Lockheed T-33

Lockheed T-33 T-Bird
Lockheed T-33A af den USAF
Type:	Uddannelsesfly
Designland:	Forenede Stater Forenede Stater
Fabrikant:	Lockheed Corporation
Første fly:	22. marts 1948
Idriftsættelse:	1949
Produktionstid:	1948 til 1959
Antal stykker:	6557

Den Lockheed T-33 T-Bird er en enmotoret træningsfly fra den amerikanske producent Lockheed .

udvikling

T-33 blev udviklet som en to-sæders version af Lockheed F-80C jagerbomber . F-80 fløj først den 8. januar 1944 (dengang under navnet P-80) og var det første operationelle kampfly med jetmotor fra USA. F-80 blev drevet af en forstørret Rolls-Royce Derwent- motor, Allison J33 . F-80C, hvoraf 670 blev bygget, var udstyret med en J33-A-23 motor og havde en større våbennyttelast end F-80B. Med leveringen af ​​den sidste F-80C i juni 1950 sluttede produktionen af ​​F-80.

Imidlertid var kun stempelmotorer tilgængelige til uddannelse af de potentielle F-80 piloter. På grund af behovet for et jetdrevet træningsfly med dobbelt kontrol blev en 97,8 cm lang sektion føjet til skroget på F-80C for at skabe plads i cockpittet til et andet sæde, det tilsvarende kontroludstyr og instrumenter. Desuden var T-33 udstyret med to centralt monterede ekstra tanke i vingene (den første TF-80C havde tanke under vingespidserne). Den første flyvning af T-33 fandt sted den 22. marts 1948. Maskinen blev oprindeligt kaldt TP-80C. I juni 1948 blev betegnelsen for kampfly ændret fra "P" (for "forfølgelse") til "F" (for "kampfly"). TP-80C blev TF-80C. Den 5. maj 1949 blev TF-80C omdøbt til T-33A.

Lockheed producerede 5.691 T-33'er fra 1948 til 1957. Canadair producerede 656 T-33'er under licens som CT-133 "Silver Star" , 210 maskiner blev fremstillet af Kawasaki , således at i alt 6557 T-33'er blev bygget. Selvom T-33 officielt blev kaldt "Shooting Star" ligesom F-80, var dets uofficielle navn "T-Bird" bedre kendt.

For det meste for mindre luftstyrker blev T-33'er konverteret til særlige opgaver. Dette er, hvordan AT-33A lette angrebsfly og RT-33A rekognosceringsfly blev til.

I 1980'erne blev en moderniseret T-33 tilbudt som " Boeing Skyfox". 70% af delene af T-33 blev bevaret under moderniseringen. Den vigtigste forskel var udskiftningen af ​​J33-motoren med to TFE731-3A turbofan-motorer fra Garrett-Honeywell. Projektet blev dog afbrudt på grund af mangel på kunder.

forpligtelse

Cirka 30 stater brugte T-33 i forskellige roller, men hovedsagelig til uddannelsesformål. Indtil introduktionen af T-37 var T-33 standardflyet til jetpilot-træning i USAs luftvåben og blev afleveret til enheder fra Air National Guard efter ca. 20 års tjeneste . De sidste maskiner der blev først taget ud af drift før 1994.

Federal Air Force

Det føderale luftvåben modtog 192 T-33A som indledende udstyr fra 1956 til 1959 som en del af programmet for gensidig forsvar . Den første flyvning af en T-33A i farverne på den nye Luftwaffe blev iscenesat i Fürstenfeldbruck den 24. september 1956, og det var en amerikansk maskine, der kun modtog tyske nationale badges til pressekonferencen. Den største bruger af T-33 var pilotskolen (FFS) B i Fürstenfeldbruck , som modtog 122 fly og var ansvarlig for den avancerede træning af ambitiøse jetpiloter i luftvåbenet. Med omstruktureringen af ​​jetpilotuddannelse i luftvåbenet og den tilhørende flytning af uddannelse til USA i begyndelsen af ​​1960'erne blev T-33 i stigende grad brugt som forbindelsesfly og til intern træning og praksis.

Maskinerne opnåede næsten 200.000 flyvetimer i Luftwaffe, før de endelig blev nedlagt i 1976, før nogle af dem blev videregivet til Grækenland og Tyrkiet .

varianter

US Air National Guard T-33A 1988

Lockheed T-33

• T-33A : den grundlæggende version udviklet fra P-80 som et to-sæders træningsfly, oprindeligt kaldet TF-80C
• AT-33A : væbnet eksportversion af T-33A med pyloner til at rumme bomber og missiler
• DT-33A : T-33A konverteret til dronekontrolfly
• JT-33 : T-33A udstyret med ATRAN radar (Mace-A krydsermissil)
• NT-33A : testfly konverteret fra T-33A, der fungerede som platforme til test og research af nye motorer, kontrolmekanismer og flyelektronik
• QT-33A : T-33A konverteret til målvisningsfly / droner
• RT-33A : enkeltsæde T-33A udstyret med kameraer til rekognosceringsformål, det tekniske udstyr var anbragt i området bag bagsædet
• T-33B : T-33A fra den amerikanske flåde, oprindeligt betegnet TO-2 / TV-2
• DT-33B : T-33B konverteret til dronekontrolfly, oprindeligt benævnt "TV-2KD"

Canadair T-33

Canadair modtog ordren fra Royal Canadian Air Force om at bygge T-33 under licens i 1951 . I oktober 1952 startede den første af maskinerne udstyret med Rolls-Royce Nene 10-motorer som standard på sin første flyvning i Montreal. I alt 656 fly blev bygget.

