Messerschmitt AG

Messerschmitt AG

logo
lovlig kontrakt virksomhed
grundlæggelse 1938
løsning 1968 Fusion med Bölkow GmbH til dannelse af Messerschmitt-Bölkow GmbH, 1969 yderligere fusion med Hamburger Flugzeugbau GmbH til dannelse af Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH (MBB)
Sæde Haunstetten (nu Augsburg ), Tyskland
ledelse Willy Messerschmitt (CEO)
Afdeling Fly og køretøjer

Den Messerschmitt AG var i Haunstetten (1972 til Augsburg inkorporeret) bosat tysk flyproducent , og senere bilproducent . Det fusionerede i 1969 for at danne Messerschmitt-Bölkow-Blohm .

historie

Messerschmitt Bf 109 E i Deutsches Museum i München

I 1923 blev Bayerische Flugzeugwerke (BFW) grundlagt i Augsburg , uafhængigt af forgængeren med samme navn, Bayerische Motorenwerke. I 1926 erhvervede BFW hangarer og fabriksflyveplads på Haunstetter Strasse i Augsburg til den konkurs Bayerische Rumpler-Werke . Willy Messerschmitt startede i Bayerische Flugzeugwerke i 1927 og overtog virksomheden i 1928 sammen med en finansiel gruppe ledet af baron Michel-Raulino . I 1929 flyttede Paul John Hall til BFW som chefingeniør ved Raab-Katzenstein-Flugzeugwerke .

Willy Messerschmitt og det udviklingsteam, han sammensatte, gik konceptuelt helt nye måder til flyudvikling. Med Bf 108 "Taifun" touringfly og Bf 109 jagerfly vandt Messerschmitt og hans medarbejdere adskillige udviklingskonkurrencer indtil anden halvdel af 1930'erne. Bf 109- og Bf 110- modellerne var virksomhedens modeller med stort volumen , og Me 323 -transportøren med stor kapacitet var det største landplan på det tidspunkt. Den 11. juli 1938 blev Bayerische Flugzeugwerke AG Messerschmitt AG med hovedfabrikken i Augsburg. Willy Messerschmitt blev administrerende direktør for det nye selskab. Sammen med Messerschmitt GmbH, der har eksisteret som Bayerische Flugzeugwerke Regensburg GmbH siden 1936, med fabrikker i Regensburg og Obertraubling blev koncernens kapacitet udvidet betydeligt. Wiener Neustädter Flugzeugwerke GmbH (WNF) sluttede sig senere til gruppen som en filial af Messerschmitt AG . Talrige prototyper blev bygget, der ikke nåede serieproduktion. Me 210- designet, der var beregnet som efterfølgeren til Bf 110 , blev til en komplet debacle og bragte virksomheden i alvorlige vanskeligheder. Me 410 , som blev videreudviklet ud fra dette , var et bedre design, men kom for sent til den ændrede krigssituation. Så Bf 110 blev bygget i den ændrede rolle som natfighter. Under anden verdenskrig var Messerschmitt AG imidlertid også ansvarlig for udviklingen af ​​nogle banebrydende flytyper. Med Me 262 “Schwalbe” udviklede Messerschmitt verdens første masseproducerede fly med en jetmotor og byggede prototyperne af Me 163 “Komet” af flydesigner Alexander Lippisch , den eneste fighter med en raketmotor til dato .

Siden Messerschmitt AG blev grundlagt, har alle fly udviklet fra da af fået forkortelsen "Me" (i stedet for "Bf"). Alle flytyper, der hidtil har eksisteret, opretholdt officielt deres forkortelse "Bf", skønt der var overlapninger, som for eksempel Bf 109 eller Bf 110 undertiden optrådte i dokumenter som Me 109 eller Me 110.

Messerschmitt Me 262 "Schwalbe", første operationelle militærfly med jetfremdrift

Den 17. august 1943 blev Messerschmitt GmbH i Regensburg angrebet for første gang af allierede bombeflygrupper (se også Operation Double Strike ). Indtil da blev Bf (Me) 109 produceret der. Fra 1944 blev der gjort forsøg på at decentralisere produktionen og som en del af den såkaldte U-flytning outsource den til skjulte fabrikker, for eksempel til et underjordisk tunnelsystem i Oberammergau . I det mindste fra efteråret 1943 blev de allierede informeret om produktionsfaciliteternes nøjagtige placeringsplaner. Den østrigske modstandsgruppe omkring kapellan Heinrich Maier lykkedes at forelægge nøjagtige planer for det amerikanske kontor for strategiske tjenester og den britiske efterretningstjeneste SOE. De allieredes bombefly var i stand til at foretage nøjagtige luftangreb med skitse af produktionsfaciliteterne. I 1944 og 1945 blev der i samarbejde med DEST udført omfattende og tophemmelig samlebåndsproduktion under camouflage-navnet " B8 Bergkristall " i koncentrationslejren Gusen II nær Linz . I 1945 blev den sidste producerede Me 262 fløjet til München .

