NSU hurtigt

NSU hurtigt, fremstillet i 1956, i den originale maling
NSU hurtigt S.
NSU hurtigt L.
NSU hurtigt
NSU hurtigt (1957/58)
NSU hurtigt Cavallino (1957)
NSU 51 ZT hurtigt (1954) i Technik Museum Speyer

Den NSU Hurtigt var en knallert , der først blev præsenteret i 1953 på Internationale Cykel og Motorcykel Udstilling (IFMA). Det nåede et stort antal og bidrog til massemotorisering i kølvandet på det økonomiske mirakel .

historie

Den NSU Hurtigt var en af mange repræsentanter (u. A. Når det blev lanceret på IFMA '53 HEINKEL Pearl ) af den nye type køretøj "knallert" (= "motor og pedal"), som betegnelse naturaliseret i stedet for den officielle udtryk "el-assisteret cykel" bør. Navnet "knallert" var allerede rettet inden præsentationen af ​​de første køretøjer - det kan spores tilbage til navnet foreslået af ILOs motorfabrik , som blev fundet i en konkurrence. På trods af nominelt kun 1,4 hk (1 kW), senere 1,7 hk (1,25 kW), kom hurtigt hurtigt i gang og på toppen af ​​det ville det stadig være med i dag med et forbrug på mindre end to liter benzin pr. 100 km Den mest økonomiske måde - og i tilfældet med N-modellerne også den letteste måde - at blive motoriseret.

The Quickly var en stor succes, og i 1954 havde NSU 100.000. Hurtigt produceret. For mange mennesker, der tidligere kun kørte cykler , det var indbegrebet af den tekniske og økonomiske udvikling i 1950'erne: de ikke længere måtte cykle selv. Skønt med den hurtigt - tekniske funktion - fungerede også følgende: Da motoren blev stoppet og koblingen trukket, tillod pedalerne, at der kunne overføres kraft til baghjulet via gearkassen. Quickly havde sit eget lille trådbeslag til "at holde koblingen trukket", som kunne placeres foran det trækkede håndtag for at fastgøre den åbne kobling.

Den originale model, bygget fra efteråret 1953, blev videreudviklet, og så tidligt som i 1956 blev Quickly S (= special) tilføjet til siden af ​​den forrige model N (= normal). I 1955 kostede Quickly N 465  DM , Quickly S dog 515 DM. Quickly S tilbød en ekstra sidestøtte, speedometer i lampen, stænkskærme og kromfælge. 3,1-liters tanken blev erstattet af en 4,45-liters tank, som N-modellerne modtog et år senere. En tre-trins transmission blev tilbudt som en teknisk innovation i 1957. Den tekniske og vægtopgradering blev mulig, efter at vægtgrænsen for knallerter (oprindeligt 33 kg) blev løftet i 1956.

For at appellere til endnu flere grupper af købere og imødekomme det stigende ønske om mere luksus og tilbehør blev Quickly L (= luksus) bragt på markedet i 1956 . Det skal specifikt appellere til kvindelige købere og optisk følge tendensen mod scootere. Derudover var styret på "Luxus" helt dækket (profilstyret), baghjulet fik en affjedring og en overdækket bagende. Derudover kom luksusversionerne i nye farvekombinationer og med populære whitewall-dæk . Fra dette blev to-sæders model "S 2" udviklet op til udseendet af "S 23/2"; En nysgerrighed her: den eneste hjulstørrelse 25 ″, der bruges på denne model. I 1957 blev Quickly Cavallino , en model med en italiensk-sporty flair , introduceret - muliggjort ved fjernelse af det lovpligtige krav til 26-tommer hjul . 1959 kom Quickly T , "drømmen" hurtigt - klædt i metalplader, ventileret og med bagophæng. I 1960 dukkede den sporty "TT" op. I 1961 var "TT / K" den eneste Kickstarter-model. I slutningen af ​​1961 blev modelområdet strømlinet. Modellerne "TT" og "TT / K" blev afbrudt efter kun et års konstruktion. “S 23” og “S23 / 2”, “T” -modellen og grundmodellen “N”, som nu også havde 23-tommer hjul og blev kaldt N23, blev tilbage. Hvad de alle havde til fælles - hvad enten det er sportsmodel eller "N" -version - var 1,7 hk motoren, som var tilgængelig med en manuel to- eller tre-trins gearkasse.

