Grumman HU-16
| Grumman HU-16 Albatross | |
|---|---|
 Grumman HU-16E fra den amerikanske kystvagt | |
| Type: | Amfibiefly |
| Designland: | |
| Fabrikant: | Grumman Aircraft Engineering Corporation |
| Første fly: | 1. oktober 1947 |
| Idriftsættelse: | 1949 |
| Produktionstid: |
1947 til 1959 |
| Antal stykker: | 464 |
Den Grumman HU-16 Albatross er en langtrækkende Amfibiefly foretaget af den amerikanske producent Grumman i slutningen af 1940'erne. Det blev udviklet under fabriksbetegnelsen G-64 som efterfølgeren til Grumman-designet Goose , Widgeon og Mallard . I perioden fra 1947 til 1959 blev 464 maskiner bygget og brugt i 22 lande. Hovedbrugerne var det amerikanske luftvåben , den amerikanske flåde og den amerikanske kystvagt , der brugte HU-16 til eftersøgning og redning .
historie
Grumman begyndte at udvikle Albatrossen på egen risiko i midten af 1940'erne. Den amerikanske flåde afgav derefter den første ordre til konstruktion af to prototyper. Fred Rowley og Carl Alber udførte jomfruturen for den første prototype ( Bureau Number 82852) i Bethpage (Long Island) den 1. oktober 1947 . I 1949, efter accept af den amerikanske flåde, fik de to XJR2F-1'er (producentbetegnelse G-64) betegnelsen JR2F-1. I den følgende udviklingsfase besluttede den amerikanske flåde at bruge Albatrossen som et fly til bekæmpelse af ubåde (ASW) under betegnelsen PF-1A.
De første maskiner til den amerikanske flåde kunne først overtages i december 1949, da sidstnævnte i mellemtiden havde opgivet ASW -rollen for Albatrossen. Efter kort tid indså flåden, at Albatrossen var for lille til ASW-brug og henvendte sig i stedet til Martin, der udviklede den meget større P5M-1 Marlin til dette formål . I stedet bestilte flåden seks UF-1'er som multifunktionsfly.
USAF havde i mellemtiden også udtrykt interesse for Albatrossen som et søge- og redningsfly (SAR) og bestilt 52 SA-16A, heraf de første 20 eksemplarer (USAF serienumre 48-588 til 607) i juli 1949, før den første flåde maskinen blev leveret. De 32 celler, der allerede var produceret til den oprindelige Navy-ordre, som havde modtaget betegnelsen PF-1A, blev endelig færdiggjort som den anden batch af USAF-varianten SA-16A (USAF-serienumre 49-069 til -100). Den amerikanske kystvagt modtog sin første af seks UF-1G fra en første ordre i marts 1952.
USAF tog sin HU-16 ud af drift i 1973 og afleverede 55 maskiner til den amerikanske kystvagt. Den sidste HU-16E af kystvagten blev pensioneret i 1983 og den amerikanske flådes i 1976. Den sidste amerikanske flådemaskine overtog Smithsonian Institution .
konstruktion
Næsten alle Albatrosser blev drevet af to ni-cylindrede Wright R- 1820-76'ere med hver 1425 hk. Undtagelser blev kun seks bygget til Japan, der brugte to 1525 hk Wright R-1820-82. Motorerne blev vippet opad med 3 ° for at holde virkningerne af sprøjtende, ætsende saltvand så lave som muligt. Motorerne var udstyret med hydraulisk betjente et-trins to-trins turboladere . Den helmetallige tre-bladede propel model 43 D 50 med en diameter på 3,34 m blev leveret af Hamilton Standard . Brændstoftilførslen var 2550 l, men kunne øges til 4060 l med flydebeholdere og to ekstra tanke til 6330 l. Til start i tungere hav (2,4 til 3,0 m og højere) havde maskinen brug for startraketter ( JATO ), der kunne fastgøres til ydersiden af midten af den bagerste skrogsektion.
