Krigsslot 311

Wartburg
Wartburg 311 fra 1963
Krigsslot 311
Salgsbetegnelse:	Krigsslot 311
Produktionsperiode:	1955-1965
Klasse :	Lavere middelklasse
Krop versioner :	Sedan , stationcar , coupé , cabriolet , Kübelwagen , pick-up
Motorer:	Benzin motorer : 0,9-1,0 liter (27-37 kW)
Længde:	4300 mm
Bred:	1570 mm
Højde:	1450 mm
Akselafstand :	2450 mm
Tom vægt :	960 kg, fra 1961: 920 kg
Forrige model	IFA F 9
efterfølger	Krigsslot 312

Den Wartburg 311 var en bil af bilfabrikken Eisenach med tre-cylindrede - totaktsmotor , som blev fremstillet 1955-1965. Efter at forskydningen blev øget i 1962, blev navnet Wartburg 1000 tilføjet. Udadtil næppe ændret, blev køretøjet produceret i en videreudviklet variant som Wartburg 312 indtil 1967 . Wartburg 313 og Wartburg 312-300 blev afledt som sporty varianter . Med sit smukt designede karosseri , sit funktionelle design og mange forskellige varianter opnåede Wartburg 311 mere international anerkendelse end nogen anden bil i DDR . Det solgte også godt på det ikke-socialistiske økonomiske område og var derfor af stor værdi for DDRs valutakøb . Det forældede, vedligeholdelseskrævende chassis, som kun blev erstattet af en ny udvikling i efterfølgermodellen 312, blev anset for at være en ulempe. I alt blev der produceret 247.368 køretøjer fra Wartburg 311.

Udviklingshistorie

Som tidligere produktionssted for BMW biler, den Eisenach bil fabrikken fortsatte med at producere større biler med seks - cylindrede firetaktsmotorer efter Anden Verdenskrig . Regeringen i DDR besluttede i 1953 at flytte produktionen af den meget mindre IFA F 9 med en tre - cylindret totaktsmotor fra Zwickau til Eisenach og dermed at afslutte produktionen af de EMW typer tidligere fremstillet i Eisenach .

Uden såkaldt "planlægningstilladelse" begyndte anlægget på eget ansvar at udvikle, præsentere og masseproducere en større efterfølgermodel baseret på F 9 med en firdørs pontonlegeme . Anlægget modtog støtte fra de meget positive reaktioner i pressen og offentligheden. Dette var stadig muligt på det tidspunkt, da SED kun konsekvent implementerede sit ubetingede krav til ledelse på ottende partikongres i 1971. Operationsdirektør Martin Zimmermann fik ikke desto mindre en disciplinærstraf på DM 5000 for køretøjet, hvilket blev betragtet som en "sort udvikling". I princippet var regeringen imidlertid åben for en hurtig modelændring, da en retssag fra Auto Union havde været verserende siden 1955 , se IFA F 9 . En pilot -serie på 162 biler blev bygget i oktober 1955, og serieproduktionen begyndte i januar 1956.

Den nye, større karosseri på rammen på F 9, som var 100 mm længere med en stor bagagerum og plads til fem personer, gjorde det nødvendigt at øge motorens effekt. Omfattende ændringsforanstaltninger, som også omfattede et redesign af forbrændingskammeret, resulterede i en stigning i ydelsen på 5 hk og et maksimalt drejningsmoment på 8,3 kpm, som allerede var nået ved 2200 o / min og gav Wartburg en vis livlighed. Den forstærkede bagaksel med teleskopiske støddæmpere absorbenter var også nyt . De store, buede vinduer foran og bagpå baseret på princippet om fuldt karrosseri fik særlig omtale . Det nye, elegante karosseri kunne ikke skjule det faktum, at rammekonstruktionen beholdt en relativt høj vægt, og det uændrede vedligeholdelseskrævende chassis ikke længere var up-to-date.

