Chopper (motorcykel)
Chopper var oprindeligt navnet i Californien på motorcykler (hovedsageligt af Harley-Davidson og indiske mærker ), som blev stærkt modificeret. Det engelske udsagnsord at hugge betyder " at hugge ". En af kilderne til denne subkultur, som forfatteren Paul D'Orléans kalder amerikansk folkekunst , var nedskæringspraksis , som blev brugt til at gøre gamle motorcykler mere håndterbare og visuelt krydret. Nedskæringer var oprindeligt et spørgsmål om individuelle skruetrækkerfærdigheder. Ejerne gjorde gamle, billige køretøjer til smukke, mere manøvredygtige engangspunkter.
Bobber
Udtrykket bobber refererer til "bob", den lille ydre kurve i den nedre ende af forskærmen på gamle Harley-Davidson-modeller. Ud over motorindstillingen var en af de første ændringer, som en motorcykelentusiast foretog i 1940'erne og 50'erne, hvis han ville gøre sit køretøj lettere og derfor hurtigere, at montere den originale forskærm vendt bagud over baghjulet. Den originale bagskærm blev udeladt, forhjulet kørte uden skærm. Sådanne køretøjer havde "bob" bagtil og blev derfor kaldt bobbers .
Ændringerne blev oprindeligt foretaget for at reducere vægten og forbedre køreydelsen. På den anden side bør udseendet, der ofte opfattes som klodset eller omfangsrigt, forbedres. Det var den første tilpasning af gademotorcykler til typiske amerikanske racermaskiner; I dette tilfælde Board Track Racer og Hill Climber . Disse motorcykler blev oprindeligt omtalt som bobbers eller bobchops . Processen med at lave sådan en bobber ud af en motorcykel blev snart kendt i daglig tale som Bob Job .
"De havde ingen forkofanger, en forkortet ('bobbed') bagskærm og et lille sæde ..."
Bobjobbet betød i sum: Riv alt overflødigt af, demonter, gør maskinen lettere og mere manøvredygtig og om muligt give den en gevinst i stil med en sære håndskrift i designet.
Bobbers adskiller sig normalt fra helikoptere ved at have et mindre forhjul (for det meste identisk med baghjulet) og mindre forbøjning / rive af gaflen. Bobberdæk har et større tværsnit og har dermed mere en ballonkarakter. Gammeldags profiler som dem fra Firestone eller whitewall flanker er også populære. Som med choppere bruges traditionelt egerhjul - men mere moderne fortolkninger med fræste hjul kan også findes. Som med mange retro -konverteringer er hardtail -stel uden bagaffjedring også meget populære hos Bobbern.
Klassisk hakker
Siden filmen Easy Rider senest fra 1969 er motorcykler generelt blevet omtalt som choppere, hvis de er udstyret med en lang, forholdsvis flad forgaffel. Også denne designfunktion var oprindeligt baseret på racermaskiner - i dette tilfælde på trækcykler , hvor en lang akselafstand og en stor hjul er beregnet til at opnå mere stabil lineær stabilitet ved høje hastigheder. Da ingen hjørner er drevet i sådanne træk løb , de associerede så tungt, sport motorcykler var uden betydning. Med helikopteret på den anden side accepteres denne dårlige køreadfærd til fordel for det ønskede udseende.
Andre funktioner i klassisk chopper- stil omfatter højt styr ("Buckhorn", "Apehanger") og fremadrettede fodstøttesystemer. Disse funktioner forværrer også køreadfærd og kontrollerbarhed, men sådanne ændringer er stadig meget almindelige.
En anden stil kaldes Drag Styler , Digger eller Low Rider . Målet her er at opnå et fladt, aflangt udseende ( long 'n low ), der er endnu tættere på dragcyklernes udseende. I stedet for høje styr bruges der følgelig flade trækstænger , ofte på håndtagsklemmer ( stigerør ), der trækkes tilbage .
En svensk helikopter bruges til visse radikale, puristiske omdannelser. I denne genre undgår man ofte tilføjelsesdele som forlygter, hastighedsmålere eller forhjulsbremser, eller alternativt lægges i det mindste de tilhørende kabler, aksler og linjer inden i styret eller rammen for at minimere det usminkede udseende af dem dele, der faktisk har en uundværlig funktion til at køre affekt. Godkendelse af sådanne køretøjer til offentlig vejtrafik skaber betydelige problemer i Tyskland.
