Motorcykel ramme

Den motorcykel ramme er den bærende chassis på motorcyklen . De væsentlige drivelementer som motor , transmission og hjulophæng , men også styring , energilagring ( brændstoftank ), sæder , trimdele og om nødvendigt trailerkoblinger er fastgjort til den. I nogle udførelser kan motordrevet også delvist påtage sig den bærende funktion af rammen. Moderne motorcykelstel vejer mellem 8 og 17,6 kg inklusive svingarmen.

Moderne motorcykelstel (brorørsramme fra Kawasaki)

Generel

Træramme
Daimler ridebil (1885)

Mens Daimler-ridebilen fra 1885 som forløber for motorcykler stadig havde en træramme med serieproduktion og erfaring med cykelrammer, etablerede metal sig hurtigt som et materiale. De forskellige ydelses- og vægtklasser samt tilpasning til en lang række mulige anvendelser kræver et stort antal rammevarianter, som også er struktureret forskelligt afhængigt af perspektivet.

Fordeling efter støttemateriale

Træramme

Teknisk fremstillet i enhed produktion og blev afledt fra træner-motorcykelstel af træ , når Daimler-riding bil ( Hickory ) og kort tid på Bekamo ( aske ) fundet.

Stålramme

Stål er stadig det mest almindelige materiale til motorcykelstel i dag. Høj styrke, let forarbejdning og lave omkostninger taler for dette materiale. Højstyrke stålrør med et rundt eller rektangulært tværsnit (til boksafsnit) eller dybtrukket metalplade (til centrale presserammer ) anvendes.

Aluminiumsramme

Neander-motorcyklen fra 1924 havde den første motorcykelramme lavet af drop-smedet aluminium.Rammer af aluminium kan medføre fordele gennem vægtbesparelser. Imidlertid er behandlingen vanskeligere, og udgangsmaterialet er dyrere. De fremstillede dele kan forbindes med TIG- eller MIG-svejsning . Komplicerede støbte dele fremstillet ved støbning , trykstøbning eller smedning kan også kombineres med kontinuerligt støbte profiler eller dybtrukne dele. De første motorcykler, der blev leveret i stort antal med aluminiumsrammer, var Suzuki GSX-R 750 og Honda NS 400 R fra 1985.

titanium

Det første forsøg med en motorcykelstel lavet af titanium var off-road motorcyklen fra BSA fra 1966. Husqvarna lancerede en konkurrencemotorcykel med en titaniumramme i 1971, efterfulgt af en anden engangsartikel med en single-loop titanium stel i 1998.

Kulfiberforstærket plast

Rammer lavet af kulfiberforstærket plast (også kaldet "kulfiber" eller "kulstof") blev tidligere kun fundet i motorcykelracing. Den første racermotorcykel med en CFRP-ramme var Tomos fra 1978. I 1983 dukkede Armstrong (250 cm3 forskydning) med en 8 kg let CFRP-ramme op, efterfulgt af Heron-Suzuki i 1985.

magnesium

I 1988, kun igen i racing, blev dele af rammen brugt i den eksperimentelle motorcykel "Elf-5" lavet af støbt magnesium .

Komposit ramme

Forskellige råmaterialer kombineres i kompositrammen. F.eks. Anvendes stålrør fra styrehovedet til lige før motorophæng / svingarmeleje (forramme), svingarmeleje og bagramme er lavet af støbt aluminium. Et fremtrædende eksempel er Benelli TNT .

Oversigt i henhold til udførelse

Rørformet ramme

Til rørformede rammer anvendes hovedsageligt runde, men også ovale eller kantede (firkantede) rammeprofiler . I de tidlige dage blev der baseret på cykler brugt standard runde profiler. Disse blev forbøjet og hårdloddet eller svejset , forstærket med kileplader eller ærmer ved belastede punkter . Oprindeligt blev det lavet manuelt, og det var dyrt og tidskrævende. I dag produceres håndlavede rørrammer kun til individuelle stykker eller små serier. Maskinsvejsesystemer med flere punkter eller svejserobotter bruges til serieproduktion . Dette fører til en markant reduktion i produktionstid og menneskelig arbejdskraft med mere ensartet kvalitet og lavere omkostninger i storskala produktion. Firkantede stålrør blev introduceret i serieproduktion i 1950'erne og firkantede aluminiumrør i 1980'erne.

