DKW

DKW (oprindeligt DKW fra Dampf Kraft Wagen) er et tidligere tysk mærke til biler , motorcykler og kølemaskiner .

historie

De første år

I 1904 registrerede danskeren Jørgen Skafte Rasmussen sammen med sin partner Carl Ernst firmaet Rasmussen & Ernst i handelsregistret i byen Chemnitz , der var ansvarlig for salg af maskiner og udstyr af enhver art. I 1906 købte Rasmussen en tidligere kludfabrik i Zschopau i dalen ved bæk Tischau og flyttede sit firma der. I Zschopau handelsregistret indtastning af april 13, 1907 kun han blev indtastet som ejer, selv om Ernst også blev nævnt i firmanavnet (selskab), indtil 1912. Salgskontoret forblev i Chemnitz. Virksomheden blev placeret på en bred vifte af produkter fra tilbehør til dampmaskiner til husholdningsapparater og apparater til elektroterapi og blev kaldt fra 1909 Rasmussen & Ernst, Zschopau-Chemnitz, Maschinen- und Armaturenfabrik, Apparatebau Anstalt . I 1913 blev der foretaget en juridisk adskillelse mellem Rasmussen og Ernst og fabrikken, der siden 1912 har været kaldt Zschopauer Maschinenfabrik J. S. Rasmussen .

I begyndelsen af første verdenskrig gik operationerne næsten i stå, og Rasmussen forsøgte at få militære kontrakter. Med fremstilling af sikringer kunne virksomheden endda ekspandere i løbet af denne tid, så Rasmussen beskæftigede omkring 480 mennesker i slutningen af ​​1915.

I 1916-17 begyndte Rasmussen med sine tidligere klassekammerater Mathiesen udviklingen af ​​en D ampf k raft w agen, finansieret af de tyske militære myndigheder. Efter Første Verdenskrig faldt interessen for denne teknologi imidlertid betydeligt, og derfor blev projektet afbrudt i 1921. I alt ti til tolv dampbiler blev bygget som passager og lastbil. Det eneste, der var tilbage af det, var de tre bogstaver DKW, som Rasmussen havde registreret som et varemærke.

Omtrent samtidig med starten på dampbiludviklingen erhvervede virksomheden rettighederne til en totakts -Kleinmotor fra Hugo Ruppe fra Apolda, der først cc på 18 og 0,25 hestekræfter end D er K hub W grimt og moderne alternativ til legetøjsdamp motor blev ganske succesfuldt markedsført.

Bestseller af 1921 var videreudviklingen af ​​legetøjsmotoren, og produktionsklar forstørret DKW cykelhjælpsmotor D som K snor W under , for med ordsproget "... kører op ad bakke som andre ned!" Blev annonceret og solgt af alene 1921 10.000. Motoren med en kubikvolumen på 118 cm³ og en ydelse på 1 HK blev monteret på bagagerummet og blev derfor populært kendt som Arschwärmer . Motoren blev præsenteret allerede i 1919 og blev først leveret til en kunde i 1920. På grundlag af denne motor og ved hjælp af en Slaby-Beringer elbil byggede Rasmussen den første DKW-bil i 1920, men den gik ikke ud over prototypestatus. Der var dog reklamer, hvor vognen, der vejer 250 kg, skulle være tilgængelig ved 60 km / t med kort varsel, da Der kleine Bergsteiger blev annonceret. Motoren i denne første DKW (skrevet med prikker i annoncen) blev monteret på løbebrættet; Chauffør og passager sad den ene bag den anden. Denne motor blev også tilbudt af DKW som den første stationære motor.

I 1921 tilføjede Zschopauer Maschinenfabrik Golem fra Berlins motorcykelfabrikant Ernst Eichler til sit produktions- og salgsprogram, en tohjulet motor med små hjul og 1 HP DKW-motoren, der blev installeret vandret i rammen. Køreegenskaberne var imidlertid utilfredsstillende, så Eichler blot et år senere bragte den såkaldte Lomos lænestolsmotorcykel frem , en forløber for scooteren. I modsætning til de fleste motorcykler i sin tid havde denne tohjulede allerede baghjulsophæng ( svingarm med støddæmper ).