Selvom nogle fans i dag foretrækker antagelsen om, at "rigtige choppere" kun kan baseres på Harley eller indiske, var europæiske og japanske motorcykler også involveret, da denne subkultur opstod i Amerika.
puristisk intern konstruktion med Triumph-motor
Ariel Square Four i kraftig krom
Lys Honda med en stiv bagside
Honda chopper med klassiske stilelementer
Erfarne skruetrækkere fandt solide udgangspunkt for ændringer i BSA, Triumph eller Norton. Yamaha og Honda beviste deres værdi, ligesom alt det, der kunne købes billigt og redesignet på en interessant måde. I forhold til de dyre højglansprodukter går nogle entusiaster også tilbage til rødderne og bygger choppere, som en gennemsnitlig lønmodtager har råd til. Så er motoren måske en britisk klassiker eller noget billigt fra Japan, fra Tyskland.
Fabriks tilpasset: Hakker fra fabrik
Harley -Davidson -virksomheden afviste oprindeligt sådanne radikale ændringer - ikke mindst fordi denne type motorcykel var forbundet med kriminelle og voldelige rockerbander som Hells Angels . Da chopper- designet hurtigt blev populært blandt masserne og efterspørgslen steg, begyndte Harley-Davidson også at indarbejde chopper-stilfunktioner i nogle produktionsmodeller. Fra 1984 blev Softail baghjulsophæng brugt til at efterligne udseendet af en ufjedret stiv ramme , og fra 1988 den såkaldte fjedergaffel , en forhjulsstyring med en skubbet kort svingarm , som var blevet erstattet af den teleskopiske gaffel siden 1948 , blev tilbudt igen.
Udtrykket "Factory Custom" opfundet af Harley-Davidson i denne kontekst var dybest set en modsigelse. Ud over det tiltænkte design blev det originale chopper-koncept også i det væsentlige formet af tanken om at ændre det ensartede udseende af en stor- skalere produktionsmodellen til at designe din egen motorcykel individuelt.
Ny fortolkning: V-Rod
Med hensyn til stilhistorie viser Harley-Davidsons USA-designordbog introduktionen af dråbetanken i 1926, og den første V-tvilling-model blev lanceret i 1909.
For motorcykler generelt bemærker forfatterne: "Allerede i 1930'erne fik modeller som 74 Big Twin den traditionelle dråbeform, resultatet af en dominerende stilk med en solid gaffel." "Dybt sæde klemt mellem tanken og tanken bagdæk ".
Harley-Davidson V-Rod
Harley-Davidson V-Rod Destroyer
Tilpasset V-Rod
.jpg)
I dette designleksikon fortolkes "den nye technoide V-Rod", et "integreret design med en eksponeret rammekonstruktion" som et brud på en 70-årig tradition af former, "men uden at opgive den klassiske snitterlinje" . V-stangen fra modelår 2002 til 2006 er klassificeret som "den originale V-stang", som blev efterfulgt af en række variationer.
Blød hakker
I 1980'erne begyndte japanske producenter også at reagere på efterspørgslen efter choppere. Oprindeligt forsøgte de "normale" vejmotorcykler med typiske tilføjelsesdele, f.eks. Højere styr, fremadbetjeninger , kromdele og nogle standardpude-ryglæn ( Sissybar for at gøre det interessant) til den tiltænkte målgruppe. Disse motorcykler, der var temmelig halvhjertet redesignet på fabrikken, omtales stadig i dag, ofte foragteligt, som soft choppers . Et typisk eksempel på dette er Yamaha Virago som en af de japanske reaktioner på den amerikanske subkultur i sin egen store produktion.
Denne Honda kan ikke skjule den amerikanske model.