Ramme til kassen

Kasserammen med et stort tværsnit lavet af kantede metalpladeprofiler kan ses som en speciel form . Det første og mest fremtrædende eksempel er White Mars fra 1920. Den stangformede rammekasse havde en U-profil og, foruden dens bærende funktion, også plads til andre komponenter såsom tanken. Motoren blev også boltet til rammen på en ikke-bærende måde og ophængt.

Presset stålramme

Presset stålramme med svejsede, skruede og nittede forbindelser
Opel Motoclub (1929)

For at reducere produktionstiden og -omkostningerne blev maskinformede og udstansede rammedele af stålplader brugt i presser . Rammerne kunne fremstilles omkostningseffektivt fra hoveddele, der var symmetriske i det vandrette længdeplan; yderligere krydsplader eller ærmer var ikke påkrævet. Denne konstruktionsmetode blev brugt som en af ​​de første motorcykler til Neander P3 fra 1927 og til Opel Motoclub , der blev fremstillet under en Neander-licens fra 1928. De præfabrikerede rammedele blev nittet og skruet, hvilket muliggjorde en betydeligt hurtigere produktion.

I 1949 tilbød NSU Fox en masseproduceret pressestålramme med rammehalvde forbundet ved svejsning som en central presseramme . Rammen på Vespa scooteren (1946) var ens i produktionen med en skalramme lavet af stålplade, som blev forstærket med rør for stivhed. Producenten Kreidler har produceret en foldet central presseramme i sine foliemodeller siden 1957 . Den centrale presseramme blev også tilbudt i stort antal i de svagere modeller af den lille MZ ES . I dag kan stålrammer produceres billigt og i stort antal. Af stabilitetshensyn er dette design velegnet til motorcykler og scootere med lav motorkraft. For nylig kan den centrale presseramme findes på Yamaha XV-modeller .

Sprue

Et af de få eksempler på rammedesign ved hjælp af støbt teknologi (aluminium) er Heinkel Perle fra 1954. I kombination med andre rammematerialer (kompositrammer) anvendes bærende støbte aluminiumsdele i rammekonstruktion. Fra 2004 leverede Yamaha en skruet støbt aluminiumsramme på sin Fazer FZ6- model .

Struktur i henhold til rammeformen

Motorcykelstel, typer fordeling (2013)

Monorør ramme

Enkeltrørsramme
Laurin & Klement Type 1 (1899)

Monorørrammen blev skabt ud fra cyklernes diamantramme . Det er kendetegnet ved en smal rørføring i symmetriplanet . Motoren er fastgjort til bunden af ​​rammeprofilen. Den Brændstoftanken er belemret på den øvre ramme rør ( sadel beholder ). Lave omkostninger, især når der anvendes ensartede tværsnit, men ofte svagheder med hensyn til stivhed. For at forbedre dette er det øverste rammerør, som bærer hovedbelastningen, normalt større end styrehovedet, og bjælken er for det meste forked. Monorørrammer bruges nu næsten udelukkende på lette motorcykler (125 cm³ slagvolumen) eller motorer med lav ydeevne.

Central rørramme

Central rør ramme
( nimbus "Stovepipe")

I tilfælde af den centrale rørramme dimensioneres det enkelte øvre rammerør for at øge styrken og har ofte en understøttende funktion ud over den bærende funktion. I de tidlige dage blev den centrale rørramme kaldet en tankrørramme . I 1924 blev en motorcykel med en tankrørramme præsenteret i TX-motorcyklen fra Berlin-producenten Westendarp & Pieper . Et tykt rør tjente som hovedramme og brændstoftank, som motoren og fodstøtterne var fastgjort til. “Deutschlandfahrt-Modell” af Ernst Neumann-Neander og Nimbus “Ofenrohr” fra 1924 havde en central rørramme .

I 1947 forsynede Moto Guzzi den rørformede ramme af Due cilindri racermaskine med en stor hul bjælke på styrehovedet, som oprindeligt fungerede som et oliereservoir. Efter at de sidste Vincent-motorcykler blev fremstillet i 1956, erhvervede schweizeren Fritz W. Egli rettighederne og begyndte at sælge motorerne i sit chassis fra 1969. Egli forbedrede ideen om den centrale rørramme og begyndte blandt andet at sælge den centrale rørramme i Egli i 1975. med japanske motorer (f.eks. Egli Kawasaki, Suzuki, Yamaha).

En central rørramme kendt som en buet rygrad rørramme blev præsenteret af NSU på Rennmax i 1953 . Fra Honda var dette princip i Honda CX 500 brugt i 1978 i en forstærket version. I dag bruges den rørformede rygradsramme kun af nogle få producenter.

