Cessna 206
| Cessna 205/206 | |
|---|---|
 Cessna 206 Stationair | |
| Type: | Let fly |
| Designland: | |
| Fabrikant: | |
| Første fly: |
1962 |
| Idriftsættelse: |
1962 |
| Antal: |
Over 7.800 |
De Cessna modeller 205 og 206 , også kendt som "Super Skywagon", "Super Skylane" og "Stationair", er en familie af seks - sæde, single-motor, lette fly med fast landingsstel, der var designet til kommerciel brug, men som i sig selv også er udviklet til en populær serie for private piloter. Det blev udviklet som en modifikation af den vellykkede Cessna 210 , som i modsætning til 206-familien har et udtrækkeligt landingsudstyr.
Kombinationen af en pålidelig, kraftig motor (191–228 kW / 260–310 hk), robust konstruktion og stor kabine med let adgang gennem store døre etablerede hurtigt Cessna 206 som et vellykket busplan. I denne funktion er den også ofte udstyret med svømmer eller ski til brug på vandet eller sne og is. Andre kommercielle anvendelsesområder er luftfotografering og fald fra faldskærmsudspringere.
Produktionen begyndte i 1962 og startede oprindeligt indtil 1986. I 1998 blev produktionen genoptaget med mindre ændringer. I alt blev mere end 7800 Cessna 205 og 206 bygget. Fra 1968 til 1985 blev i alt 788 enheder af den udvidede version Cessna 207 bygget under navnet “Skywagon”, senere “Stationair”.
Udvikling og versioner
Cessna 205
Den seks-sæders Cessna 205 blev introduceret i slutningen af 1962 som den første model i 206-familien. Det var i det væsentlige en Cessna 210 med et fast landingsudstyr og nogle ændringer til pilot- og passagerdørene. Selvom landingsudstyret ikke længere kunne trækkes tilbage, blev motorhuset på Cessna 210 med dens typiske udbulning for at rumme næsehjulet bevaret. Denne detalje bør kun forsvinde med udseendet af 206. Det officielle modelnavn var "Model 210-5".
205 blev drevet af en Continental IO-470-S sekscylindret med 191 kW (260 hk).
576 af de 205 blev lavet (kun i 1963 og 1964). 206 blev derefter udskiftet.
Cessna 206
206 blev præsenteret i modelåret 1964 og bygget indtil 1986. Produktionen blev genoptaget i 1998 og fortsætter i dag (fra 2020). Den vigtigste ændring var sandsynligvis skiftet til Lycoming- motorer, som muliggjorde betydeligt længere inspektionsintervaller inden for de maksimale 2000 driftstimer og dermed bidraget til at reducere driftsomkostningerne i 206 betydeligt. 206 blev fremstillet i mange varianter, hvoraf de mest berømte var U206 og P206. De er certificeret i henhold til de amerikanske CAR3-standarder, 206H i henhold til ' FAR Part 23'. Cessna tilbød tre forskellige udstyrsmuligheder til kabinen, lige fra elegant til robust.
Mellem 1964 og 2004 blev 6581 206'ere fremstillet.
Cessna U206
U206, der blev introduceret i 1964, blev drevet af en 210 kW kontinental IO-520-A. 'U' står for 'utility'. U206 modtog en pilotdør til venstre og en stor todelt dør til højre, hvilket muliggjorde adgang til bagsæderne og nem lastning af voluminøse varer.
Til brug i højere højder blev TU206 introduceret, som var udstyret med en turboladet Continental TSIO-520-C motor med også 210 kW (285 HK). Efter 1967 blev TU206 udstyret med en TSIO-520-F med startkraft på 221 kW. Denne ekstra effekt opnået gennem højere hastighed kunne opretholdes i maksimalt fem minutter, den maksimale kontinuerlige effekt var også 210 kW. I forbindelse med den store propeldiameter kunne hastighedsforøgelsen næppe omdannes til mere effekt, da propelspidserne allerede drejede i det supersoniske område. Resultatet var en knap mærkbar stigning i ydeevne kombineret med en ubehagelig støjudvikling.
Mellem 1964 og 1969 blev U206 også kendt som "Super Skywagon". Fra 1970 blev navnet ændret til "Stationair", baseret på "Station Wagon of the Air" (for eksempel "Kombi der Lüfte"), som beskriver modelens egenskaber ganske godt.