Zschopauer Motorenwerke JS Rasmussen AG , grundlagt i 1923, fortsatte med at bruge mærket DKW med driften af ​​anlægget.

I Scharfenstein fremstillede den fra 1927/28 også køleskabe af dette mærke ( D som K ühl W under ). Mærket og det indførte udtryk for DKW-køling fortsatte med at blive brugt, efter at dets datterselskab Deutsche Kühl- und Kraftmaschinen GmbH (DKK) blev oprettet for denne division i 1931 , forgængeren for VEB dkk Scharfenstein , senere Foron .

Start på motorcykelproduktion

Fra 1922 blev motorcykler fremstillet i Zschopau, og Carl Hahn overtog salgsledelsen som virksomhedens grundlægger højre hånd . Udviklingen startede med Reichsfahrt-modellen med en ventilatorkølet 142 cm³ motor og en ydelse på 1,5 hk. Den mest succesrige model i de første par år i 1925 var DKW E 206 med en 206 cm³ enkeltcylindret motor, der blev tilbudt til 750 rigsmærker og derfor var billigere end sammenlignelige typer.

Siden fra 1928 kunne alle motorcykler op til 200 cm³ køres skattefrit og uden kørekort, E 200 og DKW Luxus 200, den berømte blodblære, såkaldt, fordi tanken var malet knaldrød, og SB 200 var skabt fra E 206 . Den lavere forskydning på 198 cm³ blev opnået ved at reducere cylinderboringen med en millimeter. Modelprogrammet strakte sig op til en vandkølet 600 cc tocylindret motor (Super Sport 600). Den bedst sælgende førkrigsmodel var RT 100 (98 cm³) fra 1934, som blev bygget 72.000 gange. (Forkortelsen RT betyder rigstype .)

Fra 1932 introducerede DKW den nye type Schnürle reverse flush, som Adolf Schnürle havde udviklet hos Deutz til dieselmotorer . Denne type skylning muliggjorde en (næsten) flad stempelkrone. De fladbundede kolber var lettere end de nasale kolber brugt tidligere og fik ikke så varmt. Skylningen var også meget bedre - de havde ikke en direkte kortslutningsstrøm mellem indløbs- og udløbsslidserne, der ikke længere var direkte modsat den omvendte skylning. DKW erkendte betydningen af ​​denne teknologi på et tidligt tidspunkt og erhvervede eneretten til at bruge den i benzinmotorer . DKW var i stand til at give licenser til andre producenter med en generøs fortjeneste .

Den mest berømte DKW -motorcykel er RT 125 , der gik i serieproduktion i 1939 og snart blev brugt af Wehrmacht på grund af dens manøvredygtighed . Efter krigen blev det fortsat bygget med mindre forbedringer af både Industrieverband Fahrzeugbau (IFA) i Østtyskland og den nystiftede Auto Union i Vesttyskland. Frem for alt er DKW RT 125 dog nok den mest kopierede motorcykel i verden. Især Yamaha , der kom på markedet i 1955, lignede den i alle detaljer - bortset fra Jurisch baghjulsophæng, som også var modelleret på modellen, og som mønsteret kan have haft. I 1980 viste Yamaha replikaen på IFMA i Köln som den "første Yamaha", men takkede senere "den fremragende model" i en reklamebrochure.

Den vigtigste designer af DKW -motorcykler var Hermann Weber, efter at Hugo Ruppe forlod virksomheden i 1920.

Bilbyggeri ved DKW før anden verdenskrig

I 1925 er Rasmussen tilbage fra konkursen i Slaby -Beringer -Automobilgesellschaft mbH og Zschopauer Motorenwerke JS Rasmussen AG påbegyndte udvikling og produktion af en førerhus og en varevogn med elektrisk drev under mærket DEW ( Elbilen ) blev markedsført. I 1927 begyndte udviklingen af DKW Type P , en bil, der skulle drives af en tocylindret motor fra motorcykelindustrien. DKW byggede oprindeligt biler med baghjulstræk , inklusive firecylindrede motorer med to ekstra cylindre som ladningspumper, startende med 4 = 8- modellen (1929). De firecylindrede modeller viste sig imidlertid at være tilbøjelige til fejl og førte til høje garantiomkostninger .

