omnibus
En omnibus ( latinsk omnibus 'hele' eller 'for alle', dativ pluralis af Omnis ), eller bus til kort , er en stor vej køretøj , der bruges til at transportere mange mennesker, f.eks B. i lokal offentlig transport (ÖPNV). I Østrig og Schweiz omtales de ofte som autobus . I Schweiz omtales busser med det franske ord Bil eller Reisecar , og mere sjældent også Autocar .
I Den Europæiske Union , ifølge bemærkningerne i bilag I til direktiv 70/156 / EØF, betragtes motoriserede landkøretøjer i klasse M2 eller M3 med mere end otte sæder ud over førersædet officielt som motorbusser (KOM) og er motorkøretøjer . I Schweiz omtales motorkøretøjer i klasse M2 over 3,50 t eller M3 som firmabil i henhold til artikel 11, stk. 2b VTS .
Nært knyttet til bussen, vognbussen eller vognbussen , som dog på grund af sin afhængighed af en kontaktlinje indtager en særlig position. Fordi den er knyttet til en fast infrastruktur som en sporvogn , gælder særlige lovbestemmelser for den i nogle lande.
etymologi
Inden brug af forbrændingsmotorer eller elmotorer henviste ordet omnibus til en relativt stor vogn til transport af mennesker. Dog blev diligencer ikke kaldt omnibusser. Navnet "Omnibus" "for alle" siges at have sin oprindelse skyld i reklametegnet "Omnes omnibus" over butikken hos en fransk købmand ved navn Omnès. Den vogn ejer Baudry blev opfordret til at navngive sine køretøjer i overensstemmelse hermed i 1825 . Ordet nåede derefter Paris i sin nye betydning i 1828; I 1835 blev det inkluderet i Brockhaus 'Conversations-Lexikon , men henviste indtil 1850 kun til parisiske omnibusser. Som et generelt ord for offentlige hestevogne i indre by er det f.eks. Bevist i Wien 1842 (hestens omnibus) .
Efter indførelsen af moderne motoriserede busser opstået analog til biler og bilindustrien betegnelser tvinge Stellwagen , bus , Kraftbus , motor busser , motor bus , bus , bil bus og bilindustrien bus ; For at skelne den fra trolleybussen taler man også om en diesel (omni) bus eller dieselbilbus . Betingelserne tjener til at differentiere de nye motorkøretøjer fra de hestebusser og dampbusser, der var udbredt i det 19. århundrede. På grund af nye drivteknologier også i bustransport er udtrykket "dieselbus" ikke længere nødvendigt.
Ordet slutter "-bus", som egentlig var en del af den latinske dative slutning "-ibus", blev senere brugt som et selvstændigt ord, så der i dag opstår et indtryk af, at ordet omnibus består af de to dele omni og bus og omnibus og autobus er specifikke typer af busser, såsom minibus eller bus .
teknologi
I dag drives de mest af en diesel- eller gasmotor ; batteribusser , hybridbusser eller brændselscellebusser er mindre almindelige . Energiforsyningen fra svinghjulsopbevaringssystemer blev også testet; dette koncept blev kaldt gyrobus . I begyndelsen af det 21. århundrede blev elektrisk drevne busser som f.eks B. BYD ebus i rutefart eller som forklædebus en renæssance. I 2016 blev 115.000 elbusser nyregistreret i Kina, hvilket svarer til 20 procent af alle bybusser. 40 procent af alle bybusser i Kina var elektriske i slutningen af 2016.
Busser i dag har normalt en bageste motor og bagaksel. Motoren er normalt anbragt vandret og under gulvet. For lavgulvbusser er der også stationære motorer; Under alle omstændigheder stikker motorrummet altid mere eller mindre ud i passagerrummet og kræver et særligt siddepladsarrangement der.
