Harley Davidson

Harley Davidson
lovlig kontrakt	virksomhed
ER I	US4128221086
grundlæggelse	1903
Sæde	Milwaukee , USA;
ledelse	Jochen Zeitz (midlertidig administrerende direktør )
Antal medarbejdere	5.000 (slutningen af 2019)
salg	5.362 milliarder USD (2019)
Afdeling	bilkonstruktion
Internet side	harley-davidson.com
	31. december 2019

XL 1200 C

883 Jern

V-stang

Harley-Davidson Inc., grundlagt i 1903 som Harley-Davidson Motor Co., er et børsnoteret selskab ( NYSE : HOG) med base i Milwaukee , Wisconsin ( USA ). Det er kendt for sine typiske motorcykler . Motorcyklerne og Harley-Davidson-mærket nyder kultstatus i mange motorcykelkredse .

Virksomhedsstruktur

Ejerstruktur 2012
8,4%	Capital Research Global Investors
5,57%	Vanguard Group, Inc.
86,3%	Gratis flyde

Harley Davidson Showroom -dør

Præsident og administrerende direktør for Harley-Davidson, Inc. var Matthew Levatich indtil udgangen af februar 2020. Virksomhedens eksterne præsentation udføres ofte af Senior Vice President og (indtil 2012) Chief Styling Officer Willie G. Davidson og Vice President for Core Customer Marketing William "Bill" Davidson.

Mærker og forretningsområder

Harley-Davidson, Inc. er i øjeblikket aktiv inden for to forretningsområder. Den Harley-Davidson producerer og markedsfører Harley-Davidson brand motorcykler samt reservedele, tilbehør (custom dele), tøj og merchandising elementer. Den datterselskabet Harley-Davidson Financial Services, Inc. leverer finansielle tjenester til grossister, detailhandlere, forsikringsydelser for erhvervsdrivende, motorcyklister og generelle finansielle produkter.

Derudover har den rettighederne til mærket Buell og MotorClothes .

De nuværende produktionsfaciliteter til Harley-Davidson motorcykler i USA er:

York (Pennsylvania) , færdiggørelse af Touring- og Softail -serien samt specielle modeller og trikes
Kansas City (Missouri) , færdiggørelse af Sportster, Dyna og VRSC familie modeller og produktion af deres drev tog
Menomonee Falls, Wisconsin, produktion af motorer og transmissioner

Derudover har Harley-Davidson fabrikker i Brasilien og Indien til det lokale marked.

Den Buell produceret Buell mærkevarer motorcykler , reservedele og tilbehør, og markedsført sin egen linje af tøj og merchandising. Produktionen af Buell motorcykler er indstillet siden slutningen af 2009.

Mens Harley-Davidsons markedsandel på det amerikanske marked for tunge motorcykler (over 651 cm³) er 57,2%, er markedsandelen i Europa i dette segment 13,3%. Harley-Davidson solgte 247.625 motorcykler på verdensplan, det stærkeste marked er stadig USA med 160.477 solgte enheder (fra 2012).

historie

William S. Harley arbejdede for Meiselbach Cykelfabrik i North Milwaukee fra 1896 . Fra 1901 til 1903 arbejdede han sammen med Arthur Davidson hos Pawling & Harnischfeger i Milwaukee, en elmotorproducent , Harley som tegner og Davidson som modelproducent . Skuespilleren Anna Helds udseende i 1901 nævnes som en afgørende oplevelse for Harley og Davidson . Hun kørte en De Dion Bouton -motorcykel gennem Milwaukees gader.

Fra 1901 og fremefter brugte Harley og Davidson lokalerne til Henry Melk, en hardwarehandler, til deres første forsøg . I 1903 flyttede de ind i deres første værksted, et lille skur bag Davidson -familiens hjem i Milwaukee. Pladsen blev knap, og de to opfindere havde brug for mere plads. Hjælp kom fra Ole Evinrude . Disse forretningsforbindelser varede indtil 1904. Senere sluttede brødrene William og Walter Davidson sig til de to.

Harley -Davidson (1903) - Bill Harley og Arthur Davidsons første motorcykel (efter Stephen Wright)

Harley-Davidson grundlagt

William, Walter og Arthur Davidson, W. Harley (venstre til højre)

Harley-Davidson fabriksgulv, 1911

Den 17. september 1907 blev Harley-Davidson Motor Company i Milwaukee grundlagt af en notar . Fordelingen af opgaver var klart reguleret. Præsident var Walter Davidson, sekretær og salgschef Arthur Davidson, William Harley blev chefingeniør, William Davidson blev vicepræsident og produktionschef. Aktierne blev opdelt som følger med et depositum på $ 14.200: Walter Davidson: 50 aktier, Arthur Davidson: 47 aktier, William A. Davidson: 40 aktier og William S. Harley: 5 aktier. Virksomheden begrundede dette med, at Walter Davidson havde en familie at forsørge, mens William Harley studerede.

Walter Davidson med Model 4 (1908)

I 1908 vandt Walter Davidson et brændstofforbrugsløb i forskydningsklassen op til 30,5 ci over 50 miles , hvor han havde brug for "en kvart og en fluid ounce " (ca. 0,95 liter ) brændstof med Model 4 (1908) - dette svarer til et Samlet forbrug på omkring 1,2 liter pr. 100 kilometer. Walter Davidsons succes (gennem "Rush with Weile") blev udråbt i helsides reklamer. Dette blev efterfulgt af de første ordrer om levering af motorcykler til politiet og Bell Telephone Company. Virksomheden beskæftigede 18 personer, to år senere var tallet allerede 149. I samme år blev en større ejendom på Chestnut Street flyttet til produktion.

I 1912 flyttede de ind i den nye bygning på Juneau Avenue i Milwaukee.

Kriser

1960'erne

I slutningen af 1950'erne var de amerikanske modeller fra Harley-Davidson ikke opdaterede, hvilket afspejlede sig i talrige tests udført af specialpressen. Panhead- motoren, der blev bygget indtil 1965, var en sidestyret OHV-motor med 2 ventiler pr. Cylinder, hvilket var enkelt på det tidspunkt . Ydelsen på 55 hk fra 1200 cm³ var ikke spændende med en konverteret litereffekt på 45,83 hk. Salgstallene faldt. For at overleve blev Harley-Davidson omdannet til et offentligt selskab i 1965 for at give virksomheden frisk kapital til at fortsætte sin eksistens. Størstedelen af aktierne forblev i hænderne på familien Davidson. I 1966 blev markedskapitalen imidlertid brugt op, mens de italienske fabrikker kun tabte. Deres forældede totaktsmotorer var heller ikke i stand til at modstå den etablerede europæiske og spirende japanske konkurrence. Det foreløbige lavpunkt blev nået i 1968 med 26.748 motorcykler bygget og kun 15.475 solgt.

AMF Debacle (1969-1981)

Konglomeratet AMF ( American Machine and Foundry ) lovede redning i en nødsituation i januar 1969. Under deres regi forblev William H. Davidson oprindeligt administrerende præsident indtil den 30. september 1973. Han blev fulgt af fem ledere indtil 1981, der på grund af deres mangel på branchekendskab trods betydelige investeringer ikke var i stand til at bringe Harley-Davidson permanent i lønsomhed. På denne baggrund blev aktierne i de italienske fabrikker erhvervet i 1960 solgt til Cagiva i 1978 . Dette var ikke mindst på grund af billeddyrkning, fordi helikopterdesignet havde været en lønsom mode i motorcykelkonstruktion siden 1970'erne . Selvom den japanske konkurrence også omfattede choppere i deres sortiment, blev Harley-Davidson anset for at være deres oprindelse. Små modeller med totaktsmotorer passede ikke ind i billedet. Det faktum, at Harley-Davidson også tilbød 50 cm³ knallerter og knallerter frem til 1978, er ikke populær blandt fans af Harley-Davidson-mærket i dag. Arbejdsstyrken blev mere og mere utilfreds i lyset af tvivlsomme beslutninger truffet af ledelsen udpeget af AMF, især med hensyn til modelpolitikken. Som et resultat faldt produktkvaliteten; Først var der gåture , efterfulgt af omfattende arbejdsstop . Til gengæld truede AMF med at lukke.

1980'erne

I stedet var der et management-buy-out i juli 1981 af en gruppe på tretten tidligere ledere og ledelsesmedarbejdere omkring Vaughn Beals, Willie G. Davidson og Charles Thompson. Det lykkedes dem at overtage motorselskabet ved hjælp af et Citigroup -lån på 80 millioner dollars . På dette tidspunkt havde det engang blomstrende selskab udviklet sig til en omstruktureringssag midt i et blomstrende motorcykelmarked. Høje produktionsomkostninger, et forældet produktsortiment, der ikke var i overensstemmelse med markedet og kvalitetsfejl, havde ført til et betydeligt tab af image. I modsætning hertil registrerede de japanske motorcykelfabrikanter en stærk vækst og opnåede rekordoverskud, da de havde designet transformationen af motorcyklen fra det tidligere billige "transportmiddel til den lille mand" til et trendy livsstilsprodukt. Renoveringen lykkedes ikke natten over. Det omfattede blandt andet en reorganisering af hele ledelsen og nedskæring af 43 procent af jobene til kun 2000 ansatte. Mange produktionsmetoder er blevet genovervejet, og der er indført strenge kvalitetskontroller. Den mest omfattende renoveringsforanstaltning bestod i udviklingen af nye, moderne produkter kombineret med en ændring i markedsføringsretningen . På grund af den tid, der kræves til at udvikle nye motorer og køretøjskoncepter, erstattede Evolution -motoren (Evo for kort) ikke de gamle Shovelhead -designs med deres grå støbejernscylindre før i 1984. Selvom denne maskine repræsenterede et klart fremskridt med hensyn til kvalitet, holdbarhed og pålidelighed, forblev den konceptuelt stort set på det klassiske niveau. Takket være det succesrige nye marketingkoncept påvirkede dette ikke salgssucces. I 1983 blev Harley-Davidson også støttet af Reagan-administrationen ved midlertidigt at øge importafgiften på motorcykler over 43 kubikcentimeter eller 700 kubikcentimeter fra 4,4 procent med op til 45 procentpoint.

IPO'en

I 1986 blev virksomheden børsnoteret for at skabe et økonomisk opsving med ny kapital. I årene efter steg salget i gennemsnit med 18 procent årligt, og overskuddet gjorde det muligt at betale udbytte.

Opkøb og salg

Aermacchi

Rickman Aermacchi Harley-Davidson Ala d'Oro 408 GP fra førsteklassen (ca. 1968)

I begyndelsen af 1960'erne overtog Harley-Davidson en andel på 50% i den italienske flyproducent Alenia Aermacchi . Aermacchi var allerede begyndt at bygge motorcykler i 1948. Harley-Davidson håbede, at dette ville føre til fremskridt i forarbejdningen af aluminium , hvilket allerede havde ført til betydelige tekniske fremskridt inden for luftfartsindustrien . De motorcykler, der opstod fra dette samarbejde, er kendt som Aermacchi Harley-Davidson . Et af højdepunkterne er Rickmann-Aermacchi Harley-Davidson 408 GP -en racermotorcykel udviklet med hjælp fra Rickman til 500 cc-klassen i motorcykel-verdensmesterskabet . I 1978 blev aktierne i Aermacchi -fabrikken solgt til Cagiva .

Aermacchi Harley-Davidson skilt
Aermacchi-Harley Davidson 250 Ala Verde (1959–1972), Aermacchi-Harley-Davidson 350 TV (1971–1972) og Aermacchi 250 Chimera (1956–1961)
Aermacchi Harley-Davidson ala azzurra
Aermacchi Harley-Davidson nr. 48
Aermacchi HD 125 RC
Aermacchi Harley-Davidson Baja 100 (1972)

Buell

Buell M2

I 1993 overtog Harley-Davidson 49% af aktierne i motorcykelfabrikanten Buell , som yderligere udviklede Harley-motorer med hensyn til ydelse og indbyggede dem i deres egne sportslige stel. Den første fælles motorcykel var 218 kg med relativt let Buell S2 med 1200 -tallets Sportster -motor, 76 HK (56 kW) ved 5200 min ^-1 lavet. Buell S1 fulgte i 1996 med en ydelse på 91 hk og en tophastighed på 209 km / t. I 1997 overtog Harley yderligere 49%, 2% blev hos selskabets grundlægger Erik Buell indtil 2003. 1997 efterfulgt af modellerne S3 og M2 2002 XB9S , 2004 XB12S og 2007 Buell 1125R med en af Rotax udviklede vandkølede V-2 motorer med DOHC ventiltiming og 1125 cc, 146 hk (107 kW) ved 10.200 min ^-1 udført . Den 30. oktober 2009 lukkede Harley-Davidson uventet Buells produktionsanlæg til motorcykler.

KTM rygter

I 1998 var der tegn på en overtagelse af den østrigske motorcykelfabrikant KTM af Harley-Davidson, men dette blev ikke bekræftet.

MV Agusta

I juli 2008 overtog Harley-Davidson den italienske MV-Agusta-koncern med mærkerne MV Agusta og Cagiva for 70 millioner euro inklusive bankgæld. Claudio Castiglioni , tidligere ejer af MV Agusta, købte mærket tilbage fra Harley-Davidson den 6. august 2010, prisen angiveligt var 3 euro.

Serie

Harley-Davidson- serien er opdelt i seks serier: Sportster, FXR, Dyna, Softail, V-Rod, Touring og CVO. Disse seks serier drives af fem grundmotorer, som blandt andet resulterer i flere motorkonfigurationer på grund af forskellige boring- og slagvarianter. En stor forskel mellem disse serier er den uafhængige ramme i hvert enkelt tilfælde. Inden for de enkelte serier adskiller modellerne sig med hensyn til forskellige tilføjelsesdele såsom styr, hjul, stænkskærme (skærme), tanke og sæder, gennem forskelligt udstyr med ekstra displayinstrumenter, ekstra forlygter og en modelspecifik farvepalet. Alle modeller er standard (valgfrit Sportster Iron 883) med en ABS fra Brembo udstyret. Derudover tilbyder Harley-Davidson nogle særlige modeller under mærket Custom Vehicle Operations (CVO), som er baseret på udvalgte seriemodeller og udskiftes med andre specialmodeller hvert år. De adskiller sig med hensyn til forskellige redskaber, ekstraudstyr, speciel lakering og for det meste mere kraftfulde motorer med øget slagvolumen. For at skelne mellem CVO -specialmodellerne tilføjes bogstavkombinationen SE for "Screamin 'Eagle" til slutningen af standardtypebetegnelsen (fx FXSBSE = CVO Breakout).