Betegnelsen 311 er ligesom følgende (313, 312, 353 og prototyper) i BMW -traditionen - alle BMW'er og EMW'er fremstillet i Eisenach havde trecifrede tal, som alle begyndte med et "3"; F 9 blev i Eisenach opført som "EMW 309". Wartburg var også internt kendt som EMW 311 indtil 1955 . Det valgte handelsnavn var navnet på det første motorkøretøj produceret af Eisenacher Fahrzeugwerke i 1898 , i sidste ende baseret på Wartburg i Eisenach .

Ansigtsløftning

Rammekonstruktionen tillod Wartburg 311 uden problemer at blive designet med forskellige kroppe, hvilket resulterede i et usædvanligt stort udvalg af varianter (se modeludvalget ). De vigtigste tekniske ændringer i byggeperioden var gearkassen , som blev synkroniseret fra 1958 med undtagelse af det første gear, og motoren, der blev boostet til 40 hk i 1961, efterfulgt af en motor, der kedede sig til 992 cm³ i 1962, som nu producerede 45 hk. I første omgang blev køretøjer med den større motor omtalt som Wartburg 312 , men de skiftede hurtigt til Wartburg 1000 . Betegnelsen 312 var begrænset til selve motoren, men blev igen brugt til Wartburg 312 fra 1965 .

Eksternt er kølergrillen, der blev ændret i slutningen af ​​1958 og lignede den i 313, slående. Samtidig blev bremserne forbedret, herunder nu dupleksbremser på forhjulene. Fra slutningen af ​​1959 blev der brugt noget blødere bladfjedre, og styringen blev glattere. Blandt andet havde Wartburg nu asymmetrisk nærlys, og den tidligere besværlige låsning af tankdækslet er blevet meget forenklet. Desuden var den centrale smøring blevet opgivet på grund af manglende funktionel pålidelighed, hvilket havde en tendens til at øge vedligeholdelsesindsatsen for det forældede chassis. I 1962 blev der indført et sofistikeret friskluftvarmesystem. Efter at produktionskvaliteten af Wartburg tidligere var blevet anerkendt med “S” kvalitetsmærket, modtog den 1000 cm³ motor, der blev introduceret i 1962, ”Q” kvalitetsmærket for topkvalitet, da den er særligt overlegen i forhold til de vesttyske totaktsmotorer fra Auto Union ; Efter en kilometer på 100.000 km blev kun de mindste klager fundet. Motoren på Wartburg 1000 blev også brugt i Barkas B 1000 pickup og til tider i Syrena , Polen . Med den større motor er termosifonkøling blevet erstattet af konventionel pumpecirkulationskøling. Desuden blev der brugt en nyudviklet indsugningsdæmper, så indsugningslydene ikke længere var hørbare under kørsel. 1963 -modellen tiltrak sig opmærksomhed udefra på grund af dens modificerede baglygter, og den havde også en forrudevasker, nye sæder og fastgørelsespunkter til seler foran. Forbedringerne i 1964 omfattede en dobbelt kardanaksel , et nåleleje til det øverste forbindelsesstangleje, mere elastiske motorophæng og automatisk bremsejustering.

Nogle ændringer kunne ikke gennemføres i serie: På efterårsmessen i Leipzig i 1958 blev Wartburg vist med en udførligt designet kofanger. På motoren i Wartburg 311 blev der udført test på brugen af benzinindsprøjtning med positive resultater, men karburatormotoren forblev i serieproduktion .

Sortiment af modeller

311/0 standard sedan

Denne type udgjorde størstedelen af ​​produktionen med 130.411 eksemplarer. Det blev normalt malet i en farve eller fås med et farvekontrasttag. Produktionen begyndte i 1955 og sluttede i 1965. Den nye pris var 14.700  DM øst eller 5.300 til 5.100  DM vest .

