De Havilland DHC-8

De Havilland DHC-8
En DHC-8-400 af den flybe
Type:	Regionale fly
Designland:	Canada Canada
Fabrikant:	de Havilland Canada Bombardier Aerospace De Havilland Aircraft of Canada
Første fly:	20. juni 1983
Idriftsættelse:	1984
Produktionstid:	I serieproduktion siden 1983
Antal stykker:	1.275 (pr. 12. januar 2020)

Den De Havilland DHC-8 , der oprindeligt de Havilland Canada DHC-8 , senere Bombardier DHC-8 og i daglig tale kaldet Dash 8 efter den engelske ord for streg , er en familie af tomotorers turboprop regionale fly . Det blev udviklet af flyproducenten de Havilland Canada i begyndelsen af ​​1980'erne . Bombardier Aerospace erhvervede de Havilland fra Boeing i 1992 ; DHC-8 blev undertiden benævnt Bombardier Q-serien af ​​markedsføringsmæssige årsager. I 2019 erhvervede Longview Aviation Capitalovertog hele Dash-8-programmet fra Bombardier Aerospace og overførte det til et nyt datterselskab, der blev omdøbt til De Havilland Aircraft of Canada .

historie

Cockpit af en DHC-8-400

DHC-8 ( kaldet "Dash 8" af producenten ) var den første af den nye generation af højtydende turbopropmaskiner, der kom på markedet i 1980'erne. De Havilland Canada begyndte sin udvikling som efterfølgeren til den firemotorede DHC-7 i 1980. DHC-8 havde sin første flyvning den 20. juni 1983, og serieproduktionen begyndte et år senere.

Fra andet kvartal af 1996 blev alle nye DHC-8'er (inklusive 400-serien) forsynet med aktiv støj- og vibrationsdæmpning (NVS) , da Bombardier ønskede at matche den indvendige støj og vibrationer under flyvningen til en jetfly. drevet passagerstråle . For at gøre det højere komfortniveau endnu tydeligere blev fabrikantens betegnelse for maskinerne ændret fra "Dash 8" til "Dash 8Q" ("stille"). I dag tilbyder Bombardier kun Q 400 (Q Series) -modellen . De vigtigste konkurrenter til DHC-8 er ATR 42 og ATR 72 samt den aldrende Fokker 50 .

Den første version - DHC-8-100 med 36 pladser - havde sin første flyvning den 20. juni 1983. Den blev fulgt næsten ti år senere af 200-serien med nye motorer. Med disse er maskinen næsten 30 km / t hurtigere og muliggør en højere startvægt. Den følgende 300-version blev strakt med 3,43 m (nu 56 passagerer). Den seneste version (første flyvning den 31. januar 1998) er DHC-8Q-400 med op til 78 passagerer og yderligere forbedrede, mere støjsvage motorer. Den første levering af disse maskiner var i sommeren 1999.

For maskinerne i versionerne 100, 200 og 300 tilbyder Field Aviation en konvertering af cockpitudstyret til fem EFI-890R LCD-skærme. Den første maskine blev afleveret til den islandske kystvagt i juni 2011, efter at den supplerende godkendelse var udstedt af den canadiske luftfartsmyndighed den 12. april 2011.

Programmet "Dash-8-Q400" blev solgt til Longview Aviation Capital of Canada for US $ 300 millioner i slutningen af ​​2018.

Versioner

En De Havilland Canada DHC-8-100 fra Widerøe

En Air Greenland De Havilland Canada DHC-8-200

En ANA De Havilland Canada DHC-8-300

Østrigsk DHC-8-400 i Innsbruck lufthavn

DHC-8-100

Det almindeligt kaldte "Dash 8-100" kendte STOL - fly skal med en kapacitet på op til 40 passagerer kløften mellem den større DHC-7 og den mindre DHC-6 Twin Otter lukkes. DHC-8-100 havde sin første flyvning den 20. juni 1983, blev leveret fra december 1984 og er ikke blevet tilbudt som et nyt fly siden 2005.

DHC-8-200

Næsten ti år senere fulgte 200-serien med nye motorer (senere "Dash 8Q-200") . Dette øgede maskinens kørehastighed med over 30 km / t og øgede også startvægten. Det er ikke bygget siden 2009.

DHC-8-300

300-serien (senere markedsført som "Dash 8Q-300" ) blev strakt 3,43 m og kan rumme op til 56 passagerer. Den blev udviklet fra 1986, tre år senere var den i tjeneste hos forskellige flyselskaber. Deres første flyvning fandt sted den 15. maj 1987. Produktionen sluttede i 2009.