Til luftredningsprojekter havde Albatrossen en besætning på seks; derudover kunne seks til otte redde mennesker blive taget ind. Senere blev Albatrossen også udstyret med ti passagersæder eller udstyr til transport af tolv bårer. De meget gode hydrodynamiske egenskaber ved designet skyldtes hovedsageligt Ralston Stalbs arbejde.
Versioner
- XJR2F-1
- to prototyper, der oprindeligt blev kaldt pelikanen . Den amerikanske flåde brugte missionsidentifikatoren "JR" fra 1935 til 1955 til brugstransportfly. For betegnelsessystemet for den amerikanske flåde, se her .
- PF
- Midlertidig betegnelse for serieversionen af JR2F, som efterfølgende fik betegnelsen UF. 32 PF-1A blev bestilt fra USAF, hvor de blev betegnet SA-16A. Den amerikanske flåde brugte missionsidentifikatoren "P" fra 1923 til 1962 til patruljefly.
- UF
- Produktionsversion af JR2F. "U" var missionsidentifikatoren for multi-purpose fly (nytte) fra 1955 til 1962
- UF-1 (ex PF-1): 104 bygget, hvoraf 51 blev konverteret som UF-2S, mens de resterende 1962 fik betegnelsen HU-16C.
- UF-1G: seks fly til den amerikanske kystvagt. Også 28 tidligere UF-1'er i flåden. Alt konverteret til UF-2G.
- UF-1L: UF-1 med vinterudstyr, ét bygget. Andre blev konverteret fra UF-1. Navngivet LU-16C i 1962.
- UF-1T: Fem UF-1'er konverteret som træningsfly til besætninger med dobbelt kontrol. 1962 udpeget som TU-16C.
- UF-2S: som UF-1, men med øget vingefang og højere haleenhed. 51 UF-1'er blev konverteret til UF-2S (også kort UF-2). 17 maskiner bygget direkte som UF-2S. 1962 betegnet HU-16D.
- UF-2G: UF-1G, der er bragt op til UF-2S-standarden. Også 37 tidligere USAF HU-16B'er, der blev overdraget til den amerikanske kystvagt. 1962 betegnet HU-16E.
US Air Force indtil 1962
- A-16
- Det amerikanske luftvåben brugte missionsidentifikatoren "A" fra 1948 til 1962 til amfibiefly. Udpeget som OA-16 i 1947. "OA" stod for observation, padder.
- SA-16A: Første serieproduktion til USAF. 170 bygget, mange af dem senere konverteret til SA-16B. 1962 betegnet HU-16A.
- SA-16B: større vingefang, forstørret haleenhed. 118 oprindeligt bestilt som SA-16A, men færdiggjort til SA-16B-standarden. Nogle som UF-2G til den amerikanske kystvagt, som til sidst blev overdraget til Spanien. Mange SA-16A blev bragt til dette niveau. 1962 udpeget som HU-16B. I 1960 gik ti US Navy UF-2S til USAF som SA-16B.
Almindelige navne fra 1962
- U-16
- Fra 1962 blev missionskoden "U" (nytte, multifunktions) brugt til alle Albatross-varianter, "H" stod for eftersøgnings- og redningsaktioner
- HU-16A: ex SA-16A
- HU-16B: ex SA-16B
- HU-16C: ex UF-1
- LU-16C: ex UF-1L
- TU-16C: ex UF-1T
- HU-16D: ex UF-2
- HU-16E: ex UF-2G
Andre
- CRS-110
- Royal Canadian Air Force HU-16 .