311/1 luksus sedan

Luksus sedan havde en række yderligere udstyr detaljer. Eksternt var det mærkbart ved en tofarvet lakering afledt med kromstrimler, hvis design ændrede sig flere gange i løbet af byggeperioden. Andre kendetegn fra standard sedanen var dekorationsringe på kørehjulene, udstødningsdæksler, dekorative stel på indersiden af ​​dørene, dørtrækhåndtag designet som armlæn, dæklister på vinduerne, specialdesign af instrumentbrættet, høj kvalitet uldbetræk og velourgulve, justerbare ryglæn osv. Fra 1957 til 55.660 biler blev bygget i 1965.

311/2 cabriolet

Cabriolet blev designet med to døre og fire sæder. De luksuriøse biler med ægte læderbeslag blev bygget i VEB Karosseriewerk Dresden . Fra 1956 til 1960 blev der produceret 2.670 biler. Produktionen måtte afbrydes til fordel for 311/3, som tidligere kom fra karrossen i Meerane . I de følgende år var der ingen åben variant i programmet. Gabet i udbuddet blev midlertidigt lukket igen med typen 312-300 HT .

311/3 Coupé

Wartburg 311 blev fremstillet som en coupé af Meerane karrosseriet fra 1957, i første omgang i et detaljeret trefarvet malingsskema med lige trimmer. Produktionen af ​​coupéen blev flyttet til Dresden i 1959 til fordel for produktionen af Trabant P 50 Universal . Dette blev efterfulgt af et nyt design i et buet tofarvet lak, der anses for at være meget harmonisk og især fremhæver den allerede vellykkede kropsform. Det store panoramabagvindue blev kun lavet i ét stykke i de første par år. I 1963 blev der introduceret en ny malingscykluslinje på karrosserifabrikken i Dresden, som nu også gjorde det muligt at male camping- og coupékarosserier der blev produceret der (tidligere nitromaling ). I 1965 var der blevet produceret 5.487 coupéer.

311/4 politiets udrykningskøretøj (Kübelwagen)

Køretøjet svarer til en cabriolet i skovlkonstruktion . Det forblev et marginalt fænomen, 791 enheder blev bygget mellem 1959 og 1964.

311/5 Camping limousine, med foldet tag

I modsætning til navnet på den bil, der blev fremstillet i karosseriet i Dresden , var dette en fire-dørs stationcar, der var særligt luksuriøs. Udtrykket camping limousine var tilsyneladende beregnet til at undgå indtryk af, at det var et erhvervskøretøj - fordi stationvogne ikke var noget andet efter tidens forståelse. Med et stort sammenfoldeligt soltag, panoramavinduer på siden og sæder, der kan omdannes til en lige liggende overflade, lovede udtrykket camping ikke for meget. I lighed med 311/3 måtte panoramaruderne hurtigt vige for delte ruder. I 1963 blev der introduceret en ny malingscykluslinje på karrosserifabrikken i Dresden, som nu også gjorde det muligt at male camping- og coupékarosserier der blev produceret der (tidligere nitromaling ). Mens de første ejere mest brugte campingpladsen i den tilsigtede betydning, blev køretøjerne i anden og tredje hånd ofte brugt til rene transportformål. Den tofarvede lakering i sin oprindelige form mødtes med et delt svar, men den senere version blev betragtet som meget vellykket. 8.362 biler blev produceret fra 1956 til 1965. I sidste ende blev campingpladserne mere passet end stationvognene, og efter at slidgrænsen var nået, blev stationcars ofte genopbygget med udskiftningscampingvogne, fordi disse stadig blev produceret som reservedele i lang tid. Så det sker, at 311/9 er meget sjældnere i dag end 311/5, selvom førstnævnte blev produceret i større skala.

311/6 sedan, højrestyret

Denne version blev bygget 737 gange mellem 1961 og 1964 til eksportmarkeder med venstrekørsel.