FXR og FXRS

Motorcykel FXRS

FXR

FXR og FXRS Super Glide II blev introduceret i 1982 og solgt sammen med de eksisterende FX -modeller. FXR var basismodellen med fuld sort maling og egerhjul. FXRS var luksusmodellen med tofarvet maling, støbte fælgehjul og en sissy bar . FXR -chassiset var hovedsageligt et FLT Tour Glide -chassis med et ramme -rør med en lidt større diameter og et mere konventionelt design omkring styrehovedet. [10] Som sådan havde den en gummimonteret motor og femtrins gearkasse, i modsætning til den faste montering og firetrins gearkasse i det originale FX-chassis. [10]

I 1983 introducerede Harley FXRT Sport Glide, en Super Glide -variant med kåbe og sadeltasker. Efter at de tilsvarende FX-baserede modeller blev afbrudt, blev FXR Super Glide II til FXR Super Glide og FXRS Low Glide blev FXRS Low Rider. Wide Glide blev afbrudt, fordi FXR -rammen ikke var egnet til de brede gafler. [10]

1984 Disc Glide, som det blev kaldt, var en meget sjælden motorcykel. Den havde den første krom -pakke: kromvippekasser, næsekegle og primært dæksel. Det blev kaldt FXRSDG. [Citation needed]

Oversat med www.DeepL.com/Translator (gratis version)

Softail

Speedometer på en Softail

Softail -serien omfatter modellerne Sport Glide , Street Bob , Slim , Low Rider , Heritage Classic , Fat Boy , Fat Bob , Softail Deluxe og Breakout . De drives af en Milwaukee Eight -motor . En særlig rolle spilles af FXDR114 , der i modsætning til virksomhedens praksis hidtil ikke har fået et " navn ". ADAC kalder dem old-school muskelcyklen .

I begyndelsen af 1980'erne blev motorcykler i helikopterstil stadig mere populære. En rentabel håndværksindustri var opstået i USA i løbet af denne periode. Harley-Davidsons ledelse gik ikke glip af dette. Tilpassere som f.eks B. Arlen Ness beskæftigede sig allerede med det individuelle redesign af seriemotorcykler. Mange tyede til og bruger gammelt stel med stel (hardtail) som udgangspunkt for deres arbejde , da deres uaffjedrede bagkant giver lige linjer og lav sædehøjde. I 1984 brugte Harley-Davidson en ny Softail- ramme for at komme tættere på denne form uden at skulle acceptere de tekniske ulemper og tab af komfort ved et ikke-affjedret baghjul . Med ham sidder baghjulet i en trekantet svingarm lavet af stålrør, hvor de to fjederben er næsten vandret skjult under gearkassen. Næsten usynligt overtager de arbejdet for et minimum af komfort. Landingsudstyret blev designet af Bill Davis, en ingeniør i St. Louis . Han licenserede sin patenterede ramme til Harley-Davidson.

I Softail -serien er motoren en integreret del af rammen. HD har undladt de sædvanlige vibrationsdæmpere, for det meste lydløse blokke. I kombination med den manglende massebalancering af Evolution -motoren var køreoplevelsen på en Evo Softail præget af stærke vibrationer. Disse kan meget vel føre til løsne skrueforbindelser, revne udstødningssystemer eller brudte svejsesømme. 2000-2006 Softail-modellerne var udstyret med twin-cam 88B- motoren. Denne har to balanceaksler (B til balancer ) for at reducere vibrationerne. Softail-modellerne fra 2007 til 2011 var udstyret med en 96-tommer 96B- motor med større slagvolumen med elektronisk brændstofindsprøjtning ESPFI, aktive indsugnings- og udstødningssystemer og en seks-trins krydstogtransmission. Fra modelåret 2014 til 2017 har alle Softail-modeller Twin-Cam 103B-motoren med forskydning øget til 1690 cc. Fra 2018 vil alle Softail blive leveret med Milwaukee Eight -motoren i 107 eller 114 ci. Tidligere Dyna -modeller som Street Bob blev integreret i Softail -familien ved at fjerne rammen.

Dyna

Dyna -serien inkluderer FXDC Dyna Super , Glide Custom , FXDB Dyna Street Bob , FXDWG Dyna Wide Glide , FXDF Dyna Fat Bob , FLD Switchback og Dyna Low Rider . De drives af en twin cam 103 motor. Den Dyna kan skelnes fra de Softails ved den bageste suspension. Med Dyna dukker dette op i form af to klart synlige fjederben . Udtrykket "Dyna" stammer fra det engelske udtryk "dynamic" (tysk: dynamic ).

I 1991 debuterede FXDB "Sturgis", den første model, der havde bogstavets suffiks 'D' i typekoden. En ny ramme var en af deres innovationer. Computerstøttet tegning (CAD) åbnede nye muligheder for chassiskonstruktion. Kørestabiliteten kunne således øges betydeligt. Siden 1999 har Dyna-serien været drevet af den dengang nye, nu med vibrationsdæmpet suspenderet Twin-Cam 88-motor. Den havde et ventiltog med to knastaksler. I 2006 reviderede Harley-Davidson serien, herunder en forbedret ramme, en videreudviklet forgaffel, krydstogtsdrevs sekstrins gearkasse, et 160 millimeter bredt bagdæk og twin-cam 96-motoren .

Siden 2006 har Dyna- modellerne været den første store tvillingeserie, der har ovennævnte spiralformede sekstrins kassettetransmission kaldet Cruise Drive, hvis sjette gear er designet som et hastighedsreducerende overdrive-gear, dvs. er gearet så længe, at den ikke når topfart. Der er naturligvis en forbindelse her med den konstante stramning af støjgrænser på mange salgsmarkeder, da der ofte er specificeret særlige betingelser for modelhomologering - såsom kontrol af kørselsstøjemission ved at køre en testbane i næsthøjeste gear. Jo flere gear en motorcykel har, jo lavere hastighed og dermed kørestøj under testkørslen.

Touring

Touring -serien omfatter Road King Classic (FLHRC), Street Glide (FLHX), Electra Glide Ultra Classic (FLHTCU), Ultra Classic Electra Glide (FLHTCUSE7) CVO, Electra Glide Ultra Limited (FLHTK), Road King (FLHRSE) CVO og Road Glide. De drives af Milwaukee Eight 107 eller Milwaukee Eight 114 motoren (CVO).

Oprindelsen til Touring -serien er svær at fastslå. Harley-Davidson motorcykler har været brugt til lange ture i de foregående år. Electra Glide burde være en af klassikerne . Det er en typisk turmotorcykel . Fra 1965 var det den første Harley-Davidson med en elektrisk starter. I 1993 kom Road King -modellerne i et nostalgisk design på markedet for første gang. Navnene forblev, mens maskinernes teknologi er blevet opdateret flere gange i årtierne. Fra modelåret 2012 blev alle touring-modeller leveret med Twin-Cam 103-motoren som standard . Med modelåret 2012 blev Touring -serien igen grundigt revideret. Under marketingnavnet Project Rushmore har der været talrige detaljerede ændringer i udstyret, i drevet, i chassiset og i infotainment. En af de vigtigste innovationer var den nye Twin Cam 103 -motor. For modelåret 2017 blev twin-cam-motoren i touring-modellerne erstattet af den nyudviklede Milwaukee-Eight.

Afhængigt af modellen har Touring -typerne nye halogen -dobbeltlygter eller nye Daymaker LED -forlygter . Også modelspecifikke, nye infotainmentsystemer med en stor farveskærm, Bluetooth-forbindelse, stemmegenkendelse, navigationssystem og intercom er blevet introduceret. Den nydesignede beklædning fik en split-stream luftkanal designet til at forhindre turbulens i hovedområdet. Desuden er bagagesystemet, støbte hjul, displayinstrumenter og styrbeslag blevet revideret.

Sportster

Evolution Sportster

HD Sportster 883

Det Sportster sortiment omfatter den 883 Super Low (8XL883L), 883 Roadster (XL883R), Iron 883 (XL883N), otteogfyrre (XL1200X9), Seventy-Two (XL1200V), 1200 Brugerdefineret (XL1200C) og Custom "Limited Edition" (XL1200CA) / (XL1200CB). De drives af en Evolution Sportster -motor . For modelåret 2018 blev de nye og reviderede Sportster-modeller Iron 1200 (XL1200NS) og Forty-Eight Special (XL1200XS) præsenteret.

Harley-Davidson præsenterede den nyeste generation af Sportsters i modelåret 2004. Siden da har alle Sportsters haft en mere kraftfuld V2-motor, der er blevet redesignet på væsentlige områder og er forbundet med den nydesignede, stivere ramme med vibrationsdæmpning via lydløse blokke . Gearkassen med spiralformede tandhjul er stadig integreret i krumtaphuset. På sin 50 -års fødselsdag i 2007 modtog Sportster -serien blandt andet elektronisk brændstofindsprøjtning. I modelåret 2008 dukkede 1200 Nightster op i et mørkt brugerdefineret look. I 2009 blev Iron 883 tilføjet, som kombinerer designfunktionerne i Nightster med motorvarianten 883 kubikcentimeter. I modelåret 2010 blev Otteogfyrre præsenteret, som med sit 130 mm brede MT90B16-fordæk, en peanuttank med en kapacitet på kun 7,95 liter , et enkelt sæde og fladt styr fremkalder efterkrigstidens klassiske bobberlook. æra. Siden modelåret 2014 har alle Sportster -varianter været udstyret med ABS som standard med undtagelse af Iron 883, for hvilket ABS i første omgang kun blev leveret mod en ekstra omkostning, men fra modelåret 2015 blev det også leveret som standard.

I modelåret 2008 åbnede XR1200 en anden, mere dynamisk orienteret Sportster -portefølje sammen med XL -modellerne. Fokus er på styling tæt baseret på den succesfulde XR 750 dirt track racing maskine i forbindelse med forholdsvis høj køredynamik på snoede veje. Den drives af en speciel Sportster -motorvariant med et slagvolumen på 1202 kubikcentimeter, brændstofindsprøjtning og et elektronisk styret aktivt indsugningssystem. Motoren leverer udstyret med forskellige komponenter i Buell Cloudy -motoren, 67 kW (91 hk) ved 7.000 min ^-1 og udvikler et maksimalt drejningsmoment på 100 Nm ved 3700 min ^-1 . Chassiset er udstyret med en voluminøs svingarm i let metal, en opadvendt gaffel og Nissin fire-stemplede faste tykkelsesbremser. For modelåret 2010 præsenterede Harley-Davidson en version af motorcyklen, XR1200X, med fuldt justerbare chassiskomponenter og flydende bremseskiver. Produktionen af den hidtil mest sporty XL blev afbrudt i 2012, og XR1200 har ikke været en del af XL -porteføljen siden modelåret 2013.

Gade

Street -serien omfatter modellerne Street 750 og Street 500 (fås ikke i Tyskland).

Trike Tri Glide

Harley-Davidson tilbyder Tri Glide Ultra Classic med 103 ci-motoren. Den trike er 2,68 meter lang, har en akselafstand på 1,69 meter og vejer 540 kg (med fuld tank). 15-tommer hjul (205/65 R15) på bagakslen, 16-tommer hjul på forakslen og udstyret med bakgear og fartpilot gør Tri Glide minder om en moderne tjeneste bil .

Strømførende ledninger

I juni 2014 præsenterede Harley-Davidson den første elektriske motorcykel i sin historie under modelnavnet Livewire . Indtil videre siges der at have været bygget 39 prøver. Motorcyklen drives af en 55 kilowatt elektrisk motor, den (begrænsede) topfart er angivet til 148 km / t. Maskinens rækkevidde med en masse på 209 kilo skal være 85 kilometer. Harley-Davidson LiveWire kom officielt på markedet som en seriemodel i september 2019. Rækkevidden steg til 200 km, vægten til 249 kg og topfarten til 177 km / t; på samme tid blev opladningstiden reduceret til en time.

Tri Glide
Harley FXST Trike
Vladimir Putin på HD Tri Glide

Nuværende motorer

Alle nuværende motorer er tocylindrede V-motorer.

	Revolution X	Evolution Sportster		Milwaukee-otte
Forskydning	45,7 ci	53 ci	73 ci	107 ci	114 ci	117 ci
Forskydning	749 cm3	883 cc	1202 cc	1745 cc	1868 cc	1923 cc
Boring × slagtilfælde	85 × 66 mm	76,2 x 96,8 mm	88,9 x 96,8 mm	100 x 111,1 mm	102 x 114,3 mm	103,5 x 114,3 mm
Maksimal effekt	42 kW (57 hk) ved 8000 min. ^-1	39 kW (53 hk) ved 5750 min. ^-1	49 kW (67 hk) ved 5700 min. ^-1	67 kW (91 hk) ved 5450 min ^-1	69 kW (94 hk) ved 5020 min ^-1	78 kW (106 hk) ved 5450 min ^-1
Maks. Drejningsmoment	59 Nm ved 4000 min. ^-1	70 Nm ved 3750 min. ^-1	98 Nm ved 3200 min. ^-1	153 Nm ved 3250 min ^-1	155 Nm ved 3000 min. ^-1	166 Nm ved 3500 min. ^-1
Ventilstyring / nummer	ohc / 4	ohv / 2		ohv / 4
Cylinder vinkel	60 grader	45 grader		45 grader
køling	vand	luft		Luft / olie	Luft / vand luft / olie	Luftvand

Tidligere modelprogram

VRSC (2002 til 2017)

Harley-Davidson VRSCA V-Rod

I 2002 grundlagde Harley-Davidson VRSC-modelprogrammet med den nyligt introducerede Revolution- motor. Den første model hed VRSCA V-Rod; senere blev modellerne baseret på det som Street Rod og Night Rod tilføjet. Chassiset specielt designet til VRSC -familien er baseret på en hydroformende ramme lavet af stål . Den langstrakte, flade form af denne serie er baseret på chassiset til dragcykler . Karakteristisk for V-stangen er det fremadrettede fodstøttesystem og det massive skive baghjul lavet af 18 ″ aluminium . Den forreste affjedring / dæmpning udføres af en klassisk 49 mm teleskopgaffel , som er meget flad med en 56 ° styrehovedvinkel . For modelåret 2008 modtog V-Rod modelforkortelsen VRSCAW. Bagdækket voksede til en bredde på 240 mm, skivehjulene var forsynet med slidser. Tanken er blevet udvidet til en turkapacitet på 18,9 liter. VRSCR Street Rod , der blev lanceret på markedet i 2005 , adskilte sig markant fra sin søstermodel, VRSCA / VRSCB V-Rod. Styrehovedet var stejlere, akselafstanden en smule kortere, og de ti-egerede hjul var lavet af støbt aluminium. På forsiden, i stedet for en konventionel teleskopgaffel, overtog en 43 mm opadvendt gaffel fra SHOWA affjedringen og dæmpningen, mens en 300 mm Brembo dobbelt skivebremse sikrer exceptionelle decelerationsværdier, der ikke er karakteristisk Harley. Bagerammen blev sat højere, fodstøtterne længere tilbage; styret var fladere. Dette resulterede tilsammen i en betydeligt mere sporty siddeposition. Et andet udstødningssystem kaldet Straight Shot Dual gav Street Rod lidt mere kraft. Harley-Davidson gav VRSCR en 40 ° hældningsvinkel, et usædvanligt højt tal for denne producent. I 2007 blev Night Rod den optisk endnu mere radikale Night Rod Special i dragster look, og for 2009 tilføjede Harley-Davidson V-Rod Muscle til programmet. I 2017 blev produktionen af VRSC -modellerne stoppet, fordi motorerne kun opfyldte den gamle Euro 3 -standard. De sidste VRSC-modeller var V-Rod Muscle og Night Rod Special.

Motorcykeludvikling

Den første Harley-Davidson-model var Model 1 i 1903/1905.

Små forskydningsmodeller

Allerede i 1948 begyndte Harley-Davidson at producere motorcykler med enkeltcylindrede totaktsmotorer med Model 125 . Modellen blev tilbudt under navnet One-Twenty-Five eller 48S . Denne lille motorcykel havde et slagvolumen på 125 cm³, en ydelse på 3 hk og var en kopi af DKW RT 125 . Fra 1953 var maskinerne udstyret med større 165 cm³ motorer og bygget som ST -modellen i en videreudviklet form indtil 1966. I USA blev 125cc -modellerne tilbudt som Hummer fra 1955 , og 165 cc -motoren blev indbygget i Topper -scooteren fra 1960 til 1965 .