Generelt er busser væsentligt lettere end lastbiler af en lignende størrelse, så enkle seks-trins manuelle gearkasser ofte er tilstrækkelige til busser , normalt med en eller anden form for servostyret gearskift og / eller automatisk kobling. I dag vinder automatiserede transmissioner, der skiftes af computere baseret på motorhastighed og -hastighed, også terræn i busser. For bybusser bruges nu konsekvent automatisk transmission med momentomformer .
Der er to begreber til opbygning af kroppen:
- Det klassiske lastbildesign består af et sidelement, som igen bærer drivlinjen med motor, hjul og bremsesystem. Karosseriet med kupeen sidder ovenpå.
- Små busser og nogle producenter af turbusser er afhængige af selvbærende kroppe som f.eks. I bilbyggeri. Udbyderne af store busser omfatter: B. EvoBus med Setra -serien.
Derudover er der forskellige blandede former, alt efter om taget understøtter eller ej. Karosseriet kan også bygges i enten en skal eller et bindingsværk. I 1952 udviklede og producerede Theodor Klatte- virksomheden Tk 115-bussen, som var en selvbærende, helt let metalkonstruktion.
Den chassis af busser har ofte uafhængig affjedring på forakslen . Bagakslen er normalt stiv. Bybusser har ofte stadig stive for- og bagaksler.
Typer
tilladelse
Tildelingen af, om et køretøj repræsenterer bussen af køretøjstypen, fremgår af godkendelsen.
En daglig tale z. B. VW-Bus kaldet køretøj er lovligt en "bil", officielt en personbil (Tyskland og Østrig) eller en personbil (Schweiz). Motorkøretøjer, der er lovligt licenseret som "busser" til brug i vejtrafik, skal også betjenes og køres som busser. I Tyskland er dette reguleret i StVZO og StVO , i Schweiz i VTS .
Brugstyper
Til kommerciel brug, afhængigt af persontransportloven ( PBefG i Tyskland, PBG i Schweiz), kræves en yderligere licens til den ønskede transportform. Der skelnes grundlæggende mellem busser (til kommerciel brug / transporttype), busser til rutefart og busser til lejlighedsvis transport (nogle busser er godkendt til begge transporttyper i henhold til den respektive lov). Den skolebusservice er en særlig form for rutekørsel og kræver ekstra udstyr.
oversigt
Generelt er der følgende almindelige anvendelser eller designs:
-
Offentlige busser
- Lavbundsbusser til bybus eller regionale busruter ( offentlig transport )
- Solobusser til by- og intercitylinjer (offentlig transport)
- Busser med lav indgang til bybusser eller regionale busruter ( offentlig transport )
- Midibusser til mindre frekvente by-, regionale eller lokale busruter eller smalle bydele
- Minibusser til lokal transport i tyndt befolkede eller landdistrikter (muligvis efterspørgselsstyret med opkaldsbusser )
- Dobbeltdækkerbusser til almindelig bytrafik
- Ledbusser og dobbelt ledbusser til et stort antal passagerer i by og regional offentlig transport
- Bus trailer
- Handicappede busser
- Vejetog / bilt sporvogne, der øger komfort og kapacitet
- Lejlighedsvis busser, herunder busser
- Standardbusser uden toilet
- Minibus , klubbusser eller minibusser til mindre grupper og skoletransport
- Komfortbus til grupperejser og programrejser
- Luksusbusser med stor sædeafstand og luksusudstyr , som f.eks B. tilbagelænet sæder, barområde osv. ( Bistrobusser )
- Natliner
- Kombinerede busser til fjerntransport og lejlighedsvis transport
- etc.
Forklaringer og andre konstruktionstyper
Bybusser er generelt udstyret med færre og mindre komfortable sæder, men med talrige gelænder til stående passagerer og multifunktionsrum (til bagage, barnevogne og kørestole). Dobbeltdækkerbusser eller ledbusser bruges til ruter med et stort antal passagerer . Dobbeltdækker ledbiler er ekstremt sjældne. En velkendt type er Neoplan Jumbocruiser , 18 meter lang og fire meter høj med en kapacitet på 110 passagersæder.