Suzuki VS 1400 Intruder
Yamaha XV 535 Virago
Honda Shadow: overkommelig chopper -følelse
.jpg)
Senere havde store modeller snart også den klassiske V2-motorkonstruktion af Harley-Davidson, og hele designet nærmede sig de amerikanske modeller. Disse motorcykler i japansk chopper -stil var også sammenlignelige med de amerikanske konkurrerende modeller med hensyn til deres forældede håndtering - chassiset var ofte dæmpet, havde for det meste en ubehageligt hård affjedring bagpå på grund af det ønskede flade udseende med lidt fjederrejser, skyldtes deres chassisgeometri uhåndterlig og udstyret med ineffektive bremser på grænsen af, hvad der er lovligt tilladt.
I 1990'erne var japanske soft choppers og cruisers standard på europæiske veje, og Amerikas stildefinerende rolle i denne genre blev bredt anerkendt. For eksempel i encyklopædi for motorcyklen på side 253 i Honda VT 1100 C2 fra 1996 står der: "Den største amerikansk Honda-chopper", på side 410 hedder ( VS 1400 Intruder ) fra samme år " Chopper -Suzuki ”demonstreret.
Krydser
Cruiser har været navnet på motorcykler siden 1990'erne, hvis designfunktioner kan spores tilbage til amerikanske seriemaskiner fra Harley-Davidson, Indian eller Henderson , som de blev bygget omkring 1930'erne. Stildefinerende funktioner er den lange akselafstand, brede dæk, motor med stor volumen, store skærme, brede styr og kørebrætter, der er forholdsvis langt fremad og den deraf følgende oprejste siddeposition. Ved at konvertere sådanne seriemaskiner blev de første bobbers og choppere skabt fra omkring 1948.
Hakker i Østrig
I Østrig i 1970'erne var der praktisk talt ingen chance for at se en helikopter uden for centrum af byen som den, der blev vist i filmene. Knallerter blev ændret i denne stil, men dette var for det meste begrænset til trimmede skærme, højt styr, forskudte forlygter og sissy barer plus specielt lak.
Amerikanske blade blev tilbudt i togstationer boghandlere, avisbutikker og hærbutikker, hvorigennem man kunne lære denne subkultur at kende med de forskellige køretøjer og livsstil. Annonceafsnitene i disse blade viste, hvad tilbehørshandelen i Amerika havde at tilbyde til konvertering.
De radikale AME -choppere, hvis priser normalt var alt for høje for unge mennesker, kunne beundres i det årlige motorcykelmagasinkatalog . Enhver, der ønskede at købe en helikopter på hylden og skulle passe på deres penge, måtte stole på køretøjer som Fantic Chopper.
Den mest magtfulde af Puchs efterkrigstidens motorcykler var stilistisk set ikke en passende helikopterbase.
Den østrigske metalhakker: Puch MC 50 var allerede som standard en attraktiv hakkerbase.
Fantic Chopper -udseendet var generelt rigtigt, men køretøjet var meget svagt. Hugo Wilson skriver passende i sin bog "Motorräder", at du skal acceptere "at blive overhalet af scootere selv ved fuld gas". Wilson kontrasterer udtrykkeligt denne ene helikopter blandt de 300 motorcykler, han beskriver, med den "fulde, høje forskydning Harley-Davidson".
Fuld og stor med en lignende historie om denne subkultur som i Amerika, der også betød i Østrig: Hvilke gamle motorcykler kunne købes billigt, tilbød sig selv som grundlag for ombygninger og tuning.
Men Puch motorcykler fremstillet i Graz dominerede brugtmarkedet i Østrig. Puch 500 eller 800 fra krigsårene var aldrig billige, men en oversvømmelse af 175'erne og Puch 250 fra efterkrigsårene som den største model. Med deres halvskalsrammer lavet af presset stål var disse stilistisk uegnede til konvertering til en helikopter. Puch 125 M med sin rørformede ramme havde heller ikke behagelige linjer.
Kun Puch -knallerter blev ofte trimmet til helikoptere, hvoraf den mest attraktive var Puch MC 50, hvis centrale rørformede ramme med den runde tank spændt på med læderremme og den let håndterbare motor gav en fremragende base.
Puch MC 50 trimmet til Captain America
Horex Regina (400) omdannes til en helikopter.
Håndværker Roman Hold på en Kawasaki-drevet helikopter
Motorcykelløsningen til folk med få penge og skruetrækkerfærdigheder var for eksempel brugt BMW, NSU -konsul eller Horex Regina. Triumph eller Matchless er også velegnede til eftermontering med en trinbænk, sissy bar, apehanger og skrå lyddæmpere.