• T-33A Silver Star Mk 1:30 Lockheed bygget T-33A med J-33 motor
• T-33ANX Silver Star Mk 2 : en prototype fra Canadair med en Rolls-Royce Nene 10- motor
• CT-133 Silver Star Mk 3 : Produktionsversion
• CT-133 Silver Star Mk 3PT : ubevæbnet version
• CT-133 Silver Star Mk 3AT : væbnet version
• CT-133 Silver Star Mk 3PR : rekognosceringsfly
• CE-133 : Træningsfly med EloKa-udstyr
• CX-133 : Testfly til udstødningssæder
• ET-133 : fjendtlig repræsentationsfly
• TE-133 : fjendens displayfly til flåden

US Navy T2V Seastar

US Navy TV-2 og T2V-1

Den amerikanske flåde overtog 699 T-33B'er, der blev udpeget TV-2 indtil 1962 . Disse var imidlertid ikke egnede til de hårde start og landinger på hangarskibe . Lockheed byggede derefter en T-33 på egen risiko, som var egnet til brug på hangarskibe. Til dette blev cockpittet hævet for et bedre overblik over landing. Landingsudstyret blev forstærket, halen blev forstørret, og vingerne fik lameller og klapper, der blev sprængt for at reducere landingshastigheden. Der var også den mere kraftfulde J33-A-24 motor, flyelektronik fra US Navy og en fangekrog. Flyet havde sin første flyvning den 16. december 1953 og blev først omtalt som "T2V-1 Seastar " og fra 1962 som T-1A . I alt 150 Seastar blev bygget.

• T-1A : stærkt modificeret T-33 til brug på hangarskibe, 150 bygget, oprindeligt benævnt "T2V-1".

Amerikansk produktion

Accept af T-33 af USAF:

Brugere

T-33 blev brugt af følgende luftstyrker:

Tidligere luftvåben T-33A i Military History Museum på Berlin-Gatow flyveplads

Græsk T-33A, 2005

Royal Canadian Navy CT-133, 1957

Portugisisk luftvåben T-33A

Etiopien Etiopien

Bangladesh Bangladesh

Belgien Belgien

38 × T-33A, 1 × RT-33A siden 1952

Bolivia Bolivia

I 1973 modtog Fuerza Aerea Boliviana i alt 20 Canadair CT-133'er fra bedrifterne i Royal Canadian Air Force. Maskinerne blev brugt som trænings- og kampfly. Bolivia var den sidste militære bruger af T-33 og tog ikke de sidste 4 eksemplarer ud af drift før 2017.

Brasilien Brasilien

Chile Chile

Danmark Danmark

Tyskland Tyskland

Den Air Force af de væbnede styrker modtog 1.956 til 59.192 T-33A

Dominikanske republik Dominikanske republik

Ecuador Ecuador

El Salvador El Salvador

Frankrig Frankrig

også Canadair CT-133

Grækenland Grækenland

også Canadair CT-133

Guatemala Guatemala

Honduras Honduras

Indonesien Indonesien

Iran Iran

Italien Italien

Japan Japan

Jugoslaviens socialistiske føderale republik Jugoslavien

Canada Canada

30 maskiner fra Lockheed-produktionen. 656 fly bygget under licens som Canadair CT-133. Den sidste RCAF-maskine blev pensioneret i 2005.

Colombia Colombia

Cuba Cuba

Laos Laos

Libyen Libyen

Mexico Mexico

Myanmar Myanmar

Nicaragua Nicaragua

Holland Holland

Norge Norge

Oman Oman

Pakistan Pakistan

Paraguay Paraguay

Peru Peru

Filippinerne Filippinerne

Portugal Portugal

også Canadair CT-133

Saudi Arabien Saudi Arabien

Singapore Singapore

Republikken Singapore Air Force

Spanien Spanien

Sydkorea Sydkorea

Taiwan Taiwan

Luftvåben i Republikken Kina

Thailand Thailand

Kalkun Kalkun

også Canadair CT-133

Forenede Stater Forenede Stater

US Air Force

US Navy T2V-1 / T-1 / T-1A "Sea Star"

Uruguay Uruguay

Venezuela Venezuela

Hændelser

T-33A i "National Arms Museum" på Gjirokastra Castle

• En USAF T-33A (serienummer 51-4413) var nødt til at foretage en nødlanding den 23. december 1957 på Kuçova militære flyveplads i Albanien . Maskinen var på en transferflyvning fra Frankrig til Napoli og gik ud af kurs. På grund af mangel på brændstof og tekniske vanskeligheder besluttede piloten Major Howard J. Curran at foretage en nødlanding. Han blev interneret, løsladt i januar 1958 og fløjet til Beograd . Resterne af flyet kan stadig ses i "National Arms Museum" på Gjirokastra Castle .