I 1928 var Zschopauer Motorenwerke JS Rasmussen AG den største motorcykelproducent i verden med 65.000 DKW motorcykler. Samme år købte hun Audiwerke AG Zwickau . Den vigtigste finansmand var den saksiske statsbank , der havde 19% af sine aktier i 1929.

I begyndelsen af ​​1930'erne, med den lille bil DKW F 1 og alle andre "frontbiler" (beskyttet udtryk) i bilens historie, blev der introduceret en ny teknologi i seriekonstruktion, fordi forhjulstræk ikke kun forbedret kørselsadfærd forhold til biler med standard drev (motor foran, drev i bageste), men også reduceret vægt. I 1931 kostede den første DKW Front (F 1) 1685 rigsmærker .

De baghjulsdrevne DKW-biler bygget indtil 1940 kom fra DKW-fabrikken i Berlin-Spandau , forhjulstrukne biler blev fremstillet i Zwickau på Audi-fabrikken tilhørende Auto Union Group .

I 1930'erne var DKW -motorer i Tyskland ofte Tragkraftspritzen, som brandvæsenet installerede.

1932 - Fusion til Auto Union

Anlæggene tilhørende DKW Group og Audiwerke -datterselskabet kom i en anspændt økonomisk situation i kølvandet på den globale økonomiske krise , så Richard Bruhn , forvalter af statsbanken, og Rasmussen udviklede planen om at fusionere de to selskaber, der er truet af insolvens med Horchwerke AG .

Som følge heraf blev Auto Union AG , baseret i Chemnitz, grundlagt i juni 1932, med tilbagevirkende kraft til 1. november 1931 . Virksomhedsadministrationen havde til huse i Zschopau i Zschopauer Motorenwerke JS Rasmussen og blev først flyttet til Chemnitz i 1936 i de omfattende ombyggede Presto -værker . Gruppen opstod fra fusionen af den lille bil- og motorcykelfabrikant Zschopauer Motorenwerke JS Rasmussen med sit DKW-mærke og hovedfabrikkerne i Zschopau og Berlin-Spandau, Audiwerke AG Zwickau og Horchwerke AG (også Zwickau). Den tidligere reorganiserede og omstrukturerede Zschopauer Motorenwerke, som det selskab, der nu overtog Auto Union AG , blev de facto opløst og en del af det nye selskab, da virksomheden blev stiftet i løbet af et aktieswap for de to tidligere frigivne selskaber Audi og Horch, der fortsat eksisterede som uafhængige mærker Group var. Begge bilproducenter fortsatte med at fungere som Auto Union AG, Horch fabrik og Auto Union AG, Audi fabrik .

Det fjerde koncernmærke var biler fra Wanderer-Werke fra Schönau nær Chemnitz, hvis moderne Siegmar- anlæg, der blev taget i drift i 1927, oprindeligt blev leaset i ti år.

Den Auto Union med Audi, DKW, Horch og Wanderer var før Anden Verdenskrig bag Opel 's næststørste tyske bilproducent, hvad der er bygget på Audi fabrikken i Zwickau lille DKW 'foran køretøj' af typerne F 1 til F 8 havde den største andel med totaktsmotorer målt i enheder.

Under gruppens paraply blev der stadig solgt små biler som DKW -køretøjer, og de tre andre fabrikker fortsatte også med at producere køretøjer under deres tidligere mærke, suppleret med de fire ringe i Auto Union. Kun Auto Union -racerbiler udviklet på Zwickau Horch -fabrikken mellem 1934 og 1939 optrådte i Grand Prix -løbene under firmanavnet.

Rasmussen, på hvis initiativ fusionen af ​​de fire mærker stort set blev reduceret, tilhørte oprindeligt bestyrelsen for Auto Union. Meningsforskelle, især om Rasmussens plan om at privatisere de enkelte anlæg så snart den økonomiske situation tillod det, førte til, at han fik orlov fra bestyrelsen i 1934, hvorefter hans ansættelseskontrakt blev opsagt d. 31. december 1934. Efter Rasmussens afgang blev William Werner teknisk direktør for Auto Union.

Nye registreringer af DKW -biler i det tyske rige fra 1933 til 1938

år	Registreringsnumre
1933	10.300
1934	20.779
1935	28.240
1936	40.018
1937	42.143
1938	39.839

Kilde:

Ny begyndelse efter 1945

Efter krigen tog Rasmussen tilbage til hjemlandet Danmark , anklaget for medvirken til naziregimets forbrydelser og byggede DISA -motorcykler der .

