BMW R 25/3
| BMW | |
|---|---|
 | |
| R 25/3 | |
| Fabrikant: | BMW |
| Byggetid: | 1953-1956 |
| Antal: | 47.700 |
| Tidligere model: | R 25/2 |
| Efterfølger: | R 26 |
| Tekniske specifikationer | |
| Motor : | Encylindret firetaktsmotor |
| Forskydning : | 247 cc |
| Ydeevne : | 13 hk (9,6 kW ) ved 5800 min -1 |
| Gearkasse : | Fire-trins foddrevet gearkasse |
| Kørsel : | Cardan |
| Tom vægt : | 150 kg |
| Tophastighed : | 119 km / t |
| Tank kapacitet : | 12 l |
| Brændstofforbrug : | 2,9 l / 100 km |
Den BMW R 25/3 var en motorcykel fra den tyske producent BMW , der blev bygget fra 1953. Det var efterfølgeren til R 25/2 .
historie
Motoren i R 25/3 udviklede 13 hk (9,6 kW). Den havde en lang-takts, hydraulisk dæmpet teleskopgaffel og var den første BMW-motorcykel, der blev masseproduceret med fuldnavbremser. Bagpå blev den lineære affjedring bibeholdt i modsætning til svingarmene på de senere modeller, der dukkede op fra 1955. Den tidligere model, BMW R 25/2 , havde en nominel ydelse på 12 hk (8,8 kW).
R 25/3 blev erstattet i januar 1956 af BMW R 26- modellen med en mere kraftfuld motor (15 HK / 11 kW) og et helt nyt chassis med fuld svingramme , det grundlæggende koncept for drevet forblev det samme.
teknologi
Den lukkede dobbeltrørsramme , svejset af rørformet stål, bærer fire sfæriske hoveder til højre for tilslutning af en sidevogn . Steib LS 200 var en passende sidevogn, men det krævede et specielt gearforhold til kardandrevet og en udskiftning af speedometeret. (Speedometerkablet drives af gearkassens udgangsaksel, ikke af et løbehjul.) Den forreste skærm har den buede snavsflap indarbejdet i stålpladen, som mangler i de efterfølgende modeller. Sammenlignet med R 25/2 er tanken blevet forstørret, og det låsbare værktøjsrum er flyttet fra toppen af tanken til venstre.
Gearkassen i støbt aluminium og motorblokken er monteret i rammen med hurtigudløsningsaksler med gummibøsninger designet til at reducere transmission af vibrationer. Udstødningens torpedoformede lyddæmper er også fastgjort direkte til rammen med gummilejer. Bagaksledrevhuset er også lavet af støbt aluminium.
motor
Ligesom den forrige model, BMW R 25/2, drives BMW R 25/3 af en i længderetningen installeret encylindret firetaktsmotor. Flerdelt, presset krumtapaksel har tre rullelejer i motorhuset, den ikke-delbare forbindelsesstang har rullelejer på krumtapstiften. En side knastaksel styrer ventilerne via ventilløftere , push- stænger og vippearme . De forkromede tappestyr er skruet ind i motorblokken til venstre, og de forkromede stålkofangerbeskyttelsesrør presses ind i støbejernscylinderen til venstre. Beskyttelsesrørene er forseglet mod glidestyrene med gummielementer. Skubstængerne aktiverer ventilerne, der hænger i V-form i aluminiums cylinderhoved via vippearme, der ligesom stempelstiften er monteret i bronzebøsninger. Forbrændingskammeret er halvkugleformet. Knastakslen drives af krumtapakslen via en simpleks kæde . Den gearolie pumpe sidder i bundkarret og er drevet af knastakslen via en drivaksel med snekkedrev ( reduktion ). En sigteplade er fastgjort foran oliesugeklokken; der er ikke noget oliefilter. Et stigrør, der presses ind på højre side af cylinderen, forsyner ventilstyringen med olie. Olien, der strømmer derfra, når knastakslen via beskyttelsesrørene og armaturerne. Olieslyngen på krumtapakslen fordeler olien i krumtaphuset. Motorhuset udluftes via en roterende udluftningsventil med et bøjet rør, der ender på venstre side af oliebeholderen udendørs. Efter termiske problemer med de tidligere modeller fik R 25/3 et cylinderhoved malet mat sort og ventildæksler malet sort. Det sorte topstykke blev populært kendt som "Mohrenkopf".