• På grund af en teknisk defekt styrtede en T-33A af Fighter Bomber Wing 32 ned nær Straßberg den 15. september 1964 . Maskinen var på en træningsflyvning. Den ansvarlige pilot, løjtnant Ludger Hölker og major Walter Sütterlin i bagsædet øvede instrumentflyvning . Motoren mistede sit stød ved indflyvningen til Lechfeld Air Base. Major Sütterlin reddede sig selv i tide med udstødningssædet, mens løjtnant Hölker bevidst forsinkede sin udgang for at forhindre flyet i at styrte ned i beboede områder. Da han endelig betjente ejektorstolen, gjorde han det i en alt for lav højde og ramte et træ ved landing. Han døde et par timer senere på hospitalet. På grund af hans uselviske handel blev folk posthumt tildelt adskillige hædersbevisninger. Blandt andet blev et klasseværelse på Air Force officerskolen , flere gader og en skole opkaldt efter ham.
• Major Lothar Wiese havde en dødelig ulykke den 14. oktober 1965 med en T-33A af Jagdgeschwader 71 “Richthofen” nær Wittmund lufthavn .

Tekniske specifikationer

Tre-sidet udsigt

Konserverede eksemplarer

Et par T-33'er blev solgt til privatpersoner efter deres militære karriere og vedligeholdes og flues af dem i en luftdygtig tilstand rundt om i verden. En meget større del af flyet migrerede til museer som statiske udstillinger eller landede som såkaldte "portvagter" i militære ejendomme. I Tyskland udstilles T-33 blandt andet på følgende luftfartsmuseer:

• Militærhistorisk museum på Berlin-Gatow flyveplads
• International Aviation Museum Villingen-Schwenningen
• Luftudstilling Hermeskeil
• Tysk-canadiske luftvåbenmuseum Rheinmünster
• Flugwerft Schleissheim
• Technology Museum Speyer

Civil brug ved National Championship Air Races

T-33 er blevet brugt i årevis ved National Championship Air Races i Reno (Nevada) som "tempoflyve" til "Unlimited" klassen. Maskinerne muliggør den flyvende start på marken og hjælper racingfly i en nødsituation. Siden 2007 er T-33 også blevet brugt som en konkurrent i jetklassen og skal konkurrere mod Aero L-29 , L-39 og Fouga Magister . Derudover bruges et antal kopier af civile brugere, især i USA.

Se også

• Liste over flytyper

Lignende flytyper

• Fouga Magister
• Hispano Aviación HA-200
• BAC Jet Provost
• Cessna T-37
• Aero L-29

litteratur

• Gerhard Lang: Bundeswehrs fly , Motorbuch Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02743-5 .

Weblinks

• T-33 fra det tyske luftvåben

Individuelle beviser

1. ↑ Paolo Mezzanotte: Militære pilotuddannelseskoncepter . Red.: SAE-transaktioner. bånd 109 , 2000, s. 962-969 . 
2. ^ Britisk Pathé: Luftwaffe flyver igen. Uddrag fra et britisk nyhedsrulle. 1956, adgang til 11. oktober 2020 . 
3. ↑ Lang, 2007, s. 23-26.
4. ↑ ^{a b} Canadian Warplane Heritage Museum: Lockheed T-33 Silver Star. I: www.warplane.com. 2020, adgang den 2. februar 2021 . 
5. ↑ Statistisk fordøjelse af USAF 1948, s. 16; 1949, s. 164 f.; 1951, s. 158; 1952, s. 158; 1953, s. 185 f .; 1954, s. 70 f .; 1955, s. 80 f.; 1956, s. 91 f .; 1957, s. 97 f .; 1958, s. 72 f .; 1959, s. 68 f.
6. ↑ Bruger ( Memento fra 4. juli 2013 i internetarkivet )
7. ↑ Bob Fischer: Bolivia siger farvel til T-33. I: aerobuzz.de. 8. juli 2017, adgang til 11. oktober 2020 . 
8. ^ Owen Pearson: Albanien som diktatur og demokrati: fra isolation til Kosovokrigen 1946-1998 (=  Albanien i det tyvende århundrede: en historie . Bind 3). IB Tauris, London 2006, ISBN 1-84511-105-2 , 1958: 7. januar, 11. januar, pp. 537 f . 
9. ↑ Harald Meyer: Ludger Hölker - en rollemodel for os alle . Fürstenfeldbruck 2010 ( stadt-bobingen.de ). 
10. ↑ Harald Meyer: I Memoriam Leutnant Jürgen Ave. Hentet 2. februar 2021 . 
11. ↑ Airventure-side om Reno