Kombinationsbusser bruges i tyndt befolkede områder til at transportere passagerer og gods på samme tid.
Større busser, inklusive alle ledbiler, har generelt (mindst) tre aksler. I dag har stive køretøjer normalt en selvstyrende, enkeltdækket bagaksel, der er anbragt bag drivakslen. I ledbiler (nu kun) er midteraksen foran leddet. Designet af ledbusser, der er almindeligt i dag, er den ledede skubber. Her driver bagmotoren bagenden, som skubber forenden.
De forklædebusser, der bruges i lufthavne, repræsenterer en særlig konstruktionstype , som for det meste tilbyder ståplads med kun få sæder. Da disse ikke bevæger sig på offentlige veje, skal de ikke godkendes, hvilket gør det muligt at bygge dem længere og bredere end konventionelle busser.
Særlige anvendelser
Ændrede busser tjener en række andre formål ud over persontransport. Disse omfatter Bible Mobile , mobile biblioteker , Medi -busser , salgskøretøjer , salgsfremmende køretøjer eller boligbusser . Tilpassede busser bruges også af myndighederne. Det er f.eks. Ambulancer med stor kapacitet , evakueringsbusser og kontrolbusser fra brandvæsenet, push-busser fra retsvæsenet eller politiet, busserne fra politiets ledelsespersonale og THW's mobile kommandoposter. Disse køretøjer er ofte eftermonteret til den nye brug. Især til privat brug tilpasses nedlagte busser til det nye formål. Fra et juridisk synspunkt bruges køretøjer, der ikke er vant til at transportere mennesker, ikke som busser, men som lastbiler eller mobilhomes .
historie
Hestevogne, såkaldte hestebusser , der bruges i rutefart til betalende trafikanter, har været i brug i Frankrig siden 1662. Konceptet med disse " Carrosses à cinq sols ", der løb indtil 1680, stammer fra Blaise Pascal . I 1825 introducerede vognmanden Simon Kremser en behagelig, affjedret hestetegnet omnibus opkaldt efter ham som Kremser , som tilbød plads til ti til tyve passagerer. Blandt disse hestebusser var der forskellige mere specifikke betjeningskoncepter (vogntog, postvogne, vogne, tegnevogne, landvogne, private vogne, firmavogne), hvis navne derefter delvist blev overført til motorbusser .
De første dampbusser dukkede op i Storbritannien i 1830'erne og begyndte at køre i London den 22. april 1833.
Den første rutefart lancerede Netphener Omnibusgesellschaft med en bus med flydende brændstof den 18. marts 1895 mellem Siegen og Deuz . Den ansatte Landau lignede faktisk mere en lukket vogn end en moderne bus. Denne bus , der blev bygget i hånden i familievirksomheden til bilpioner Carl Benz fra 1895 , havde otte sæder og en motor med 5 hk (3,7 kW). Dens topfart var 20 km / t, for 15 km ruten mellem Siegen og Deuz tog det en time og 20 minutter. Turen kostede den høje sum af 70 pfennigs for tiden . På grund af den lave lastekapacitet på de første Benz -busser måtte busdriften i Siegerland standses inden årets udgang.
På trods af dette tilbageslag resulterede konstante forbedringer i køretøjsteknologien i nye linieforbindelser rundt om i verden i de følgende år. Tidligere havde Panhard og Levassor allerede tilbudt og solgt køretøjer med betegnelsen "Omnibus" eller Break i 1894 (den første blev afsluttet i december 1893 og solgt i januar 1894), der tilbød plads til fire eller seks passagerer. Disse typer forblev i området i 1895 og kunne sælges. En af disse tidlige busser (et Grand Break M2K, serienummer 28) deltog med succes i det første Paris - Bordeaux - Paris løb.