I 1960 tog Harley-Davidson over motorcykel opdeling af Aermacchi (Aeronautica-Macchi) og således udvidet produktion til at omfatte små motorcykler, scootere og motorcykler med små encylindrede totaktsmotorer og fire -stroke motorer fra 50 til 350 cm³ forskydning, som blev markedsført under Aermacchi-Harley-Davidson . Den mindste motorcykelmodel var Harley-Davidson M-50 . Den Leggero (65 cm³), off-road motorcykel Baja (100 cm³), den gade modeller Rapido (125 cm³) og Sprint (350 cm³) blev importeret til Tyskland, for det amerikanske marked for M-50, M-65, Rapido, Baja og Sprint (250-350 cm³) fremstillet. Derudover overtog Harley-Davidson fremstillingen af andre produkter fra Aermacchi, såsom den trehjulede varevogn Aermacchi Diesel (sammenlignelig med Apen ), som blev bygget indtil 1964; en encylindret dieselmotor på 973 cm³ sikrede en tophastighed på 60 km / t. Fra 1973 til salget af de italienske fabrikker til Cagiva (1978) blev alle modeller med små forskydninger tilbudt under mærket Harley-Davidson .

Harley-Davidson Hummer
Aermacchi Harley-Davidson Brezza (150 cm³)
Aermacchi Harley-Davidson Rapido (125 cm³)
Aermacchi Harley-Davidson Baja (100 cm³)
Harley-Davidson Sprint SS (350 cc)

Motorcykelhold

Model 26JD med sidevogn (1926)

Der er allerede fotos af model 2 (1906) med fastspændt sidevogn. 1911-modellen 11J med en tretrins gearkasse blev som standard tilbudt af Harley-Davidson med en sidevogn. Den motorcykel med sidevogn blev hovedsageligt brugt til kommercielle og militære formål, sidevognen oprindeligt fremstillet af Seaman Company i Milwaukee. Til det engelske marked blev sidevognene installeret til venstre. Fotoet af en Harley-Davidson med en sidevogn, hvor sidevognen var designet som et "rullende fængsel", blev berømt. I anden halvdel af 1920'erne blev Charles Abresch Company i Milwaukee, Wisconsin en sidevognleverandør. I 1936 introducerede Abresch all-stål sidevogn og fra 1942 supplerede med et stort og et mindre gods kasse som en sidevogn til godstransport. Abresch lavede også varevogne på Harley-Davidson-trikes. Samarbejdet varede indtil 1966, hvorefter Harley-Davidson fremstillede sine egne sidevogne lavet af GRP . Indtil 1980'erne havde Harley-Davidson CLE-modellen med en sidevogn i sit salgsprogram. I evolutionstiden tilbød Harley modellen Ultra Classic Electra Glide (FLHTC-U) med sidevogn. I 1990 havde den en listepris på 40.000 CHF i Schweiz. Forskellige omformere tilbød og tilbyder stadig sidevogne og sidevogne baseret på Harley-Davidson motorcykler, herunder EML .

Militære motorcykler

Model 16 / 17B (ca. 1918 på Java )

Modeller 16-17

I 1916, under den mexicanske strafekspedition i USA , blev Harley-Davidson motorcykler af 16J-modellen brugt som militært udstyr for første gang. Efter at USA kom ind i første verdenskrig i 1917 , blev motorcyklerne beregnet til militæret leveret i olivengrøn. Den enkeltcylindrede model 16-17 A / B blev bygget med en tretrins gearkasse, modellen 16-17J (til sidevogn) med den velkendte 989 cc V-motor modtog en revision. Den modtog fire-kam ventilstyring af 8-ventilers racermaskine, automatisk smøring, båndbremse på baghjulet og elektrisk lys som standard. Alene i 1917 blev 9.180 enheder leveret til den amerikanske hær, og ved udgangen af 1918 26.486 motorcykler. Tusinder af disse maskiner forblev i Europa som hæroverskud, hvilket gjorde Harley-Davidson berømt over hele verden. 17J'erne blev brugt selv under den russiske revolution . Olivengrøn blev standardfarven for Harley-Davidson i 1920'erne og forblev i området indtil 1932.

WLA

WLA (model 45)

Allerede i 1938 overvejede Harley-Davidson at producere militære maskiner mod politisk baggrund. Inden den officielle pris ville den amerikanske hær have en sammenligning af de eksisterende designs og udsatte dem for en udholdenhedstest. Tre virksomheder var involveret: DELCO, et varemærke på General Motors med en BMW- kopi, indisk med en spejder og Harley-Davidson med WL (Flathead) fra 1938. BMW-kopien blev afvist og indisk var med 500cc- Scout-741 ringere end WL med 742 cm³. Udbuddet fra 1938, oprindeligt en maksimal hastighed på 105 km / t og en motor med et maksimum på 30,5 ci (500 cm³) slagvolumen, blev ændret, så Harley-Davidson kunne udføre "forretningen".

I 1940 bestilte den amerikanske hær de første 745 enheder af en militær version af WL, WLA, med en revideret forgaffel, cylinderstykker i aluminium, styrtestænger, sadeltasker og geværposer. Ydelsen på maskinen på 250 kilo var 23,5 hk ved 4.600 min ^-1 . Omkring 88.000 eksemplarer af denne model blev lavet mellem 1940 og 1945; dette gør WLA til en af de mest byggede modeller af Harley-Davidson.

XA

XA med boxermotor (1941–1943)

Under anden verdenskrig anmodede den amerikanske hær om en motorcykel med kardankørsel for at udelukke problemet med kædesmøring, især i ørkenområder. XA vandt en sammenligningstest af den amerikanske hær med Harley-Davidson XA og indianeren 841. Moto Guzzi blev senere kendt for dette koncept med den i længderetningen installerede V-2 motor (krumtapaksel i længderetningen).

Fra 1941 byggede Harley-Davidson en nøjagtig kopi af BMW R 71 , hvoraf cirka 1.000 eksemplarer blev leveret til den amerikanske hær som Harley-Davidson XA fra 1941 til 1943. Med hensyn til produktionsomkostninger var XA langt over standardmodellen for den amerikanske hær, Harley-Davidson WLA, da tyske dimensioner (cm) skulle overføres 1: 1 til amerikanske dimensioner (tommer) og nye værktøjer skulle designet til produktion. Boxermotoren med 738 cm³, inkorporeret i modsætning til motoren på W -Sport, lavede i længden 23 hk (17 kW) ved 4.600 min ^-1 og muliggjorde den 244 kg tunge motorcykel ved en maksimal hastighed på 105 km / t. I 1942 blev der bygget en version med sidevogn (XS). XA-motoren med kardandrev blev senere brugt til en prototype af Servi-Car .

MT 350

MT 350

MT 500 blev udviklet til hæren af den britiske producent Armstrong før Falklandskrigen . Denne 170 kg lette terrængående motorcykel blev udstyret med en encylindret Rotax- motor på 481 cm³ med en ydelse på 32 hk , og blev tilbudt andre væbnede styrker. I 1987 overtog Harley-Davidson rettighederne og produktionen af MT 500. I 1993 udviklede Harley-Davidson MT 350 med en 348 cm³ Rotax-motor og 30 hk; produktionen sluttede i 2000 efter omkring 1.700 enheder (MT 350).

Andre motorkøretøjer

Cykler

Fra 1918 til 1924 fremstillede Harley-Davidson cykler til Davis Symaskine Firma . Cyklerne blev leveret i Harley -farven (olivengrøn), der var almindelig dengang.

Servi-bil

Fra 1932 til 1973 fremstillede Harley-Davidson en motortrehjulet cykel kaldet Servi-Car . Servi-Car blev drevet af Flatheads SV-motor med 742 cc og var den længstbyggede model af Harley-Davidson.

Golfvogne

Harley Davidson golfbiler på Camp David (1978)

Fra 1963 til 1982 producerede Harley-Davidson golfvogne . De første modeller var trehjulede, senere blev firehjulede varianter tilføjet. Den blev drevet af en el- eller gasmotor. Den amerikanske præsident Camp David leverede Harley Davidson golfbiler til politikerne.

Snescootere

Harley-Davidson fremstillede snescootere fra 1971 til 1975 . Snescooterne blev drevet af en tocylindret totaktsmotor fremstillet af Harley-Davidson med en kapacitet på 398 til 440 cm³. Modellerne med en manuel eller elektrisk starter blev leveret med en automatisk gearkasse og kædedrev.

Prototyper

I 1966 udviklede Harley-Davidson en 1.000 cc firecylindret maskine. Den tværgående in-line motor havde to overliggende knastaksler; Generatoren var placeret bag motorhuset. Prototypen hed X 1000 og kunne ikke skjule en lighed med MV Agusta 600 . 750cc Honda , som blev introduceret kort tid efter, forpurrede yderligere serieproduktionsplaner fra Harley-Davidson.

I 1979/80 lod Harley-Davidson Porsche udvikle en vandkølet V-4-motor under Nova- projektet . 30 motorer og tolv komplette motorcykler blev udsat for langdistancetest. Projektet blev aflyst til fordel for den nye Evo -motor.

Motorudvikling

Motorcykelproduktionen begyndte i 1905 med Model 1 .

Encylindrede motorer

Den enkeltcylindrede motor monteret i en cykellignende ramme kørte baghjulet direkte via et bælte . Motorcyklen havde ingen kobling . Den tændingen blev fodret med en batteri , fra 1909 magnettænding også blev anvendt. Designerne lagde stor vægt på stabilitet og kvalitet, hvilket gav maskinerne ry for pålidelige hverdagsapparater. På grund af sin grå lakering fra 1906 og den relativt gode lydisolering i disse banebrydende dage fik maskinen på 440 cm³ hurtigt tilnavnet "Silent Grey Fellow" - en betegnelse, der oprindeligt blev givet af producenten til 7D -modellen. Sager Cushion -gaflen, der blev redesignet af William Harley, blev brugt for første gang i 1908 med Model 4 . J. H. Sagers patent på den forreste affjedringsgaffel fra 26. marts 1907 blev stiltiende vedtaget af Harley-Davidson. I 1913 modtog den enkelte cylinder en kontrolleret, hængende indløbsventil i topstykket (se Indløb over udstødning ). Denne type ventilstyring forblev, indtil produktionen blev afbrudt i 1918. Det var først i 1926, at Harley-Davidson producerede en ny, lidt mindre encylindret motor med et slagvolumen på 346 cm³. Den fås i to versioner, den ene med vekselkontrol (IOE) og til sportsryttere som den første Harley-Davidson-motor med overliggende ventiler ( OHV ). OHV -modellen blev hovedsageligt brugt i løb. Den fik tilnavnet "Peashooter" på grund af sin udstødningsstøj. Fra 1930 til 1934 blev den sidste enkeltcylindrede model med 493 cm³ slagvolumen og sideventiler (fladhoved) produceret. Det var først efter Anden Verdenskrig (1948), at Harley-Davidson begyndte at producere en enkeltcylindret motor ( totaktsmotor ) baseret på DKW RT 125 . I 1960'erne, efter Aermacchis indsats (50%) , havde Harley igen 4-takts encylindrede motorer fra deres beholdning.

Bord med enkelte cylindre fra 1903 til 1934
	prototype	Model 0	Model 1	Model 2-3	Model 4	Model 5-7	Model 8	Model 9-18	Model 26A-34B	Model 26AA-29BA	Model 30C-34C
År med produktion	1903	1904	1905-1906	1906-1907	1908	1909-1911	1912	1913-1918	1926-1934	1926-1929	1930-1934
Forskydning	167 cc	405 cc	440 cc	440 cc	440 cc	494 cc	522 cc	565 cc	346 cc	346 cc	493 cc
Ventilstyring	Automatisk indløb , kontrolleret afgang	Indløb kontrolleres automatisk udløb	Indløb kontrolleres automatisk udløb	Indløb kontrolleres automatisk udløb	Indløb kontrolleres automatisk udløb	Indløb kontrolleres automatisk udløb	Indløb kontrolleres automatisk udløb	Stående udløb, hængende indløb	Stående udløb, hængende indløb	hængende ventiler	stående ventiler
strøm		2 HK (1,5 kW)	3 HK (2,2 kW)	4 HK (3 kW)	4 HK (3 kW)	4,3 HK (3,2 kW)	4,3 HK (3,2 kW)	4,5 HK (3,3 kW)	8 HK (5,9 kW)	12 HK (8,8 kW)	10 HK (7,4 kW)
farve			sort	"Renault-grå"	sort og "Renault grå"	"Renault-grå"	"Renault-grå"	"Renault-grå"	"Olivengrøn", hvid, fløde	rød ("olivengrøn")	“Olivengrøn”, sort, blå, grå, creme
Tophastighed			56 km / t	64 km / t	64 km / t	72 km / t	80 km / t	80 km / t	90 km / t	97 km / t	97 km / t
Byggede kopier	1	2	8 (1905)	50 (1906) 150 (1907)	450	1149	545	1510	1128	524	1629

Model 4 (1908)
Model 26AA "Peashooter" (ohv)
(1926–1929)
Motor af "peashooter"
Model 30C (sv)
(1930–1934)

To-cylindrede motorer

Harley-Davidson Model 1 (1905)

Prototypen fra 1903 og de to præproduktionsmodeller fra 1904 har ikke overlevet.
De første designtegninger af hans egen 116 cc motor kendes fra William Harley fra denne tid.
Emil Krüger (Emil Krueger), en tysk immigrant, der arbejdede for De-Dion-Bouton i Frankrig, siges også at have leveret konstruktionstegninger af De-Dion-Bouton-motoren .
En overlevende skitse af en Harley-Davidson er dateret 1. april 1905
Det første actionbillede af en Harley-Davidson blev taget i slutningen af april 1905 og viser chaufføren Perry E. Mack med Model 1 .

Tidslinje for de to-cylindrede motorer

**Tidslinje Harley-Davidson dobbeltcylindrede motorer**
Motorbetegnelse
SV ( snifferventil )	1909
F-hoved ( IOE ventilstyring )		1911-29
W-Sport ( boxermotor )			1919-23
Flathead ( SV ventilstyring )				1929-48
XA ( boxermotor )						1941-43
Knucklehead ( OHV ventilstyring )					1936-47
Panhead							1948-65
K motor								1952-56
Ironhead ( Sportster )									1957-84
Skovlhoved										1966-84
udvikling										1984-99
Evolution Sportster										fra 1986
Dobbelt cam										1999-2017
revolution										2002-2017
Revolution X										siden 2014
Milwaukee-otte										fra 2017

Bassella PM 091910 E.

Model 5D

Skematisk fremstilling af gaffelstangene (Autocar Handbook, 13. udgave, 1935)

I 1909 præsenterede Harley-Davidson først 5D-modellen med en nyudviklet tocylindret V-motor. Motoren havde en cylindervinkel på 45 grader uden lateral forskydning og blev installeret lodret i rammen. Dette karakteristiske design betragtes stadig som indbegrebet af en Harley-Davidson-motor.

