BMW R 90 S.
| BMW | |
|---|---|
.jpg) Byggeår 1975 | |
| R 90 S | |
| Fabrikant | BMW |
| Salgsbeskrivelse | R 90 S |
| Produktionsperiode | 1973 til 1976 |
| Store | motorcykel |
| designtype | Super atlet |
| Motordata | |
| Boxermotor med to cylindre | |
| Deplacement (cm³) | 898 |
| Effekt (kW / PS ) | 49/67 ved 7000 min -1 |
| Drejningsmoment (Nm) | 76 ved 5500 min -1 |
| Topfart ( km / t) | 200 |
| smitte | 5 kurser |
| køre | Cardan -kørsel |
| Bremser | Ø 260 mm dobbelte skivebremser foran, Ø 200 mm tromlebremse bagpå |
| Akselafstand (mm) | 1465 |
| Dimensioner (L × B × H, mm): | 2180 × 740 × 1210 |
| Sædehøjde (cm) | 82 |
| Tom vægt (kg) | 215 |
| efterfølger | BMW R 100 S. |
Den BMW R90 S er en motorcykel fra BMW med to-cylindret - firetakts - bokser motor . Maskinen med et slagvolumen på 898 cm³ og en ydelse på 49 kW (67 hk) var topmodellen i den såkaldte "dash six" -serie. I alt blev der produceret 17.465 R 90 S.
historie
Den R 90 S og dens mindre søster modeller R 90/6, R 75/6 og R 60/6 blev fremstillet af 1973 til 1976 og var de efterfølgere til "dash fem" serien (R 50/5, R 60/5 og R 75/5). Med næsten 200 km / t var R 90 S en af de hurtigste produktionsmotorcykler i verden. Det opstod fra BMW's bestræbelser på at stå op til konkurrencens mere kraftfulde motorcykler (f.eks. Norton Commando , Moto Guzzi V7 , Laverda 1000 , Kawasaki Z1 , Honda CB 750 Four , Harley-Davidson 1000).
På samme tid var i BMW fabrikken i Berlin også hovedsagelig og udstyr samme mindre forskydning modeller chassis R 75/6 (37 kW), erstatter R 75/5 og R 60/6 (30 kW), erstatter R 60 /5 bygget. Der var ikke længere en model med et slagvolumen på 500 cm³ som den direkte efterfølger til 24 kW (33 PS) R 50/5 .
R 60/6
R 75/6 745 cm 3
R 90 S
teknologi
De transmissioner af den "Dash Seks" serien havde fem gear for første gang. Den krumtapaksel blev ændret: Fra denne motor serie og fremefter, er det afbalanceret med heavy metal stik, hvilket gør den ydre diameter af krumtapakslen mindre og gør installation og fjernelse lettere. "Dash-five" motorerne har smedet stålvægte på krumtapakslen; Krumtapakslerne kan kun trædes ud gennem særlige fordybninger i motorhuset med stor praksis. Motorhusene på 900 -motorerne blev betydeligt mere stabile, efter at det i testen med den tidligere model var blevet fundet, at det gamle hus ikke længere kunne bære de større cylindres højere kræfter.
For at gøre retfærdighed over den øgede ydeevne i forhold til deres forgængere modtog 900- og 750 -modellerne for første gang et skivebremsesystem foran (drejelig bremsekaliberbremse fra ATE , en usædvanlig variant af den flydende kalibreringsbremse ). I maskiner med skivebremser driver et Bowden -kabel hovedbremsecylinderen under brændstoftanken. Hydrauliske linjer fører derfra til bremsekalibre. Kun R 60/6 havde standard eller en front duplex - tromlebremse . Men næsten ingen forlod dem, men bestilte en skivebremse, da de købte den. Derfor er den originale R 60/6 med tromlebremser en sjældenhed i dag . Mange af de mindre modeller modtog også de dobbelte skivebremser på R 90 S; fordi eftermontering på to bremseskiver på et senere tidspunkt er meget tidskrævende, da nedsænkningsrøret på den "bremsefrie" side ikke er forberedt til at rumme den anden bremsekaliper og derfor skal udskiftes. Bagbremsen betjenes mekanisk med et fodhåndtag.
Alle modeller har en dobbelt sløjfe rørformet ramme og kardandrev til baghjulet. Sammenlignet med serien "Stroke Five" (1969–1972) var akselafstanden blevet forlænget med 80 mm til 1465 mm, som det var tilfældet med 1973/5 modellerne, hvilket på den ene side svækkede kardanens belastningsændringsreaktioner drev og på den anden Installation af et større startbatteri muliggjort.
Motorcyklen accelererer fra 0 til 100 km / t på 4,8 sekunder og når en topfart på 200 km / t.
Generel
R 90 S var den første produktionsmotorcykel i verden, der havde en slank, styret monteret cockpitkåbe lavet af glasfiberforstærket plast og en bagkofanger. Det blev oprindeligt kun tilbudt som standard i røgfyldt sølv og fra 1975 også i Daytona orange. Denne BMW er også designet af Hans A. Muth.
I efteråret 1976 blev R 90 S erstattet af modellerne R 100 S og R 100 RS . I den nye "Strich-Sieben" -serie var der stadig R 100/7 , R 75/7 (erstattet af R 80/7 i 1977) og R 60/7.