Swiss Orion -bus drives af Mobil AG Zurich, brugt i Winterthur i 1905
Historiske designs
I begyndelsen af busteknologien blev køretøjer bygget med en frontmotor (de sidste i Tyskland var f.eks. Mercedes-Benz O 3500 fra 1950'erne, 6-cylindret dieselmotor med 90 hk), og der var også åbne- topkøretøjer.
I 1930'erne kom der ledbusser , z. B. Büssing type SS og type DS. Indtil 2008, som en cubansk udvikling , blev ledbusser brugt som lokal offentlig transport i hovedstaden Havana . På grund af deres design med et sænket indgangsområde i midten af traileren, kaldes de "Camello".
Karosserifirmaet Gebr. Ludewig konstruerede halvanden decker i 1950'erne , i første omgang kun til rejseformål. Efter at transport af besatte bus trailere var forbudt i Forbundsrepublikken Tyskland, blev denne type storkapacitetsbus tilbudt og blev senere installeret af Vetter- virksomheden på buschassis med en gulvmotor bag forakslen. Spredningen af de billigere ledbusser betød slutningen af denne type i 1980'erne.
Fra 1950'erne brugte Deutsche Bundesbahn lejlighedsvis jernbane-omnibusser , som kunne fungere som tovejskøretøjer både på vejen og på jernbanelinjer.
Mercedes -Benz O 3500 - her som en nostalgisk bus
Ledbus ("Camello") i Havana (Cuba)
Jernbane-omnibus for Deutsche Bundesbahn
Standard offentlige busser
I 1960'erne begyndte en standardisering af linjebustyper i Forbundsrepublikken Tyskland gennem Association of Public Transport Companies (VÖV), som udviklede prototyper til standardlinjebusser i samarbejde med flere transportselskaber , som derefter blev tilpasset af flere producenter.
De første prototyper fra 1967 førte til produktion fra 1968, f.eks. Büssing BS 110 V , Mercedes-Benz O 305 , Magirus-Deutz SH 110 , MAN SL 200 og Ikarus 190 .
Målet med udviklingen af anden generation af tyske standardbusser var at have et lavere køretøjsgulv og dermed en lavere indgangshøjde. For eksempel udviklede S 80- prototyperne, der blev testet mellem 1976 og 1978, sig til Auwärter Neoplan N 416, Mercedes-Benz O 405 og MAN SL 202 .
En lavgulvbus blev videreudviklet fra anden generation , eksempler er Neoplan N 4014 NF, Mercedes-Benz O 405 N og MAN NL 202 . Denne type bus omtales sjældent forkert som VÖV-III typen.
Spurbus og Bus Rapid Transit
I de senere år er konceptet med sporbusser , også kendt som bus eller O-Bahn, blevet taget op igen. Udviklingen i den franske Civis eller AutoTram af den Fraunhofer Institut er en blanding af køretøjer, der ligner sporvogne , men kører på gummihjul og kan automatisk styret på en given bane ved hjælp af forskellige systemer. Dette princip blev brugt i et par år af Essener Verkehrs-AG , hvor duobusser blev brugt. Et alternativ til lane-bussen er såkaldte bus-hurtige transitsystemer , også kendt som busways. Busserne har også deres egen rute, men der er ingen vognbaneføring. +
Den Adelaide trolleybus i Australien
Toyota Intelligent Multimode Transit System (førerløs) på Expo 2005
Transportmåder
Der er forskellige former for bustransport, hvis krav bestemmer køretøjstypen:
-
Lokal offentlig transport (ÖPNV)
- Bybusser , indre by- ekspressbusser f.eks. B. Cityexpress busser
- Intercitybusser (intercitybus, regionalbus , ekspressbus )
- Lokale busser
- Turistlinjer , byturlinjer
- Langdistancetransport ( langdistancebusruter )
- Udlejning af bus
- Grupperejser
- Programmerejser
- VIP -ture i særlige luksusbusser
- Fabrikstrafik
- Skolebusser
Betydning som transportmiddel
I offentlig transport er bussens betydning i alle lande tæt forbundet med dens direkte konkurrenter (især sporvognens historie og udsigter og undergrundens historie ).