311/7 ekspress transportkøretøj (afhentning)

Denne afhentningsversion af Wartburg 311 kommer fra VEB Karosseriewerke Halle . Den skulle hjælpe med at afhjælpe den akutte mangel på varevogne i DDR. I de første år frem til 1960 blev der dog kun bygget 95 enheder. En harmonisk rund hale er karakteristisk for denne ekstremt sjældne Wartburg -variant. 1961–1965 blev pick-uperne nu bygget i relevante tal, hvor den runde hale gav plads til en mindre harmonisk kantet struktur. Matchende trailere blev også leveret. Nogle af køretøjerne havde et stoftag. I alt blev 4938 biler bygget i 1965.

311/8 foldet tag sedan

Både standard sedan og luksus sedan blev tilbudt som 311/008 og 311/108 med et stort foldbart soltag. Denne variant er meget populær i dag blandt klassiske bilentusiaster. I 1964 blev der brugt et glidende ståltag. Dette tilbød ikke længere så stor en åbning, fordelene var øget sikkerhed og lettere betjening og vedligeholdelse. Heraf blev 14.749 køretøjer bygget i perioden 1956–1965.

311/9 kombi

Som et rent transportkøretøj blev Wartburg 311 fremstillet i Halle karosseriet allerede i 1955 som en todørs stationcar. Køretøjet havde en trækonstruktion, oprindeligt med et plasttag. I 1964 blev bagenden rettet op, og en bagdør, der åbnede opad i stedet for til siden, blev installeret, hvilket tillod en større læsseåbning. Ud over varevogne og standardmodeller var denne stationcar også tilgængelig i en luksusversion med tofarvet lakering og opgraderede indretning. Påfyldningshalsen til tankning var nu arrangeret på siden, med tidligere stationvogne flyder brændstoffet ikke altid uhæmmet ind i tanken. Den bageste bladfjeder blev forstærket i stationcar og oversættelsen blev ændret for at forbedre trækkraften, hvilket resulterede i en lavere topfart på officielt 100 eller 105 km / t med 1000 -motoren. Selvom 23.568 enheder blev bygget mellem 1955 og 1965, anses stationcar nu for næsten at være forsvundet.

313/1 sportsvogn

Graciela GW

Wartburg 311 blev samlet i Argentina fra 1962 til 1964 . Blev brugt til CKD -kits , som var baseret på eksportversionen af ​​Wartburg 311th Samlingen fandt sted på DINFIA i Cordoba -regionen . Køretøjet blev markedsført som Graciela -Wartburg eller Graciela GW. Udadtil adskilte det sig kun i et andet kølergrill og et mærkeemblem med forkortelsen GW. Omkring 2200 eksemplarer blev bygget.

Krigsslot 312

Prototyper

• • 311 / x Bellevue to-dørs
  • 311 Cabriolet fra Dresden karrosseri med panoramavindue
  • 311/1000 skydedørskombination
  • 313/2 to-dørs sportscoupé
  • 314 P100 hakket firdørs sedan

fordeling

Ikke mindst på grund af den lave tilgængelighed af nye biler i DDR , men også på grund af den reparationsvenlige rammekonstruktion, blev relativt få Wartburg 311'er skrottet. Ofte blev de enten malet eller genopbygget efter at have nået slidgrænsen. Næsten 180.000 Wartburg 311/312 blev solgt indenlands; 127.000 af disse blev registreret i 1985. I udlandet var Wartburg 311 ikke kun til stede i Ungarn, men også i Finland, der tilhører NSW, og i 1963 blev den ti tusinde Wartburg solgt der.

