Cessna 210
| Cessna 210 | |
|---|---|
 Cessna 210 Centurion | |
| Type: | Letfly |
| Designland: | |
| Fabrikant: | |
| Første fly: |
Januar 1957 |
| Idriftsættelse: |
1957 |
| Produktionstid: |
December 1959 til 1986 |
| Antal: |
over 9.250 |
Den Cessna 210 Centurion er en enkelt-motor touring fly fra den amerikanske flyproducenten Cessna med seks sæder og optrækkeligt understel . Efter sin første flyvning i 1957 blev maskinen bygget indtil 1986; I disse 38 år blev der lavet over 9250 eksemplarer. Da det er på toppen af producentens portefølje af enmotorfly på grund af dets størrelse, er Cessna 210 også kendt som "King of the Singles".
historie
De tidlige modeller (210 og 210A) havde kun fire sæder, brugte en Continental IO 470-motor med 190 kW og havde en afstivet vinge, mens en udliggerfløj blev introduceret fra 1967 med T210. Allerede i 1964 fik IO-470 sin ydelse øget til 212 kW af IO-520-A, og den maksimale startvægt steg til 1400 kg. Med modellen 210B, der blev præsenteret i 1962 , var den bageste del af kabineområdet trukket ned af hensyn til udsynet rundt omkring , svarende til Cessna 172 og 182- modellerne .
I 1966 dukkede T210F op, hvor motoren (TSIO-520-C) nu blev ladet, startvægten steg igen til 1497 kg. Indtil 1967 blev flyet leveret med en 65-liters tank (246 liter, valgfrit 84 gallon / 318 liter, som også blev solgt meget oftere), senere eksemplarer modtog et standardvolumen på 89 gallon i to vingetanke. De første versioner kunne også flyves under isningsforhold, hvis den valgfri varme til propelbladene og den pneumatiske afisning af vingerne var installeret.
I 1970 øgede justeringer af landingsudstyret pladsen i kabinen, og startvægten blev øget igen til 1724 kg, hvilket muliggjorde en nyttelast på omkring 726 kg. I 1972 blev det elektriske system tilpasset (forøgelse af den indbyggede strømforsyning til 28 volt), og pumpedrevet til chassishydraulikken blev tilpasset til et elektrisk drev af en mekanisk drevet pumpe, hvilket reducerede vedligeholdelse og kompleksitet. I 1979 blev landingsudstyrsdørene til hovedlandingsudstyret erstattet af åbninger, hvor benene med dækkene blev trukket tilbage. Der blev ikke foretaget yderligere større justeringer før kort før produktionen blev afbrudt i 1985, hvor vingespændet blev øget med 60 cm.
Versionerne Centurion blev fremstillet som en standardmodel med en naturligt indsuget motor , Turbo Centurion eller Turbo Centurion II (fra 1972) med en turbolader og Centurion / Pressurized Centurion II med en kabine under tryk , så højder på 20.000 fod og mere var mulige. Versionerne med suffikset "II" adskiller sig kun med hensyn til udvidet flyelektronikudstyr . I løbet af deres produktionstid øgede disse justeringer den maksimale startvægt fra 1315 kg til 1850 kg og den maksimale hastighed fra 174 til 200 knob (322 og 370 km / t).
Turbindrev
O&N Aircraft har tilbudt turbinekonvertering siden 1993 . O&N installerer en Rolls-Royce (Allison) -250 -B17F / 2 turbine med 331 kW (450 PS). Denne 45% stigning i output forkorter starttaxidistance med 50%, og den maksimale rejsehastighed stiger fra 169 knob til 216 knob. Denne version kaldes Cessna 210 Silver Eagle .
Militære brugere
På grund af dets størrelse og de forholdsvis lave driftsomkostninger bruges flyet hovedsageligt af mindre luftstyrker som forbindelses- og observationsfly:
-
Fuerza Aérea Boliviana
-
Fuerzas Armadas de la República Dominicana
-
Fuerza Armada de El Salvador
-
Honduras væbnede styrker
-
Jamaica Defense Force Air Wing
-
Fuerza Aérea Mexicana
-
Fuerza Pública de la República de Panamá
-
Fuerza Aérea Paraguaya
-
Hukbóng Himpapawid ng Pilipinas
Tekniske specifikationer
| Parameter | Cessna T210N Centurion II |
|---|---|
| mandskab | 1 |
| Passagerer | 5 |
| længde | 8,59 m |
| spændvidde | 11,20 m |
| højde | 2,87 m |
| Fløjområde | 16,25 m² |
| Tom masse | 1046 kg |
| maks | 1723 kg |
| Tophastighed | 325 km / t [175 kts] |
| Stigningshastighed | 290 m / min |
| Serviceloft | 5275 m [17306 fod] |
| Rækkevidde | maks. 1842 km [994 nm] |
| Motorer | en Continental TSIO-520-R med 231 kW (310 HK) |
Se også
litteratur
- John WR Taylor (red.): Jane's All The World's Aircraft - 1965-66 , Sampson Low, Marston & Company Ltd., London, 1965
- John WR Taylor (red.): Jane's All The World's Aircraft - 1978–79 , McDonald and Jane's Publishers, London, 1978
Weblinks
- www.airliners.net: The Cessna 210 Centurion (engelsk)
- Data og fotos om Cessna 210 Centurion på Flugzeuginfo.net
Individuelle beviser
- ↑ a b c d e Steve Ells: Cessna 210: King of the Singles. I: Cessna Flyer Association. Hentet 4. august 2018 .
- ^ Cessna 210. I: AOPA. Hentet den 4. august 2018 (engelsk): "I 1979 nåede 210 sin højde af popularitet og kastede sammenfaldende sine døre til hovedtandhjul til clamshell til åbne slots i den bageste skrog."
- ^ Sølvørnen. I: onaircraft.com. O&N Aircraft Modifications, Inc., adgang til 22. maj 2015 .