Cessna 207
| Cessna 207 | |
|---|---|
 Cessna T207A Turbo Stationair 8 fra KLM Aerocarto, Teuge 2007 | |
| Type: | Letfly |
| Designland: | |
| Fabrikant: | |
| Første fly: |
11. maj 1968 |
| Idriftsættelse: |
1969 |
| Produktionstid: |
1968-1985 |
| Antal: |
788 |
Den Cessna 207 er en indledningsvis syv, senere otte-sæde, afstivet skulder- flyvinge fra producenten luftfartøjet Cessna med en stiv næsehjul landing gear . Det er den største enkeltstemplet stempelmotorede fly bygget af Cessna. Serieproduktion, der startede i 1969, sluttede i 1985. I alt 788 Cessna 207 blev fremstillet.
historie
Cessna 207 blev udviklet fra Cessna 206 med seks sæder for at have syv pladser (senere otte). Samlet set er skroget på Cessna 207 blevet forlænget med omkring 114 cm sammenlignet med 206. Den forreste skrog fik en forlængelse på 46 cm; her blev der plads til et ekstra bagagerum. I det bageste område er skroget udvidet med 69 cm for at skabe plads til de ekstra passagerer.
Oprindeligt blev det kaldt Skywagon (såvel som Cessna 180 , 185 og 206). I 1978 blev det omdøbt til Stationair 7 og i 1980 - efter godkendelse af otte pladser - endelig til Stationair 8 .
Den første flyvning af prototypen fandt sted den 11. maj 1968. Den første serie maskine i 207 fløj for første gang den 3. januar 1969, den første T207 Turbo Skywagon fulgte tre dage senere.
Sammenlignet med 206 havde næsehjulet bevæget sig lige så langt frem som propellen. Håndteringen af maskinen under rullning blev vanskeliggjort, fordi drejningsradius var steget på grund af ændringer i chassiset. I modsætning hertil var flyet bag det uændrede hovedlandingsudstyr blevet betydeligt længere. Den lavere frihøjde bagpå gjorde landingerne vanskeligere, for for at undgå kontakt mellem den bageste del af flyet og landingsbanen (" halestrejke ") kan kun en mindre angrebsvinkel bruges ved aflytning . På den anden side skal der tages nøje hensyn til tyngdepunktet i rækkefølgen af lastning og boarding af passagererne, så maskinen ikke vælter på halen.
konstruktion
Cessna 207 er en enkelt-motor, fuldt metal skulder svævefly. I den forreste skrog, mellem cockpittet og brandskottet, er der et bagagerum til maksimalt 54 kg nyttelast, som er tilgængeligt via en klap på højre side af skroget. Kabinen blev forlænget med 69 cm lige bagved den bageste vingefastgørelse, hvilket skabte plads til en fjerde sæderække, oprindeligt med en og fra 1980 med to sæder. Ud over den store to-fløjede lastdør på højre side, der blev overtaget fra Cessna 206, blev der installeret en dør ved siden af copilotens sæde. Maskinen kan også flyves uden lastdøren, f.eks. B. til billedflyvninger eller frafald af faldskærmsudspringere.
Det stive trehjulede landingsudstyr har et mekanisk styrbart næsehjul og et hydraulisk bremsesystem. Landingsklapperne er drevet elektrisk.
En luftkølet sekscylindret boxermotor Continental IO-520-F eller TSIO-520-G (turbo) med 221 kW / 300 PS bruges som motor. Fra 1977 modtog T207 den lidt kraftigere Continental TSIO-520-M med 228 kW / 310 PS. Motoren kører en trebladet McCauley - pitch propel med en diameter på 2,03 m ved.
Brændstofkapaciteten er 231 liter, hvoraf 204 liter er anvendelige. Større tanke med 303 liter (276 anvendelige) var tilgængelige som ekstraudstyr.
varianter
- 207 Skywagon (1969); Motor: Continental IO-520-F, 300 HK
-
T207 Turbo Skywagon (1969); Motor: Continental TSIO-520-G, 300 HK
- begge blev registreret den 31. december 1968; maksimal startvægt 1724 kg; bygget 362 sammen
- 207A Skywagon , motor uændret
-
T207A Turbo Skywagon (1977); Motor: T207 - 310 HK: Continental TSIO-520-M
- begge blev registreret den 12. juli 1976; bygget sammen 52
- 207A Stationair 7 (1978)
-
T207A Turbo Stationair 7 (1978)
- bygget 148 sammen
- 207 Stationair 8 (1980–1985)
-
T207 Turbo Stationair 8 (1980–1983)
- begge godkendt til 8 personer den 11. september 1979; bygget 226 sammen.