Dobbelt rørramme

Dobbelt rørramme
med lige stødophæng ( BMW )
Dobbelt rørramme
lavet af firkantede slanger ( Suzuki GS500 )

Dobbeltbjælker, der spredes ud fra symmetriplanet fra styrehovedet til et lavere rammepunkt, resulterer ikke kun i en tydelig tværgående afstivning af rammen, men også i et gunstigt arrangement af motoren og gearkassen mellem stelrørene. Begge forbedrer håndtering og sikkerhed. Denne rammeform blev skabt i 1920'erne. Moto Guzzi-modellen fra 1921, BMW R 32 fra 1923 og D-Rad var banebrydende . Den dobbelte rørramme er stadig grundlaget for mange motorcykelchassis i dag. I øjeblikket (fra og med 2013) bruger Harley-Davidson dobbeltrørrammer i hele sin model; Japanske producenter bruger dette design primært til chopper- modeller.

Afstivningseffekten af ​​den lukkede spredte sløjfeform blev også brugt i mange pressede stålrammer. På grund af deres åbne presstværsnit er de ikke rørformede rammer. I stålpladedesignet fra BMW fra 1928 på modellerne BMW R 16 og BMW R 11 såvel som ved Zündapp i K-modellerne fra 1933 blev de også kendt som boksrammer . Torsionsstivheden af ​​sådanne rammer har altid været et problem.

Dobbelt loop rørramme

Dobbelt loop rørformet ramme
( Norton Manx )

I 1950 blev den dobbeltrammede rørformede ramme , kendt som " fjerbedrammen ", introduceret på Norton racing motorcykler. De typiske træk ved fjerbedrammen er rørene, der krydser ved styrehovedet, og det bløde rør bøjes. De daværende fremragende egenskaber ved denne rørkonstruktion, som blev styret i en dobbelt sløjfe, overbeviste også andre producenter. Fra 1969 til 1996 blev dobbeltrørsrør med en rammeforstærkning på styrehovedet og et stærkt ovalt rør installeret hos BMW. Vægten af ​​denne ramme inklusive svingarmen var 17,6 kg for BMW R 100 S. I mellemtiden, hvad angår markedsandele, er den dobbelte sløjfe rørramme blevet erstattet af den rørformede broramme, hvor motorgearet er inkluderet som en bærende enhed.

Brorørramme

Broramme lavet af aluminium ( Honda Fireblade SC59 )

Brorørrammen eller brorammen blev udviklet fra dobbeltrørrammen ved at fjerne dobbeltbjælkerne og inkludere motordrevet som en bærende enhed. Brorørrammen bruges også broramme (denne er ofte lavet af aluminium) bruges nu af næsten alle producenter af højtydende motorcykler. Med BMW K 100 brugte BMW for første gang en rørformet rumramme som en broramme, hvor motortransmissionsenheden blev brugt som et bærende element; rammens vægt var 11,3 kg.

Rørformet rumramme

Space ramme
( Ducati S2R Monster)

En yderligere afstivning af den rørformede stålramme skyldes oprettelsen af ​​yderligere rammetrekanter. Det resulterende mønster førte til navngivningen. Stabiliteten, men også produktionsindsatsen er høj på grund af de mange forbindelsespunkter. Den rørformede rumramme, udviklet af Moto Guzzi i 1952 , bruges i moderne motorcykler med høj ydeevne. Det fremstilles manuelt til specielle individuelle stykker eller med automatiske multi-spot svejsesystemer i store serier. Brugere er BMW , Ducati , KTM , MV Agusta og Italjet , hvor de udækkede rammedele bruges visuelt stildefinerende. Vægten af ​​den rørformede ramme af MKM 1000 var 11,6 kg.

Monocoque

Monocoque
( Kawasaki ZZR 1400 )
Rygradsramme
( Yamaha )

Gennem brugen af ​​bokseprofiler er motorcykelrammen blevet bygget mere og mere omkring motoren gennem årene. De første nyere monokokrammer var den såkaldte "Delta-Box" fra Yamaha og monokokrammen på Kawasaki ZX-12R (2002). Ducati 1199 Panigale og Kawasaki ZZR 1400 bruger i øjeblikket en monokoque ramme lavet af aluminium.