DHC-8-400

Den seneste version af denne type fly er den version, der kaldes "Dash 8Q-400" af producenten, med plads til maksimalt 86 passagerer og yderligere udviklede, mere støjsvage motorer, større rækkevidde og markant øget rejsehastighed. Udrulningsceremonien fandt sted den 21. november 1997, den første flyvning den 31. januar 1998. Certificering og første leverancer fulgte i sommeren det følgende år.

I modsætning til sine søskende har DHC-8-400 et elektronisk flyinstrumentsystem (EFIS) fra Thales og moderne flyelektronik .

Q400 er blevet leveret som NextGen- version siden 2009 . Det har et moderniseret interiør, blandt andet med LED-belysning og større opbevaringsrum. Længere vedligeholdelsesintervaller blev også lovet. Siden 2014 har Q400 NextGen også været tilgængelig med 86 pladser.

Den Q400F er DHC-8Q-400s omdannet til fragtskibe med en ni-ton nyttelast. Den første maskine blev omdannet af det canadiske selskab Cascade Aerospace i Vancouver og har været i tjeneste hos det svenske flyselskab Nord-Flyg siden begyndelsen af ​​2009.

I august 2011 blev de første to DHC-8-400 i VIP-siddepladser overdraget fra Field Aviation til Avitrade Belgium. Antallet af pladser varierer mellem 28 og 40.

I juli 2014 var det japanske flyselskab Ryūkyū Air Commuter den første til at bestille en Combi-version, der kan transportere fire ton gods og 50 passagerer.

I februar 2016 meddelte Bombardier, at det i fremtiden ville tilbyde en version til op til 90 passagerer. Dette kræver justeringer af skroget, og sædeafstanden krymper til 71 centimeter. 90-sæders har været i tjeneste hos det indiske flyselskab Spiceair siden 2019, og EASA godkendte denne version til det europæiske marked i 2021.

Bombardier undersøgte en yderligere strækning af DHC-8-400 under projektnavnet Q400X for at kunne transportere endnu flere passagerer. Der er dog endnu ikke taget nogen beslutning om programstart.

Hændelser

Fra 1988 til maj 2019 opstod der i alt 26 flyulykker med totalt tab af maskinen, mens DHC-8 var i drift. I alt 180 mennesker blev dræbt i otte af dem. Eksempler:

• Den 21. november 1990 en Bangkok Airways DHC-8-100 ( fly registreringsnummer HS-SKI ) styrtede fra Bangkok til Ko Samui kort før landing i en kokos plantage. Forvirret af et mislykket forsøg på at lande fløj piloterne ind i en storm, hvor de mistede deres lejer. Alle 38 passagerer, inklusive 33 passagerer, mistede livet (se også Bangkok Airways flyvning 125 ) .

• Den 6. januar 1993 fløj en Lufthansa CityLine (D-BEAT) DHC-8-300 ind i området, mens den nærmede sig Paris-Charles-de-Gaulle lufthavn . Den planlagte flyvning fra Bremen til Paris blev udført af det kontraherede selskab Contact Air . Efter en mislykket svingmanøvre faldt flyet i jorden kl. 19:20 lokal tid, 1,8 kilometer fra banetærsklen på bane 28 i lufthavnen og dræbte 4 af de 23 beboere. Landingsbaneskiftet blev nødvendigt, efter at en Boeing 747 fra Korean Air havde ramt landingsbane 27 beregnet til LH 5634 med en motor, og dette blev blokeret som et resultat. Uanset de dårlige vejrforhold med hensyn til synlighed og skydække var hovedårsagen til ulykken bestemt til at være pilotenes dårlige opførsel , der på trods af signalerne fra højdeadvarselssystemet, det såkaldte Ground Proximity Warning System , gjorde ikke bemærke deres overdrevne nedstigningshastighed og glemte at bruge landingsflappens udgang (se også Lufthansa CityLine-flyvning 5634 ) .

• Den 9. juni 1995 afbrød kaptajnen på en DHC-8-100 fra Ansett New Zealand (ZK-NEY) , der fløj fra Auckland til Palmerston North Airport, den første officer adskillige gange på indflyvningen, mens han arbejdede igennem landing tjekliste. Skibsføreren instruerede den første officer om at springe individuelle punkter over på tjeklisten og udvide landingsudstyret. Så distraheret fra sin egentlige opgave med at flyve flyet styrede kaptajnen endelig maskinen i kuperet terræn ( kontrolleret flyvning i terræn ). Af de 21 mennesker om bord døde fire - flyvehjælpen og tre passagerer (se også Ansett New Zealand flyvning 703 ) .