Yderligere produktion i Sachsen og Thüringen som IFA , AWE og MZ

Som en del af GDR Industry Association for Vehicle Construction (IFA) startede motorcykelproduktionen igen i 1950 med RT 125 på Zschopau hovedkvarter . I 1956 blev fabrikken VEB Motorradwerk Zschopau (MZ) . Køretøjsproduktion begyndte at fungere under IFA -logoet allerede i 1949. Den IFA F 8 rullet af samlebåndet på VEB bilfabrik Audi Zwickau Først i 1955 . Efterfølgeren IFA F 9 blev først oprindeligt bygget i Zwickau, da kapaciteterne der var nødvendige for den nye udvikling af AWZ P 70 (senere Trabant -serien). Fra 1953 fremstillede VEB Automobilwerk Eisenach (AWE) IFA F 9, efterfulgt af Wartburg 311 .

DKW fra Bayern og Rhinen

I slutningen af krigen var der stadig mere end 65.000 Reich og Meisterklasse biler i hvad ville senere blive den Trizone , og et betydeligt antal af disse køretøjer var stadig i tjeneste i udlandet. På dette grundlag fandt et af de første skridt i retning af oprettelsen af ​​en ny Auto Union sted : I december 1945 blev Central Depot for Auto Union Spare Parts GmbH grundlagt der for et velassorteret reservedelslager i Ingolstadt for at sikre dets reservedele levering af dele . Auto Union AG eksisterede stadig i Chemnitz. I løbet af dens sletning fra Chemnitz -handelsregistret i august 1948 blev beskyttelsen af ​​mærket "Auto Union" tilsidesat. Derfor var det begyndelsen af ​​september 1949, lån fra den bayerske statsregering og Marshall Plan -Hilfen det centrale depot for Auto Union parts GmbH for Auto Union GmbH vil blive omdøbt (fusion fra 1969 til dannelse af Audi NSU Auto Union ).

Produktionen af ​​motorkøretøjer af mærket DKW blev genoptaget i Ingolstadt: oprindeligt med DKW Schnellaster og DKW RT 125 W motorcyklen (W stod for West, da en RT 125 også blev bygget i henhold til førkrigsplaner i Zschopau). Det DKW masterclass (F 89) rullede af samlebåndet i Düsseldorf-Derendorf , hvor Rheinmetall - Borsig s tidligere Plant II kunne leases fra 1951 . Den tværgående monteret to-cylindret - totakt - rækkemotor med Schnürle - kredsløbsreversering og 23 hestekræfter, opførelsen af 1933 præsenterede DKW "Reich klasse" ( F2 faldt), har allerede været i førkrigstidens F 8 anvendes. Kroppen svarede til F 9 udviklet før begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig . Det var først i 1953, at en langsgående installeret trecylindret totaktsmotor (34 hk) var tilgængelig i F 91 . Den DKW F 93 med 38 hk motor og 10 cm bredere krop kom på markedet i 1955 og blev erstattet af F 94 i februar 1957 .

På initiativ af sin hovedaktionær Friedrich Flick erhvervede Daimler-Benz AG majoriteten af ​​aktierne i den økonomisk svage Auto Union i april 1958 . Et synligt tegn var speedometeret med en lodret displaykolonne i den nye Auto Union 1000 . "Febertermometeret" blev senere fundet i Mercedes-Benz W 110 ("små finner"). DKW-to-dørs modellerne fik et moderigtigt panoramavindue foran; det tekniske grundlag fra 1930'erne forblev imidlertid stort set uændret. Næsten 25 år efter deres udvikling sluttede produktionen af ​​F-9-X og Auto-Union-1000 modellerne i midten af ​​1963.

Motorcykelproduktionen blev overført i 1958 til Zweirad Union , som blev nystiftet i Nürnberg med deltagelse af Victoria og Express Works , men hvor der kun blev produceret et lille antal RT 175 VS og RT 200 VS modeller . Hovedsageligt blev knallerter ( Hummel ) og små motorcykler bygget. Som under licens blev DKW-køretøjer fremstillet af andre virksomheder, så i Vitoria (Baskerlandet, Spanien) af IMOSA ( Industrias del Motor SA , nu Mercedes-Benz España, SA ) eller i São Paulo , Brasilien fra VEMAG ( Veículos e Máquinas Agrícolas SA ), som blev overtaget af Volkswagen do Brasil i 1967 .