Tekniske specifikationer

Tekniske data: Wartburg 311, Wartburg 1000, Wartburg 313 (Sport)
Krigsslot 311	1955	1961	fra 1962 ("Wartburg 1000")
Motor:	Trecylindret totakts karburatormotor med omvendt rensning
Deplacement:	900 cc		992 cc
Boring:	70 mm		73,5 mm
Nav:	78 mm
Kompression:	1: 6,6 til 6,8	1: 7,3 til 7,5	1: 7,3 til 7,5
Strøm:	27 kW (37 hk) ved 4000 min. -1	29 kW (40 hk) ved 4000 min -1 Sport -313 37 kW (50 hk)	33 kW (45 hk) ved 4250 min -1
Maks. Drejningsmoment:	81 Nm (8,3 mkp) ved 2200 min. -1	83 Nm (8,5 mkp) ved 2200 min. -1	93 Nm (9,5 mkp) ved 2200 min. -1
Kontroltider: - indløb åbner - skylning åbner - udløb åbner	57 ° før TDC 54 ° 50 'før UT 75 ° 10' før UT
Brændstof oktantal:	2-takts blanding VK 72	2-takts blanding VK 79
Olie, der skal bruges:	Totaktsolie
Smøring:	Smøring af frisk olieblanding
Køling:	Vand ( termosifonkøling med ventilatorhjul)		Vandkøling
Blandingsforhold:	1:25	1:33 1/3 for 313 altid 1:25	1:33 1/3
Brændkammerets form	cylindrisk med hvirvelkant på udstødningssiden	nyreformet med dobbelt hvirvelkant	cylindrisk med koncentrisk hvirvelkant
Tophastighed:	115 km / t Kombi: 100 km / t Sport: 140 km / t		125 km / t stationcar: 105 km / t
Gennemsnitligt forbrug:	9,8 l / 100 km	9,7 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Karburator:	VEB Berlin karburatorfabrik , Berlin (Wartburg-Sport 2 × H362-1)
Type:	BVF H 362-5	BVF H 362-18	BVF H 362-20
Smitte:	usynkroniseret indtil januar 1958	Blok transmission fire-trins gearkasse, delvist synkroniseret (2., 3. og 4. gear)
Frihjul:	Kan låses manuelt i alle fremadgående gear, automatisk låsning i bakgear
Kobling:	Single-disc tør kobling med 6 kompressionsfjedre, fuldstændigt indkapslet
Foraksel:	Dobbelt ønskebenaksel, styret af en tværgående bladfjeder øverst. Stubaksler kan drejes separat
Bagaksel:	Stiv aksel med bagarme og høj tværgående bladfjeder
Køre:	Hængsel kardanaksler med forhjulsdrev		Fra den 30. april 1964 dobbelte kardanaksler med forhjulsdrev
Chassis smøring:	Centralsmøring med pumpe fra VEB Landmaschinenbau Falkensee		Smørepunkter til fedtpistol
Fælge:	4J × 15 "(Kombi: 4½K × 15")
Dæk:	5,90-15 (kombineret: 6,4-15)
Frihøjde (indlæst):	190 mm
Bremser:	front + bag simplex, bremseklodsbredde 35 mm	hydraulisk indre sko bremse; front duplex, bageste simplex glidende skobremser, bremsebelægningsbredde 50 mm
Akkumulator:	6 V
Tændingssystem:	1 tændingsafbryder og 1 tændspole pr. Cylinder
Elektrisk system (type 311, 313 bygget i 1957):	DC -generator 6 V 180 W fra 2200 omdr./min
Forlygter:	200 mm lysemission	170 mm lysemission
Dimensioner (L / B / H):	4300/1520/1450 mm (sedan, cabriolet) 4210/1570/1450 mm (Coupé, Camping) 4280/1570/1475 mm (Kombi) 4360/1570/1350 mm (Sport)
Vægt: totalvægt tom / nyttevægt / totalbelastning:	Sedan: 920 kg / 380 kg / 1300 kg Cabriolet, Coupé: 985 kg / 340 kg / 1325 kg Camping: 1020 kg / 380 kg / 1400 kg Combi: 1050 kg / 400 kg / 1450 kg Sport: 930 kg / 340 kg / 1270 kg

Anmeldelse

I 1959 blev Wartburg 311 sedan testet af bilteknikbladet . Det lave tyngdepunkt og den generelt meget direkte kørselsadfærd blev understreget. Den elegant formede bil er blevet mere attraktiv takket være den nye grill og den blanke kunstharpiksmaling. Den for hårde affjedring af bladfjedrene i betragtning af de dårlige vejforhold og den dårlige kvalitet af vinduesviskerne blev kritiseret. Derudover blev dødvægten, som er ret stor i international sammenligning, advaret. Derudover var motorlydene i kupeen for høje, sæderne i standardversionen blev opfattet som trættende, og bremserne havde en tendens til at blive for varme og hvine.