• Den 12. februar 2009 styrtede en Colgan Air DHC-8-402Q (N200WQ) ned på en flyvning for Continental Airlines undervejs fra Newark lufthavn ved indsejlingen til Buffalo Niagara International Airport over den lille by Clarence nær byen Buffalo, New York State fra. De 49 mennesker om bord og en person på jorden døde i ulykken. Hovedårsagerne til ulykken var menneskelige fejl fra de overdrevne piloter og utilstrækkelige proceduremæssige instruktioner fra flyselskabet (se Continental Airlines flyvning 3407 ) .

• Den 13. oktober 2011 blev en DHC-8-100 af PNG Air (P2-MCJ) på vej fra Lae til Madang stort set ødelagt i en nødlanding under indflyvningen. 28 passagerer blev dræbt i ulykken, 4 overlevende blev reddet, inklusive begge piloter (se også Airlines PNG-flyvning 1600 ) .

• Den 5. oktober 2013 havde en DHC-8-200 (N356PH), der drives af Win Win Services for USAs luftvåben, en ulykke nær Acandí , Colombia , i bjergrigt terræn. Der var 6 personer om bord på maskinen. De to piloter overlevede, de fire passagerer blev dræbt i ulykken. Årsagen til ulykken er ikke kendt, og næsten ingen detaljer om omstændighederne ved ulykken blev meddelt offentligheden. Maskinen var på en hemmelig mission for at overvåge grænsen mellem Panama og Colombia for at bremse organiseret narkotikasmugling .

• Den 30. september 2015 havde en Luxair DHC-8-400 ( LX-LGH ) en ulykke på landingsbane 09 i Saarbrücken lufthavn . Co-piloten låste ved en fejltagelse landingsudstyret op under start, kort før start, hvilket fik landingsudstyret til at trække sig tilbage, flyet sænkede og gled langs landingsbanen yderligere 500 meter på skroget, indtil det stod stille. Ingen af ​​de 16 passagerer og fire besætningsmedlemmer blev såret i ulykken. Maskinen blev dog hårdt beskadiget, hvorfor Luxair besluttede at udskifte maskinen.

• Den 12. marts 2018 styrtede en US-Bangla Airlines ( S2-AGU ) DHC-8-400 ned på flyvning 211 under landing i Kathmandu. Flyet brændte; Der var 71 mennesker i maskinen.

• Den 11. august 2018 styrtede en DHC-8-400, der drives af Horizon Air (N449QX) , et datterselskab af Alaska Airlines, i South Puget Sound nær Seattle . Maskinen blev stjålet af en medarbejder i dette firma , der døde i styrtet. Der var ingen passagerer om bord. Undersøgelser ulykkesstedet afslørede, at maskinen bevidst blev styret ned i jorden, dvs., at det var en pilot selvmord.

• Den 8. maj 2019 havde en DHC-8-400, der drives af Biman Bangladesh Airlines (S2-AGQ), en ulykke under landing i Yangon i Myanmar . Alle 33 passagerer overlevede hændelsen med mindre kvæstelser, hvor flyet brød i tre dele (se også Biman Bangladesh Airlines flyvning 60 ) .

• Den 14. juli 2020 landede en DHC-8 i Beledweyne , Somalia, i en kollision med et æsel. DHC-8 kom ud af landingsbanen og begyndte at brænde kort derefter. Alle tre indsatte overlevede.

Opdelingsserie med chassiset fra DHC-8-400

På grund af flere problemer med maskinens landingsudstyr, anbefalede Bombardier den 12. september 2007 et startforbud for fly af denne type med mere end 10.000 landinger. Cirka 60 fly over hele verden blev ramt. Inden for en uge havde der været to crashlandinger og yderligere to nødlandinger for det skandinaviske flyselskab SAS på grund af tekniske fejl. Den 14. september 2007 havde landskabsfabrikanten , Goodrich Corporation , allerede udstedt inspektionsinstruktioner, der blev distribueret af Bombardier til ejerne af det pågældende fly. I henhold til producentens anvisninger kan maskinerne tages i brug igen efter inspektionen. Ikke desto mindre måtte den 21. september 2007 en DHC-8-400 fra Augsburg Airways afbryde tilgangen til landing i Firenze og vende tilbage til München, fordi næselandingsudstyret ikke kunne forlænges ordentligt. Piloterne landede uden skader.