I tyndt befolkede områder har den erstattet de små jernbaner, der var udbredt i første halvdel af det 20. århundrede . I mellemstore byer er det blevet aflastet med sporvogne siden 1980'erne og i større byer med metroer , som det påtager sig feederopgaver for. Selv i byernes perifere områder er busruter vanskelige at betjene på grund af trafiktætheden (individuel trafik) og beboernes disposition samt den ofte topografisk vanskelige situation (smalle, stejle gader) - afhængigt af implementeringen af den præstationsrelaterede indkomstfordeling inden for en transportforening (i henhold til sædekilometer eller passagerkilometer), ændrede rutetjenester såsom kollektive taxaer kan blive brugt her i fremtiden . I 2013 brugte 5,3 milliarder passagerer busforbindelser i Tyskland.
Betydningen af langdistancebusstrafik er derimod meget forskellig fra land til land afhængigt af udviklingen i jernbanerne og flytrafikken, men også på repræsentationen af politiske interesser. Sammenfattende er beskyttelsesklausuler, der beskyttede jernbanerne mod busser, i stigende grad blevet demonteret i de senere år. På den anden side er de tidligere vejafgifter fordele ved bustrafik i forhold til lastbilstrafik og jernbane også til diskussion.
sikkerhed
På trods af nogle alvorlige ulykker er bussen statistisk set den sikreste vejtransport. Risikoen for død i forhold til privat transport er 16 gange lavere.
Af 3206 dødsfald i Tyskland døde kun fire i busser. Den største fare for busrejsende er brande. En bus brænder næsten hver dag i Tyskland. Selvom skader eller dødsfald er sjældne, fører alvorlige ulykker normalt til mange ofre. Centrale regler for brandsikring i busser stammer fra 1960'erne, og i mange tilfælde kan let antændelige materialer installeres.
år | Ulykker | død | inklusive buspassagerer |
---|---|---|---|
1992 | 5805 | 253 | 58 |
1993 | 5690 | 210 | 18. |
1994 | 5700 | 165 | 36 |
1995 | 5676 | 152 | 18. |
1996 | 5514 | 173 | 24 |
1997 | 5663 | 176 | 15. |
1998 | 5559 | 141 | 2 |
1999 | 5982 | 155 | 20. |
2000 | 5715 | 146 | 9 |
2001 | 5776 | 149 | 11 |
2002 | 5626 | 122 | 12. |
2003 | 5511 | 114 | 17. |
2004 | 5406 | 111 | 16 |
2005 | 5387 | 116 | 9 |
2006 | 5425 | 92 | 12. |
2007 | 5555 | 101 | 26 |
2008 | 5216 | 78 | 10 |
2009 | 5432 | 68 | 12. |
2010 | 5423 | 91 | 32 |
2011 | 5546 | 64 | 10 |
2012 | 5450 | 66 | 3 |
2013 | 5488 | 82 | 11 |
2014 | 5532 | 73 | 13 |
2015 | 5760 | 60 | 5 |
2016 | 5732 | 42 | 4. |
2017 | 5873 | 65 | 22. |
2018 | 5972 | 56 | 9 |
2019 | 5917 | 44 | 7. |
Busproducent
Der har været i historien, og der er mange store busproducenter den dag i dag. Se listen over erhvervskøretøjsfabrikanter og erhvervskøretøjsindustriens historie .
Lovbestemmelser for busser i Tyskland
Bestemmelser
- Lovligt defineres en motorbus (KOM) som et motorkøretøj beregnet til transport af personer med mere end 8 passagersæder (undtagen føreren). Et kørekort til personbefordring eller et "persontransportlicens" er også påkrævet.
