Vans

Denne artikel eller afsnit beskriver situationen i Tyskland . Hjælp mig med at beskrive situationen i andre lande.

Mercedes-Benz Vito, første generation

Som varevogne henviste til små lastbiler , der på grund af deres bruttovægt på op til 3,5 tons kørekort kan køre klasse B. Den nyttelast på en varevogn er mellem ca. 0,5 og 1,5 tons. En fartskriver og en klasse C1 (op til 7,5 tons) eller C (op til 12 tons) kørekort er påkrævet til kommerciel brug fra 3,5 tons.

Afgrænsning

En juridisk definition, f.eks. B. i vejtrafiklicensreglerne findes ikke. Højtaget stationvogne findes i det nedre grænseområde , men de er for det meste godkendt som personbiler . De små varevogne indeholder også varevogne / varevogne , der kun adskiller sig fra en tilsvarende bilmodel i detaljer som f.eks. De manglende bagruder.

I mellemtiden omtales varevogne med en totalvægt på mere end 3,5 t ofte som små varevogne. Det er faktisk lette lastbiler - en gruppe lastbiler, der har en totalvægt på 7,5 tons, og som ikke længere må køre med et kørekort. Med hensyn til design og udseende er de i nogle tilfælde kommet meget tættere på de små varevogne. Talrige modeller som Mercedes-Benz Sprinter fås i versioner til begge nyttelastklasser.

Ligesom lastbiler tilbydes der også mange små varevogne med førerhus og forskellige karrosserier forbundet med den. Som med stationerne med højt tag har de fleste producenter også en minibus baseret på varevognen til persontransport, nogle gange også en blandet form som en "dobbeltkabine".

Særlige beskyttelseskøretøjer falder også i kategorien lette lastbiler på grund af deres rustning. Op til en tilladt totalvægt på 4.100 kilo kan de også køres med klasse B -kørekort med særlig tilladelse.

historie

I perioden før Anden Verdenskrig producerede forskellige producenter såkaldte ekspresvogne , der normalt havde en nyttelast på 200–300 kg og kun havde tre hjul. Eksempler på dette er Tempo og Framo . Firehjulede varevogne blev også fremstillet i førkrigstiden, for eksempel Framo V 500 fra 1938 . Efter krigen blev de tidligere almindelige hestevogne i stigende grad erstattet af små varevogne, også kendt som ekspres varevogne på det tidspunkt . Fra dagens synspunkt havde køretøjerne i første omgang en svag motor på 10-25 kW og var spartansk udstyret. Typiske tidlige repræsentanter i Tyskland var det DKW Schnellaster , at Tempo Matador og VW Transporter , eller i DDR, den Framo V 501/2 . Citroën Type H blev præsenteret i Frankrig allerede i 1947.

I årenes løb er lette varevogne også blevet udstyret med stadig kraftigere motorer og er blevet mere komfortable. I mellemtiden er de næppe ringere end en bil, hvad angår både ydeevne og udstyr. Bredden af ​​serien blev i stigende grad specialiseret og differentieret for at have et passende køretøj i området til ethvert efterspørgsels- og prissegment. Endnu oftere end ved produktion af biler er der et koncernomfattende samarbejde mellem forskellige producenter i tilfælde af små varevogne. For eksempel fremstilles på Sevel -fabrikken , det største europæiske anlæg til små varevogne, identiske erhvervskøretøjer fra Fiat, Citroën og Peugeot.

I dag bruges varevogne også ofte til at transportere møbler, når de flytter. Hvis en transportør på op til 12 tons skal bruges, kræves et kørekort i CE -klasse og en fører under 50 år. Personer over 50 år skal med jævne mellemrum tage en sundhedstest for at fortsætte med at køre traktor-trailer .