produktion
Accept af Grumman Albatross af USAF, US Navy og US Coast Guard:
| version | 1949 | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | I ALT |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SA-16A | 10 | 31 | 57 | 99 | 95 | 8. | 300 | |||||||
| SA-16A MDAP | 1 | 2 | 2 | 5 | ||||||||||
| UF-1 US Navy | 1 | 5 | 30. | 16 | 21 | 22. | 2 | 6. | 103 | |||||
| UF-1 kystvagt | 5 | 8. | 10 | 6. | 1 | 30. | ||||||||
| G-191 Tyskland | 1 | 4. | 5 | |||||||||||
| G-231 Canada | 5 | 5 | 10 | |||||||||||
| G-262 Japan | 6. | 6. | ||||||||||||
| I ALT | 11 | 36 | 63 | 107 | 137 | 32 | 22. | 22. | 2 | 7. | 4. | 5 | 11 | 459 |
Militære brugere
| Land | Nummer og operatør | Bemærkninger | |
|---|---|---|---|
 Argentina
|
7 (3 for Fuerza Aerea Argentina , 4 for Commando de Aviación Naval ) | i brug fra 1961 til begyndelsen af 1980'erne | |
 Brasilien
|
14 SA-16A fra USAF til det brasilianske luftvåben i 1959 | Nedlagt i 1980 | |
 Chile
|
6 (3 ex-USAF SA-16 1958 til Fuerza Aerea de Chile + 3 SHU-16B 1963) | Nedlagt i 1979 | |
 Canada
|
10 G-231 1960/61 til RCAF | Nedlagt i 1971 | |
 Colombia
|
En SA-16B modificeret til Fuerza Aerea Colombiana , men ikke overtaget. Blev den 6. chilenske SA-16 | ||
 Tyskland
|
8 til den tyske flåde (5 G-191s leveret i 1958/59 + 3 ex USAF SA-16A) | Videresælges i 1972 | |
 Grækenland
|
15 for Elliniki Aeroporia (1 SA-16B / ASW konverteret til Grækenland + 11 ex Norge SHU-16B + 1 ex Spanien SHU-16B + 1 HU-16B + 1 HU-16D som reservedelsdonor) | i brug efter 1991 | |
 Island
|
2 | Den islandske kystvagt lejede 2 HU-16C'er i 1969, men de blev ikke overtaget som operationelle fly | |
 Indonesien
|
15 (1957/58: 8 maskiner + 2 ex US Navy UF-2 + 4 G-191 ex German Navy + 1 G-262 ex Japan) | 5 enheder var stadig i tjeneste med det indonesiske luftvåben i 1991 | |
 Italien
|
12 (6 ex USAF SA-16A + 6 HU-16A 1965) | De sidste 5 blev pensioneret i 1979 | |
 Japan
|
6 (6 G-262 bygget i 1961 til Maritime Self-Defense Force ) | 5 eksemplarer solgt til USA i 1976 | |
 Malaysia
|
2 (leveret som brugte maskiner i 1976, 1 med VIP -udstyr til statsministeren) | ||
 Mexico
|
14 ( Navy Air Forces modtog 4 ex-canadiske CSR-110 + 9 ex-US Navy HU-16C + 1 ex-canadiske civile G-111 i 1974) | nogle var stadig i brug i 1991 | |
 Norge
|
20 (det norske luftvåben indsat 20 SHU-16B) | Erstattet i 1969 af Lockheed P-3 B. | |
 Pakistan
|
4 (ex USAF SA-16A, leveret 1958) | Pensionist i begyndelsen af 1970'erne | |
 Peru
|
5 (3 SHU-16B leveret til Fuerza Aerea Peruana i 1963 + ex 2 norske 1970) | i brug i 26 år indtil pensionering | |
 Filippinerne
|
18 (4 ex USAF SA-16A leveret i midten af 1950'erne + 4 4 ex USAF HU-16B fra 1970'erne + 2 ex USCG HU-16E + 2 ex US Navy HU-16C) | nogle i 1991 stadig i brug af de væbnede styrker | |
 Portugal
|
3 leveret til det portugisiske luftvåben under MDAP -programmet | Gik på pension i 1962 | |
 Spanien
|
15 (5 SA-16A leveret under MDAP i 1954 + 7 HU-16A og HU-16B i begyndelsen af 1960'erne + 1 til 3 ex portugisiske HU-16A) | gik på pension i slutningen af 1970’erne | |
 Taiwan
|