	5D model 50 ci motor	50 ci motor på modeller 7D - 8D	60 ci motor på modeller 8E - 29J	74 ci motor på modeller 21D - 29D
År med produktion	1909	1911-1912	1912-1929	1921-1929
Forskydning	49,5 ci	49,5 ci	60,3 ci	73,7 ci
Forskydning	811 cc	811 cc	989 cc	1207 cc
Maksimal effekt		6,5 HK (4,8 kW) (1911)	17 hk (12,5 kW) (1929)	18-29 hk (13-21 kW) (1929)
Tophastighed	72 km / t	88 km / t	105 km / t (1918)	137 km / t (1929)
byggede eksemplarer	27	3500

Model 29 JDL fra 1929; til venstre for tanken er det manuelle gearskifte, under koblingspedalen

For at kunne bruge den samme ramme som i de enkeltcylindrede modeller krævede man et kompakt design. Derfor blev den 2-cylindrede V-motor bygget som en inline V (uden sideforskydning af cylindrene), cylindervinklen var 45 grader. Det særlige ved denne konstruktion gør det nødvendigt at designe forbindelsesstangens øje som en gaffel . Hovedstangen har to lejer med en rille imellem. Forbindelsesstangen sidder i en krumtapbolt inde i denne rille.

Dens konstruktion fører til en uregelmæssig affyringsordre på 315: 405 grader. Cylindrene affyres efter forbrændingscyklussen, forskudt med ± 45 grader. Dette fører til den typiske lyd af en inline V-Twin, som ofte onomatopoeisk beskrives som "kartoffel-kartoffel". Motorhuset og krumtapaksellejer i den 2-cylindrede motor er blevet forstærket i forhold til den enkeltcylindrede. Imidlertid motoren stadig havde en automatisk indsugningsventil (poppet- ventil ) per cylinder. Dette fungerer imidlertid ikke længere pålideligt på grund af de ændrede trykforhold i en V2 -motor - med kun en karburator. 811 cc motoren startede dårligt og kørte urent. Efter 27 motorcykler blev 5D -modellen afbrudt, fordi problemerne ikke kunne mestres.

Modeller 7D - 16J

Harley-Davidson Model 7D (1911, højre)

Den 1911 -modellen 7D var at markere den gennembrud for Harley-Davidson. Den skiftevis styrede (IOE) motor med 811 cm³ modtog en indsugningsventil styret af en nedenunder knastaksel. Den hænger i topstykket, åbner nedad og betjenes via tapet , kofanger og vippearm . Derudover havde 7D -modellen en forstærket ramme, en forbedret remstrammer og en indre båndbremse i stedet for coasterbremsen på baghjulet. I 1912, Harley-Davidson øget forskydning til 989 cc i X8E model og bruges en valse kæde til baghjulstræk. I X8 modeller (494, 811 og 989 cm³), en blev kobling installeret for første gang, samt en sadel suspension integreret i rammen . I 1914 var 10F-modellen den første med en to-trins transmission . Fra i år havde alle modeller en kickstarter . I 1915 blev en tretrins gearkasse og elektrisk belysning introduceret i 11F-modellen.

I 1916 ændrede Harley-Davidson navnet på sine modeller. Indtil videre blev begyndelsesåret 1904 betegnet med modellen nul, 1905 med model 1, ..., 1915 med model 11 , fra 1916 var modellerne på linje med året. F.eks. Model 16B (enkelt), Model 16J (V-motor, 3-trins gearkasse). Harley-Davidson-serien 12 til 15 findes ikke.

Den amerikanske producent AMC (Allied Motor Corporation) producerede kopier af Harley-Davidson fra 1912 til 1915. AMC siges at have købt mindst motorcykeldele direkte fra Harley-Davidson.

W-Sport

W-Sport med boxermotor

Efter Første Verdenskrig var der ikke flere hærordre. For at kunne tilbyde private kunder en let sportsmotorcykel (120 kilo) udviklede Harley-Davidson i 1919 en tværmonteret boksermotor (krumtapaksel på tværs) med 584 cm³ og 6 HK (4,4 kW) til en topfart på 80 km / t plejet. Britiske Douglas var naturligvis inspirationen til Harley-Davidson udviklingsafdeling. Motoren siges at have været den mest jævnbyrdige Harley-Davidson-motor i sin tid og blev brugt med succes i langdistanceløb. Ikke desto mindre var USA ikke et marked for boxermotorer - kunden ønskede V -motorer, så efter at 9883 enheder blev bygget, blev produktionen afbrudt i 1923.

Modeller 21J - 29J

I 1921 præsenterede Harley-Davidson "74" -motoren for første gang i 21JD-modelserien, en V2 med et slagvolumen på 1207 cm³ (73,7 ci). Den er udstyret med en 6-volts batteritænding og 32-mm-Schebler-benzinmotor, der oprindeligt lavede 18 HK (13 kW) ved 3000 min ^-1 , det sidste modelår ("to cam") 29 hk ved 4000 min ^-1 . 4526 enheder var blevet bygget i 1929. 74-motoren af modellen 21JD (med 18 hk) blev også brugt i Mummert-Mini-Plane- flyet fra 1923 til 1924 . I modellen 28J (1928) installerede Harley-Davidson for første gang en forhjulsbremse ( tromlebremse ), mens båndbremsen, der var blevet prøvet og testet siden 1909, forblev bagerst.

Fladt hoved

Flathead-motor (1929-51)

Rikuo VL

I 1929 introducerede Harley-Davidson Model D, en nydesignet motorcykel. Stemmegaflen (Sager pudegaffel), som Harley-Davidson tilbød siden Model 4 (1908) blev erstattet af Springer-gaffel, og tromlebremser blev installeret for og bag for første gang . V-motoren, kendt som Flathead , var en sidestyret variant, som Harley-Davidson producerede i forskellige variationer-senere i stort antal til militæret -indtil 1948:

Fra 1937 til 1941 var WLDR (R står for Racing) udstyret med 45-ci Flathead; kun 171 stykker af denne version blev bygget. Fra 1940 til 1941 var den tilgængelig i den sjældne farvevariant Squadron Grey. Motoren med en højere kompression, større ventiler, køleribber, indsugningskanaler, karburator og "skarpere" knastaksler lavede 38 hk. WDLR har en 3-trins manuel gearkasse samt en stiv ramme og en affjedringsgaffel.

År med produktion	1929–1951/1973	1929-1948	1936-1940
Forskydning	45,3 ci	73,7 ci	78,9 ci
Forskydning	742 cc	1207 cc	1293 cc
strøm	15-29 hk (11-21 kW)	28–36 hk (21–26 kW)	38 HK (28 kW)
rotationshastighed	3800-5000 min ^-1	3800-4600 min ^-1	4500 min. ^-1

742-motoren blev tilbudt i motorcykler indtil 1951 og i servicebilen indtil 1973 . Længere end sin tekniske efterfølger, Knucklehead -motoren, blev Flathead tilbudt som et alternativ til kunder, der ikke ønskede at vænne sig til konceptet med overliggende ventiler , som på det tidspunkt stadig var komplekse og tilbøjelige til at mislykkes. Når du først ser på topstykket, ligner Flathead en totaktsmotor. Flathead -modellen blev fremstillet under licens af den japanske producent Koto Trading Company, et datterselskab af Sankyo , begyndende i 1935. Rikuo, mærkenavnet, var den første motorcykelfabrikant i Japan. Efter afslutningen af forretningsforholdet (1936) og den japanske invasion af Kina (1937) blev Flathead uafhængigt produceret under mærket Rikuo (King of the Road) som model 97 for den japanske hær. 18.000 eksemplarer blev lavet ved afslutningen af Anden Verdenskrig . Produktionen genoptog i 1947 og sluttede i 1958.

Knokhoved

Knucklehead motor (1936-47)

År med produktion	1936-1947	1941-1947
Forskydning	989 cc (60,3 ci)	1207 cc (73,7 ci)
Boring × slagtilfælde	84 x 88,9 mm	87,3 x 100,8 mm
strøm	40 hk (29 kW)	48 hk (35 kW)
rotationshastighed	4800 min. ^-1	5000 min ^-1

I 1936 blev den forældede Flathead -motor eksperimentelt revideret, en OHV -ventilstyring med to hængende ventiler i topstykket skulle installeres. I første omgang forblev det med testene, da de væbnede styrker havde beordret et stort antal efter USA's indtræden i Anden Verdenskrig . De ønskede ikke at levere disse ordrer med en motor, der stadig var i testfasen. I stedet er den modtagne militære model af WLA omend svagere, men pålidelig og gennemprøvet 742-cc motor.

Den Knucklehead E (61E), men fik den nye 989 cm³ OHV motor, som gjorde 40 hk ved 4800 omdrejninger. Med en cylinderboring på 84 mm og et stempelslag på 88,9 mm havde motoren et slagforhold på 1: 1,06 og hører dermed til det lange slagområde . Den Knucklehead E havde en fire-trins manuel gearkasse (håndtag til venstre, fod kobling til venstre), 18-tommer hjul, en akselafstand på 1511 mm og vejede 256 kg. Dette resulterede i et effekt-til-vægt-forhold på 0,156 hk pr. Kg. Modellerne med kun ét førersæde har endelsen Solo. Den nye OHV -motorserie blev bygget fra 1936 til 1947 parallelt med de gamle sideventiler i Flathead -serien. Denne motor er baseret på dens karakteristiske konturer af vippearmen på topstykket som kendt som Knucklehead ("knokhoved"). I 1937 satte racerkører Joe Petrali rekord for motorcykler med produktionsmotorer over en kilometer med en strømlinet Knucklehead. Den nåede en hastighed på 218,87 km / t (136,183 mph ) på Daytona Beach .

Motorcykler med disse motorer er blandt de mest eftertragtede Harley-Davidson veteranbiler i dag , for hvilke der kan opnås priser over 50.000 euro (fra 2020).

Panhead

Panhead motor (1948-65)

Oversigt over Panhead -motorerne
År med produktion	1948-1952	1948-1965
Forskydning	60,3 ci (989 cm³)	73,7 ci (1207 cm³)
Boring × slagtilfælde	84 x 88,9 mm	87,3 x 100,8 mm
strøm	40 hk (29 kW)	48–55 hk (35–40 kW)
rotationshastighed	4800 min. ^-1	5000 min ^-1

Navngivning

I 1948 gennemgik Knucklehead -motoren en større eftersyn. De grå støbejernscylindere i Knucklehead blev bevaret, men topstykker var lavet af letmetal. Hovedproblemet med Knucklehead -motorer var oliecirkulation og forbrug, så de nye olieledninger blev flyttet ind for at holde motoren renere. Fra da af var der forkromede, glatte overflader på topstykker, som skrev navnet Panhead ("pan head") i historien for denne generation af motorer .

tekniske egenskaber

Fra 1952 var dette drev valgfrit tilgængeligt med en moderne håndkobling og fodkontakt. Fra byggeriets begyndelse i 1948 sikrede vedligeholdelsesfrie hydrauliske ventilløftere automatisk ventilkompensation. I 1953 vandrede de hydrauliske elementer fra topstykket til den nedre aktivering af skubbestængerne på knastakslerne . I 1949 brugte Hydra-Glide først en hydraulisk teleskopgaffel i Harley-Davidson. Den tidligere almindelige riddergaffel , en skubbet kort svingarm, forblev inden for andre modeller indtil 1953. I 1990'erne blev Springer -gaflen tilbudt mod et tillæg på retro -modeller; Ved tilpasning er Springer -gaflen stadig installeret i dag. I 1958 introducerede Harley-Davidson først baghjulsophæng på Duo-Glide , et år tidligere på Sportster-modellerne.

K motor

K -motor (1952–56)

I 1952 præsenterede Harley-Davidson en ny sporty model. De første K -motorer var flade motorer med et slagvolumen på 742 cm³ (45,3 ci), en boring på 69,8 mm og et slag på 96,8 mm og et revideret topstykke. Effekten af den sidestyrede motor blev givet som 30 HK (22 kW). I 1954 (model KH) øgede Harley-Davidson forskydningen til 888 cm³ (54,2 ci) ved at bore den til 115,8 mm. Dette øgede ydelsen til 38 hk (28 kW) og hjalp den 182 kilogram motorcykel til en tophastighed på 161 km / t. K -modellerne forblev i programmet indtil 1956, hvoraf 1.250 blev fremstillet. K -motorer tjente som grundlag for racermotorer i KK -serien og betragtes som forløberne for Sportster -motorerne.

Sportster motor

Sportster motor (1957-84)

Sportster motorer
År med produktion	1957-1971	1972-1984
Forskydning	53,9 ci (883 cm³)	60,9 ci (997 cm³)
Boring × slagtilfælde	76,2 x 96,8 mm	81 x 96,8 mm
strøm	40–56 hk (29–41 kW)	61–68 hk (45–50 kW)
rotationshastighed	5500-6800 min ^-1	6200 min ^-1

I 1957 blev en ny, moderne og mindre motor med en sporty karakter udviklet til at konkurrere med britiske producenter som Norton , BSA og Triumph : Sportster -motoren, igen som en 45 ° OHV -V2, men med fire nedenunder, drevet af en anspore gear knastaksler. Den første version med 883 cm³ havde stadig støbejernscylindre og topstykker, hvorfor denne generation kaldes Ironhead . I modsætning til Big Twin er krumtapmekanismen og gearkassen placeret i det samme hus. Det sekundære drev er til højre. Den nye motor fungerede som drivkraft for den nyligt introducerede Sportster -serie, der faktisk var designet til at være meget sporty under forholdene dengang - ikke mindst fordi den ved 218 kilo var lettere end FL med 270 kilo og 355 kilo FLH . Fra da af dominerede Sportster frem for alt amerikansk jernbanesport (fladbane, grusbane). På denne baggrund skulle ventiltogets udformning med fire knastaksler ses, hvilket gør det muligt at variere styretiderne for hver enkelt ventil uden stor indsats. Sportster blev betragtet som den første amerikanske superbike på det tidspunkt. Det var den første Harley at have en fuld hestekræfter pr kubikcentimeter .

Den Sportster XL (61-ci motor) var den første Harley-Davidson model, der skal udstyres med en forreste skivebremse i 1972 , i 1973, Harley-Davidson tilbød forreste og bageste skivebremser for alle andre modeller, der erstattede den simplex tromlebremse med en diameter på 200 mm. Den dobbelte skivebremse (foran) blev første gang introduceret på Sportster -modellen i 1978.

