Puch virker

Puch-Werke AG & Co KG

logo
lovlig kontrakt AG & Co KG
grundlæggelse 1899
løsning 1928
Årsag til opløsning Fusion med den østrigske Daimler-Motoren AG for at danne Austro-Daimler-Puchwerke AG
Sæde Graz , Østrig
ledelse Johann Puch (indtil 1912)
Antal medarbejdere 1100 (1914)
Afdeling Cykelproducenter , bilproducenter , motorfabrikanter
Internet side www.puch.at

Portræt af Johann Puch (Janez Puh) på hans grav i Graz
Puch-højhuset ved indgangen til det (tidligere) Puch-anlæg i Graz-Thondorf . Puch -emblemet stadig på taget (2008) - blev demonteret i 2010, siden november 2013 har det været på Johann Puch Museum Graz .

Den Puch-Werke , der blev grundlagt i 1899 af Johann Puch , var en østrigsk firma, der producerede cykler , motorcykler , forbrændingsmotorer , motorcykler og biler .

Virksomhedens historie

Han havde Johann Puchs eget første værksted på Stübersgasse 18 (a), Graz . På det tidspunkt strakte ejendommen sig mod nord til Mühlgang, der på det tidspunkt strømmede omkring 50 m længere mod nord, end den er i dag på sydsiden af ​​nutidens Mühlgasse. Her nær Mühlgang, hvor der nu er en hård sportsplads, brugte Puch et eksisterende glashus som værksted. I mangel af officiel godkendelse flyttede han cykelreparationerne til et værksted i Arche Noe 12. Yderligere stationer var fabrikslokaler i Karlauerstraße og Köstenbaum -mølle i Baumstraße (i dag: Köstenbaumgasse). Efter uoverensstemmelser med sine partnere forlod han virksomheden i 1897 og reetablerede sig i Laubgasse.

Denne Laubgasse blev til Puchstrasse i 1949 sammen med Fuhrhofgasse og Gottliebgasse. På denne grund byggede Puch "Werk Eins", som nu kaldes "Einser Werk". Udover cykler blev der bygget små motorer der fra 1901, herunder voituretten fra 1900 (biler) og derefter den første lille serie af Puch -biler.

På dette sted er der stadig en fredet hal, hal P - formodentlig til: "Produktion", hvor Johann Puch Museum Graz har været indkvarteret siden 2012 . I det 20. århundrede blev dette område på den sydlige kant af Graz bydelen Puntigam . En lav, delvis træfabriks sportshal vest for dagens Puchstrasse -rundkørsel blev først revet ned efter 1999.

I 1912 forlod Johann Puch sit firma og blev dets ærespræsident. I 1914 beskæftigede fabrikken 1.100 arbejdere og producerede 16.000 cykler (se: " Waffenrad ") og 300 motorcykler og biler hvert år. Efter Puchs død efter at have deltaget i et hestevæddeløb i Agram den 19. juli 1914, var virksomheden i stand til at holde sig i nogen tid, inden den fusionerede med den østrigske Daimler-Motoren AG i 1928 . Men den resulterende Austro-Daimler-Puchwerke AG varede kun indtil 1934. Størstedelen af ​​selskabets aktier havde været ejet af den anglo-østrigske bank siden marts 1922 .

I 1949 blev Puch-Steg bygget specielt til adgang for arbejdere, der bor øst for Mur, til anlægget nær Murens højre bred. Støttekonstruktionen og de 2 søjler er udført i nittet stål, stiens overflade og gelænder er planket med træ, en isbeskyttelse over søjlernes vandside er også lavet af træ. Trædelene på den anførte gangbro blev fornyet omkring 2000 med bevarelse af sit udseende, stålkonstruktionen blev sandblæst og belagt igen i grønt. For Mur-kraftværket i Graz-Puntigam og den centrale lagerkanal til spildevand-begge strukturer blev startet i 2017-skal gangbroen hæves, så den nødvendige undergange til brandslukningsbåde opretholdes, når kraftværksopbygningen stiger vandstanden her. Det bør derfor flyttes omkring hundrede meter mod nord på linje med Sturzgasse.