DKW biler

Tidslinjer

Tidslinje for modellerne Horch , Audi , Wanderer , Slaby-Beringer og DKW fra 1900 til 1942
Store																																	November 1931: Auto Union stiftes
		1900 -tallet										10s										20'erne										30'erne										40'erne
		0	1	2	3	4.	5	6.	7.	8.	9	0	1	2	3	4.	5	6.	7.	8.	9	0	1	2	3	4.	5	6.	7.	8.	9	0	1	2	3	4.	5	6.	7.	8.	9	0	1	2
Mikrobil																					Slaby ringere
Lille bil																						Slaby ringere											F 1	F 2 / F 4			F 5		F 7		F 8
														W 1, W 2, W 3, W 4, W 8 dukker																P 15 hk		PS 600 Sport
		4-15 hk														Pony (5/14 hk)																	Skriv s
Lavere middelklasse												Type A (10/22 HK)				Type G (8/22 hk)															P 25 PS (4 = 8), V 800 4 = 8, V 1000 4 = 8, Type 432, 1001 specialklasse					Flydende klasse, specialklasse
																							W 6, W 9
Middelklasse				10-12 hk			14-20 hk					10/30 hk		6/18 hk
												K (12/30 hk)		8/24 hk
													Type B (10/28 hk)
												15/30 hk																W 10						W 15, W 17, W 20	W 21, W 235 / W 35				W 24
														Type C (14/35 hk)									Type K (14/50 hk)												W 22, W 240 / W 40
øvre middelklasse														O (14/40 hk)										10 M 20/10 M 25						W 11
					22-30 hk	18/25 hk						H (17/45 hk)																					Type T (15/75 HK) Dresden		Type UW front		W 245 / W 45, W 250 / W 50, W 51			W 23, W 26, W 52
														Type D (18/45 hk)													Type M (18/70 hk)			Type R (19/100 hk) Imperator		Type SS (20/100 HK) Zwickau			Type UW front		225				920
															Type E (22/55 HK)
Overklasse																18/50 hk
							23/50 hk																	8 (type 303–405)									8 (3 & 4 liter)			830
											25/60 hk																						8 (4,5 & 5 liter)					850
									26/65 hk							S (33/80 hk)																	12.
Sportsvogn																																	W 14					W 25 K, W 25
Kübelwagen																																			W 11
Lyt Audi rollator Slaby ringere DKW Udviklet af DKW og markedsført under mærket Audi .