Modeller

Størrelsesklasser af nuværende modeller

Der er ingen definition af en opdeling i små, mellemstore og store varevogne. Overgangene til varevogne på den ene side og lette lastbiler på den anden side er ofte ikke klart afgrænsede. Da de fleste producenter har udvidet deres varevogn til at omfatte flere modeller over tid, oprettes forskellige størrelsesklasser mere eller mindre automatisk.

Gruppemærker Lille (delvis "kombination af højt tag" ) midten Stor (over 3,5 t som en "lastbil" )
Lille varevogn: Maks. Lastvolumen fra / til (i m³ for en enkelt kabine)
2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
Toyota Dyna / ToyoAce
Proace I [3]
Proace II [12]
Peugeot, Citroën Ekspert I / Jumpy I [13]
Bipper / Nemo [2] Partner / Berlingo [8] Expert II / Jumpy II [3] Boxer II / Jumper II [4]
Expert III / Jumpy III [12]
Fiat, Ram, Iveco Scudo I [13]
Fiorino [2] Doblò II [9] Scudo II [3] Ducato III / Promaster I [4]
Talento [11]
Dagligt VI
Opel, Opel, Chevrolet, GMC Kombination D [9] Vivaro A [5]
Vivaro B [11]
Movano B [6]
Express / Savana [7]
Renault, Nissan Kangoo II [10] Trafic II / Primastar I [5]
Trafic III / NV300 [11]
NV200 Master III / NV400 [6]
Mercedes-Benz, Freightliner Citan [10] Vito (BR 447) Sprinter II [1]
Volkswagen Caddy III / IV Transporter T5 / T6
Crafter [1]
Ford Transit Courier Transit Connect transit
Transit Custom E -serien
Hyundai H-1 / H200 H350
StreetScooter Arbejde / arbejde L
Samarbejde og fælles udviklinger:

[1] Mercedes-Benz Sprinter er stort set identisk med Freightliner Sprinter og VW Crafter; nu også som Dodge Sprinter
[2] Fiat Fiorino er stort set identisk med Peugeot Bipper og Citroën Nemo
[3] Peugeot Expert II er stort set identisk med Citroën Jumpy II, Fiat Scudo II og Toyota Proace I
[4] Fiat Ducato er stort set identisk med Ram Promaster, Peugeot Boxer, Citroën Jumper
[5] Opel Vivaro A er stort set identisk med Vauxhall Vivaro A, Renault Trafic II og Nissan Primastar
[6] Opel Movano er stort set identisk med Vauxhall Movano, Renault Master og Nissan NV400
[7] Chevrolet Express og GMC Savana er stort set identiske
[8] Peugeot Partner og Citroën Berlingo er stort set identiske
[9] Fiat Doblò er stort set identisk med Opel Combo D
[10] Renault Kangoo er bygget med få ændringer som en Mercedes-Benz Citan
[11] Renault Trafic III er stort set identisk med Nissan NV300 og Fiat Talento
[12] Peugeot Expert III er stort set identisk med Citroën Jumpy III og Toyota Proace II
[13] Peugeot Expert I er stort set identisk ch med Citroën Jumpy I og Fiat Scudo I

Andre, f.eks. T. historiske modeller

Følgende liste viser udvalgte, for det meste historisk vigtige varevogne:

billeder

Design

Ud over panelvognens typiske karosseriform er der et stort antal andre karosseriformer til små varevogne. Minibusser behandles ofte som en separat køretøjsklasse.

  • Iveco Daily som varevogn

  • Iveco Daily med kassehus

  • Iveco Daily med flatbed

  • Iveco Daily som chassis

  • Iveco Daily som køretøjstransportør

  • Iveco Daily som minibus

Weblinks

Individuelle beviser

  1. ↑ FCA og Groupe PSA forlænger partnerskab indtil 2023 FCA's pressemeddelelse dateret 14. februar 2019, tilgås 7. april 2019.
  2. ↑ Hvilken varevogn, flyttevogn eller transportkøretøj skal du leje? 20. januar 2020, adgang 21. december 2020 .