I vinteren 1962/1963 testede KFT Wartburg 1000 i alvorlig frost, hvorved der blev fundet god startadfærd, utilstrækkelig varmeeffekt og for lang opvarmningsfase af motoren med den nu pumpecirkulationskøling. Karakteristika ved 45 hk -motoren samt køreadfærden blev bedømt positivt, mens den høje egenvægt, den store drejecirkel og affjedringen, der var for hård, blev kritiseret igen.

Da 311/9 de Luxe blev testet i 1964, blev det tilføjet, at pedalkræfterne til kobling og bremser på Wartburg generelt var for høje. Vedrørende stationcar blev en tendens til forhjulene til at dreje ved start på skråninger og en noget større tendens til overstyring end med sedanen bestemt, og problemet med bagruden hurtigt at blive snavset blev ikke løst. Som følge af det ændrede gearforhold er en mere doven køremåde mulig, og fuld nyttelast er næppe mærkbar på kørselssiden. Den maksimale hastighed blev sat til 112 km / t, og et gennemsnitligt brændstofforbrug på 9,9 l / 100 km blev bestemt.

Motorsport

Wartburg 311 var også en succes i motorsport på det tidspunkt. Blandt andet opnåede Kurt Otto samlet sejr i Hanseat Rally ved Nürburgring i 1959 . Med den større motor (Wartburg 1000) blev den første klassesejr opnået ved Semperit Rally i Østrig i 1962. Samme år fulgte klassesejren i alpinturen og rallyet Bulgarien .

litteratur

• Michael Stück: Wartburg 311. TIM Verlag, Berlin 1999, ISBN 3-933451-04-3 .
• Wartburg type - en ny bil fra Eisenach. I: Motorkøretøjsteknologi 2/1956, s. 55–58.
• Karburatorproblemer med totaktsmotoren, 2) AWE 311 Wartburg. I: Motor Vehicle Technology 4/1958, s. 128-133.
• Frank Rönicke: Wartburg 311/313/1000. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2014, ISBN 978-3-613-03630-7 .