  • Annonce til Puch fra 1905

  • Puch Voiturette fra 1906, mærkets første lille bil i en lille serie

  • Puch 250 R, bygget i 1935

  • Puch Styriette, motorcykel, bygget i 1938

Videreudvikling af anlægget

Konglomeratet Steyr-Daimler-Puch AG

En anden fusion med Steyr-Werke AG førte til Steyr-Daimler-Puch AG , der udover køretøjer af enhver art (biler, lastbiler , busser , terrængående køretøjer, traktorer , motorcykler, cykler) også fremstillede værktøjer og våben. I 1990'erne blev forskellige produktionsområder lukket eller opgivet, for eksempel:

Resten af ​​gruppen blev overtaget af Magna Holding AG i 1998 og beskæftiger sig efter omstrukturering med drivteknologi, især med firehjulstræk. En sponsorpris fra Magna for diplomopgaver blev navngivet til minde om Johann Puch.

Som alle virksomheder af denne type blev Puchwerk også brugt til oprustning under anden verdenskrig , men kapaciteten var snart ikke længere tilstrækkelig. Derfor blev det såkaldte ”to-mandsværk” bygget godt 3 km sydøst for enmandsfabrikken i Thondorf ved Graz. Efter Anden Verdenskrig blev cykler, knallerter, motorcykler, personbiler og terrængående køretøjer (Haflinger, Pinzgauer, Puch G) udviklet og produceret her. (I dag: Graz distrikt Liebenau, distrikt Graz-Thondorf, Liebenauer Hauptstrasse 317.)

Værket formede dette distrikt; "Puch-højhuset", bygget i 1953/1954, med 13 etager, det første højhus i Graz, er blevet et vartegn og er nu en fredet bygning. I de tre originale haller på fabrikken begyndte Magna Steyr at producere luksusbiler til amerikanske og tyske virksomheder.

Tilstrømningen af ​​arbejdere var grunden til at bygge en kirke tegnet af arkitekten Robert Kramreiter . Det er kirken St. Christoph eller sognekirken Graz-Thondorf.

"Einser-Werk" i Puchstrasse blev lukket ned og omdannet til en industripark, og et historisk værksted blev erklæret som et industrielt monument. Johann-Puch-Museum Graz blev bygget i hallerne til en tidligere generalimportør for italienske biler, som er placeret ved siden af ​​de tidligere fabrikslokaler, som en del af den kulturelle hovedstad i Graz 2003. Siden juni 2012 har museet været placeret i den opførte Hall P, som Johann Puch selv havde bygget.

I 1987, efter næsten 100 år, blev cykelproduktionen i Graz endelig stoppet. Den tekniske kompetence hos Steyr-Puch var altid større end den kommercielle, varemærkerettighederne blev solgt til den italienske producent Piaggio , der producerede cykler og knallerter med mærket "Puch" indtil omkring årtusindskiftet. I 1997 videregav Piaggio rettighederne for cykelsektoren (inklusive Bianchi ) til den svenske cykelgigant Cycleurope .

I 2011 overtog familievirksomheden J. Faber GmbH ansvaret for cykelmærket Puch. De nye Puch -cykler blev fortsat produceret af Cycleurope i Frankrig. Fra marts 2012 blev ni nye modeller, inklusive fem elcykler , tilbudt under navnet "Puch".

  • Steyr-Fiat- logoet står for de biler, der produceres i Steyr under en FIAT-licens. Derfor de italienske karosseripaneler til Steyr-Puch 500

  • Puch-toppen på G elände-bilen understreger bilens oprindelse: Graz, Steiermark

  • En Puch -sprint fra 2012 fra Faber, som kun har mærket til fælles med Graz og legenderne

Magna Steyr

Hvis du følger skiltet “Graz - Puchwerk” på motorvejen nær Graz i dag , ankommer du til østporten til Magna Steyr -anlægget . Datterselskabet til Magna International har aktiviteter på Steyr Daimler Puch-stedet , men også andre steder i Steiermark , for eksempel i Albersdorf , hvor "S-Tec" fortsat passer på kunder med firehjulstræk, hovedsageligt Pinzgauer og Puch G køretøjer . Dette firma var tidligere placeret i Graz, i "Hall P", som i dag huser Johann Puch Museum Graz.