- Busser med passagerer, for hvem der ikke er ledige pladser, er underlagt en hastighedsbegrænsning på maksimalt 60 km / t på alle veje uden for byen.
- Før 28. november 2007 måtte busser kun køre 100 km / t på motorveje med særlig tilladelse, hvis kravene i § 18 StVO var opfyldt. Godkendelsen blev angivet med et Tempo 100 -skilt med forseglingen af registreringskontoret på bagsiden af køretøjet og angivelsen "Velegnet til 100 km / t på motorveje". Ved udgangen af 2007 havde omkring 35.200 af 44.000 tyske busser denne undtagelse, så udtrykket "fritagelse", bogstaveligt talt, ikke længere gælder for dette normale tilfælde (ca. 80%).
- Den 27. november 2007 udstedte Forbundsrådet den 17. bekendtgørelse om ændring af færdselsloven , hvorefter den administrative procedure for godkendelse af 100 km / t for busser vil blive afskaffet. For busser, der er registreret i Tyskland, kommunikeres der normalt en hastighedsgrænse på 100 km / t som en del af godkendelses- eller driftstilladelsesprocessen. Det er ikke nødvendigt at anbringe et Tempo 100 -klistermærke bag på bussen i fremtiden, da det ikke har vist sig at være egnet til kontrolformål.
- Busser må køre på busbaner .
- Der kræves et særligt kørekort for at køre i bus og bus . Efter den fælles EU-regulering, navnene på de omfattede bus kørekortkategorier bogstavet D . Der er fire klassificerede klasser, D1 gælder for busser med op til 16 sæder, en trailer på op til 750 kg er tilladt. D gælder for busser med et vilkårligt antal sæder, en trailer på op til 750 kg er tilladt. Klasse D1E indeholder tilladelse til klasse D1, en trailer over 750 kg kan medbringes. Endelig tillader DE -klassen busser med et hvilket som helst antal passagersæder at køre, selv med en trailer på over 750 kg.
- Alle buskørekort udstedes for en begrænset periode på fem år, men ikke længere end 50 år. Derefter er gyldigheden fem år. Med denne forlængelse af et kørekort ud over 50 år skal buschaufføren bevise, at han opfylder de særlige krav med hensyn til modstandskraft, orienteringsevner, koncentrationsevner, opmærksomhed og reaktionsevne. Bevis kan fremlægges af en virksomheds- eller arbejdsmedicinsk rapport eller en vurdering af et vurderingsorgan for egnethed til at køre bil.
- Derudover giver kørekort i klasse C, C1, CE eller C1E i Tyskland dig også ret til at køre busser - muligvis med en trailer - med en tilsvarende tilladt totalvægt og uden passagerer, hvis rejser kun bruges til at kontrollere den tekniske tilstand for køretøjet.
- Formålet med buskørekortet er kun at overlade særligt pålidelige og certificerede chauffører at transportere mere end otte passagerer.
- I henhold til loven om professionel chaufførkvalifikation (BKrFQG), chauffører, der har modtaget et kørekort i klasse D1, D1E, D, DE eller en tilsvarende klasse efter den 9. september 2008 eller et kørekort i klasse C1, C1E, C, CE eller har fået en tilsvarende klasse efter den 9. september 2009, også opnå en grundlæggende kvalifikation, hvis rejser udføres i erhvervsgoder eller persontransport. Indehavere af ældre kørekort har ikke brug for en grundlæggende kvalifikation for at sikre interesser. Men fremover skal du som alle chauffører fremlægge bevis for 35 timers videre uddannelse om fem år.
- Motorkøretøjer, der er registreret som busser, underkastes regelmæssig inspektion, f.eks. B. Årlig generel inspektion (TÜV) og kvartalsvis sikkerhedskontrol ( se afsnit 29 StVZO ; eksempel: funktionel og visuel inspektion af bremser og styring, men også måling af lukkekraften for de automatisk lukkende døre).
