IFA F 9

HVIS EN
F 9, senere 309
Produktionsperiode:	1950-1956
Klasse :	Lavere middelklasse
Krop versioner :	Sedan , stationcar , cabriolet , cabriolet sedan
Motorer:	Otto-motorer : 0,9 liter (21-22 kW)
Længde:	4200 mm
Bred:	1600 mm
Højde:	1450 mm
Akselafstand :	2350 mm
Tom vægt :	900-960 kg
Forrige model	IFA F 8
efterfølger	Krigsslot 311

Den IFA F 9 er en bil model af den industrielle foreningen køretøj konstruktion af den DDR . Bilen med en tre - cylindret totaktsmotor blev bygget perioden fra oktober 1950 til sommeren 1953 på VEB Automobilwerk Audi Zwickau (tidligere Auto Union , Audi fabrikken ) og derefter rullet af samlebåndet på VEB Automobilwerk Eisenach (AWE) under navngive EMW 309 indtil 1956 . Efterfølgeren var Wartburg 311 .

historie

Allerede før Anden Verdenskrig , den Auto Union designet den DKW F 9 , der var planlagt til at blive lanceret i 1940. Da krigen begyndte, blev planerne foreløbig sat på vent. F 9 blev derefter officielt præsenteret på Leipzig Spring Fair i 1948 og bygget som en af ​​de første efterkrigsmodeller i DDR.

Fra 1949 blev førkrigstiden IFA F 8- modellen oprindeligt fremstillet på VEB-motorkøretøjsfabrikken Audi Zwickau (se DKW F 8 ), og fra oktober 1950 gik F9 også i produktion i Zwickau . Kroppene blev produceret i Zwickau Horch -fabrikken , motoren kom fra Chemnitz -motorfabrikken , og bilerne blev samlet i det tidligere Audi -anlæg i Auto Union. Antallet af enheder var oprindeligt begrænset, i alt 1920 F-9 køretøjer blev fremstillet i Zwickau. I 1952 blev en cabriolet fra VEB Karosseriewerk Dresden (tidligere Glasses Body ) tilføjet, i samme år blev motoreffekten øget fra 28 til 30 HK. Der blev produceret testbiler med et plasthus. Udviklingsarbejde i denne retning blev senere ikke videreført. I sommeren 1953 blev produktionen i Zwickau afsluttet til fordel for den nyudviklede AWZ P 70  - en F 8 med et plasthus i form af en ponton.

Fra 1953 til 1956 blev produktionen hos VEB Automobilwerk Eisenach fortsat i betydeligt større antal under det interne navn EMW 309 . Fra da af havde sedanen en mere moderne forrude og et modificeret bagrude : forruden bestod ikke længere af to flade, vinklede dele med en central stang, men var nu større, ét stykke og buet. Et stort panoramabagvindue i ét stykke erstattede det lille bagrude, der tidligere var blevet delt i to. På grund af de betydeligt forstørrede vinduer var der også tale om et fuldt udsyn eller en fuldt udsynet limousine på det tidspunkt . I løbet af 1954 fandt den kontinuerlige forrude vej til alle andre karosserivarianter. Produktionsprogrammet blev suppleret med en stationcar med enten en ståltræ- eller helstålkonstruktion, hvis antal dog forblev meget lille. Den havde forstærkede fjedre bagpå, tykkere dæk 5,50 i stedet for 5,00 og et andet gearforhold i forakslens drev.

I 1954 blev tanken flyttet bagud og øget fra 30 til 40 liter. Et mere effektivt varmesystem blev installeret på sin tidligere placering. Frem for alt modificerede topstykker reduceret motorens krav til knock modstand af den totakts blanding, og en modificeret udstødningssystem dæmpet støj i kabinen en smule bedre. Derudover er transmission og drevforhold blevet ændret. I 1955 blev krykke skiftet erstattet af et rat skift . Den fejlbehæftede centrale smørepumpe blev omdannet fra presset materiale til zinksprøjtestøbning i 1955. I 1956 blev afbryderen ændret for at fjerne tændingsproblemer. Udstyret og tilbehøret til F 9 havde en række mindre svagheder indtil slutningen af ​​produktionen. Produktionen sluttede i 1956, og dens efterfølger var Wartburg 311, som blev videreudviklet fra F 9 i Eisenach . I alt blev omkring 30.000 biler bygget i maj 1956. Produktionen af ​​erstatningslegemer i karosseriet i Dresden fortsatte indtil mindst 1963.