  • A2-A2Z-kørslen til Magna Steyr er stadig knyttet til navnet Puch

  • Magna-Steyr-Terrain (Graz-Thondorf): medarbejderparkering uden for syd foran fabrikslokalerne. I nord Puch-højhuset

  • Foran hovedindgangen til Thondorf-anlægget minder "Johann-Puch-Platz" om virksomhedens grundlægger.

køretøjer

Puch Clubman, damecykel, omkring 1975
Puch Olympian 12, herrecykel, 1985; en af ​​de sidste cykler fra produktionen i Graz
Puch arbejdede selv på denne drejebænk. Det kan ses i dag på Johann Puch Museum Graz.

Cykler

Johann Puch udmærkede sig som cykelmekaniker under sin militærtjeneste i Graz (supplerende depot for artilleri). Hans første betydelige job bagefter var hos Luchscheider cykelfirmaet i Graz. Nogle af Puchs originale værkstedsudstyr blev fundet i Reinerhof og kan i dag ses på Johann Puch -museet i Graz.

Puch gik først til fabriksejeren som medarbejder til cykelreparationer. Dette omfattede også et job hos Graziosa Fahrradwerke Benedict Albl Comp. Hans begyndelse som uafhængig iværksætter ligger i samling af cykler, salg og vedligeholdelse af kundebiler.

I sidste ende blev Puch -cykler først og fremmest populære gennem raceresucceser og intensive annoncekampagner. Den våben hjul er en del af den historie. Det er imidlertid baseret på et succesfuldt licenseret produkt fra Steyr-Werke , som overtog et køretøj fra Swift i Coventry for at kunne udnytte deres faciliteter i fredstid. (Udtrykket "våbenhjul" refererer således til fredsproduktet fra et arsenal.) Puch byggede også våbenhjulet , men det er ikke hans skabelse.

Motorcykler før 1945

  • Puch 250 R, bygget i 1935

  • Puch 250 R, bygget i 1935

  • Puch Styriette, motorcykel, bygget i 1938

  • Puch N 500 med tocylindret dobbeltstemplet motor ( Ibbenbüren motorcykelmuseum )

Motorcykler efter 1945

  • Puch 250 TFS (1949)

  • Puch 150 TL (ca. 1953)

  • Puch 125 SV (1956)

  • Puch RL 125 scooter

  • Puch SR 150 scooter

  • Puch 250 SGS (1968)

Scooter

  • Puch lille scooter DS 50/60
  • Puch lille scooter R50 / 60

Udviklingen af ​​det nye køretøj fandt sted i 1963/1964, markedsudseendet fandt sted i 1965: "Elegant hele dagen Puch R50" Sammenlignet med den tidligere model DS 50/60 er der nu en fri passage.

“ ... køretøjet skal være meget anderledes end konkurrerende modeller. Dir. Rösche bragte designeren Lepoix i spil, med hvem Puch også arbejdede sammen senere. "

- Edler & Heigl
  • Puch Kleinroller Lido (en samproduktion med Suzuki )
  • Puch Roller (R / RL / RLA 125)
  • Puch Roller (SR / SRA 125/150): SRA adskilte sig fra SR ved at have en elektrisk starter. Understell i fuldt sving; ydelse under gennemsnittet (6,3 HP i 150-versionen)
  • Puch 150 A ( Allstate ): Eksportmodellen Puch 150 A blev skabt til Sears og solgt under mærket Allstate. Denne specielle sag i Puch-produktion er baseret på rammen på en Puch 125 TT med den stive bagside, hvor den ventilator-afkølede scootermotor var monteret.

  • Puch DS 50 i Johann Puch Museum Graz , 2004

  • Nogle Puch Roller SR 150 ved 60 -årsdagen i Graz

  • En hybrid motorcykel og scooter: Puch 150A Allstate

Knallerter og knallerter

  • Puch Styriette (1938)
"Styriette" fra 1938 fra Puch foran en nuværende pedelec med samme navn

Under udvikling står cykler med hjælpemotorer mellem motorcykler og knallerter . På Puch blev "Styriette" brugt til at udfylde dette hul. Den blev præsenteret som en “motorcykel” og var tilgængelig i en dame- og herreversion. Motoren på 60,3 cm³ udviklede 1 kW (1,3 PS), som senere blev "knallertmål" i Graz. En kopi fra 1938 er bevaret i Johann-Puch-Museum Graz.