U206 blev fremstillet i forskellige versioner fra U206 til U206G.
I 1977 modtog U206 en Continental IO-520-F med 221 kW kontinuerlig ydelse (som allerede blev opnået ved lavere hastigheder end TSIO-520-F-versionen af motoren), og som nu faktisk har output lavet. Turbo-varianten TU206 fik nu en TSIO 520 M-motor med 228 kW (310 hk).
Cessna P206
P206 blev lanceret i 1965, hvor 'P' stod for 'People'. Kabinedørene her havde samme arrangement som på Cessna 210.
P206 blev produceret mellem 1965 og 1970 og blev drevet af en Continental IO-520-A med 210 kW (285 HK). Der var også en turboversion af P206 (TP206), som blev drevet af en Continental TSIO-520-A med 210 kW.
Af P206 blev 647 produceret som Super Skylane . Dette kunne give indtryk af, at dette er en variant af Cessna 182 Skylane , hvilket ikke er tilfældet. P206 blev bygget i varianterne P206 til P206E.
Cessna 206H
Efter at produktionen var genoptaget i 1998 efter en tolv-årig pause, dukkede den reviderede Cessna 206H op. Det viser store ligheder med U206 og markedsføres som Stationair .
206H drives nu af en Lycoming IO-540-AC1A med 221 kW (300 PS), turboversionen af en Lycoming TSIO-540-AJ1A med 228 kW (310 PS).
Selvom Cessna 206H er registreret som en seks-sæders i USA, kan den af sikkerhedsmæssige årsager kun rumme maksimalt fem personer i Canada. Årsagen til dette er, at bagkabinedøren ikke kan åbnes eller kun kan åbnes med en meget besværlig procedure, når landingsklapperne forlænges.
Både 206H og T206H vil stadig blive produceret i 2008. Ved udgangen af 2004 var der produceret 221 enheder af 206H og 505 enheder af T206H. I slutningen af 2014 tilbød Cessna kun Turbo Stationair.
Cessna så intet marked for en ny udgave af P206.
Cessna 207
Cessna 207 blev udviklet fra Cessna 206 med seks sæder for at have syv pladser (senere otte). Samlet set er skroget på Cessna 207 blevet forlænget med omkring 114 cm sammenlignet med 206. Håndteringen af maskinen blev vanskeliggjort med hensyn til drejningsradius og landingsteknik.
207 blev introduceret i modelåret 1969 og udstyret med en Continental IO-520-F med 221 kW (300 PS); turboversionen modtog den samme motor som TU206.
Oprindeligt blev 207 markedsført under navnet Skywagon . I 1978 blev navnet ændret til Stationair 7 og i 1980 - efter godkendelse af otte pladser - endelig til Stationair 8 . I alt 788 Cessna 207 blev lavet. 207 blev ofte brugt af lufttaxiselskaber på korte ruter, hvor hele siddekapaciteten kunne bruges. Kun få Cessna 207 kom i private hænder.
operatør
Militær operatør
-
Argentina
-
Bolivia
-
Chile
-
Costa Rica
-
Djibouti
-
Guyana
-
Indien
-
Israel
-
Mexico
-
Malaysia
-
Paraguay
-
Peru
-
Filippinerne
-
Uruguay
-
Venezuela
Se også
litteratur
- Rod Simpson: The General Aviation Handbook. Midland Publishing 2005, ISBN 1-85780-222-5 .
- John WR Taylor: Jane's All The World's Aircraft, 1971-72. Jane's Yearbooks, London 1972.
Weblinks
- Cessnas websted Turbo Stationair
- EASA-TCDS-A.053 (PDF; 677 kB) - Typecertificering af Cessna 206
- Cessna Pilots Association klub 205, 206 og 207 piloter
- Globalsecurity.org Militærversion Cessna 206-websted
Individuelle beviser
- ↑ a b c d e f g h i j k l Aircraft Bluebook Spring 2006 Edition Penton Media, Overland Park, KS USA
- ^ Cessna-websted, Single Engine Aircraft, Turbo Stationair; adgang den 19. marts 2020.
- ↑ Jane's 1971, s. 280
- ↑ Simpson 2005, s. 86-87.