Hvor producenter som Kreidler , Hercules eller Zündapp nød et voksende salg, mistede NSU i stigende grad terræn på 50 cm³ markedet. NSUs strategi var at vende sig væk fra tohjulet og henvende sig til bilen. I 1962 udviklede NSU stadig Quick 50 , en knallert , men med kun 4,3 hk og en tophastighed på 70 km / t på det nye og meget omstridte knallertmarked på trods af et redesign af motoren (fire-trins fodskift! ), Det havde ingen chance for at konkurrere om at håndhæve den etablerede konkurrence. Så kun omkring 9.300 stykker af denne model blev bygget indtil 1966. Hvornår nøjagtigt den sidste hurtigt blev bygget kan ikke længere bestemmes klart, da NSU-arkivet blev oversvømmet flere gange af Sulm- oversvømmelsen. Under alle omstændigheder blev de køretøjer, der blev produceret på lageret, solgt indtil 1969. Den NSU Prinz har nu endelig erstattet de to-hjulede i Neckarsulm. Den fan-afkølede tre-trins hurtige motor, modificeret i form af den indbyggede Type 35-motor, levede som drivkilde i et par år i en havebearbejdning fra Agria , Agriette, som derfor ofte omtales af kaldenavnet “urtemoped”.

Den hurtige del, der havde været i produktion længst, var 4,45-liters Quickly-tanken, som havde været i uændret form siden 1957, og som Agria monterede på en jordbearbejdning, efter at knallerten stadig blev bygget. I alt ca. 1,1 millioner NSU-knallerter blev hurtigt bygget, hvilket gør denne model til en af ​​de mest succesrige knallerter.

Type oversigt

  • Hurtigt N (standardversion, oprindeligt kun HURTIG, 26 ″ hjul, 3,1 l tank indtil 1956)
  • Hurtigt S (sprøjtebeskyttelseshjørner i skærmene, 4,5 l tank, speedometer i lampe, sidestøtte, kromfælge)
  • Hurtigt S / 2 (25 ″ hjul, 4,5 l tank, speedometer i lampe, kromfælge, større nav, dobbelt sæde)
  • Hurtigt L (26 ″ hjul, metalstyr, dækket baghjul, baghjulsophæng)
  • Hurtigt Cavallino (teleskopgaffel, bageste svingarm, 10,8 l tank, sæde, italiensk design)
  • Hurtigt T (lang svingarm foran, 1,7 HK motor med blæserafkøling, to-personers, drivstangs svingarm)
  • Hurtigt TT (lang svingarm foran, 11,8 l tank med knæledd, svingarm i drivtog )
  • Hurtigt TT / K (som hurtigt TT, men med Kickstarter)
  • Hurtigt N 23 (23 ″ hjul, efterfølger til Quickly N med lignende udstyr)
  • Hurtigt S 23 (23 ″ hjul, knæbeholder, sadel, kromfælge)
  • Hurtigt S 2/23 (23 '' hjul, knæbeholder, dobbelt sæde, aluminiumsfælge)
  • Hurtigt F (23 ″ hjul, kantet knæbeholder, dobbelt sæde, aluminiumsfælge, baghjulsophæng)

Annoncering, film og tv

Annonceringsslogans fra NSU-leder af reklame for Arthur Westrup som ”Nå, den der har et hurtigt!” Og en bred reklamekampagne med deltagelse af mange fremtrædende personligheder som Sophia Loren eller Peter Alexander var beregnet til at vække sympati for de to små -hjul.

Ordsproget: ”Stop med at gå, køb hurtigt!” Også blev berømt. I anledning af den sovjetiske premierminister Bulganins besøg i Forbundsrepublikken Tyskland kom følgende (bestemt ikke autentiske) ordsprog: ”Da Bulganin så hurtigt, stod han der dybt imponeret. Derefter indrømmede han helt ærligt: ​​Det blev ikke opfundet af os! ”(Hensigten som en hentydning til sovjets forsøg på det tidspunkt at tilskrive alle vigtige opfindelser til russiske opfindere).

Dette slogan skærer også hurtigt en "kønsbestemmelse": NSU lod oprindeligt til, at "THE hurtigt" var korrekt. De fleste mennesker henvendte sig dog til knallerten som "THE Quickly". I senere officielle salgsbrochurer kaldes det også DIE Quickly.

I tv-serien Irgendwie und Sowieso ( Bayerischer Rundfunk , 1986) spillede Ottfried Fischer den unge landmand Alfons Kerschbaumer, der blev kaldt hurtigt Sir hurtigt på grund af hans passion for NSU . Han kørte NSU Quickly L, "luksusversionen".

I en scene fra Crime Scene- episoden skrald , kan man se en hurtig F23 fra 1964 med trailertræk, som dengang var tilgængelig som en mulighed, hvorefter kommissær Freddy Schenk ( Dietmar Bär ) bruger sloganet "Bjerget er stejlt , solen er skarp, føreren hurtigt bemærker, at den ikke er citeret.

litteratur

  • Tekniske egenskaber ved en moderne knallert. I: Motor Vehicle Technology 4/1954, s. 114–115. (Teknisk beskrivelse af NSU hurtigt)
  • Stefan Knittel: NSU Hurtigt N til Hurtig 50: NSUs halvtredserne 1953–1965. 1. udgave. Schrader, Stuttgart 1996, ISBN 3-613-87153-X .

Weblinks

Commons : NSU hurtigt  - samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ^ Fax af reklamer i Peter Schneider: NSU-historien . Motorbuch Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03397-9 , s. 157.