Knallerter bestemmes ikke af deres konstruktionstype, men blev defineret af færdselsreglerne efter Anden Verdenskrig (ingen kørekort kræves, ingen skatter, billig forsikring og begrænset maksimal hastighed).

  • Puch knallerter: Maxi , Condor, Sport, MS 50 , VS 50, MV 50, MV 50 S, X 30 , X 50, Puch Pionier
  • Puch knallerter: Monza, M 50 , Ranger , Cobra 50 og 80. Cobra var oprindeligt kun planlagt som en 50, men blev lanceret i begyndelsen af ​​1980'erne som led i omlægningen af ​​kørekort og knallertforsikring samt 80.
  • Puch Maxi - en knallert præsenteret i 1969 , som blev bygget af Puch -værkerne som efterfølgeren til den gamle Puch MV 50 , også kendt i daglig tale som Schwarze Sau . Et vigtigt træk ved Maxis er, at den har den første centrifugalkobling produceret af Puch (automatisk). I 1985 blev Supermaxi med KAT præsenteret, den første knallert på verdensplan med emissionskontrol. I løbet af denne tid blev andre meget succesrige modeller bygget, f.eks. B. Puch Velux x30, Puch Condor, Puch Sport, Puch Tigra, den berømte Puch Monza (fire- og seks-trins gearkasse) og Puch Cobra.

Letbaner (omkring 1919)

Puch -Motor Feldbahnen - Salgsbrochure, beskrivelse af Puch Feldbahn -Motor og Feldbahnen, 32 sider, trykt i oktober 1919 - Puch Motorfeldbahn som traktor (beskåret) .jpg
Puch-Motor-Feldbahn som traktor
Puch -Motor Feldbahnen - salgsbrochure, beskrivelse af Puch Feldbahn -motoren og Feldbahnen, 32 sider, trykt i oktober 1919 - Puch Motorfeldbahn lavet af jern med trailer og drejeskive til lang trætransport (beskåret) .jpg
Puch-Motor-Feldbahn lavet af jern med trailer og drejeskive til transport af langt tømmer
Puch -Motor Feldbahnen - Salgsbrochure, beskrivelse af Puch Feldbahn -motor og Feldbahnen, 32 sider, trykt i oktober 1919 - Puch Motorfeldbahn, stel af jern (beskåret) .jpg
Jernchassis med dobbeltflangehjul


Umiddelbart efter Første Verdenskrig blev Puch-Motor feltbaner fremstillet af jern brugt som traktorer i landbruget eller brugt med trailere og pladespillere til at transportere stammer. De var en civil videre anvendelse af de 4,2 HP Puch motoriserede flere enheder i kuk Heeresfeldbahnen og kunne let betjenes efter instruktion eller efter omhyggelig læsning af behandlingsinstruktionerne, så ansættelse af en uddannet mekaniker eller chauffør ikke var nødvendig.

Bil (1957–1975)

Lille bil Puch 500
Puch 700
Type cylinder Forskydning strøm Anlægsperiode
Adria TS 1961/62
500 2 boksere 493 cc 16 hk (11,8 kW) 1957-1959
500 D 1959-1962
500 DL 19,8 HK (14,5 kW) 1959-1962
500 s 650 cc 1969-1974
650 T 1962-1969
650 TR 27 HK (19,9 kW) 1962-1964
650 TR II 42 hk (30,9 kW) 1965-1969
700 E (stationcar) 19,8 HK (14,5 kW) 1961-1969
700 C (stationcar) 25 HK (18,4 kW)
126 19,8 HK (14,5 kW) 1974-1975