Fra 1980'erne og fremefter blev japanske maskiner som Yamaha Virago eller Honda Shadow nøglefossilerne i en voksende bølge af helikoptere. Som reaktion på denne stigende interesse for sådanne køretøjer kom flere og flere fagfolk til de enkelte hobbyfolk og skruetrækkere, der byggede attraktive helikoptere og specialcykler. Den "bløde" version af masseproducerede køretøjer kan tilpasses med tilbud fra tilbehørshandelen, men hårde modpositioner til masseproducerede varer koster penge.
I 1991, da japanske softshoppere for længst havde etableret sig på markedet, blev den billigste AME-chopper (AME SB 700 Street-Bike) annonceret i motorcykelkataloget på 21.682 D-Marks, den dyreste (AME HAT 1000 Super-Hard -Tail) med 35.377 D-Mark.
Til sammenligning kostede en Yamaha XV1100 på det tidspunkt 12.143 D-Mark, en Suzuki VS 1400 15.030 D-Mark, Kawasaki VN 15-SE 15.250 D-Mark, den mindre Honda VT 600 C var allerede tilgængelig for 10.330 D-Mark.
Særlige tilfælde: ingen østrigske produkter ab fabrik kom så tæt på de amerikanske modeller som KTM Comet Chopper (trin sæde, højt styr, prangende lakering og masser af krom). I Tyskland blev denne tohjulede med 80 cm³ tilbudt som en let motorcykel (StVZO i ændringen af 1. april 1980). I Østrig var kun 50 cm³ med en hastighedsbegrænsning tilladt for den røde nummerplade ("Rotblech") og krævede derfor ikke kørekort. En 80 cm³ motor betød: motorcykel, "... derfor KTM udstyrede Comet Chopper her i landet med den robuste, vindkølede 4-trins motor fra PUCH fra 1981".
Også her var der et omkostningsproblem, der var eksplosivt for unge mennesker. Fra magasinet Puch Club kan du finde ud af: “KTM Comet Chopper var en uopnåelig fornemmelse for størstedelen af de unge. Hvis du skubbede lige under ÖS 22.000, - over forhandlerdisken ... ", kunne du have købt enten to Puch Maxi " eller en af de snot og farligt hurtige 6 -trins Monza " for disse penge .
litteratur
- Encyklopædi af motorcyklen. Mærker, modeller, teknologi, Bechtermünz Verlag, 1996, ISBN 3-86047-142-2 .
- Paul D'Orléans: The Chopper. Den sande historie. Die Gestalten Verlag , Berlin 2014, ISBN 978-3-89955-531-8 .
- Hugo Wilson: Motorcykler. Over 300 klassikere, Coventgarden , 2001, ISBN 978-3-8310-9051-8 .
Weblinks
- Amerikansk klassifikation: Old School Chopper Profiles (engelsk)
- Tidligt færdige produkter: Fantic Chopper på Facebook
- Østrigske pladesnitter: Puch MC 50
Individuelle beviser
- ^ Paul D'Orléans: The Chopper. Den sande historie. Die Gestalten Verlag, Berlin 2014, ISBN 978-3-89955-531-8 .
- ↑ Så hvad er en nedskæring? ( Memento af den originale fra November 29, 2014 i Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller venligst det originale og arkivlink i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. (Forespørgsel den 22. november 2014)
- ↑ https://www.thunderbike.de/de/bikes/bobber.php
- ^ Polster, Bernd; Elsner, Tim: Designlexikon USA, Köln, 2002, ISBN 3-8321-5622-4
- ↑ Encyclopedia of the Motorcycle. Mærker, modeller, teknologi. Bechtermünz Verlag 1996, ISBN 3-86047-142-2
- ^ Hugo Wilson: Motorcykler. Over 300 klassikere, Coventgarden 2001, ISBN 978-3-8310-9051-8 , s.120
- ^ Motorcykelkatalog 1991, 22. udgave, årgang 1991, Motor Presse Verlag, Stuttgart
- ↑ Puch Club Magazin nr. 9/2013, side 37.
- ↑ Puch Club Magazine nr. 9/2013, side 38