Skovlmotor

Produktionsår	1966-1979	1978-1984
Forskydning	73,7 ci	81,8 ci
Forskydning	1207 cc	1340 cc
Boring × slagtilfælde	87,3 x 100,8 mm	88,9 x 108 mm
strøm	60 hk (44 kW)	65 hk (48 kW)

1966 var Shovelhead -motorens fødselsår, en motor med panhead kun revideret i topstykket og ventiltogets område. Navnet gik tilbage til formen af topstykket: denne gang mindede det om undersiden af en typisk amerikansk kulskovl. I konstruktionsperioden for denne motor skelnes der i det væsentlige mellem den såkaldte Early Shovel ("tidligere Shovel") med 1200 cm3 forskydning (genkendes af det nyreformede højre motorhus, timeren (afbryderhuset), der sidder på knastakselhus og generatoren, der sidder foran krumtaphuset) og den sene skovl ("senere skovl", generator bag det primære drev) med en forskydning på 1207 cm³, som blev leveret fra 1969/1970 . Fra 1965 og fremefter kunne Harley -ryttere nyde en elektrisk starter med den første Electra Glide (stadig med en Pan -motor). I 1970'erne var en populær tuning foranstaltning eksisterende Pan-motorer med mere effektive Shovel topstykker på den tekniske status for en original Early Shovel bring (Pan-Shovel). Harley-Davidson bragte den tidlige Skovl på markedet som et mellemliggende skridt fra Panhead til Late skovl , med henblik på at bruge op mange gemte Fladhovedede crankcases før den nye udgivelse. Shovelhead -motoren led af hyppige motorfejl som følge af lejeskader i 1966–73, forårsaget af sjusket håndværk og forældede produktionsmaskiner. Generatoren og gearkassen havde en gennemsnitlig levetid på 37.000 kilometer, og olieforbruget på en liter pr. 400 til 700 kilometer kunne også forekomme. Olieindtrængning i koblingens hus i tørkoblingen var "et problem i hele dette designs levetid".

udvikling

Evolution motor (1984-99)

EVO motor (1984)
Forskydning	81,6 ci
Forskydning	1338 cc
Boring × slagtilfælde	88,8 x 108 mm
strøm	46 kW (63 hk) ved 5200 min ^-1
Moment	103 Nm ved 3600 min. ^-1

I 1984 præsenterede Harley-Davidson for første gang Evolution- motoren (Evo for kort), et drev udelukkende lavet af letmetal, der var blevet udviklet af Porsche i Weissach . Evolution-motoren var den første Harley-Davidson-motor, der i lang tid blev konstrueret af moderne materialer. Det kan betragtes som den første fuldgassmotor i huset. For den luftkølede tocylindrede V-motor med 1338 cm³ beholdt Harley-Davidson gaffelstangen, og den var ellers konstrueret konservativt med to ventiler pr. Cylinder, en underliggende knastaksel og separat flange gearkasse. Højst var og er den automatiske ventilklaringskompensation via hydrauliske ventilløftere , som har eksisteret siden de første Panhead -motorer, ualmindelig i motorcykelsektoren. I begyndelsen blev de første motorcykler med Evolution -motorer leveret med en kæde som et sekundært drev. Kæden blev senere erstattet af et tandbælte .

Evolution Sportster

Sportster Evolution motor
Forskydning	883 cc	1101 cc	1198 cc	1202 cc
År med produktion	siden 1986	1986-1988	1988-2007	siden 2007
Boring × slagtilfælde	76,2 x 96,8 mm	85,1 x 96,8 mm	88,8 x 96,8 mm	88,9 x 96,8 mm
strøm	46–53 hk (34 kW)	54 hk (40 kW)	61–67 hk (45–49 kW)	67 hk (49 kW)

I 1986 havde Sportster -motoren fordel af moderne materialer og modtog ud over andre ansigtsløftninger nu også topstykker i let legering. Dette er motoren, der driver alle modeller i Sportster -familien den dag i dag . Alle Buell- modeller, med undtagelse af den vandkølede 1125R / CR introduceret i 2008 og den tidlige Buell RW 750, drives udelukkende af præstationsforbedrede, kontinuerligt faceliftede derivater af Evo Sportster-motoren. I modelåret 2007 erstattede en elektronisk manifoldindsprøjtning Keihin -CV -karburatoren, der var brugt indtil da . I betragtning af den meget mere racing-orienterede konkurrence fra Japan, England og Italien har Sportster- modellerne længe ophørt med at blive betragtet som sportsmotorcykler, selvom de er meget mere smidige end de store tvillinger på grund af den 100 kg lavere køretøjsvægt med næsten samme motorkraft . De er snarere placeret som billige indgangsmodeller.

Dobbelt cam

Twin cam motor (siden 1999)

I 1999 blev Evo -motoren i "Big Twins" erstattet af den nye Twin Cam 88 -motorgeneration . Dette var blevet nødvendigt, fordi endnu en gang emissions- og støjgrænser og de efterfølgende ændringer fortsat reducerede ydeevnen for de tidligere motorer. Sent Evo Harleys havde kun omkring 50 HK (37 kW) ab fabrik - en ulempe, især i betragtning af den gennemsnitlige vægt på over 300 kilo, når den var klar til at køre. The Twin Cam 88 er også en luftkølet 45 ° V2 motor, men med to nedre knastaksler, med 1449 cm³ forskydning (boring: 95,3 mm, slagtilfælde: 101,6 mm), i første omgang som en karburator version, og senere med en elektronisk kontrolleret sekventiel manifold injektion (ESPFI). Den første del af motorbetegnelsen går tilbage til designet med to kamaksler , mens tallet 88 refererer til den kubikcentimeter (ci), der normalt bruges i USA. Ligesom Sportster -motoren er Twin Cam 88 -gearkassen en enhed med krumtaphuset, men flangeret i stedet for integreret. Harley-Davidson introducerede oprindeligt kun Twin Cam 88 i Dyna og Touring- serien , mens Softail- familien først blev konverteret i 2000. I Dyna- og Touring- modellerne er motoren boltet til rammen på en vibrationsfrakoblet måde via lydløse blokke . Modellerne i Softail -serien derimod, hvor motoren er stift boltet til rammen, er blevet udstyret med en videreudviklet variant kaldet Twin Cam 88B . De har to balanceaksler for at reducere vibrationer. Den B står for det engelske udtryk "afbalanceret".

Twin cam 96

For modelåret 2007 lancerede Harley -Davidson en stærkt revideret version af Twin Cam 88 -motoren - Twin Cam 96 - i Dyna- og Touring -serien. Mens motoren i disse to serier er forbundet til rammen på en vibrationsisoleret måde, har Softail-modellerne Twin Cam 96B- versionen, som er stift forbundet til rammen og reducerer vibrationer med to balanceaksler. Takket være det øgede slaglængde i forhold til Twin Cam 88 fra 101,6 mm til 111,1 mm med uændret boring på 95,3 mm har motoren en forskydning på 1584 cm³ (96 ci). Brugen af nye knastaksler lover længere levetid og mere støjsvag drift takket være nye drivkæder og rullelejer. Den hastighedsafhængige variable indsugning og udstødningskontrol er også ny. Den nye motor er den første “Big Twin”, der opfylder emissionskravene i Euro 3 -standarden. På samme tid modtog alle “Big Twins” den seks-trins CruiseDrive- transmission , en spiralformet kassettetransmission med overdrive fra andet gear , hvis første version blev introduceret i 2006 i modellerne i Dyna-serien. Fordelen er i de homologerede for Europa -versioner op til 60 kW (82 hk ) ved 5250 min ^-1 ; det maksimale drejningsmoment er 121 til 127 Nm afhængigt af typen og er allerede tilgængelig ved 3125 min ^-1 afhængigt af modellen .

Dobbelt cam 103

I juli 2011 meddelte Harley-Davidson, at modellerne i Softail 2012 og den nye Dyna Switchback vil blive udstyret med Twin-Cam 103-motoren (undtagelse: Softail Blackline). 98,4 mm -boringen, som er større end Twin Cam 96's, resulterer i en 6,6% større forskydning på 1690 cm³. Momentet er mellem 126 Nm (Switch Back) og 134 Nm (Street Glide) ved 3500 min ^-1 . Denne omstilling til den forstørrede motor blev fortsat i modelåret 2013, så Twin-Cam 103-motoren med få undtagelser blev standardmotor for Dyna-, Softail- og Touring- modellerne (undtagelser: Street Bob, Super Glide Custom, Blackline og CVO -modellerne). Med modelåret 2014 blev konverteringen fra Twin Cam 96 til Twin Cam 103 gennemført i Tyskland.

Dobbelt cam 110

CVO -modellerne er blevet leveret med den nye Twin Cam 110 siden modelåret 2009. Den forstørrede boring til 101,6 mm med kun lidt øget slaglængde på 111,3 mm resulterer i en forskydning på 1802 cm³ (~ 110 ci). I henhold til Euro -standard EC95 / 1, et drejningsmoment på 149 Nm ved 3000 min. ^-1 til. "S" -modellerne har også været tilgængelige med Twin Cam 110 siden 2016. Disse er Fat Boy S, Softail Slim S og Low Rider S.

revolution

VRSC -motor (siden 2002)

2002 Harley-Davidson etableret med den nyligt introducerede Revolution- motor, VRSC-modellen ( VR acing S treet C ustom); VRSC -motoren blev udviklet af Porsche . Harley-Davidson og Porsche stiftede et joint venture om fremstilling af motorer , hvor Porsche modtog 49 procent af aktierne. Udviklingen af denne motor var præget af ekstreme testkrav med hensyn til holdbarhed. I den såkaldte Düsseldorf-test blev de tyske autobahns, der forbinder forsknings- og udviklingscentret i Weissach / BW med delstatshovedstaden Düsseldorf i Nordrhein-Westfalen, simuleret i utallige testkørsler, indtil en maskine overlevede en non-stop kørsel af 500 timer. Det er også en V2-motor, men i modsætning til det klassiske Harley-koncept er den væskekølet og har en cylindervinkel på 60 grader. Motoren med en indledende forskydning på 1130 cm³ (boring: 100 mm × slaglængde: 72 mm) har fire overliggende knastaksler, fire ventiler pr. Cylinder og elektronisk styret sekventiel indsprøjtning i et nedadgående arrangement. Af denne grund er tanken placeret under sædet, mens den lette metalkappe mellem styrehoved og sæde dækker airboxen som en dummy tank . Effekten var i den første homologerede til Version Europe 85 kW (115 hk ) ved 9000 min ^-1 og 100 nm, senere versioner bragte den til op til 88 kW (120 hk) og 108 Nm. I nogle specielle modeller er der allerede brugt en Screamin'-Eagle- variant med flowoptimerede topstykker, boret ud til 1250 cm³ . Denne har en ydelse på 92 kW (125 PS) og 117 Nm. For modelåret 2008 blev den originale 1130 cm³ motor trukket tilbage fra området til fordel for varianten 1247 cm³ (boring: 105 mm × slaglængde: 72 mm). Den større motor producerer en nominel effekt på op til 92 kW (125 PS) og et maksimalt drejningsmoment på 115 Nm. Det blev senest installeret i V-Rod, Night Rod Special og V-Rod Muscle, som blev præsenteret i 2009, frem til 2017.

Revolution X

Harley-Davidson Street 750

Harley-Davidson lancerede en helt ny motorserie udviklet og bygget i Indien under navnet Revolution X i 2014. En 500 cc version tilbydes specifikt i Asien, 750 cc versionen leveres i Tyskland i Harley-Davidson Street 750 modellen .

Milwaukee-otte

Med modelåret 2017 introducerede Harley-Davidson en ny serie Big Twin V2-motorer med to slagvolumenstørrelser og en cylindervinkel på 45 ° i Touring-serien . I modsætning til deres forgængere har disse motorer topstykker med fire ventiler med en enkelt knastaksel, der aktiverer ventilerne med hydraulisk ventilspilkompensation via kofangere, to tændrør pr. Cylinder samt nye balanceaksler og banksensorer . Navnet "Milwaukee-Eight" stammer fra det samlede antal på otte ventiler. 114 kubik tommer motoren (1.868 cm³) med 163 Nm og 66 kW (90 hk) ved 5020 omdr./min. Har udover luftkøling, vandkøling i udstødningskanalernes område, 107 kubik tommer motor (1.745 cm³ ) med 150 Nm og også 66 kW (90 PS), men ved 5450 omdr./min., afhængigt af motorvarianten, er det enten olie- eller vandkøling. Siden 2018 har Milwaukee Eight -motoren med 107 ci (1.745 cm³) med 64 kW (87 PS) ved 5020 / min og 145 Nm eller som 114 ci med 69 kW (94 PS) ved 5250 / min og 155 Nm også været i installeret på alle Softail -modeller. Den nye 1.923 cm³ (117 kubik tommer) motor med 78 kW (106 hk) ved 5450 omdr./min. Og 166 Nm er udelukkende forbeholdt CVO Touring -modellerne.

Motorsport

8-ventils racermaskine (1923)

Banesport

Harley-Davidson havde sine første succeser i racerløb med 8-ventils racemaskine i board racing. Den 988 cm³ store og 6: 1 kompressions -V2 -motor med hængende ventiler og halvkugleformet forbrændingskammer, der blev præsenteret i 1916, havde otte ventiler og lavede i første omgang 16 og senere 20 hk. Chaufføren havde brug for to til tre hjælpere til at skubbe maskinen. Med en masse på 125 kilo nåede racermaskinen over 160 km / t. For private ryttere var racermotorcyklen, der blev leveret uden bremse, tilgængelig til den astronomiske pris på 1.500 amerikanske dollars . Der er dog ingen dokumenter om et privat erhverv. Det anslås, at mellem 30 og 50 enheder blev bygget, da racerholdet blev opløst i 1928. Den dengang berømte racerkører Otto Walker scorede flere sejre i løb på 300 kilometer. Fra 1925 blev en revideret IOE-model af 8-ventilen tilbudt som en bjergbestiger . I 1940 dukkede en racerversion af Flathead op, som blev tilbudt indtil 1951. Fra 1952 til 1969 tilbød Harley-Davidson KR-modellen, som skulle fortsætte æraen på ovale skråninger i baneløb.

Hill klatring

Fra 1929 til 1937 var Harley-Davidson involveret i bjergbestigning med fabrikken racemaskine Harley-Davidson DAH . Joe Petrali vandt American Motorcyklist Association mesterskaberne i 1932, 1933, 1935 og 1936 på DAH .

Harley registrerer

Den 13. marts 1937 satte racerkører Joe Petrali rekord for produktionsmotorer over 136,183 mph (218,87 km / t) i Daytona Beach med en strømlinet Knucklehead .

Den 16. oktober 1970 satte Cal Rayborn en ny verdenshastighedsrekord for motorcykler med Harley-Davidson Streamliner . Streamliner blev drevet af en modificeret Sportster -motor med et slagvolumen på 1480 cm³, der kørte på brændstof fremstillet af 70 procent nitromethan . Den nåede 427,18 km / t (265,43 mph) på Bonneville Salt Flats - en værdi, der først blev overgået fem år senere.

Den 19. juli 1990 satte Dave Campos en hastighedsrekord på 518.449 km / t (322.149 mph) over den flyvende mil i klassen op til 3000 cc forskydning med Harley -Davidson -motorer - en rekord, der først blev overgået i 2006.

Den 11. og 12. marts 2020 lykkedes schweizeren Michel von Tell ifølge sine egne oplysninger at sætte en uofficiel verdensrekord i distancekørsel med LiveWire . Verdensrekorden var ikke inkluderet i Guinness rekordbog, fordi ingen virksomhedens embedsmænd var til stede.

Gadesport

XR 750

KRTT, en vejversion af KR, blev tilbudt private bilister fra 1952 til 1969. Tunere fremkaldte op til 48 HK (35 kW) fra den gamle sidestyrede flade motor med 742 cm³. 1970–1980 fulgte XR -modellerne med 750 cc og op til 90 hk. De fleste af disse racermaskiner blev kun brugt til racing i de amerikanske mesterskaber; på den internationale scene var de ringere end japanske modeller med hensyn til ydeevne.

I 1994 udviklede Harley-Davidson racemaskinen VR1000. Den specialdesignede vandkølede 1000 cc V2-60 stor grad motor med DOHC ventilstyring og fire ventiler pr. Forbrændingskammer lavede 135 hestekræfter (99 kW) ved 10.000 min ^-1 . Maskinen, der vejer 177 kilo, blev brugt i superbike -løb i USA. 50 eksemplarer blev bygget, som private chauffører kunne købe for $ 49.490 .