I 1955 indgav Auto Union sag mod illoyal konkurrence, fordi F 9 lignede for meget DKW F 93 og var baseret på byggeplaner, der ejes af Auton Union. Retssagens eksplosive karakter var imidlertid begrænset, da F 9 blev erstattet af Wartburg 311 i begyndelsen af ​​1956. Med hensyn til den videre brug af motor, chassis og reservedele blev Auto Union og DDR enige om et forlig .

Model varianter

F 9 stationcar (309-9)

Siden set fra sedanen (309-1)

Kübelwagen (309-4)

Kübelwagen 309-4

Ud over sedanen (modelvariant 309-1) var F 9 også tilgængelig i små antal som cabriolet (309-2), cabriolet sedan (309-3), Kübelwagen som udrykningskøretøj for Folkepolitiet og National People's Army (309-4), Pick-up (309-5), højrekørsel (309-6), stationcar med trækarosseri (309-7), sedan med foldet soltag (309-8) og station vogn med stålkarosseri (309-9). Den cabriolet karosseri blev fremstillet på karosserifabrikken i Dresden . Tre overlevende eksemplarer af Kübelwagen 309-4 med fire sæder kendes.

Tekniske specifikationer

Se også

• DKW F 10

Trivia

IFA F 9 var den sidste bil, der blev bygget i DDR med selvmordsdøre .

F 9 havde en "søstermodel" - DKW F 89 bygget af den "nye" vesttyske Auto Union fra 1950 på fabrikken i Düsseldorf -Derendorf . Køretøjerne var stort set identiske, men F 89 havde en mindre tocylindret motor og et andet kølergrill. Det blev erstattet i 1953 af DKW F 91 med en trecylindret motor.

litteratur

• DKW F 9 - den nye kraftfulde personbil fra IFA. I: Automotive Technology . 3/1951, s. 59-62.
• Werner Oswald : Motorkøretøjer fra DDR. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-01913-2 .
• Forbedring af den centrale smørepumpe i bilen IFA F 9. I: KFT . 5/1957, s.195.

Weblinks

Individuelle beviser

1. ↑ Horch - Audi - Sachsenring. I: Super Trabi. Nr. 16, årgang 1999, s. 46.
2. ↑ ^{a b} Hvad er nyt? I: Motorkøretøjsteknologi 11/1952, s. 330.
3. ^ Eberhard Kittler : DDR -bilklassikere. Bind 2, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, s. 47-48.
4. ↑ Anmeldelse af teknisk messe fra 1954. I: Teknologi til motorkøretøjer. 11/1954, s. 339.
5. ^ Motorkøretøjer på Leipzig -messen i 1953. I: Motorkøretøjsteknologi. 11/1953, s. 343-344.
6. ↑ Anmeldelse af teknisk messe fra 1954. I: Teknologi til motorkøretøjer. 11/1954, s. 339-340.
7. ↑ Forbedring af den centrale smørepumpe i personbilen IFA F 9. I: Motorkøretøjsteknologi. 8/1957, s. 320.
8. ^ Breaker er blevet forbedret. I: Automotive Technology. 1/1956, s. 33.
9. ↑ Kritik af vores personbiler. I: Automotive Technology. 2/1956, s. 70-72.
10. ↑ Lacktaktstrasse til Wartburg-Camping. I: Automotive Technology. 8/1963, s. 296-297.
11. ^ Peter Kirchberg: Plast, plade og planøkonomi . Nicolai-Verlag, Berlin 2000, ISBN 3-87584-027-5 .
12. ^ Peter Böhlke, Jürgen Nagler: Wartburg - Alle modeller 1953-1991. GeraMond-Verlag, München 2014, ISBN 978-3-86245-737-3 , s.17 .
13. ^ DDR -køretøjer fra AWO til Wartburg. Garant-Verlag, 2012, ISBN 978-3-86766-378-6 , s.145 .