Messerschmitt kabine scooter

I 1950'erne blev Messerschmitt kabinescooter produceret som et bidrag til massemotoriseringen, der begyndte på det tidspunkt . Konstruktionen af ​​dette originale køretøj er takket være ingeniøren Fritz Fend . Fra 1955 til 1957 producerede Messerschmitt i Augsburg Vespa-scooterne under licens. Her blev hovedkomponenterne hentet fra producenten Piaggio i Italien og med dele fra bl.a. Tyske leverandører (f.eks. Bosch, Hella, VDO, Scharlach, Denfeld).

Som en del af oprustningen af ​​Forbundsrepublikken fra 1955 grundlagde Messerschmitt AG og Ernst Heinkel Flugzeugwerke Flugzeug-Union Süd GmbH (FUS) til fremstilling af Fouga Magister . Den endelige samling fandt sted mellem 1958 og 1961 på det nye Messerschmitt værft i Riem . Derudover var Messerschmitt ansvarlig for vedligeholdelsen af ​​alle Bundeswehr-undervisere på det tidspunkt; ud over Magister var disse også T-6 og T-33 .

Fra 1961 blev der oprettet et nyt skibsværft og samleselskab af Flugzeug-Union Süd GmbH på Manching- stedet, og Riem-placeringen blev efterfølgende opgivet. F / RF / TF-104G "Starfighter" kampfly blev samlet i Manching og passet i - mere end 10.000 flyvetimer ulykkesfri - testdrift. Junkers Flugzeug- und Motorenwerke GmbH, der specialiserede sig i projekter inden for rumsektoren , tilhørte Messerschmitt AG .

Da Heinkel-familien bragte deres aktier i Ernst Heinkel Flugzeugwerke til Vereinigte Flugtechnische Werke i 1964 , overtog Messerschmitt AG 50% -andelen i FUS, som blev et 100% datterselskab af Messerschmitt AG.

Før fusionen med Bölkow GmbH i 1968 til dannelse af Messerschmitt-Bölkow GmbH delte Messerschmitt AG i maj 1967 sine driftsaktiver med kapitalandele i Junkers-Flugzeug- und Motorenwerke GmbH, Hispano Aviacion SA , Entwicklungsring Süd GmbH , og Augsburger Flughafen GmbH og Gesellschaft für Flugtechnik GmbH til datterselskabet Flugzeug-Union Süd GmbH (nu Messerschmitt-Werke Flugzeug-Union Süd GmbH). Messerschmitt AG selv var ikke med i fusionen, blev oprindeligt bibeholdt som et ejendoms- og ejendomsselskab og blev senere omdøbt til Raulino Treuhand- und Verwaltungs-AG.

Den yderligere fusion med Hamburger Flugzeugbau GmbH (1969), et datterselskab af Blohm & Voss , gav anledning til Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), det største tyske luftfartsselskab på det tidspunkt. I 1989 blev MBB overtaget af Deutsche Aerospace AG (DASA) . Dette gik ind i 2000 i EADS (i dag Airbus Group ).

litteratur

Weblinks

Commons : Messerschmitt  - samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ↑ Se Hansjakob Stehle “Spionerne fra præstegården” i Die Zeit fra 5. januar 1996.
  2. ^ Peter Broucek: Den østrigske identitet i modstanden 1938-1945. I: Militær modstand: undersøgelser af den østrigske statsstemning og nazistiske forsvar. Böhlau Verlag , 2008, s. 163 , adgang til den 3. august 2017 .
  3. ↑ Andrea Hurton, Hans Schafranek: I netværket af forrædere. I: derStandard.at . 4. juni 2010. Hentet 3. august 2017 . ; Peter Pirker ”Undergravning af tysk styre. Den britiske efterretningstjeneste SOE og Østrig ”(2012), s. 252 ff.
  4. ^ Rudolf A. Haunschmied , Jan-Ruth Mills, Siegi Witzany-Durda: St. Georgen-Gusen-Mauthausen - Koncentrationslejr Mauthausen genovervejet . BoD, Norderstedt 2008, ISBN 978-3-8334-7440-8 . S. 107 ff