knallert
,_Technisches_Museum_Wien.jpg)
.jpg)
Den knallert ( låneord fra svensk, en portmanteau ord eller en sætning passage fra det svenske ord mo tor og ped Aler) er en cykel med en motor og er udarbejdet af januar 23, 1953 Foreningen af cykel og motorcykel så opkaldt (VFM) efter at ordet blev søgt efter i en konkurrence. Den lille motorcykel, en eller to-personers, begrænset til 50 cm3 slagvolumen, skal være udstyret med pedaler til start af motoren og med en coasterbremse .
I Østrig er knallert ifølge loven motorcykler med en maksimal forskydning på 50 cm³ og en maksimal designhastighed på 45 km / t. Til dette kræves i det mindste kørekort fra klasse AM.
I henhold til EF-køretøjsklassen er knallerten nu klassificeret under kategorien små motorcykler , kørekortklassen AM kræves til kørselsformål . Knallerter er licensfri i Tyskland og kræver en driftslicens og et forsikringsskilt , der skal bruges på offentlige veje . Udtrykket knallert ("mopped") har længe været sjovt brugt til højtydende motorcykler .
Knallert i Tyskland
I de første år efter anden verdenskrig var der et stort behov for køretøjer til privat transport. Cykler blev først produceret i større skala . Da en motorcykel eller endda en bil var overkommelig på det tidspunkt, blev motorcykler med mere end 50 cm3 forskydning og tillægsmotorer til normale cykler oprindeligt brugt til massemotorisering . Et skridt fremad var installationen af små motorer i cykellignende køretøjer, der var strukturelt tilpasset motoriseringen. Til udpegning af disse blev flere vilkår oprindeligt foreslåede, herunder Eilrad, Flitzer, Eiler, så vel som Brummrad og Brummer baseret på den hollandske model og Knallrad og Knaller baseret på dansk indflydelse. Sådanne tohjulede, senere omtalt som knallerter , blev først bygget i Tyskland af Rex-Motorenwerke i 1951 . Omkring samme tid bragte Kreidler også et sådant køretøj ud med K 50. Sådanne tohjulede køretøjer begyndte at sprede sig i store træk i 1953. På den ene side havde lovgiveren defineret den licensfrie klasse af cykler med hjælpemotor i en ny regulering af StVZO fra 1. januar 1953 . På den anden side bragte ILO i begyndelsen af 1953 en tilføjelsesmotor FP 50 , som kunne leveres i store mængder, købes af cykelfabrikanter og bruges til kortsigtet udvikling af vores egne knallerter. Udtrykket knallert , som allerede var i brug i Sverige og blev fundet i en konkurrence initieret af ILO-anlægget på IFMA i 1953 , går også tilbage til ILO . Udtrykket skulle muliggøre en salgsfremmende differentiering fra normale cykler med add-on motor, hvilket også lykkedes. Andre små motorproducenter som Mota , Victoria , Sachs , Lutz , Heinkel og NSU tog hurtigt den nye knallertendens op. Knallerter i den licensfri klasse spredes inden for meget kort tid. I begyndelsen af 1954 producerede 26 virksomheder i Vesttyskland allerede 44 typer knallert.
Den vigtigste juridiske ramme - klassen af cykler med hjælpemotor - var begrænset til køretøjer med en tom vægt på maksimalt 33 kg, så Kreidler K 50 , som havde været i produktion siden 1951, med en tom vægt på 45 kg, faldt ud af denne klasse. Den 24. august 1953 tilføjede lovgiveren derfor klassen af små motorcykler, der krævede kørekort, hvor knallerter som Kreidler K 50 også blev klassificeret; reformen faldt senere i trafikhistorien som "Lex Kreidler". Dette banede vejen for knallerter til at blive tungere og mere kraftfulde køretøjer.
I DDR begyndte serieproduktionen af knallerter i 1955 med en enkelt Simson SR1- model , som dog blev produceret i forholdsvis stort antal. Kørekort og forsikringskrav til knallerter blev først indført i 1956.
En af de første knallerter, der kunne køres med et knægreb, der er typisk for en motorcykel, var Mars Monza i 1955 . En bænk til transport af to personer var først tilgængelig i 1957 på Victoria på Vicky L, Kreidler med Florett (1958) og Dürkopps Dianette (1959) fulgte trop.
Jawa 550, præsenteret i 1954 og masseproduceret fra 1955, var udstyret med fodstøtter og en kickstarter. Disse køretøjer, der stammer fra knallerter, blev senere omtalt som mokicks . I Tyskland spredte knallerter sig først i begyndelsen af 1960'erne, hvor udviklingen af knallerter gik i to retninger. På den ene side den klassiske knallert med pedalarm og på den anden side knallert. I 1965 blev den enkelt-sæde, licensfri knallert udviklet fra den to-personers knallert . I begyndelsen af 1980'erne, også på grund af kørekortreformen, blev knallerten næsten fuldstændigt fordrevet fra markedet af knallerten.
teknologi
Knallerter har normalt en totakts - motor , der via et gear og kæde driver baghjulet. Gearkassen har to, mere sjældent tre gear.
På knallerter bruges pedaler til at starte motoren , til at bremse ( coaster bremse ) og som fodstøtter under kørsel. Men de kan også bruges til at træde, hvis f.eks. Motoren er defekt, eller hvis brændstoffet er løbet tør. Nogle gange bruges pedalerne på skråninger for at supplere motorens kraft med muskelkraft.
Producent af klassiske knallerter
Nuværende
Historisk
Se også
Weblinks
Individuelle beviser
- ^ Arne Olofsson: Makten över etymologin. Några case study ( Memento af 5. februar 2007 i Internet Archive ), I: Humanistdag-boken. 15, 2002 (svensk)
- ↑ Frank O. Hrachowy: Kreidler. Historie - typer - teknologi. Verlag Johann Kleine, Vennekate 2009, ISBN 978-3-935517-45-4 , s. 25-26
- ↑ Knallerter og knallerter har nu brug for grønne nummerplader ( Memento fra 19. januar 2018 i internetarkivet )
- ↑ Iris Walli: Hvordan knallerten fik sit navn. I: racing-planet.de. 3. august 2018, adgang til 26. april 2019 .
- ↑ a b Ændringer i motorcykelproduktion . I: Automobiltechnische Zeitschrift . 10/1953, s. 276-283; 11/1953, s. 316-317 og 12/1953, s. 340-341.
- ↑ Cykel med ekstra motor eller knallert? I: Motorkøretøjsteknologi, 4/1954, s. 123.
- ↑ § 18 (2) nr. 2 i StVZO af 24. august 1953.
- ↑ Frank O. Hrachowy: Kreidler. Historie - typer - teknologi. Verlag Johann Kleine, Vennekate 2009, ISBN 978-3-935517-45-4 , s. 26-27.
- ↑ Motorrad, 4/1980, s. 38.