Tekniske specifikationer
| R 60/6 | R 75/6 | R 90/6 | R 90 S | |
|---|---|---|---|---|
| antal stykker | 13.511 | 17.587 | 21.097 | 17.465 |
| Forbremse | Duplex tromle | en disk | to diske | |
| valgfri | en eller to skiver | to diske | ~ | |
| bagbremse | Simplex tromle | |||
| Karburator | Bing skyder 26s | Bing lige tryk 32s | Dell'Orto skyder 38 mm | |
| Boring (mm) | 74 | 82 | 90 | |
| Slaglængde (mm) | 70,6 | |||
| Deplacement (cm³) | 595 | 745 | 898 | |
| Effekt (kW / PS) | 30/40 | 37/50 | 44/60 | 49/67 |
| Topfart (km / t) | 167 | 177 | 188 | sidder oprejst 195 ligger 200 |
| Tom vægt kg) | 210 | 215 | ||
| Samlet vægt (kg) | 398 | |||
| Akselafstand (mm) | 1465 | |||
| Tank kapacitet (l) | 18 eller 24 | |||
| Pris 1973 (DM) | ~ | ~ | 7150 | 8510 |
Anmeldelser
”Den nye motor med tykke 90’ers stempler udviklede hele 67 hk og var dermed endelig opdateret med hensyn til ydelse. Og det med kun to cylindre og en VW Beetle -ventilstyring via kofangere og vippearme. Hvis man ser på sådan en R 90 S i dag, begynder man at gruble. BMW var faktisk i stand til at bygge magre, nedklippede maskiner på et tidspunkt. Linjerne er klare og bløde, motoren, gaffelen og to fjederben er næsten sarte - det er det, den faktisk gør. "
”Oliedampe forurener luftfilterelementet, som skal udskiftes ofte. Der var problemer med gearkassen i begyndelsen af serien. Den nyudviklede gearkasse, nu med fem gear, skulle ofte udskiftes. Især når det er koldt, er der en grusom revne fra omskifterboksen og får BMW -nybegyndere til at bekymre sig om enden på gearene. Enhver, der er vant til hurtige nedskift på en moderne motorcykel, skal gentænke R 90 S. Det kan hun slet ikke lide. Hun anerkender en sådan voldshandling med et klart mærkbart rastløst bagpart. Kardanakslen og den lange fjederrejse sikrer markante belastningsændringsreaktioner. "
litteratur
Bøger
- Hans -Jürgen Schneider: BMW R 45 - R 100 RS fra byggeår 1976 . BLV Auto- und Motorradpraxis, München 1984, ISBN 3-405-12908-7 , s. 127 .
- Michael Morley, Mike Woollett, Udo Riegel: BMW motorcykelklassikere - fra R 32 til den "nye generation" . Heel Verlag, Königswinter 2002, ISBN 3-89880-080-6 , s. 252 .
- Andy Schwietzer, Werner R. Reiss: BMW Boxers alle fra '5. BMW to-ventil fra 1969–1985 . 1. udgave. Bodensteiner Verlag, Wallmoden 2006, ISBN 3-9806631-4-0 , s. 176 .
- Hans-Joachim Mai: 1000 tricks til hurtige BMW'er. 11. udgave. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1988.
Magasiner
- Nürburgring test R90S . I: Motorcyklen . Ingen. 20 . Motor-Presse-Verlag Stuttgart, 1973, ISSN 0027-237X .
- Hvilken skal man vælge? I: Motorcyklen . Ingen. 20 . Motor Presse Stuttgart , 5. oktober 1974, ISSN 0027-237X .
- "The Taming of the Shrew", udholdenhedstest BMW R 90 S over 30.000 km. I: motorcykel. Udgave 1/1976 fra 10. januar 1976, Motor-Presse-Verlag Stuttgart.
Se også
Weblinks
- BMW R 90 S. I: BMW History. BMW AG, adgang til den 25. juni 2021 (dossier i BMW Group Archive).
- Wilhelm Hahne: En sjov enhed til løvetemmere . I: motor-kritik.de , 3. september 2001.
- Jens Schlichting: BMW R 90 S, bygget i 1976: 25 år, 250.000 kilometer . I: Spiegel Online . 15. oktober 2007.
- En "gummiko" slår sig op . I: Handelsblatt . 2. juli 2008.
- Model af BMW R90 S . I: radrennen-wasser.de .
Individuelle beviser
- ↑ Ulrich Feld: Denne cykel omdefinerede BMW -motorcykler fuldstændigt. I: T-Online . 16. august 2013, adgang 1. maj 2014 .
- ↑ a b Michael Pfeiffer: Giv gummi, ko! (Ikke længere tilgængelig online.) I: Motorrad , nummer 12/2009. 22. maj 2009, arkiveret fra originalen den 1. februar 2014 ; tilgået den 1. maj 2014 .
- ↑ Simon de Burton: BMW R90S: En maskine tændes. I: Klassisk driver. 18. februar 2013, adgang til 17. juli 2021 .
- ^ Konstantin Winkler: Kørselsrapport. (Fås ikke længere online.) I: Kradblatt. 1. oktober 2003, arkiveret fra originalen den 4. marts 2016 ; tilgået den 1. maj 2014 .