændringerne kan ikke bestemmes af specifikke motor- eller chassisnumre. Disse ændringer blev ikke nødvendigvis introduceret på samme tid! "
- ↑ Håndbog til BMW-hjul, type R 2, R3 og R 4, modeller 1936. I: BMW Geschichte. BMW AG, november 1936, adgang til den 6. april 2021 (manual med billeder, 71 sider).
| klasse | Type | 1920'erne | 1930'erne | 1940'erne | ||||||||||||||||||||
| 3 | 4. plads | 5 | 6. | 7. | 8. plads | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. plads | 5 | 6. | 7. | 8. plads | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. plads | 5 | ||
| op til 250 cm³ | Touring motorcykel | R2 | R 20 | |||||||||||||||||||||
| R 23 | ||||||||||||||||||||||||
| Sport motorcykel | R 39 | |||||||||||||||||||||||
| op til 500 cm³ | Touring motorcykel | R 32 | R 42 | R 52 | R 4 | |||||||||||||||||||
| R 3 | R 35 | |||||||||||||||||||||||
| Sport motorcykel | R 37 | R 47 | R 57 | R 5 | R 51 | |||||||||||||||||||
| op til 750 cm³ | Touring motorcykel | R 62 | R 11 | R 12 | R 71 | |||||||||||||||||||
| R 6 | R 61 | |||||||||||||||||||||||
| Sport motorcykel | R 63 | R 16 | R 17 | R 66 | ||||||||||||||||||||
| Prototyper, racercykler | R 7 | R 36 | ||||||||||||||||||||||
| WR 750 | R 51 RS | |||||||||||||||||||||||
| Militære motorcykler | R 12 | |||||||||||||||||||||||
| R 75 hold | ||||||||||||||||||||||||