brug
- Kast fly i faldskærmsudspring
- Sightseeingflyvninger
- 207 blev ofte brugt af mindre flyselskaber på korte ruter, hvor hele siddekapaciteten kunne bruges, da mængden af brændstof, der skulle tanke op, ikke var for stor. Kun få Cessna 207 kom i private hænder. Flyet er meget populært blandt lufttaxiselskaber og mindre fragtflyselskaber; men i mindre grad bruges det også som et selskabsfly. En af de største operatører af Cessna 207 er Yute Air Alaska , som opererede elleve fly, men pludselig ophørte med operationen i marts 2017.
- I Tyskland var der i alt registreret 18 Cessna 207'er siden 1969, hvoraf 3 stadig var aktive i 2014, samt 12 T207'er (også 3 stadig aktive). Operatører i dette land var blandt andet Atlas Air Service , Friesenflug (omdøbt til Sylt Air i 2001 ), Luftverkehr Wilhelmshaven Friesland, Milan Geoservice, OLT - Ostfriesische Lufttransport , Roland Air og Rheinbraun-brændselselskabet.
- Cessna 207 blev brugt til militære formål af den argentinske hær .
Tekniske specifikationer
.jpg)
| Parameter | Data |
|---|---|
| mandskab | 1 |
| Passagerer | 6 (7 i Stationair 8) |
| længde | 9,80 m |
| spændvidde | 10,92 m |
| højde | 2,92 m |
| Fløjområde | 16,17 m² |
| Vingeudvidelse | 7.46 |
| Tom masse | 955 kg |
| maks | 1724 kg |
| Tophastighed | 337 km / t eller 182 kts |
| Serviceloft | 6096 m eller 20.000 ft |
| Rækkevidde | 1279 km (maks.) |
| Motorer | 1 × Continental IO-520-F eller TSIO-520 |
Sammenlignelige flytyper
Se også
litteratur
- John WR Taylor: Jane's All The World's Aircraft, 1971-72. Jane's Yearbooks, London 1972.
- John WR Taylor: Jane's All The World's Aircraft, 1980-81. Jane's Publishing, London 1980, ISBN 0-7106-0705-9 .
- Rod Simpson: The General Aviation Handbook . Midland Publishing, Hinckley (UK) 2005, ISBN 1-85780-222-5 .
- William Green: Verdens fly, 1970/71 . Werner Classen Verlag, Zürich 1970.
- Peter Alles-Fernandez: Fly fra A til Z. bind 1, Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1988, ISBN 3-7637-5905-0 .
- Nikolaus Krivinyi: Taschenbuch der Luftflotten 1983/84. Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1983, ISBN 3-7637-5181-5 . (Engelsk)
Weblinks
Individuelle beviser
- ↑ Simpson 2005, s. 96-97.
- ↑ Simpson 2005, s. 86-87.
- ↑ a b c Jane's 1971, s. 280.
- ^ Simpson 2005, s.86.
- ^ Simpson 2005, s.86.
- ↑ Alles-Fernandez, s. 402.
- ↑ Jane's 1980, s. 314-315.
- ↑ FAA-typecertifikatdatablad, s.3.
- ↑ a b c FAA-typecertifikatdatablad, s.5.
- ↑ Simpson 2005, s.97.
- ↑ Website Yute Air ( Memento af den originale fra 12 februar 2015 i Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne og fjern derefter denne meddelelse. ( Engelsk ), adgang 31. januar 2015.
- ↑ KTVA Alaska: Yute Air ophører operationer i landdistrikterne Alaska ( Memento af den originale fra 5 Marts 2017 i Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne og fjern derefter denne meddelelse. (Engelsk), adgang til 30. marts 2017.
- ↑ coptercrazy.co.uk, adgang den 31. januar 2015 (engelsk) .
- ↑ Dave Partington: European Registers Handbook 2014 . Air-Britain (historikere), Tonbridge, Kent, UK 2014, ISBN 978-0-85130-465-6 .
- Rich Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: Jp airline-flåder international 1978 . Zürich Lufthavn 1978, s.62.
- Rich Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: Jp airline-flåder international 1978 . Zürich Lufthavn 1978, s.66.
- Rich Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: Jp airline-flåder international 1975 . Zürich Lufthavn 1975, s.50.
- ↑ Billeder i airliners.net ( Memento af den originale fra April 28, 2015 i Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne og fjern derefter denne meddelelse.
- ↑ Luftflotten, s.16.
- ↑ Grønt 1970, s. 56.