- Siden 1. juli 1960 har brugen af busvogne til persontransport været forbudt. På nuværende tidspunkt (juni 2006) er der forsøgsoperationer med undtagelse, for flere detaljer se under artiklen bus trailer .
Tophastighed
Den maksimale hastighed for busser blev omreguleret i november 2007. 80 km / t gælder kun for få, for det meste ældre busser, men for tyske nyregistreringer er en Tempo 100 -tilladelse som regel mulig, så snart godkendelsen er givet, hvis kravene er opfyldt. Andelen af busser med en tilladelse på 100 km / t var 80 procent ved udgangen af 2007 og skulle fortsat stige i fremtiden takket være disse forenklede forhold.
Udlejningsbus
Udlejningsbus er en betegnelse fra den tyske persontransportlov (§ 49, stk. 1, PBefG). Busudlejning er en form for lejlighedsvis køretøjstransport, der kan tilbydes af et transportselskab , men rejsens destination, formål og forløb bestemmes af lejer (passager). Et vigtigt kriterium er, at lejebussen som helhed lejes af passageren. Lejere kan også være en gruppe mennesker, der hører sammen og skal blive enige om rejsens destination og forløb (f.eks. Skoleklasser, klubber osv.). Udlejningsbusser må ikke være tilgængelige på offentlige gader og pladser med det formål at hente passagerer.
Lejlighedsvis trafik med en udlejningsbus kræver tilladelse og godkendelse fra den ansvarlige trafikmyndighed.
Bestemmelserne i BOKraft gælder også for udlejning af bustransport .
Schweiz
Frem til 1980'erne blev busser hovedsageligt produceret i Schweiz af de schweiziske erhvervskøretøjsfabrikanter Berna i Olten , Adolph Saurer AG i Arbon og FBW i Wetzikon i samarbejde med karosserifabrikanter som Carrosserie Hess , Ramseier & Jenzer , Tüscher , Lauber, Frech + Hoch , Eggli og andre virksomheder, hvoraf nogle stadig eksisterer.
Som en reaktion på det stigende omkostningspres i en arbejdsgruppe i Hess, Ramseier + Jenzer, Gangloff og Tüscher blev det schweiziske standardkarosseri introduceret fra 1968 , da det f.eks. Blev brugt i VST-standardvognene eller Saurer 3DUK- 50 . Dette gjorde det muligt at opnå betydelige omkostningsbesparelser i forhold til den foregående runde og individuelle strukturer.
Postens statsejede selskab (PTT) var langt den største kunde. De Postbuses var en af de første flåder i verden at sporten en ensartet selskab farve over hele landet med deres post Gul (RAL 1004). Køretøjerne blev designet efter særlige krav til det schweiziske klima og det schweiziske vejnet. De kan bruges i sne og is såvel som med deres bredde på 2,3 m og det ofte forekommende reduktionsudstyr på stejle, smalle strækninger.
Se også
litteratur
- Wolfgang H. Gebhardt: Tyske omnibusser siden 1895 , Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02140-4 .
- Ralf JF Kieselbach: Strømlinede busser i Tyskland-aerodynamik i erhvervskøretøjskonstruktion 1931 til 1961 , Kohlhammer Edition, Stuttgart 1983, ISBN 3-17-007930-1 .
- DJ Trussler: Tidlige busser og sporvogne . London 1964
- Wolfgang Huss; Wolf Schenk: Omnibus historie del 1-Udviklingen indtil 1924, HUSS-VERLAG, München 1982, ISBN 978-3-921455-05-0
- Wolfgang Huss; Wolf Schenk: Omnibus historie del 2-Udviklingen efter 1924. HUSS-VERLAG, München 1986, ISBN 978-3-921455-32-6
Weblinks
- buildersbuses.net
- Masser af fotos og nyheder fra bybusser
- Flere billeder af busser
- Billeder af busser
- Busbilleder og resuméer
- Links til busproducenter
- www.anderthalbdecker.de
- Strømlinet bus fra Walter Vetter Karosserie- und Fahrzeugbau GmbH
Individuelle beviser
- ^ Forening af tyske transportvirksomheder V. (VDV): Kraftomnibus ( erindring af 4. oktober 2013 i internetarkivet ), adgang til 2. oktober 2013.