Opbygning i henhold til motor og gearkasse installation

Lukket enkeltrørsramme som en stiv ramme ( DKW RT 125 )
Åben monorørramme med lige affjedring bagpå ( Horex Regina )

Lukket ramme

Baseret på cyklen blev kun den lukkede monorørramme brugt i begyndelsen af ​​motorcykeludviklingen. Motoren sidder i den nederste rammetrekant og er godt beskyttet mod mekaniske skader. Ulempen ved en lukket enkeltrørsramme er på den ene side det høje tyngdepunkt, da rammerøret føres under motoren og gearkassen og på den anden side den lavere sidestabilitet. Disse ulemper ved enkeltrørsrammen blev reduceret med den lukkede dobbeltrørsramme forbundet med tværrør, som stadig er installeret i dag. Enkle versioner har kun et toprør.

Åben ramme

Som en variant blev den åbne ramme skabt, hvor motor og transmission også blev brugt som bærende komponenter . I 1903 udviklede Rösler & Jauernig først en motorcykel med en ramme, der var åben i bunden. Rammen er åben i den nederste del, hvor motoren og transmissionen er placeret. Dette reducerer den samlede vægt og tyngdepunktet. Med en tæt skrueforbindelse overføres vibrationer imidlertid også til rammen. Med elastisk affjedring kan motorgearet kun i begrænset omfang bidrage til stabilisering. Som et resultat er disse rammer, hvis de er designet som enkeltrørsrammer, ikke særlig stive. Denne åbne ramme, også kendt som den centrale rørbroramme , blev f.eks. Brugt fra MZ TS 250 og fremefter.

I dag bruges den åbne monorørramme kun på lette knallerter og motorcykler med lav effekt. I modsætning hertil har den åbne ramme etableret sig som en dobbeltrørramme, rørformet broramme og rørformet rumramme. Forskellige rørtværsnit kombineres også for at øge stivheden.

Opbygning i henhold til den bageste affjedring

Stiv ramme ( Rikuo VL )
Lige ophæng ( EMW R 35 )
Fuldt svingende chassis ( BMW R27 )

Stiv ramme

Med den stive ramme er bagakslen fast boltet til rammen. Denne konstruktion kommer fra de tidlige dage med motorcykeludvikling. På grund af manglen på baghjulsophæng kan ujævnheder i vejoverfladen kun absorberes af dækket eller hele motorcyklen, hvilket fører til rastløs kørselsadfærd med lille komfort. Gennem udviklingen af ​​den vibrerende sadel forbedres kørekomforten. Imidlertid forblev de uspringede masser høje. Denne konstruktionsmetode, der var udbredt indtil 1930'erne, bruges kun i dag til choppere af optiske årsager.

Lige ophæng

Med lineær affjedring blev der gjort forsøg på at forbedre de stive rammers håndtering og komfort. Takket være fjederelementerne, der er fastgjort til rammens bagende, kan akslen bevæge sig lodret uafhængigt af rammen og kompensere for ujævnheder. Den øgede komfort opvejes af en betydelig stigning i vægt med mindre affjedring. Glidestyrene slides op og forringer kørselssikkerheden. Derudover ændres afstanden mellem baghjulet og motoren / gearet, som er fast monteret i rammen, konstant under kompression, hvilket betyder yderligere indsats for kraftoverførsel (trykstykke til kardandrev eller strammer til kæder eller remdrev) . Denne konstruktion er forældet i dag.

Svingramme

Med svingarmsrammen styres baghjulet i en svingarm , der er monteret tæt på transmissionens output. Baghjulet beskriver en cirkulær sti omkring lejepunktet under kompression, ændringer i afstand under ophæng er små. Der kan også opnås betydeligt større fjederrejser. Derfor er denne rammeform (med to laterale eller et centralt fjederelement) moderne i dag. Hvis der anvendes en svingarm til affjedringen både foran og bag, kaldes det et fuldt svingende chassis .

Se også

litteratur

  • Helmut Werner Bönsch: Avanceret motorcykelteknologi. 1. udgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1985, ISBN 3-613-01054-2 .
  • Gaetano Cocco: Ren motorcykel teknologi. 1. udgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02127-7 .
  • Mario Colombo: Moto Guzzi. 3. Udgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01274-X .
  • Tony Foale, Vic Willoughby: Motorcykelchassis i dag . 1. udgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1988, ISBN 3-613-01226-X .
  • Kurt Mair: Motorcyklen. 2. udgave. Richard Carl Schmidt Verlag, Berlin 1937. (Genoptryk: ISBN 978-3-86852-307-2 )
  • Peter Witt: Motorcykler . 1. udgave. Verlag Technik, Berlin 1989, ISBN 3-341-00657-5 .
  • Stefan Knittel: Motorcykeleksikon. BLV Verlag, Zürich og andre 1981, ISBN 3-405-12226-0 .