Tidslinje for Auto-Union , DKW , NSU og Audi modeller og Volkswagen modeller stammer fra dem fra 1949 til 1979
Auto Union		Auto Union GmbH , uafhængig									Auto Union GmbH , majoritetsejet af Daimler-Benz AG							Auto Union GmbH , majoritetsejet af Volkswagenwerk AG				Audi NSU Auto Union AG , størstedelen fra Volkswagenwerk AG
NSU		NSU Werke AG , uafhængig											NSU Motorenwerke AG , uafhængig
Type	Krop versioner	1940'erne	1950'erne										1960'erne										1970'erne
		9	0	1	2	3	4.	5	6.	7.	8.	9	0	1	2	3	4.	5	6.	7.	8.	9	0	1	2	3	4.	5	6.	7.	8.	9
Lille bil	Hatchback																											Audi 50 (Type 86)
																												VW Polo (Type 86) ...
	Notchback										NSU Prinz (type 40)				NSU Prinz 4 (Type 47)															VW Derby (Type 87) ...
																	NSU Prinz 1000/1000 TT (type 67)
	Coupé										NSU Sport Prince (Type 41)
Lille bil / lavere middelklasse	Notchback																	NSU type 110 / NSU 1200 (type 77)
												DKW Junior			DKW F 11 / F 12
	Cabriolet																NSU Wankel Spider (Type 56)
																	DKW F 12 Roadster
Middelklasse	Cabriolet		DKW F 89 F				DKW F 91		DKW 3 = 6 (F 93)
	Sedan / notchback		DKW F 89 P.				DKW F 91		DKW 3 = 6 (F 93 / F 94)		Auto Union 1000/1000 S.						DKW F 102		Audi / Audi 60/75/80 / Super 90 (F103)						Audi 80 (B1; type 80/82)						Audi 80 (B2; type 81/85) ...
	Stationcar			DKW F 89 U			DKW F 91 U			DKW 3 = 6 (F 94 U)		Auto Union 1000 U							Audi/Audi 60/75/80 (F103)							VW Passat (B1; Type 33) ...
	Hatchback / coupé						DKW F 91		DKW 3 = 6 (F 93)		Auto Union 1000/1000 S.															VW Passat (B1; Type 32) ...
	Notchback																						VW K 70 (Type 86; VW Type 48)
øvre middelklasse	Notchback																				Audi 100 (C1)									Audi 100 (C2) ...
	Hatchback																						Audi 100 Coupé S (C1)								Audi 100 (C2) ...
	Notchback																			NSU Ro 80 (type 80)												Audi 200 (C2; Type 43) ...
Sportsvogn	Coupé							DKW 3 = 6 Monza			Auto Union 1000 SP									NSU TT / TTS (type 67)
	Cabriolet										Auto Union 1000 SP
Terrengkøretøj								DKW Munga
Vans	Varevogn, fladvogn, bus	DKW Schnellaster (F 89 L / Type 30 / Type 3)														DKW F 1000 L												solgt til Daimler-Benz, fortsat som Mercedes-Benz N1300
Udbydes af Auto Union under mærket DKW . Udbydes af Auto Union under mærket Auto Union . Udbydes under mærket NSU . Udviklet af NSU, solgt under mærket Volkswagen . Tilbydes under mærket Audi . Udviklet af Audi, tilbydes under mærket Volkswagen .

Baghjulstræk modeller fra Berlin-Spandau (1928–1940)

Type	Anlægsperiode	cylinder	Forskydning	strøm	v maks
Type P (15 HK)	1928/1929	2 række	584 cc	15 HK (11 kW)	80 km / t
Type P 4 = 8 (25 HK)	1929	4 V	980 cc	25 HK (18,4 kW)	90 km / t
Type PS 600 Sport	1930/1931	2 række	584 cc	18 hk (13,2 kW)	100 km / t
Type V 800 4 = 8	1930/1931	4 V	782 cc	20 hk (14,7 kW)	85 km / t
Type V 1000 4 = 8	1931/1932	4 V	990 cc	25 HK (18,4 kW)	90 km / t
Type 432 specialklasse	1932	4 V	990 cc	25 HK (18,4 kW)	95 km / t
Type 1001 specialklasse	1932-1934	4 V	990 cc	26 hk (19,1 kW)	90 km / t
Flydende klasse	1934/1935	4 V	990 cc	26-30 HK (19,1-22 kW)	90 km / t
Flydende klasse	1935-1937	4 V	1054 cc	32 HK (23,5 kW)	95 km / t
Særlig klasse	1937-1940	4 V	1054 cc	32 HK (23,5 kW)	95 km / t

Modeller med forhjulstræk fra Zwickau (1931–1942)

