BMW R 50

BMW
Dominikansk blå R50 / 2
R 50
Fabrikant:	BMW
Byggetid:	1955-1969
Antal stykker:	34.180
Forrige model:	BMW R 51
Efterfølger:	BMW R 50/5
Tekniske specifikationer
Motor :	To-cylindret firetakts bokser
Deplacement :	494 cc
Ydeevne :	19 kW ved 5800 omdr./min
Gearkasse :	Firetrins gearkasse med hundekobling
Kørsel :	Cardan -kørsel
Tom vægt :	195 kg
Topfart :	145 km / t
Bremser :	Tromlebremser
Tank kapacitet :	17 l
Brændstofforbrug :

Racerhold baseret på R 50 (selvfremstillet)

Model R 50 er en af BMW i anden halvdel af 1950 produceret årlig motorcykel med tocylindret firetakts - OHV - boxermotor . Det er grundmodellen for en række stort set identiske touring- og sportsmotorcykler med motorer med forskellig effekt , som artiklen med de tekniske data præsenterer som en helhed. For "sportsudstyr" R 50 S, R 69 og R 69 S se særskilt artikel BMW R 50 S . Forløberen for R 50 var BMW R 51/3 -modellen med en nominel ydelse på 18 kW med teleskopgaffel og lige kørselsaffjedring . R 50, der blev bygget fra 1955, adskiller sig fra den ved, at den har et fuldt svinget chassis med skubbet lang svingarm og bageste svingarm samt indkapslet affjedring og den lidt øgede motorydelse til 19 kW.

Design funktioner

Den dobbelte stilladsrør er svejset fra stålrør med sideværts fastgjort kuglehoveder for sidevogn drift. TR 500 fra Steib var en passende sidevogn, men det krævede et særligt gearforhold til kardan -drevet. Skærmene og tanken er lavet af stålplade. Fælgene og de fulde nav er lavet af aluminium.

Motorblokken er ligesom gearkassen og bagakseldrevet fremstillet i støbt aluminium . Motoren og udstødningssystemet er boltet direkte til rammen. Kun motorens øvre fastgørelse til rammen er udført med gummiskiver. Gearhuset er skruet fast i motorblokken.

motor

Som i den foregående model er motoren en langsgående installeret tocylindret firetakts boxermotor. Cylindrene er lavet af gråt støbejern , topstykkerne er lavet af aluminium. Kamakslen, der drives af et par gear, er placeret over krumtapakslen. Det fungerer de hængende ventiler via ventilløftere , push- stænger kører i forkromede stålrør og vippearme . Vippearmene og stempelstiften i det øvre forbindelsesstangøje er monteret i bronzebøsninger . Oliepumpen er installeret foran under krumtapakslen. Som en simpel gearpumpe (med en tilsvarende reduktion) drives den af ​​krumtapakslen via gear. På forsiden krumtapaksel stub bag aluminium dæksel sidder den vandtætte indkapslede jævnstrøm generator . Den ladningsregulator for bly akkumulator er placeret under dække af generatoren. På krumtapakslens bageste stub sidder det tunge svinghjul (med tændingstidsmærket, der kan ses i kighullet), som holder den tørre enkeltskivekobling . Koblingen aktiveres via et tryklager og en skubstang, der løber gennem gearkassens hule hovedaksel.

Slide -karburatorerne er 24 Bing -floatkammer -karburatorer (model: 1/22/45, -46, 1/22/131 eller -132) med en konisk nål i det runde dias. Den våde Luftfilterelementet sidder på gearkassen. Sugefilteret er et stålnet, der er fugtet med olie, hvorpå støvet klæber. Det bruges til grovfiltrering af indsugningsluften. Luftfilteret udskiftes ikke til vedligeholdelse, men rengøres og fugtes igen med olie.