Weblinks

Bemærkninger

  1. ↑ Cocco, s. 163, beregnet med den samme vægt af en broramme, tykkelsen af ​​en aluminiumsplade til 2,5 mm, tykkelsen af ​​stålpladen til 0,86 mm.
  2. ↑ et al. i Hoffmann guvernør fra 1951.

Individuelle beviser

  1. ↑ BEKAMO  ( side ikke længere tilgængelig søge i, web arkiver )  Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. (adgang 28. maj 2013)@ 1@ 2Skabelon: Toter Link / www.zweiradtechnik-eich.goracer.de  
  2. ↑ Cocco, s. 162.
  3. ↑ Thomas Trapp: Neander. Heel Verlag, Königswinter 1996, ISBN 3-89365-546-8 , s. 40.
  4. ↑ Mair, s. 195.
  5. ↑ Cocco, s. 163.
  6. ↑ motorcycle-usa.com Mindeværdige motorcykler BSA Titanium (adgang 19. juli 2013)
  7. ↑ BSA titanium ramme
  8. ↑ google.books.de amerikansk motorcyklist (adgang 19. juli 2013)
  9. ↑ motorradonline.de ( Memento af den originale fra December 3, 2013 på Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. Teknologi- og kørselsrapport Poggipolini-Husqvarna (adgang 19. juli 2013) @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.motorradonline.de
  10. ↑ a b c d Helmut Werner Bönsch: Progressiv motorcykelteknologi. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1. udgave. 1985, ISBN 3-613-01054-2 , s. 220-222.
  11. ↑ armstrongfactoryracing ( Memento af den originale fra September 27, 2013 i Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. (adgang 21. juli 2013) @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / armstrongfactoryracing.com
  12. ↑ motorradonline.de (adgang 28. maj 2013)
  13. ^ Alan Cathcart: ELF Motorcykel Chassis Designs. ( online på: motorcyclistonline.com , adgang 15. juli 2013)
  14. ↑ Jürgen Stoffregen: Motorcykel-teknologi. 7. udgave. Vieweg og Teubner, Wiesbaden 2010, ISBN 978-3-8348-0698-7 , s. 286.
  15. ↑ bma motorcykelmagasin, 6/12; Mars A 20 - White Mars , adgang 19. juli 2013.
  16. Tra Thomas Trapp: Ernst Neumann Neander og hans motorcykler. 2. udgave. Bonn 2001, ISBN 3-89365-546-8 , s.86 .
  17. ↑ Helmut Werner Bönsch: Introduktion til motorcykelteknologi. 3. Udgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1981, ISBN 3-87943-571-5 , s. 235.
  18. ^ Foale, s.7.
  19. ↑ a b c d e f MOTORRAD Catalog 2013. Motorbuch Verlag, 2012, ISBN 978-3-613-30720-9 .
  20. ↑ Mair, s. 194.
  21. ^ Karl Reese: Motorcykler fra Berlin. 1. udgave. Johann Kleine Vennekate Verlag, Lemgo 2002, ISBN 3-935517-05-X , s. 144.
  22. ↑ TX motorcykel
  23. ↑ Colombo, s. 368.
  24. ↑ egli-racing.ch ( Memento af den originale fra juni 15, 2013 på Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. (adgang den 13. juli 2013) @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.egli-racing.ch
  25. ↑ Vincent-Egli centrale rørramme → [1]
  26. ↑ Colombo, s. 182.
  27. Gu Moto Guzzi Normale (1921)  ( siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )  Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.@ 1@ 2Skabelon: Dead Link / www.motorcycleclassics.com  
  28. ↑ Mair, s. 187.
  29. ^ Paul Simsa : Udvikling af motorcykelchassiset. I: MOTORCYCLE. 2/78
  30. ↑ Knittel, s. 55.
  31. ↑ Helmut Werner Bönsch: Introduktion til motorcykelteknologi . 3. Udgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1981, ISBN 3-87943-571-5 , s. 230.
  32. ↑ Quattro cilidri 500 cc , se → Colombo, s. 374.
  33. ↑ MKM 1000 ( Memento af den oprindelige kraft den 5. oktober 2013 inden for Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.motorradonline.de
  34. ↑ Knittel, s.48.
  35. ^ Paul Simsa: Udvikling af motorcykelchassiset . I: MOTORCYCLE. 1/78