Sport

Motorsport

litteratur

  • Friedrich F. Ehn: Den store Puch -bog. Puch to-hjulet produktion fra 1890–1987. 8. udgave. Weishaupt, Gnas 2013, ISBN 978-3-900310-49-3 .
  • Friedrich F. Ehn: Puch -biler (1900–1990) . 3. Udgave. Weishaupt, Gnas 2007, ISBN 978-3-7059-0256-5 .
  • Hilde Harrer: Grazer Fahrradvereine 1882–1900 (opdateret, delvis forkortet diplomafhandling fra 1992) Historical Provincial Commission for Styria, Graz 1998, ISBN 3-901251-12-X .
  • Karl A. Kubinzky, Astrid M. Wentner: Grazer gadenavne. Oprindelse og betydning. Leykam, Graz 1996, ISBN 3-7011-7336-2 .
  • Frank Rönicke : Puch. Motorcykler 1900–1987. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-613-03102-9 .
  • Hans Seper : 100 år med Steyr-Daimler-Puch AG 1864–1964 . 3. Udgave. Weishaupt, Gnas 2009, ISBN 978-3-7059-0290-9 (fortryk fra: Blätter für Technikgeschichte . Issue 26).
  • Wolfgang J. Demolisher: Puch. Knallerter, scootere og knallerter. Weishaupt, Gnas 2007, ISBN 978-3-7059-0254-1 .
  • Walter Ulreich, Wolfgang Wehap: PUCH- cyklenes historie , Weishaupt, Gnas 2016, ISBN 978-3-7059-0381-4 .
  • Hannes Denzel: Puch motorcykler 1900–1940 bevaret og genoplivet, brødrene Hollinek forlag, 2016, ISBN 978-3-85119-364-0 .

Weblinks

Henvisning til Puch -museet i Graz's Puchstrasse (2008) - fjernet i 2009
Commons : Puch Vehicles  - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ^ Hans Andrej: Mærket kom af taget , på: KleineZeitung.at , printudgave af 23. september 2010, s. 28.
  2. ↑ De rumlige forhold kan tydeligt ses i festivalbogen fra mødet i sammenslutningen af ​​tyske cyklister i Graz på kortet over Graz limet ind i U3. 2.-7 August 1895, set af Walter Bradler 1. januar 2018. - Det var først omkring eller efter 1895, at Volksgarten blev oprettet som en sammenhængende park, hvor Mühlgang gik lidt under Marienmühle (i dag: Rondo) og indtil den flyder under Volksgartenstraße til en kortere, i den flyttede hovedsagelig lige rute.
  3. ^ Karl A. Kubinzky, Astrid M. Wentner: Grazer gadenavne. Oprindelse og betydning. Leykam, Graz 1996, ISBN 3-7011-7336-2 .
  4. ↑ Fritz Weber: Før det store styrt: Østrigs banker i mellemkrigstiden ved hjælp af eksemplet fra Credit Institute for Trade and Industry. Böhlau Verlag Wien, 2016, s. 296.
  5. ↑ 4. vand- og kanalløb fredag ​​28. marts 2008 - vandattraktioner wasserwirtschaft.steiermark.at, marts 2008, tilgås 22. december 2017. - s. 2, punkt 16.
  6. ^ Magna: Johann Puch Automotive Awards | Karriere hos Magna Steyr | Køretøjsudvikling og kontraktfremstilling | Kompetencer. (Ikke længere tilgængelig online.) Arkiveret fra originalen den 22. juni 2017 ; adgang til den 19. januar 2018 .
  7. ↑ Liebenau aktuell, 24. juni 2008, s. 7.
  8. ↑ http://st-christoph.graz-seckau.at/ (åbnet den 13. april 2013)
  9. ↑ Cykler fra Steiermark. I: graz.radln.net. ARGUS Steiermark, adgang til den 5. maj 2012 .
  10. ↑ Marcello Berni: Den traditionelle italienske cykelfabrikant koncentrerer sig om konstruktionen af ​​ædle racermaskiner - Bianchi ønsker at vokse selv uden Ullrich . I: Handelsblatt . 28. november 2003, ISSN  0017-7296 ( online [adgang 5. maj 2012]).
  11. ^ Legender genudgivet - Puch -cyklens tilbagevenden . I: Standarden . 12. februar 2012 ( [1] online [adgang 5. maj 2012]).
  12. ^ Volker Edler, Gernot Heigl: Puch -rullen gør historie. Graz 2012, ISBN 978-3-200-02603-2 , SA. 155.
  13. ^ Volker Edler, Gernot Heigl: Puch -rullen gør historie. Graz 2012, ISBN 978-3-200-02603-2 , SA. 149.
  14. ↑ Puch SR 150 / SRA 150 (Østrig) . I: Motorkøretøjsteknologi , udgave 9/1960, s. 367.
  15. ↑ Puch Cobra . Hentet 1. august 2016.
  16. ^ Puch-Motor feltbaner. Salgsbrochure, beskrivelse af Puch feltbanemotor og markbaner, 32 sider, trykt i oktober 1919.