Motorcykel verdensmesterskab

Walter Villa på en 250cc Harley-Davidson

Fra 1973 til 1978 udviklede Harley-Davidson racermotorcykler til motorcykel-verdensmesterskabet . Dette blev muliggjort ved køb af det italienske firma Aermacchi og dets raceafdeling, der siden 1965 havde udviklet racemaskiner til det italienske landevejsmesterskab . I 1971 konkurrerede Aermacchi i verdensmesterskaber med motorcykler. Racermotorcykler i klasserne 250, 350 og 500 cm³ blev fremstillet. De 250 mm med et hul på 56 og et slag på 50 mm lavet med to 34 mm Mikuni -karburatorer 54 til 58 hk (40-43 kW) ved 12.000 min ^-1 . Den vandkølede, membranstyrede tocylindrede totakts tvilling med 1:20 blandingssmøring og kontaktløs Dansi-tyristor tænding muliggjorde en tophastighed på 250 km / t med en sekstrins gearkasse. 350 cc med et hul på 64 mm og et slag på 54 mm lavede 70 hk (51 kW) ved 11.400 min ^-1 og nåede en maksimal hastighed på 270 km / t.

Harley-Davidson opnåede 28 Grand Prix-sejre fra 1973 til 1978, 24 i klassen op til 250 cm³ og 4 i klassen op til 350 cm³. I klassen op til 500 cm³ var der en mislykket mission i 1976. Italieneren Walter Villa var i klassen op til 250 cc i sæsonerne 1974 , 1975 og 1976 samt i klassen op til 350 cc i sæson 1976 verdensmester på Harley-Davidson holdkammerat Michel Rougerie i 1975 Vice World Champion i 250cc klassen.

Kult mærke

Harley-Davidson Store i Tyskland

Harley-Davidson Store i Milwaukee, Wisconsin

I stedet for at konkurrere med japanerne inden for teknologiske fremskridt i 1980'erne fokuserede Harley-Davidsons nye annoncestrategi primært på produkternes karakter og erfaring. Fra et psykologisk synspunkt blev myten om den amerikanske drøm om frihed og eventyr og tilhørsforhold til den store Harley-Davidson-familie søgt , også gennem oprettelsen af Harley Owners Group (HOG) i 1983. Strategien omfatter produktudvidelsen til at omfatte motorcykel- og fritidstøj, hjem- og gaveartikler og frem for alt individualismen i mærket, som specifikt behandles gennem tilpasning .

"Vi sælger en livsstil - motorcyklen kommer gratis."

- Bernhard Gneithing (marketingdirektør for Harley-Davidson GmbH)

Det var og er problematisk at skelne det fra rockergrupper som Hells Angels og andre forbudte motorcykelbander , der mere eller mindre fastsætter Harley-Davidson motorcykler for deres identitet og medlemskab.

Harley-Davidson blev endelig et kultmærke , netop fordi producenten tilbyder retro-motorcykler med teknologien fra 1940'erne og placerer sine produkter i (prissatte) premiumsektoren . For Harley -købere, hvis gennemsnitsalder er 47 år (2006), er det ikke kun motorcykler, men kunstværker. For Harley-Davidson-kritikere vurderes mærket på grund af massen af nogle modeller som et "ineffektivt levn" fra en svunden æra, hvilket bekræftes af produktindkaldelser.

"På den ottende dag skabte Gud Harley."

- Willie G. Davidson (grundlægger barnebarn)

Begivenheder

100 år med Harley-Davidson (2003)

European Bike Week 2007

Internationalt er Daytona Beach Bike Week og Sturgis Motorcycle Rally de mest kendte begivenheder, hvor motorcykler fra andre mærker i lille grad er repræsenteret.
I 2003 fejrede virksomheden og dets tilhængere 100 -års jubilæum ved forskellige arrangementer rundt om i verden. Det år fandt Hamburg Harley Days, den største tyske Harley-Davidson-begivenhed, sted for første gang.
Hvert år på pinsedagene finder supermødet sted. Arrangørerne er de europæiske Harley-Davidson-klubber. Arrangementet afholdes årligt i et andet europæisk land, og størrelsen varierer mellem 5.000 og 12.000 besøgende afhængigt af værtslandet. Kun Harley-Davidson, Buell og andre amerikansk-amerikanske motorcykler får lov til at komme ind på selve begivenhedsstedet.
På det tilpassede cykelshow i Bad Salzuflen er de bedste konverteringer og deleudviklinger i scenen blevet præsenteret og uddelt siden 2005. Selvom messen specifikt er rettet mod Harley-Davidson-ejere, vil der også blive præsenteret motorcykler fra andre mærker eller komplette interne udviklinger af tilpassere.
Medlemmerne af Harley Owners Group (HOG) mødes til European HOG Rally, der hvert år finder sted i et andet land.
Over hele verden arrangerer Harley-Davidson-forhandlere såkaldte åbent hus-arrangementer, hvoraf nogle har udviklet sig til store events. Især i USA kommer der ofte tusinder af besøgende til disse møder, men også i Tyskland har nogle store forhandlere som Thunderbike allerede haft tusindvis af besøgende. Datoerne for disse begivenheder annonceres af Harley-Davidson i begyndelsen af sæsonen og er også baseret på regionale forhold såsom helligdage.
Yderligere begivenheder er Berlin Harley Days (indtil videre kun i 2009), Vienna Harley Days og Friendship Ride Germany på Wasserkuppe i Rhön , som alle fandt sted for første gang i 2009, Magic Bike Rüdesheim , International Edersee møde, den Harley-event Plön og, som den største europæiske begivenhed, den europæiske Bike Week i Faak, Østrig. En Swiss Harleys Days -begivenhed er også blevet afholdt i Schweiz hvert år siden 2009 , sidste gang i 2013 i Lugano .

Harley-Davidson i medierne

Captain America -replika, 1987 i Neckarsulm Bicycle Museum

Harley-Davidson motorcykler kan genkendes i Hollywood-film allerede i 1930'erne, for eksempel i filmen State Trooper (1933). Under den filmiske omarbejdning af Hollister Bash med filmen The Wild One (1953) kan Harley-Davidson motorcykler ses, men hovedskuespilleren Marlon Brando kører en Triumph Thunderbird . James Stewart kører en Harley-Davidson i The Spirit of St. Louis (1957).

Mærket opnåede kultstatus gennem filmen Easy Rider (1969) med Peter Fonda og Dennis Hopper . De to chopper -konverteringer, du kan se der - den langgafflede Captain America med sine lakker baseret på det amerikanske flag og den mere kompakte, flamme -prydede Billy Bike - skabte en ny motorcykelkultur. Filmens indflydelse på motorcykelindustrien var så formativ, at der især især ved japanske producenter blev taget både tilpasning og chopper blev produceret som en motorcykeltype.

Michael Parks kører en Harley-Davidson Sportster i tv-serien Then Came Bronson (1969-1970).
I 1971 sprang den mest berømte stuntmand i sin tid, Evel Knievel , over 19 biler med en XR-750 og satte en ny verdensrekord; dette blev filmisk implementeret i samme år af filmen Evil Knievel (1971).
I tv-serien Nichols (1971–1972) spiller James Garner en lensmand i 1914, der kører en Harley-enkeltcylindret.
I filmen Zwei zu Rand und Band (1977) var Bud Spencer og Terence Hill på farten som betjente med to "FLH Police Shovelheads " og "Police Servi-Cars " (67-72 denne model var tilgængelig med tromlebremser og GRP- kufferter ).
I Die Lieblosen (1982) kører alle rockere på en Harley-Davidson.
I filmen Harley Davidson & The Marlboro Man (1991) optræder virksomheden i titlen.
I Terminator 2 - Judgement Day (1991) er der et meget populært stunt med en Harley -Davidson Fat -Boy - der hopper fra gadeplan og ned i Los Angeles stormkloakker .
In the slapstick - komedie Hot Shots! - Moderen til alle film (1991), navnet på hovedskuespilleren Topper Harley (spillet af Charlie Sheen ) refererer til Harley-Davidson-scooteren Topper .
Lorenzo Lamas kører en 89er Harley-Davidson Softail i tv-serien Renegade-Merciless Hunt (1992-1997).
I Pulp Fiction (1994) slipper bokser Butch Coolidge med Zeds helikopter "Grace", en Harley-Davidson FXR Super Glide fra 1986
I Born to be Wild (2007) er hovedpersonerne på farten på Harley-Davidson motorcykler.
2007 I filmen Ghost Rider driver Ghost Rider ( Nicolas Cage ) en brændende Harley-Davidson.
I 2008 kørte skuespilleren Shia LaBeouf en Harley-Davidson Softail Springer i rollen som Henry Jones III i Indiana Jones og Kingdom of the Crystal Skull .
Fra 2008 til 2014 havde Sons of Anarchy-serien flere Harley-Davidson-modeller.

litteratur

Virksomhedens historie

David K. Wright: Harley-Davidson Motor Company . En officiel firsårig historie. Motorbooks International, Osceola, Wisconsin 1987, ISBN 978-0-87938-103-5 , s. 288 .

Modeludvikling

Carsten Heil, Dr. Heinrich Christmann : Myten om Harley-Davidson Sportster: historie, modeller, teknologi, modifikationer . 6. udgave. Huber Verlag , 2018, ISBN 978-3-927896-80-2 , s. 359 .
Dr. Heinrich Christmann, Carsten Heil: Harley-Davidson Softail . Historie, modeller, teknologi, ændringer. 3. Udgave. Huber Verlag, Mannheim 2015, ISBN 978-3-927896-62-8 , s. 304 .
Jerry Hatfield: Standardkatalog over amerikanske motorcykler 1898-1981 . Den eneste bog, der fuldt ud krøniker hver eneste cykel, der nogensinde er bygget. Udg .: Krause Publications. 2006, ISBN 978-0-89689-949-0 , s. 448 .
Herbert Wagner: Ved skabelsen . Myte, virkelighed og oprindelsen af Harley-Davidson motorcyklen, 1901-1909. Redaktør: Wisconsin Historical Society Pres. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , s. 228 .

Myte og kult af mærket

Klaus Schmeh: Kultfaktoren: Fra marketing til myte . 42 succeshistorier fra Rolex til Jägermeister. Red.: Redline Economy. 1. udgave. Frankfurt 2004, ISBN 978-3-636-01082-7 , s. 268 .
Oluf Zierl, Dieter Rebmann: Harley-Davidson . Historie og myte. Udg .: Ullmann Publishing, Peter Feierabend. 2. udgave. tape 1 . Könemann Verlag, Köln 2000, ISBN 978-3-89508-296-2 , s. 682 .

Yderligere læsning

Motorbuch Verlag

Matthias Gerst: Harley Davidson, alle modeller siden 1903. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02504-3 .
Rafferty død: Harley -Davidson - 100 år. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02361-X .
Matthias Gerst: Harley-Davidson og Buell motorcykler med V2 motorer. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02542-6 .
Tod Rafferty: Harley-Davidson. 1. udgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01796-2 .
Wolfgang Wiesner: Harley Davidson. 2. udgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-613-01097-6 .

Andre forlag

Pacal Szymezak: Harley-Davidson Sportster. Modeller, mennesker, motorer. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2011, ISBN 978-3-7688-5332-3 .
Darwin Holmstrom (red.): Harley-Davidson Century. Delius Klasing Verlag , Bielefeld 2009, ISBN 978-3-89595-192-3 .
Randy Leffingwell, Darwin Holmstrom: Harley-Davidson Motor Co. Archive Collection. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2009, ISBN 978-3-7688-5274-6 .

Weblinks

Commons : Harley -Davidson - samling af billeder, videoer og lydfiler

Commons : Aermacchi Harley -Davidson - Samling af billeder, videoer og lydfiler

harley-davidson.com
Harley-Davidson slår i krise (19. juli 2017)

Bemærkninger

↑ Ifølge Wagner, s. 117, begyndte virksomheden i slutningen af 1904, først som et "ubestemt partnerskab", og fra 1907 fungerede det som Harley-Davidson Motor Company.
^ Wagner tvivler på året 1903 og angiver datoen september 1904 for den første funktionelle prototype (Wagner, s. 22). Bevidst backdating for at forlænge producentens historie blev bestemt af Wagner for blandt andet Milwaukee Journal (1917) og Motorcycle Illustrated (1916), hvor Harley-Davidson-produktionen begyndte allerede i 1901, for MotorCycling magazine (1910) som tidligt i 1902. Walter Davidson taler selv om to eller tre modeller, der først blev fremstillet i 1904. → Se Wagner, s. 220.
↑ 30 i 1906.
↑ Typen præsenteret her som den første Harley-Davidson (1903) stammer fra modelserien 1905/1906 First Harley Davidson (billede). ( Memento fra 23. oktober 2015 i internetarkivet )
↑ Fil: mack.jpg. ( Memento fra 17. december 2013 i internetarkivet ) Fotoet er dateret juni 1905.
↑ I Tyskland på grund af udstødningsgasbestemmelser 49 hk (36 kW) ved 6000 min. ^-1
↑ I Tyskland på grund af udstødningsgasbestemmelser 49 hk (36 kW) ved 6000 min. ^-1