Weblinks

• Wiki for Wartburg 311
• Wartburg 311
• Wartburg 311 Camping

Individuelle beviser

1. ↑ Trabant og Wartburg forbedret. I: Motorkøretøjsteknologi 05/1961, s. 197.
2. ↑ Wartburg vandt skønhedskonkurrencen. I: Motorkøretøjsteknologi 1/1959, s.36
3. ↑ Wartburg testet i Frankrig. I: Motorkøretøjsteknologi 7/1958, s. 242.
4. ^ Peter Kirchberg: Plast, plade og planøkonomi. Nicolai-Verlag, Berlin 2000, ISBN 3-87584-027-5 .
5. ↑ KFT Motor Vehicle Technology , udgave af februar 1956, gengivet her , åbnet 21. oktober 2015
6. ↑ 309 reservedelsnumre, f.eks. På gearkasser fra de første år med opførelsen af ​​311
7. ↑ Wartburg synkromesh gear . I: Motorkøretøjsteknologi 1/1959, s. 21.
8. ^ "Wartburg" -modellen 1962. I: Motorkøretøjsteknologi 3/1962, s. 94-100 + forsidebillede.
9. ^ Nationalejet køretøjskonstruktion på forårsmessen i Leipzig. I: Motorkøretøjsteknologi 3/1959, s. 112.
10. ↑ statsejet motorkøretøj på Leipzig Spring Fair 1960. I: Automotive Engineering 3/1960, s 99.100.
11. ^ "Wartburg" -modellen 1962. I: Motorkøretøjsteknologi 3/1962, s. 94-100 + forsidebillede.
12. ↑ Kvalitetsmærke "Q" for Wartburg -motor. I Automobiltechnik 9/1962 , s. 386.
13. ↑ Nyt filter med indsugningsdæmper i "Wartburg" 1962. I: Motorkøretøjsteknologi 5/1962, s. 208–209.
14. ^ Forbedringer af Wartburg for 1963. I: Motorkøretøjsteknologi 2/1963, s. 64–65.
15. ↑ “Wartburg 1000” 1964. I: Motorkøretøjsteknologi 3/1964, s. 109–110.
16. ↑ En sammenligning. I: Motorkøretøjsteknologi 9/1958, s. 323.
17. ↑ Undersøgelser af totakts benzinmotorer med benzinindsprøjtning. I: Motor Vehicle Technology 10/1958, s. 370–373 og 11/1958, s. 416–421.
18. ↑ Udviklingstendenser inden for brændstofindsprøjtning til benzinmotorer. I: Motor Vehicle Technology 4/1959, s. 145–148.
19. ↑ Forsøg på at påvirke luftforholdene i Wartburg -motoren. I: Motor Vehicle Technology 10/1960, s. 388–391.
20. ↑ ^{a b c d e f g h i j} Michael Stück: Wartburg 311. TIM Verlag, Berlin 1999, ISBN 3-933451-04-3 , s. 99.
21. ^ Werner Oswald: Motorkøretøjer fra DDR. Motorbuch Verlag, Stuttgart, 2. udgave 2000, ISBN 3-613-01913-2 .
22. ↑ ^{a b} Den nationalt ejede køretøjskonstruktion på forårsmessen i Leipzig 1958. I: Motorkøretøjsteknologi 3/1958, s. 95–98.
23. ↑ Lacktaktstrasse til Wartburg-Camping. I: Automotive Technology. 8/1963, s. 296-297.
24. ↑ Lacktaktstrasse til Wartburg-Camping. I: Automotive Technology. 8/1963, s. 296-297.
25. ↑ “Wartburg 1000” 1964. I: Motorkøretøjsteknologi 3/1964, s. 109–110.
26. ↑ Forbedrede overbygninger fra karosseriværkstedet i Halle. I: Motor Vehicle Technology 3/1964, s. 107-108.
27. ^ Bilteknologi vurderer Wartburg 1000 Kombi de Luxe. I: Automotive Technology . 6/1964, s. 228-229.
28. ^ Lars Büttner: Graciela, den argentinske Wartburg. Hentet 9. november 2020 . 
29. ↑ Leipzig Motor Show. i: Motorkøretøjsteknologi 5/1957, s. 177.
30. ^ Peter Kirchberg: Plast, plade og planøkonomi. Nicolai-Verlag, Berlin 2000, s. 716, 725
31. ↑ Test: AWE 311 - Wartburg 1959. I: Motorkøretøjsteknologi 8/1963, s. 316.
32. ↑ Test: AWE 311 - Wartburg 1959. I: Motorkøretøjsteknologi 11/1959, s. 454–456.
33. ^ Motorkøretøjsteknologi erprobte Wartburg 10000. I: Motorkøretøjsteknologi 3/1963, s. 105-107.
34. ^ Bilteknologi vurderer Wartburg 1000 Kombi de Luxe. I: Automotive Technology . 6/1964, s. 228-229.
35. ↑ Sejr i det internationale Semperit -stævne! I: Motorkøretøjsteknologi 8/1962, s. 348.
36. ↑ Store succeser på Wartburg 312 ved Bulgariens rally og Østrig-Alpenfahrt. I: Motorkøretøjsteknologi 9/1962, s. 384.