Type	Anlægsperiode	cylinder	Forskydning	strøm	v maks
F 1 FA 600	1931/1932	2 række	584 cc	15 HK (11 kW)	75 km / t
F 2 mesterklasse 601	1932/1933	2 række	584 cc	15 HK (11 kW)	75 km / t
F 2 Reichsklasse	1933-1935	2 række	584 cc	18 hk (13,2 kW)	80 km / t
F 2 mesterklasse 701	1933-1935	2 række	692 cc	20 hk (14,7 kW)	85-90 km / t
F 4 mesterklasse	1934/1935	2 række	692 cc	20 hk (14,7 kW)	85 km / t
F 5 Reichsklasse 600	1935/1936	2 række	584 cc	18 hk (13,2 kW)	80 km / t
F 5 mesterklasse 700	1935/1936	2 række	692 cc	20 hk (14,7 kW)	85 km / t
F 5 K to-personers 600	1936	2 række	584 cc	18 hk (13,2 kW)	80 km / t
F 5 luksus cabriolet foran	1936/1937	2 række	692 cc	20 hk (14,7 kW)	85 km / t
F 5 K Front Luxus Sport 700	1936/1937	2 række	692 cc	20 hk (14,7 kW)	90 km / t
F 7 Reichsklasse 600	1937/1938	2 række	584 cc	18 hk (13,2 kW)	80 km / t
F 7 mesterklasse 700	1937/1938	2 række	692 cc	20 hk (14,7 kW)	85 km / t
F 7 luksus cabriolet foran	1938	2 række	692 cc	20 hk (14,7 kW)	85 km / t
F 8 Reichsklasse 600	1939/1940	2 række	589 cc	18 hk (13,2 kW)	80 km / t
F 8 Front Luxury Cabriolet 700	1939/1940	2 række	692 cc	20 hk (14,7 kW)	85 km / t
F 8 mesterklasse 700	1939-1942	2 række	692 cc	20 hk (14,7 kW)	85 km / t
F 9 (prototype)	planlagt fra 1940	3 række	896 cc	28 hk (20,6 kW)	110 km / t

Modeller med forhjulstræk fra Ingolstadt og Düsseldorf (1950–1968)

Den Auto Union fremstillet til 1968 biler under navnet DKW.

Type	Anlægsperiode	cylinder	Cylindervolumen i cm³	strøm	v max i km / t
DKW ekspressbil	1949-1962	2 eller 3 rækker	688-896	20–32 hk (14,7–23,5 kW)	070-90
F 89 mesterklasse	1950-1954	2 række	684	23 hk (16,9 kW)	095-100
F 91 specialklasse	1953-1957	3 række	896	34 hk (25 kW)	110-120
F 91/4 Munga	1954–1956 - kun før -serie - testkøretøj	3 række	896	38 hk (27,9 kW)	098
F 93/94 Stor DKW 3 = 6	1955-1957	3 række	906	38 hk (27,9 kW)	123
Monza	1956	3 række	896	40 hk (29 kW)	130
F 91/4 Munga	1956-1959	3 række	896	40 hk (29 kW)	098
Monza	1957/1958	3 række	980	44–50 hk (32,3–37 kW)	135
F 93/94 Stor DKW 3 = 6	1957-1959	3 række	906	40 hk (29 kW)	115
Auto Union 1000	1957-1960	3 række	980	44 HK (32,3 kW)	120-130
Auto Union 1000 Sp	1958-1965	3 række	980	55 HK (40 kW)	140
F 91 type 4 + 6 Munga	1958-1968	3 række	980	44 HK (32,3 kW)	098
F 91 Type 8 forlænget flatbed	1962-1968	3 række	980	44 HK (32,3 kW)	095
Auto Union 1000 S.	1959-1963	3 række	980	50 HK (37 kW)	125-135
Junior	1959-1962	3 række	741	34 hk (25 kW)	114
Junior de Luxe	1961-1963	3 række	796	34 hk (25 kW)	116
F 11	1963-1965	3 række	796	34 hk (25 kW)	116
F 12	1963-1965	3 række	889	40 hk (29 kW)	124
F 12 (45 HK)	1964/1965	3 række	889	45 hk (33 kW)	127-128
F 102	1964-1966	3 række	1175	60 hk (44 kW)	135

• 

  DKW ekspressbil

• 

  DKW mesterklasse (F 89)

• 

  DKW Munga

• 

  DKW 3 = 6 (F 93)

• 

  DKW Monza

• 

  Auto Union 1000 S Coupé

• 

  Auto Union 1000 Sp

• 

  DKW Junior

• 

  DKW F 102

Efter at Auto Union blev overtaget af Volkswagen Group , blev produktionen af ​​totaktsbiler afbrudt, og navnet DKW blev droppet. F 102 var den sidste bilmodel, der blev afbrudt i 1966, men den første Audi var stadig baseret på den. Munga terrængående køretøj blev bygget til de tyske væbnede styrker indtil 1968 .