Individuelle beviser

↑ ^a^b Årsrapport 2019. (PDF) Harley-Davidson, åbnet den 9. juni 2020 (engelsk).
↑ Siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver: nøgletal ifølge Postbank den 24. juni 2012.@1@ 2Skabelon: Dead Link / www.postbank.de
^ Vehicle Operations York, Pennsylvania. ( Memento af 10. oktober 2013 i internetarkivet ). På: harley-davidson.com.
^ Vehicle & Powertrain Operations Kansas City, Missouri. ( Memento af 10. oktober 2013 i internetarkivet ). På: harley-davidson.com.
^ Powertrain Operations Menomonee Falls, Wisconsin. ( Memento af 10. oktober 2013 i internetarkivet ). På: harley-davidson.com.
↑ 10K årsrapport 2012. Hentet 2. april 2013.
^ Herbert Wagner: Ved skabelsen . Myte, virkelighed og oprindelsen af Harley-Davidson motorcyklen, 1901-1909. Red.: Wisconsin Historical Society Press. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , s. 26 .
^ Hjørne af 38th St. Highland Avenue, "Skur". Hentet 17. marts 2013.
^ Herbert Wagner: Ved skabelsen . Myte, virkelighed og oprindelsen af Harley-Davidson motorcyklen, 1901-1909. Red.: Wisconsin Historical Society Press. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , s. 119 .
↑ Wolfgang Wiesner: Harley Davidson. 2. udgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-613-01097-6 , s.24 .
^ David K. Wright: Harley-Davidson Motor Company . En officiel firsårig historie. Motorbooks International, Osceola, Wisconsin 1987, ISBN 978-0-87938-103-5 , s. 16 .
^ Herbert Wagner: Ved skabelsen . Myte, virkelighed og oprindelsen af Harley-Davidson motorcyklen, 1901-1909. Red.: Wisconsin Historical Society Press. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , s. 139 .
↑ Rafferty, s. 14.
↑ Rafferty, s. 18.
↑ Chestnut Street produktionsanlæg, 1907. ( Memento den 30. juni, 2013 web arkiv archive.today ) Hentet maj 9, 2013.
↑ Juneau Avenue. ( Memento af 10. oktober 2012 i internetarkivet ) Hentet 17. marts 2013.
^ David K. Wright: Harley-Davidson Motor Company . En officiel firsårig historie. Motorbooks International, Osceola, Wisconsin 1987, ISBN 978-0-87938-103-5 , s. 248 .
↑ Wolfgang Wiesner: Harley Davidson. 2. udgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-613-01097-6 , s.156 .
↑ US RAISES TARIFF FOR MOTORCYKLER. I: New York Times. 2. april 1983, adgang til 14. april 2016 .
^ Til 100 -års jubilæet ønsker Harley at erobre yngre købere med en modeloffensiv. I: Fokus-penge. 31. juli 2003.
^ Buell Motorcycle Co. ( erindring af 6. marts 2008 i internetarkivet ). På: usitoday.com. Hentet 4. april 2013.
↑ buell.com. ( Memento fra 20. maj 2013 i internetarkivet ). Hentet 4. april 2013.
^ KTM går helt til Harley-Davidson. ( Memento fra 10. januar 2016 i internetarkivet ) På: wirtschaftsblatt.at. Hentet 30. marts 2013.
↑ focus.de: Overtagelse af MV Agusta afsluttet. Hentet 30. marts 2013.
^ Harley-Davidson finder købere til italiensk luksusmærke. ( Memento fra 18. januar 2016 i internetarkivet ) På: motorradonline.de. Hentet 18. januar 2016.
↑ gaskrank.tv. Hentet 18. januar 2016.
↑ harley-davidson.com. ( Memento fra 1. november 2016 i internetarkivet ).
↑ Harley-Davidson FXDR 114: prøvetur, data, pris. (MTML) ADAC, 12. januar 2021, adgang 14. april 2021 .
↑ Nye Harley-Davidson LED-forlygter Anmeldelser. I: motoprove.com. Hentet 7. december 2019 .
↑ De nye Touring -modeller for 2014. ( Memento fra 17. december 2013 i internetarkivet ).
↑ 2009 Harley-Davidson XR1200.
↑ Tri-Glide-Ultra-Classic. ( Memento fra 11. april 2013 i internetarkivet ) På: harley-davidson.co. Hentet 30. marts 2013.
↑ Milwaukee på den elektriske tur. På: faz.net. 26. april 2014, adgang til 24. juni 2014.
↑ MOTORRAD Catalogue 2018, s. 55–65 (fra januar 2018).
↑ Motorcykelkatalog 2017, s. 144.
↑ aermacchimoto.com: 22 modeller. Hentet 7. april 2013.
↑ aermacchimoto.com: Aermacchi Harley-Davidson Diesel. Hentet 26. marts 2013.
^ Herbert Wagner: Ved skabelsen . Myte, virkelighed og oprindelsen af Harley-Davidson motorcyklen, 1901-1909. Red .: Wisconsin Historical Society Press. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , s. 89 .
^ Portable-Harley-Davidson-Jail-Cell. ( Memento fra 4. juni 2013 i internetarkivet ). På: twentytwowords.com. Tilgås den 27. marts 2013. At dømme efter det elektriske lys skal det være modelserien fra 21JS (byggeår 1921 ff.).
↑ coachbuilt.com: Abresch.
↑ Model 16J med sidevogn og maskinpistoloverbygning. ( Memento fra 10. april 2012 i internetarkivet ) På: animacenter.org. Hentet 31. marts 2013.
↑ ^a^b Wiesner, s. 52.
^ Jerry Hatfield: Standardkatalog over amerikanske motorcykler 1898-1981 . Den eneste bog, der fuldt ud krøniker hver cykel, der nogensinde er bygget. Udg .: Krause Publications. 2006, ISBN 978-0-89689-949-0 , s. 352 .
^ Rafferty, s. 56.
↑ Indisk militærmodel 841. ( Memento fra 26. juli 2012 i internetarkivet ). På: motorcyclemuseum.org. Hentet 31. marts 2013.
^ David K. Wright: Harley-Davidson Motor Company . En officiel firsårig historie. Motorbooks International, Osceola, Wisconsin 1987, ISBN 978-0-87938-103-5 , s. 106 .
↑ XS -model. Hentet 5. april 2013.
↑ MT 350. ( Memento af 9. april 2013 i internetarkivet ) På: forcemotorcycles.com. Hentet 27. marts 2013.
↑ MT 350. ( Memento fra 25. december 2013 i internetarkivet ) På: mdmmotorsports.com. Hentet 27. marts 2013.
^ David K. Wright: Harley-Davidson Motor Company . En officiel firsårig historie. Motorbooks International, Osceola, Wisconsin 1987, ISBN 978-0-87938-103-5 , s. 20 .
↑ HD -cykel. Hentet 5. april 2013.
↑ HD brochure. Hentet 5. april 2013.
↑ Rafferty, s. 54, 74.
^ David K. Wright: Harley-Davidson Motor Company . En officiel firsårig historie. Motorbooks International, Osceola, Wisconsin 1987, ISBN 978-0-87938-103-5 , s. 89 .
↑ vintagegolfcartparts.com. ( Memento af 19. marts 2015 i internetarkivet ) Hentet 4. april 2013.
↑ Siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver: HD golfvogn, trehjulet. Hentet 4. april 2013.@1@ 2
↑ amfsnowmobiles.com: History of AMF Snescootere. Hentet 4. april 2013.
^ David K. Wright: Harley-Davidson Motor Company . En officiel firsårig historie. Motorbooks International, Osceola, Wisconsin 1987, ISBN 978-0-87938-103-5 , s. 90 .
↑ intagesnowmobiles: Harley-Davidson Y440. Hentet 4. april 2013.
↑ Wolfgang Wiesner: Harley Davidson. 2. udgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-613-01097-6 , s. 147, 148.
↑ photobucket.com: Billede af X 1000. Hentet 20. marts 2013.
↑ Nova V-4 Harley, du aldrig har set! ( Memento af 22. august 2013 i internetarkivet ). På: bikerenews.com. Hentet 27. marts 2013.
↑ Harley-Davidson-projekt Nova V-4 1979–1980. ( Memento fra 24. april 2014 i internetarkivet ) På: youtube.com. Hentet 27. marts 2013.
↑ Model 1 omtales forkert i nogle rapporter som "Silent Grey Fellow" på trods af sin sorte farve. → planet-wissen.de.
↑ Herbert Wagner, s. 103.
↑ Rafferty, s. 10-23.
^ Hatfield, s. 116.
^ Wright, s. 279.
^ Herbert Wagner: Ved skabelsen . Myte, virkelighed og oprindelsen af Harley-Davidson motorcyklen, 1901-1909. Red.: Wisconsin Historical Society Press. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , s. 24 .
↑ Wolfgang Wiesner: Harley Davidson. 2. udgave, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-613-01097-6 , s.14 .
↑ Rafferty, s. 10.
^ Herbert Wagner: Ved skabelsen . Myte, virkelighed og oprindelsen af Harley-Davidson motorcyklen, 1901-1909. Red.: Wisconsin Historical Society Press. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , s. 79 .
^ Herbert Wagner: Ved skabelsen . Myte, virkelighed og oprindelsen af Harley-Davidson motorcyklen, 1901-1909. Red.: Wisconsin Historical Society Press. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , s. 72-74 .
↑ ^a^b^c^d Jerry Hatfield: Standardkatalog over amerikanske motorcykler 1898–1981 . Den eneste bog, der fuldt ud krøniker hver eneste cykel, der nogensinde er bygget. Udg .: Krause Publications. 2006, ISBN 978-0-89689-949-0 , s. 118 ff .
^ Jerry Hatfield: Standardkatalog over amerikanske motorcykler 1898-1981 . Den eneste bog, der fuldt ud krøniker hver cykel, der nogensinde er bygget. Udg .: Krause Publications. 2006, ISBN 978-0-89689-949-0 , s. 130 .
^ Jerry Hatfield: Standardkatalog over amerikanske motorcykler 1898-1981 . Den eneste bog, der fuldt ud krøniker hver cykel, der nogensinde er bygget. Udg .: Krause Publications. 2006, ISBN 978-0-89689-949-0 , s. 14 .
^ Wright, s. 21.
↑ earlyaviators.com: Mummert. Hentet 5. april 2013.
↑ Harley-Davidson, model WLDR 45 Flathead. (PDF) Lüchinger Classic Motors AG, åbnet den 11. november 2019 .
^ Jerry Hatfield: Standardkatalog over amerikanske motorcykler 1898-1981 . Den eneste bog, der fuldt ud krøniker hver cykel, der nogensinde er bygget. Udg .: Krause Publications. 2006, ISBN 978-0-89689-949-0 , s. 158 ff .
↑ hemmings.com: 1957 Rikuo QR750. Hentet 2. april 2013.
↑ motorcycleclassics.com: Rikuo -motorcyklen. Hentet 2. april 2013.
^ Motorcyclemuseum.org: Joe Petrali. Hentet 6. april 2013.
↑ Joe Petrali. ( Memento af 24. april 2014 i internetarkivet ). Hentet 6. april 2013.
↑ Girdler, s. 91 ff.
^ Jerry Hatfield: Standardkatalog over amerikanske motorcykler 1898-1981 . Den eneste bog, der fuldt ud krøniker hver cykel, der nogensinde er bygget. Udg .: Krause Publications. 2006, ISBN 978-0-89689-949-0 , s. 201 ff .
^ Rafferty, s. 90.
↑ Girdler, s. 38.
↑ Girdler, s. 100.
↑ Girdler, s. 102.
↑ harley-davidson.com. ( Memento af 18. oktober 2011 i internetarkivet ). Hentet 27. september 2013.
↑ For 2014 omfattende modelvedligeholdelsesforanstaltninger i Harley-Davidson. ( Memento fra September 27, 2013 i web arkiv archive.today ) Tryk information på: harley-davidson.com. Hentet 27. september 2013.
^ Nytimes.com: En Harley tager en motor fra Porsche. Hentet 26. marts 2013.
^ Springerprofessional.de: Porsche bygger motorer med Harley-Davidson. Hentet 26. marts 2013.
^ Discovery Channel - Fødsel af V -Rod, min. 32:50.
↑ Motorcykelkatalog 2015, s. 49.
↑ thunderbike.de.
^ Wright, s. 161.
^ En sammenlignelig indisk banemotor blev tilbudt for $ 350.
↑ Otto Walker på det ovale spor. → Se: Otto Walker. ( Memento af 2. november 2012 i internetarkivet ).
↑ Rafferty, s. 28-29.
↑ Den indiske baneracemaskine og, hvad angår ydeevne, Cyclone-racermaskinen var bedre end Harley-Davidson på kortere afstande .
↑ Girdler, s. 141.
^ Wright, s. 166.
^ Motorcyclemuseum.org: Joe Petrali. Hentet 6. april 2013.
↑ Joe Petrali. ( Memento af 24. april 2014 i internetarkivet ). Hentet 6. april 2013.
^ LJK Setright: Guinness Book of Motorcycling. Fakta og feats. 1982, ISBN 0-85112-255-8 , s. 187.
↑ Streamliner. ( Memento af 3. oktober 2013 i internetarkivet ) Hentet 7. april 2013.
↑ Siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver: FIM. (PDF; 13 KiB). World Records 2012, adgang 7. april 2013.@1@ 2Skabelon: Dead Link / www.fim-live.com
↑ Ny uofficiel verdensrekord for elektriske motorcykler. Finanznachrichten.de , 20. marts 2020
↑ Uli Baumann: Harley-Davidson Livewire med et rekordområde: 1.723 km på 24 timer på en elektrisk motorcykel. motorradonline.de , 23. marts 2020
↑ Girdler, s. 146.
↑ motorcycleclassics.com Harley-Davidson VR1000. Hentet 31. marts 2013.
^ Rafferty, s. 144.
^ Siegfried Rauch: Berømte racermotorcykler. 2. udgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1980, ISBN 3-87943-590-1 , s.14 .
↑ Maurice Buela: Kontinentalt cirkus. 1949-2000. Heel Verlag 2001, ISBN 3-89365-782-7 , s. 579.
↑ Siden 1916 har Harley-Davidson udgivet sit eget blad for Harley-Davidson-ryttere, The Enthusiast.
↑ Harley-Davidson Enthusiast Collection. ( Memento af 24. april 2014 i internetarkivet ). På: classic-leather.com. Hentet 30. marts 2013.
↑ Ingen sammenlignelige motorcykelfabrikanter kan klare sig med kun tre basismotorer i dag.
↑ history-management.com: Tradition og innovation - Merchandising hos Amerikas motorcykelfabrikant nummer et - Harley -Davidson. Hentet 29. marts 2013.
↑ Chris Denove, James Power: Tilfredshed,, hvordan hver Great Company lister til Voice of the Customer. Porteføljehandel, 2007, ISBN 978-1-59184-164-7 , s. 195, 196.
↑ ^a^b Glen Rifkin: Sådan ændrer Harley Davidson sit mærke. På: strategy-business.com. Hentet 30. marts 2013.
↑ Harley holder bare på cruisin. På: businessweek.com. Hentet 30. marts 2013.
^ Gigantisk tilbagekaldelse fra Harley-Davidson. På: focus.de. Hentet 30. marts 2013.
↑ MOTORRAD Revueudgave 1984/1985, s.20.
↑ To maskiner, en holdning til livet. ( Memento fra januar 25, 2013 web arkiv archive.today ).
↑ Berlin Harley -dage er aflyst! I: bikerszene.de. Hentet 7. marts 2014 .
↑ SWISS HARLEY DAYS® HISTORIE - HVORDAN DET HELE BEGYNDER ... ( Memento fra 21. oktober 2014 i internetarkivet ). På: swiss-harley-days.ch. Hentet 25. april 2014.

[1] Ifølge Wagner, s. 117, begyndte virksomheden i slutningen af 1904, først som et "ubestemt partnerskab", og fra 1907 fungerede det som Harley-Davidson Motor Company.

[67] Wagner tvivler på året 1903 og angiver datoen september 1904 for den første funktionelle prototype (Wagner, s. 22). Bevidst backdating for at forlænge producentens historie blev bestemt af Wagner for blandt andet Milwaukee Journal (1917) og Motorcycle Illustrated (1916), hvor Harley-Davidson-produktionen begyndte allerede i 1901, for MotorCycling magazine (1910) som tidligt i 1902. Walter Davidson taler selv om to eller tre modeller, der først blev fremstillet i 1904. → Se Wagner, s. 220.

[68] 30 i 1906.

[72] Typen præsenteret her som den første Harley-Davidson (1903) stammer fra modelserien 1905/1906 First Harley Davidson (billede). ( Memento fra 23. oktober 2015 i internetarkivet )

[77] Fil: mack.jpg. ( Memento fra 17. december 2013 i internetarkivet ) Fotoet er dateret juni 1905.

[92] I Tyskland på grund af udstødningsgasbestemmelser 49 hk (36 kW) ved 6000 min. ^-1

[93] I Tyskland på grund af udstødningsgasbestemmelser 49 hk (36 kW) ved 6000 min. ^-1

[annualreport19-2] Årsrapport 2019. (PDF) Harley-Davidson, åbnet den 9. juni 2020 (engelsk).

[3] Siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver: nøgletal ifølge Postbank den 24. juni 2012.@1@ 2Skabelon: Dead Link / www.postbank.de

[4] Vehicle Operations York, Pennsylvania. ( Memento af 10. oktober 2013 i internetarkivet ). På: harley-davidson.com.

[5] Vehicle & Powertrain Operations Kansas City, Missouri. ( Memento af 10. oktober 2013 i internetarkivet ). På: harley-davidson.com.