Generatoren af 6 V 60 W jævnstrøm tænding generator af Noris ZLZ 60/6 / 1600L type med centrifugal tænding justeringsanordningen sidder bag en stålplade dæksel, indkapslet i en stænktæt måde på forsiden krumtapakslen stub . Den ladningsregulator for bly akkumulator (batteri) har en skråtstillet karakteristik, og som var almindeligt i motorcykel konstruktion på tidspunktet på grund af pris, plads og vægt, er en såkaldt regulator switch, dvs. en kombination af strøm og spænding regulator med returstrøm switch. Ligesom tændingsafbryderen, kondensatoren og tændspolen er denne placeret under dækpladen.
På krumtapakslens bageste stub sidder det tunge svinghjul (med tændingstidsmærket i form af to forniklede stålkugler, der kan ses i inspektionshullet), som rummer den tørre enkeltdisk-kobling . Koblingen betjenes via et aksialt leje og en trykstang, der løber gennem gearets hule hovedaksel.
Den karburatoren er en 24 mm Bing svømmerkammeret karburator (model: 1/24/41 eller -42) med en konisk delbelastning nål i den runde slide. Flydekammeret er på venstre side af blandekammeret, hvorfor karburatoren har et kompensationskammer til højre for sikker sidevognoperation. Dens tomgangssystem kan justeres med en tomgangsdyse og en tomgangsskrue, en vatpind bruges til berigelse af koldstartblanding, og indblæsningsluften på luftfilteret kan gasses med en drejelig roset. Alternativt blev der også installeret en SAWE-karburator (model: K 24 F) mindre end Bing-karburatoren. Det våde luftfilterelement er dannet af et oliefugtet stålnet, det er placeret ved enden af et rør, der løber gennem tanken parallelt med tankbunden og ender nær teleskopgaflen. Forbindelsen af dette lange sugerør mellem tanken og karburatoren sker ved hjælp af en gummiprop. Luftfilteret rengøres til vedligeholdelse og fugtes igen med olie. Den lange indsugningsbane skulle sikre en god drejningsmomentkurve i det lavere motorhastighedsområde og var ansvarlig for den karakteristiske raslende indtagelsesstøj fra R 25/3.
køre
Clow-shift fire-trins transmission har et torsionsspjæld og et elastisk momenttransmissionselement ved transmissionens output. Til dette formål, en sort gummi fire huller disk (Hardy skive er) skubbes ind på to- finger flange af gearkassen, der overfører drejningsmomentet fra den gearkassens udgangsaksel til to- finger montere på drevet aksel. Af stabilitetshensyn er denne harddisk udstyret med en forkromet stålring. På de efterfølgende modeller R 26 og R 27 er dette malet, fordi det roterer under et dækselskal.
Kardanakslen til baghjulet løber frit og har en højglans forkromet finish. Drivakslens universalsamling , der er fastgjort til vinkelgearet og kan smøres med en smørenippel, er dækket mod støv med en aluminiumskruehætte, den såkaldte kardanklokke. En støvhætte af gummi, der roterer med akslen, løber mod denne klokke og holder løst snavs væk fra universalleddet. Vinkelgearet i det støbte aluminiumshus kører jævnt på grund af spiraltandede skrå tandhjul (90 ° afbøjning).
Hjul og bremser
R 25/3 havde letlegerede fuldnavbremser og 18 "alufælge. Den tidligere model R 25/2 havde stålfælge og stålnavbremser (" kan afslutte bremser ") med en mindre bremseflade og effekt. Hjulene har lige eger, hvad Risikoen for brudte eger minimeres under de tunge belastninger i sidevogndrift. Begge hjulnav er forsynet med drivtænder, så hjulene kan udskiftes med samme dækstørrelse.
Tekniske specifikationer
| Parametre | BMW R 25/3 |
|---|---|
| antal producerede genstande | 47.700 |
| boring | 68 mm |
| Nav | 68 mm |
| Kompressions forhold | 7: 1 |
| Kraftoverførsel | Fire-trins foddrevet gearkasse, Hardy-skive og åben kardanaksel til baghjulet |
| Forbrug ca. (L / 100 km) | ca. 3 |
| totalvægt | 320 kg / 450 kg med sidevogn |
| Tank kapacitet | 12 liter |
| hjulstørrelse | 3.25-18 |
Weblinks
- BMW R 25/3. I: BMW historie. BMW AG(dossier fra BMW Group-arkivet).
- Motorcykel manual R 25/3. (PDF) I: BMW historie. BMW AG, oktober 1953(manual med billeder, 85 sider).
- BMW single cylinder informationscenter. en privat, ikke-kommerciel fansite(mange manualer og reservedelslister).
Individuelle beviser
- ↑ Steib LS 200 . meisterdinger.de. Hentet 15. januar 2019.