DHC-8-400 af ANA efter en "mave landing" i lufthavnen Kochi , fordi næsen landingsudstyr ikke kunne forlænges

Den 27. oktober 2007 opstod endnu en hændelse med en DHC-8-400 fra det skandinaviske flyselskab SAS i København, hvor det rigtige hovedlandingsudstyr ikke kunne forlænges. Piloterne landede derefter flyet med kun det venstre hovedlandingsudstyr forlænget; ingen blev såret under nødlandingen. Som et resultat trak SAS alle 27 maskiner i brug uden nogen tidsbegrænsning. Alle SAS DHC-8 maskiner blev kontrolleret indtil begyndelsen af ​​november og derefter godkendt. Det betyder, at på kun to måneder landede tre SAS DHC-8-400'er med problemer med det vigtigste landingsudstyr. Den 28. oktober besluttede virksomheden permanent at fjerne alle DHC-8-400 maskiner fra sin egen flåde såvel som fra flåden fra datterselskabet Widerøe og at købe andre typer fly som erstatning. Producenten Bombardier udtrykte skuffelse over beslutningen og påpegede, at efterforskningen af ​​hændelserne endnu ikke var afsluttet, og årsagen endnu ikke var klarlagt. Efter de to første crash landinger annoncerede SAS også krav om erstatning fra Bombardier i størrelsesordenen 500 millioner svenske kroner (55 millioner euro) på grund af rust på chassishydraulikken i næsten alle maskiner.

Den EASA tog derefter en undersøgelse før og kom i begyndelsen af november til den konklusion, at den sidste ulykke ikke er relateret til den foregående, men også på grund af forkert vedligeholdelse af SAS. Da der ikke var konstruktionsmangler i denne særlige sag, var EASA af den opfattelse, at der ikke var nogen tvivl om maskinernes generelle flysikkerhed. I de andre tilfælde var der imidlertid et defekt design. Korrosion på en tråd sikrede, at undervognen ikke gik i indgreb og gav efter, når den blev rørt ned. Problemet er nu løst ved hjælp af specielt forseglede komponenter.

I marts 2008 nåede SAS en aftale med Bombardier og bestilte 13 regionale jetfly af typen CRJ-900 samt 14 nye DHC-8-400 til datterselskaberne Widerøe og Air Baltic på præferentielle vilkår.

Den 27. september 2013 havde en DHC-8-400 af Croatia Airlines i Zürich lufthavn , fordi næseudstyret ikke forlængede en nødlanding, denne ulykke er ikke teknisk relateret til problemerne i 2007.

I februar 2017 spændte det rigtige landingsudstyr til en DHC-8-400 Havilland, der drives af det britiske flyselskab Flybe, ved landing i Amsterdam Airport Schiphol .

Den 25. juni 2017 måtte passagererne på en Air Berlin DHC-8-400 tage deres redningsveste på, når de nærmer sig Venedigs lufthavn, fordi den korrekte forlængelse af landingsudstyret ikke kunne sikres.

Den 10. november 2017 måtte en Flybe DHC-8 nødlandes på flyvningen fra Belfast City Airport til Inverness efter en 2-timers ventesløjfe i Belfast International Airport, fordi der var problemer med udvidelsen af ​​næsehjulet. En passager blev såret.

Den 11. januar 2018 spændte næsehjulet på en LOT DHC-8 på flyet fra Krakow til Warszawa .

Militære brugere

CT-142 DHC-8 "Gonzo" fra Royal Canadian Air Force

USAF E-9A "Widget" fra United States Air Force

Aruba Aruba / Nederlandske AntillerDe Nederlandske Antiller 

Kystvagt (2)

Australien Australien

Kystvagt (10)

Island Island

Kystvagt (1)

Japan Japan

Kystvagt (8)

Canada Canada

Navigationstræner CT-142 "Gonzo" (4), transportør CC-142 DHC-8

Kenya Kenya

luftvåben

Mexico Mexico

marine

Sverige Sverige

Kystvagt (3)

Forenede Stater Forenede Stater

US Air Force (2) E-9A "Widget"

Amerikansk told- og grænsebeskyttelse (7)

Tekniske specifikationer

Se også

• Liste over flytyper

Weblinks

• Dash 8-400 fly
• EASA-typecertifikat for DHC-8, 2021 (PDF), adgang til 13. maj 2021.
• CT-142 på Royal Canadian Air Force side , adgang 13. maj 2021.

Individuelle beviser