DKW motorcykler og scootere

DKW ARe 175 DKW Golem stol hjul DKW KM 200 DKW KS 200 DKW Lomos stolhjul DKW ORe 250 DKW SB 200 DKW SB 350 DKW SB 500 DKW ZS 500 DKW ZSW 500 (vandkølet)

DKW NZ 250 DKW NZ 350 / NZ 350-1 DKW NZ 500 DKW RT 100 DKW RT 125 DKW Sport 250 DKW SS 250 (vandkølet) DKW SS 350 (vandkølet) DKW SS 500 (vandkølet) DKW SS 600 (vandkølet) DKW hobby scooter DKW Hummel

DKW RT 100 DKW RT 125 DKW RT 175 DKW RT 200 DKW RT 200H DKW RT 250 H DKW RT 250 / VS DKW RT 250 / S DKW RT 250/1 DKW RT 250/2 DKW RT 350 S.

• 

  DKW racemaskine PRe 500 (1929)

• 

  DKW SS 600 (1929)

• 

  DKW KM 200 (1938)

• 

  DKW NZ 250 (1939)

• 

  DKW NZ 350-1, Wehrmacht version (1944)

• 

  DKW RT 125 W (1950)

• 

  DKW RT 200 (1952)

• 

  DKW RT 250 H (1953)

• 

  DKW RT 350 S (1955) i Ibbenbüren motorcykelmuseum

• 

  DKW RT 175 S (1955)

• 

  DKW RT 175 VS (1956)

• 

  DKW Hummel

• 

  DKW scooter Hobby (1954)

• 

  Express T. Sport med DKW motor

Se også

• Motorcykel konstruktion i Zschopau
• Nürnberg motorcykelindustri

litteratur

• Frieder Bach, Woldemar Lange, Siegfried Rauch : DKW MZ: Motorcykler fra Zschopau og Ingolstadt. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1992, ISBN 3-613-01395-9 .
• Thomas Erdmann: Fra dampmaskine til mesterklasse - DKW Automobiles historie 1907–1945 . Autovision, Hamburg 2003, ISBN 3-9805832-7-9 .
• Peter Kurz: DKW Meisterklasse - En bil til hele verden . Delius Klasing, Bielefeld 2005, ISBN 3-7688-1646-X .
• Woldemar Lange, Jörg Buschmann: Den store tid med DKW motorcykelløb: 1920–1941 . Bildverlag Böttger, Witzschdorf 2009, ISBN 978-3-937496-29-0 .
• Woldemar Lange, Jörg Buschmann: DKW Zschopau og motorcykel off-road sport: 1920–1941 . Bildverlag Böttger, Witzschdorf 2012, ISBN 978-3-937496-50-4 .
• Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 . 
• Steffen Ottinger: DKW motorcykelsport 1920–1939. Fra de første sejre i Zschopau-totaktsmodellen i baneløb til Europas mesterskabssucceser . 1. udgave. HB-Werbung und Verlag GmbH & Co. KG, Chemnitz 2009, ISBN 978-3-00-028611-7 . 
• Siegfried Rauch, red. Af Frank Rönicke : DKW - et verdensmærkes historie . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02815-9 .

Weblinks

• DKW biler
• DKW motorcykelklub
• DKW motorcykler fra 1949
• DKW motorcykler NZ350 og NZ350-1

Individuelle beviser

1. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 . 
2. ^ DKW stationære motorer, historisk produktinformation (1919–1944)
3. ^ DKW -kølesystemer, historisk produktinformation (1931–1938)
4. ^ Franz-Josef Sehr : Anskaffelsen af ​​den første motoriserede sprøjte i Obertiefenbach . I: Årbog for Limburg-Weilburg-distriktet 2006 . Distriktsudvalget i distriktet Limburg-Weilburg, Limburg 2005, ISBN 3-927006-41-6 , s. 287-289 . 
5. ^ Martin Kukowski: Chemnitz Auto Union AG og "demokratisering" af økonomien i den sovjetiske besættelseszone fra 1945 til 1948 , Franz Steiner Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-515-08059-7 , s. 22
6. ^ Audi Automobilwerke AG Zwickau , Chemnitz statsarkiver, 9.9. - Køretøjs- og motorkonstruktion
7. ^ Horchwerke AG Zwickau , statsarkiver Chemnitz, 9.9. - Køretøjs- og motorkonstruktion
8. ^ Hans Christoph von Seherr-Thoss : Den tyske bilindustri. Dokumentation fra 1886 til i dag . Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1974, ISBN 3-421-02284-4 , s. 328 .