[6] Powertrain Operations Menomonee Falls, Wisconsin. ( Memento af 10. oktober 2013 i internetarkivet ). På: harley-davidson.com.

[10K_Annual_Report_2012-7] 10K årsrapport 2012. Hentet 2. april 2013.

[8] Herbert Wagner: Ved skabelsen . Myte, virkelighed og oprindelsen af Harley-Davidson motorcyklen, 1901-1909. Red.: Wisconsin Historical Society Press. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , s. 26 .

[9] Hjørne af 38th St. Highland Avenue, "Skur". Hentet 17. marts 2013.

[10] Herbert Wagner: Ved skabelsen . Myte, virkelighed og oprindelsen af Harley-Davidson motorcyklen, 1901-1909. Red.: Wisconsin Historical Society Press. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , s. 119 .

[11] Wolfgang Wiesner: Harley Davidson. 2. udgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-613-01097-6 , s.24 .

[12] David K. Wright: Harley-Davidson Motor Company . En officiel firsårig historie. Motorbooks International, Osceola, Wisconsin 1987, ISBN 978-0-87938-103-5 , s. 16 .

[13] Herbert Wagner: Ved skabelsen . Myte, virkelighed og oprindelsen af Harley-Davidson motorcyklen, 1901-1909. Red.: Wisconsin Historical Society Press. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , s. 139 .

[14] Rafferty, s. 14.

[15] Rafferty, s. 18.

[16] Chestnut Street produktionsanlæg, 1907. ( Memento den 30. juni, 2013 web arkiv archive.today ) Hentet maj 9, 2013.

[17] Juneau Avenue. ( Memento af 10. oktober 2012 i internetarkivet ) Hentet 17. marts 2013.

[18] David K. Wright: Harley-Davidson Motor Company . En officiel firsårig historie. Motorbooks International, Osceola, Wisconsin 1987, ISBN 978-0-87938-103-5 , s. 248 .

[19] Wolfgang Wiesner: Harley Davidson. 2. udgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-613-01097-6 , s.156 .

[20] US RAISES TARIFF FOR MOTORCYKLER. I: New York Times. 2. april 1983, adgang til 14. april 2016 .

[21] Til 100 -års jubilæet ønsker Harley at erobre yngre købere med en modeloffensiv. I: Fokus-penge. 31. juli 2003.

[22] Buell Motorcycle Co. ( erindring af 6. marts 2008 i internetarkivet ). På: usitoday.com. Hentet 4. april 2013.

[23] buell.com. ( Memento fra 20. maj 2013 i internetarkivet ). Hentet 4. april 2013.

[24] KTM går helt til Harley-Davidson. ( Memento fra 10. januar 2016 i internetarkivet ) På: wirtschaftsblatt.at. Hentet 30. marts 2013.

[25] us.de: Overtagelse af MV Agusta afsluttet. Hentet 30. marts 2013.

[26] Harley-Davidson finder købere til italiensk luksusmærke. ( Memento fra 18. januar 2016 i internetarkivet ) På: motorradonline.de. Hentet 18. januar 2016.

[27] gaskrank.tv. Hentet 18. januar 2016.

[28] harley-davidson.com. ( Memento fra 1. november 2016 i internetarkivet ).

[referenz-29] Harley-Davidson FXDR 114: prøvetur, data, pris. (MTML) ADAC, 12. januar 2021, adgang 14. april 2021 .

[30] Nye Harley-Davidson LED-forlygter Anmeldelser. I: motoprove.com. Hentet 7. december 2019 .

[31] De nye Touring -modeller for 2014. ( Memento fra 17. december 2013 i internetarkivet ).

[32] 2009 Harley-Davidson XR1200.

[33] Tri-Glide-Ultra-Classic. ( Memento fra 11. april 2013 i internetarkivet ) På: harley-davidson.co. Hentet 30. marts 2013.

[34] Milwaukee på den elektriske tur. På: faz.net. 26. april 2014, adgang til 24. juni 2014.

[35] MOTORRAD Catalogue 2018, s. 55–65 (fra januar 2018).

[36] Motorcykelkatalog 2017, s. 144.

[37] rmacchimoto.com: 22 modeller. Hentet 7. april 2013.

[38] rmacchimoto.com: Aermacchi Harley-Davidson Diesel. Hentet 26. marts 2013.

[39] Herbert Wagner: Ved skabelsen . Myte, virkelighed og oprindelsen af Harley-Davidson motorcyklen, 1901-1909. Red .: Wisconsin Historical Society Press. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , s. 89 .

[40] Portable-Harley-Davidson-Jail-Cell. ( Memento fra 4. juni 2013 i internetarkivet ). På: twentytwowords.com. Tilgås den 27. marts 2013. At dømme efter det elektriske lys skal det være modelserien fra 21JS (byggeår 1921 ff.).

[41] uilt.com: Abresch.

[42] Model 16J med sidevogn og maskinpistoloverbygning. ( Memento fra 10. april 2012 i internetarkivet ) På: animacenter.org. Hentet 31. marts 2013.

[Wiesner,_S._52-43] Wiesner, s. 52.

[44] Jerry Hatfield: Standardkatalog over amerikanske motorcykler 1898-1981 . Den eneste bog, der fuldt ud krøniker hver cykel, der nogensinde er bygget. Udg .: Krause Publications. 2006, ISBN 978-0-89689-949-0 , s. 352 .

[45] Rafferty, s. 56.

[46] Indisk militærmodel 841. ( Memento fra 26. juli 2012 i internetarkivet ). På: motorcyclemuseum.org. Hentet 31. marts 2013.

[47] David K. Wright: Harley-Davidson Motor Company . En officiel firsårig historie. Motorbooks International, Osceola, Wisconsin 1987, ISBN 978-0-87938-103-5 , s. 106 .

[48] XS -model. Hentet 5. april 2013.

[49] MT 350. ( Memento af 9. april 2013 i internetarkivet ) På: forcemotorcycles.com. Hentet 27. marts 2013.

[50] MT 350. ( Memento fra 25. december 2013 i internetarkivet ) På: mdmmotorsports.com. Hentet 27. marts 2013.

[51] David K. Wright: Harley-Davidson Motor Company . En officiel firsårig historie. Motorbooks International, Osceola, Wisconsin 1987, ISBN 978-0-87938-103-5 , s. 20 .

[52] HD -cykel. Hentet 5. april 2013.

[53] HD brochure. Hentet 5. april 2013.

[54] Rafferty, s. 54, 74.

[55] David K. Wright: Harley-Davidson Motor Company . En officiel firsårig historie. Motorbooks International, Osceola, Wisconsin 1987, ISBN 978-0-87938-103-5 , s. 89 .

[56] vintagegolfcartparts.com. ( Memento af 19. marts 2015 i internetarkivet ) Hentet 4. april 2013.

[57] Siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver: HD golfvogn, trehjulet. Hentet 4. april 2013.@1@ 2

[58] snowmobiles.com: History of AMF Snescootere. Hentet 4. april 2013.

[59] David K. Wright: Harley-Davidson Motor Company . En officiel firsårig historie. Motorbooks International, Osceola, Wisconsin 1987, ISBN 978-0-87938-103-5 , s. 90 .

[60] tagesnowmobiles: Harley-Davidson Y440. Hentet 4. april 2013.

[61] Wolfgang Wiesner: Harley Davidson. 2. udgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-613-01097-6 , s. 147, 148.

[62] tobucket.com: Billede af X 1000. Hentet 20. marts 2013.

[63] Nova V-4 Harley, du aldrig har set! ( Memento af 22. august 2013 i internetarkivet ). På: bikerenews.com. Hentet 27. marts 2013.

[64] Harley-Davidson-projekt Nova V-4 1979–1980. ( Memento fra 24. april 2014 i internetarkivet ) På: youtube.com. Hentet 27. marts 2013.

[65] Model 1 omtales forkert i nogle rapporter som "Silent Grey Fellow" på trods af sin sorte farve. → planet-wissen.de.

[66] Herbert Wagner, s. 103.

[69] Rafferty, s. 10-23.

[70] Hatfield, s. 116.

[71] Wright, s. 279.

[73] Herbert Wagner: Ved skabelsen . Myte, virkelighed og oprindelsen af Harley-Davidson motorcyklen, 1901-1909. Red.: Wisconsin Historical Society Press. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , s. 24 .

[74] Wolfgang Wiesner: Harley Davidson. 2. udgave, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-613-01097-6 , s.14 .

[75] Rafferty, s. 10.

[76] Herbert Wagner: Ved skabelsen . Myte, virkelighed og oprindelsen af Harley-Davidson motorcyklen, 1901-1909. Red.: Wisconsin Historical Society Press. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , s. 79 .

[78] Herbert Wagner: Ved skabelsen . Myte, virkelighed og oprindelsen af Harley-Davidson motorcyklen, 1901-1909. Red.: Wisconsin Historical Society Press. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , s. 72-74 .

[Hatfield118ff-79] Jerry Hatfield: Standardkatalog over amerikanske motorcykler 1898–1981 . Den eneste bog, der fuldt ud krøniker hver eneste cykel, der nogensinde er bygget. Udg .: Krause Publications. 2006, ISBN 978-0-89689-949-0 , s. 118 ff .

[80] Jerry Hatfield: Standardkatalog over amerikanske motorcykler 1898-1981 . Den eneste bog, der fuldt ud krøniker hver cykel, der nogensinde er bygget. Udg .: Krause Publications. 2006, ISBN 978-0-89689-949-0 , s. 130 .

[81] Jerry Hatfield: Standardkatalog over amerikanske motorcykler 1898-1981 . Den eneste bog, der fuldt ud krøniker hver cykel, der nogensinde er bygget. Udg .: Krause Publications. 2006, ISBN 978-0-89689-949-0 , s. 14 .

[82] Wright, s. 21.

[83] rlyaviators.com: Mummert. Hentet 5. april 2013.

[84] Harley-Davidson, model WLDR 45 Flathead. (PDF) Lüchinger Classic Motors AG, åbnet den 11. november 2019 .

[85] Jerry Hatfield: Standardkatalog over amerikanske motorcykler 1898-1981 . Den eneste bog, der fuldt ud krøniker hver cykel, der nogensinde er bygget. Udg .: Krause Publications. 2006, ISBN 978-0-89689-949-0 , s. 158 ff .

[86] s.com: 1957 Rikuo QR750. Hentet 2. april 2013.

[87] torcycleclassics.com: Rikuo -motorcyklen. Hentet 2. april 2013.

[88] Motorcyclemuseum.org: Joe Petrali. Hentet 6. april 2013.

[89] Joe Petrali. ( Memento af 24. april 2014 i internetarkivet ). Hentet 6. april 2013.

[90] Girdler, s. 91 ff.

[Hatfield211ff-91] Jerry Hatfield: Standardkatalog over amerikanske motorcykler 1898-1981 . Den eneste bog, der fuldt ud krøniker hver cykel, der nogensinde er bygget. Udg .: Krause Publications. 2006, ISBN 978-0-89689-949-0 , s. 201 ff .

[94] Rafferty, s. 90.

[95] Girdler, s. 38.

[96] Girdler, s. 100.

[97] Girdler, s. 102.

[98] harley-davidson.com. ( Memento af 18. oktober 2011 i internetarkivet ). Hentet 27. september 2013.

[99] For 2014 omfattende modelvedligeholdelsesforanstaltninger i Harley-Davidson. ( Memento fra September 27, 2013 i web arkiv archive.today ) Tryk information på: harley-davidson.com. Hentet 27. september 2013.

[100] Nytimes.com: En Harley tager en motor fra Porsche. Hentet 26. marts 2013.

[101] Springerprofessional.de: Porsche bygger motorer med Harley-Davidson. Hentet 26. marts 2013.

[102] Discovery Channel - Fødsel af V -Rod, min. 32:50.

[103] Motorcykelkatalog 2015, s. 49.

[104] thunderbike.de.

[105] Wright, s. 161.

[106] En sammenlignelig indisk banemotor blev tilbudt for $ 350.

[107] Otto Walker på det ovale spor. → Se: Otto Walker. ( Memento af 2. november 2012 i internetarkivet ).

[108] Rafferty, s. 28-29.

[109] Den indiske baneracemaskine og, hvad angår ydeevne, Cyclone-racermaskinen var bedre end Harley-Davidson på kortere afstande .

[110] Girdler, s. 141.

[111] Wright, s. 166.

[112] Motorcyclemuseum.org: Joe Petrali. Hentet 6. april 2013.

[113] Joe Petrali. ( Memento af 24. april 2014 i internetarkivet ). Hentet 6. april 2013.

[114] LJK Setright: Guinness Book of Motorcycling. Fakta og feats. 1982, ISBN 0-85112-255-8 , s. 187.

[115] Streamliner. ( Memento af 3. oktober 2013 i internetarkivet ) Hentet 7. april 2013.

[116] Siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver: FIM. (PDF; 13 KiB). World Records 2012, adgang 7. april 2013.@1@ 2Skabelon: Dead Link / www.fim-live.com

[117] Ny uofficiel verdensrekord for elektriske motorcykler. Finanznachrichten.de , 20. marts 2020

[118] Uli Baumann: Harley-Davidson Livewire med et rekordområde: 1.723 km på 24 timer på en elektrisk motorcykel. motorradonline.de , 23. marts 2020

[119] Girdler, s. 146.

[120] torcycleclassics.com Harley-Davidson VR1000. Hentet 31. marts 2013.

[121] Rafferty, s. 144.

[122] Siegfried Rauch: Berømte racermotorcykler. 2. udgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1980, ISBN 3-87943-590-1 , s.14 .

[123] Maurice Buela: Kontinentalt cirkus. 1949-2000. Heel Verlag 2001, ISBN 3-89365-782-7 , s. 579.

[124] Siden 1916 har Harley-Davidson udgivet sit eget blad for Harley-Davidson-ryttere, The Enthusiast.

[125] Harley-Davidson Enthusiast Collection. ( Memento af 24. april 2014 i internetarkivet ). På: classic-leather.com. Hentet 30. marts 2013.

[126] Ingen sammenlignelige motorcykelfabrikanter kan klare sig med kun tre basismotorer i dag.

[127] story-management.com: Tradition og innovation - Merchandising hos Amerikas motorcykelfabrikant nummer et - Harley -Davidson. Hentet 29. marts 2013.

[128] Chris Denove, James Power: Tilfredshed,, hvordan hver Great Company lister til Voice of the Customer. Porteføljehandel, 2007, ISBN 978-1-59184-164-7 , s. 195, 196.

[strategy-business.com-129] Glen Rifkin: Sådan ændrer Harley Davidson sit mærke. På: strategy-business.com. Hentet 30. marts 2013.

[130] Harley holder bare på cruisin. På: businessweek.com. Hentet 30. marts 2013.

[131] Gigantisk tilbagekaldelse fra Harley-Davidson. På: focus.de. Hentet 30. marts 2013.

[132] MOTORRAD Revueudgave 1984/1985, s.20.

[133] To maskiner, en holdning til livet. ( Memento fra januar 25, 2013 web arkiv archive.today ).

[134] Berlin Harley -dage er aflyst! I: bikerszene.de. Hentet 7. marts 2014 .

[135] SWISS HARLEY DAYS® HISTORIE - HVORDAN DET HELE BEGYNDER ... ( Memento fra 21. oktober 2014 i internetarkivet ). På: swiss-harley-days.ch. Hentet 25. april 2014.

Languages