- ^ Friedrich Kluge : Etymologisk ordbog over det tyske sprog . 20. udgave, redigeret af Walther Mitzka . De Gruyter, Berlin 1967, s. 523.
- ^ Hermann Paul : tysk ordbog. Betydningshistorie og struktur i vores ordforråd. 10., revideret og udvidet udgave af Helmut Henne , Heidrun Kämper og Georg Objartel. Max Niemeyer, Tübingen 2002, ISBN 3-484-73057-9 , s. 724.
- ↑ Omnibus i Wienhistoriens wiki i Wien
- ^ For eksempel officielt indtil 1955 i Østrig: § 2 Stk. 2 Forbundsminister for handels- og transportforordning efter aftale med forbundskansleriet og forbundsministrene for social administration, finans og hær af 12. maj 1930 om bevægelse af motorkøretøjer (motorkøretøjsforordning). i Forbundsretstidende for Republikken Østrig, årgang 1930, udgivet 20. maj 1930, 40. udgave, s. 647 f, Østrigsk nationalbibliotek
- ↑ www.bvs.berlin
- ↑ www.berliner-verkehrsseiten.de
- ↑ Elbilmarkedet: Kina kører allerede foran spiegel-online den 25. januar 2017, åbnet den 25. januar 2017
- ↑ Kina er fortsat føreren af elbilmarkedet ( Memento fra 25. januar 2017 i internetarkivet ) derneuemannde.com fra 25. januar 2017, tilgået den 25. januar 2017
- ↑ Alle Kinas busser kan være elektriske inden 2025 zmscience, 19. januar 2016, tilgået 30. oktober 2016
- ^ Statiske problemer i udviklingen af selvbærende strukturer . I: Motor Vehicle Technology 6/1960, s. 219–225.
- ↑ En ny tysk letbus . I: Automobiltechnische Zeitschrift . 6/1952, s. 141-143.
- ↑ DJ Trussler: Tidlige busser og sporvogne . London 1964.
- ^ Centenary of the Omnibus , The Times, 28. april 1933, s. 16.
- ↑ NN: Pålidelig med bus . I: mynte. The Philately Journal 2/2020, s.14.
- ↑ https://www.destatis.de/DE/ZahlenFakten/Wirtschaftsbereich/TransportVerkehr/Personenverkehr/Aktuell.html;jsessionid=796C3D579FEF30A448C8349F802AC1E8.cae4
- ↑ Anna Clauß, Dietmar Hipp: Lommelygter på hjul . I: Der Spiegel . Ingen. 28 , 2017, s. 40 f . ( online ).
- ↑ Trafikulykker - ulykker med busser i vejtrafikken Federal Statistical Office for perioden 1995 til 2006 (.pdf)
- ↑ Ulykker med busser i vejtrafikken Federal Statistical Office for perioden 1992 til 2018 (.pdf)
- ↑ Trafikulykker Ulykker med busser i vejtrafik 2019 (pdf.)
- ↑ a b Arkiveret kopi ( erindring fra 19. januar 2012 i internetarkivet )
- ↑ Syttende bekendtgørelse om ændring af færdselsreglerne ( Federal Law Gazette I s. 2774 )
- ↑ BMVBS: Det nye EU -kørekort og den nye kørekortlov ( Memento fra 21. maj 2008 i internetarkivet )
- ↑ FeV § 6 Abs. 4, tilgås den 25. december 2012
- ↑ professionel chauffør Kvalifikation Act (BKrFQG) - verkehrsportal.de
- ↑ Slutningen af linjen for orange trolleybusser i Neue Zürcher Zeitung fra 5. januar 2005