17 (14 ex USAF SA-16A og 3 HU-16B) | Den Air Force for Republikken Kina bruges Albatross i mere end tre årtier | |
 Thailand
|
2 (ex USAF HU-16B leveret til Royal Thai Navy i 1968 ) | brugt til SAR -opgaver indtil 1981 | |
 Venezuela
|
6 (ex USAF HU-16A sandsynligvis brugt af det venezuelanske søluftvåben ) | Pensionist i 1982 |
Tekniske specifikationer
| Parameter | Data (HU-16B) | Data (HU-16D) |
|---|---|---|
| samlet længde | 19,16 m | 19,18 meter |
| spændvidde | 29,46 m | |
| højde | 7,90 m | 7,87 m |
| Fløjområde | k. EN. | 96,20 m² |
| Vingeforlængelse | k. EN. | 9 |
| Tom masse | 10.430 kg | 10.366 kg (ubåd) 9.600 kg (multi-purpose) |
| Forberedelsesmasse | k. EN. | 11.100 kg (ubåd) 10.380 kg (multi-purpose) |
| Nyttelast | k. EN. | 4.557 kg (ubåd) 6.630 kg (multi-purpose) |
| normal startmasse | k. EN. | 13.768 kg (ubåd) 14.545 kg (multi-purpose) |
| maksimal startmasse | 17.010 kg | 15.657 kg (ubåd) 17.010 kg (multi-purpose) |
| Vingeindlæsning | k. EN. | 163 kg / m² (underjordisk jagt) 176 kg / m² (multi-purpose) |
| Ydelsesbelastning | k. EN. | 5,0 kg / hk (ubåd) 5,5 kg / hk (multi-purpose) |
| Tophastighed | 395 km / t | 380 km / t ved havets overflade 420 km / t i 5.000 m højde |
| Krydshastighed | k. EN. | 328 km / t ved havniveau 360 km / t i 5.000 m højde |
| Mindste hastighed | k. EN. | 119 km / t |
| Landingshastighed | k. EN. | 137 km / t |
| Klatre ydeevne | k. EN. | 9,3 m / s ved 13.600 kg 7,3 m / s ved 17.100 kg |
| Tid til at stå op | k. EN. | 4,5 min ved 2.000 m |
| Topmødehøjde | 7.500 m | praktisk talt 6.550 m, absolut 7.000 m med en motor 2.835 m |
| Rækkevidde | 4.320 km | normale 2.850 km maksimalt 4.500 km 5.284 km med overkørsel |
| Flyvetid | k. EN. | maksimalt 22 timer |
| Startafstand op til 15 m i højden | k. EN. | 1.356 m på land 457 m med springstarter 300 m på vand uden vind |
| Landingsafstand fra en højde på 15 m | k. EN. | 670 m |
| køre | 2 Wright R-1820-76A cyklon med 1.050 kW (1.428 hk) startkraft hver | |
| Ekstra drev | 2 springstartere for at understøtte vandstarter | |
| mandskab | 3-6 | 2–4 til transport, 5–6 til brug til søs |
| Bevæbning | ingen | |
Se også
- Liste over flytyper
- Liste over Bundeswehr -fly
- Vi venter i Ashiya , en spillefilm, hvor hovedrollen spilles af en albatros .
litteratur
- Steve Ginter: Grumman HU -16 Albatross - Naval Fighters Number Eleven. 1984, ISBN 0-942612-11-8 .
- Robert F. Dorr: Albatross, amfibisk luftbåren engel. I: AIR International. Oktober 1991, s. 193-201.
- Don Sims: Ud af en redningsbåd, ind i et fly - US Coast Guard Aviation. I: AIR International. Oktober 1977, s. 190-196.
Weblinks
Individuelle beviser
- ↑ a b Robert F. Dorr, AIR International oktober 1991, s. 193.
- ^ Statistical Digest of the USAF 1949, s. 164 ff. 1951, s. 153 ff. 1952, s. 153 ff. 1953, s. 185; 1954, s. 70; 1955, s. 80; 1956, s. 91; Francillon, René J.: Grumman Aircraft Siden 1929, London 1989, s. 281 ff.
- ↑ Ulrich Israel: Grumman HU-16 "Albatross" . I: Illustreret serie til typesamlere . Ingen. 42 . German Military Publishing House, Berlin 1968, s. 20-22 .