køre

R 50 har en fodskiftet fire-trins gearkasse med hundekobling, neutral indikator og sparkstarter. Et ekstra manuelt gearstang, der ofte findes på tidligere BMW -motorcykler, mangler på denne model. På grund af den bevægelige vippe kræver drivbanen et vinklet bevægeligt og længdtolerant momentoverførselselement ved transmissionens udgang. Til dette formål er der en kardanled ved transmissionens udgang og en længdekompensation ved indgangen på baghjulstransmissionen. Som det var tilfældet med de tidligere modeller, blev der ikke brugt en hardy disk . Kardanakslen til baghjulet kører i stålrøret på baghjulets svingarm , som for enden rummer aluminiums konisk tandhjul med spiralformede tandhjul (90 ° nedbøjning). Hele drivbanen er indkapslet mod snavs og fugt og vedligeholdelsesfri bortset fra det olieskift, der kræves for hver 12.000 km.

Hjul og bremsesystem

R 50 var den første tocylindrede motorcykel fra BMW efter R 51/3, der havde aluminiumsnavbremser og aluminiumsfælge. Den tidligere model, R 51/3, havde stadig halve navbremser i stål ("kan endebremser") med stålfælge, der ikke opnåede de samme decelerationsværdier som de moderne aluminiumsnav med en større bremseoverflade.

landingsstel

Chassiset er et svejset dobbeltrørstel af stål. Det blev brugt til hele serien fra R 50 til R 69 S , bortset fra detaljerede ændringer i løbet af ansigtsløftningen . Forhjulet styres på en skubbet svingarm med lang arm med to fjederben og olietrykstøddæmpere, baghjulet på en lang svingarm, også fjedret og dæmpet af to fjederben med integrerede olietrykstøddæmpere. Den bageste fjederforspænding kan omdannes til drift med en passagepude i to trin. En særlig funktion er sidevognens betjeningsmulighed, der er forberedt ned til mindste detalje: den forreste lange svingarm kan konverteres med en vendbar gevindstang - til en kort sti - for lettere manøvredygtighed ved trailerbetjening. Med to ekstra boltøjne under styrehovedet, som gør det muligt at justere de forreste støddæmpere, kan andre øvre drejepunkter med hensyn til styregeometrien bruges til større frihøjde. Ved kørsel med sidevogn skal baghjulsforholdet ændres og dermed også speedometeret .

BMW R 60/2, bygget i 1965, med Hoske tank

Typologi

BMW R 50 som en tocylindret basismodel står i den store tradition for førkrigstidens boxermotorcykler R 5, R 6 m.fl. Grundkonceptet for drevet med langsgående krumtapaksel, boxermotor og kardan -drev til baghjulet har altid været det samme, men så meget har ændret sig med R 50, især chassiset, at denne maskine, dens “sport” -variant BMW R 50 S , dens parallelle modeller BMW R 60 og BMW R 69 med større kapacitet udgør tilsammen en ny kategori. Fra modellen i fuld gang og siden 1955 kører kardanakslerne på de tocylindrede BMW-motorcykler i et oliebad (indtil introduktionen af Paralever- systemet).

R 50/R 60 -serien blev revideret i 1960 som R 50/2 og R 60/2, med de samme motorer og et chassis med forstærkede detaljer.

Se også den fulde svingende BMW -artikel .

Tekniske specifikationer

BMW R50 / 5

Tre BMW'er: rød R60 / 2 - blå R50 / 2 - sort R60 / 2

litteratur

• Jan Leek: BMW: Motorcykler siden 1945 . 1. udgave. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03475-4 , side 24 (Typenkompass-serien)

Se også

• Liste over BMW motorcykler

Weblinks

• BMW R 50. I: BMW History. BMW AG, adgang til den 3. juli 2016 (dossier om BMW Group Archives). 

Individuelle beviser

1. ↑ Håndbog Motorcykler R 50, R 69. I: BMW History. BMW AG, marts 1955, tilgået den 3. juli 2016 (dokument fra BMW Group -arkivet).