Konsolideret PB4Y

Konsolideret PB4Y
US Navy Consolidated PB4Y-2
Type:	Maritime patruljefly
Designland:	Forenede Stater Forenede Stater
Fabrikant:	Consolidated Aircraft / Consolidated Vultee
Første fly:	PB4Y-1 (B-24D): 1942 PB4Y-2: 20. september 1943
Idriftsættelse:	1942/1944
Produktionstid:	1942 til 1945
Antal stykker:	PB4Y-1: 977 PB4Y-2: 736

Den konsoliderede PB4Y Privateer var et firemotorigt maritimt patruljefly og patruljebomber fremstillet af den amerikanske producent Consolidated Aircraft (fra 1943 Consolidated Vultee Aircraft Corporation ), som blev brugt i Anden Verdenskrig og i begyndelsen af ​​den kolde krig .

PB4Y-1 Liberator

I 1942 havde den amerikanske flåde anerkendt, at vandfly kun delvis opfyldte kravene til maritime patruljer. Der blev derfor søgt efter en langtrækkende bomber i produktion, der var egnet til denne opgave. Både Royal Air Force og United States Army Air Forces brugte allerede Consolidated B-24 Liberator i denne rolle. Den 7. juli 1942 underskrev den amerikanske flåde og USAAF en aftale, der garanterede flåden en andel af B-24 forsendelserne. Bare en måned senere blev den første B-24D overdraget til den amerikanske flåde. I august 1943 opløste USAAF endelig sin "Anti-ubådskommando" (anti-ubådskommando) og overgav alle B-24'er, der var indsat der, til USN. Samlet set modtog flåden 977 Liberator- serie B-24D / G / J / M, som alle blev udpeget som PB4Y-1 Liberator .

En PB4Y-1 over Atlanterhavet i 1943

Ud over at overvåge havområdet blev PB4Y-1 også brugt til særlige missioner som en flyvende bombe i Europa. Til dette formål var to maskiner udstyret med et fjernsynskamera i næsen og en fjernbetjening og fyldt med omkring 11.000 kg sprængstoffer. To piloter måtte manuelt starte en maskine og derefter senere faldskærme, før flyet blev styret i målet af et PV-1 Ventura- styret fly . Den første anvendelse skulle finde sted den 12. august 1944 mod tyske V-2 raketpositioner i Frankrig ("Anvil" -projektet). Imidlertid eksploderede maskinen 20 minutter efter start og dræbte de to piloter (løjtnant Joseph P. Kennedy, Jr. , bror til John F. Kennedy og løjtnant Wilford J. Willy). Implementeringen af ​​den anden PB4Y-1 var dog vellykket, da flyvepladsen på Heligoland blev angrebet den 3. september 1944 .

Indtil 1952 blev rekonstrueret PB4Y-1P brugt som rekognosceringskvadroner VJ-61 og VJ-62.

PB4Y-2 Privateer

På trods af succesen med PB4Y-1 i Atlanterhavskampen og Stillehavskrigen ønskede den amerikanske flåde en version af B-24, der var mere skræddersyet til deres behov. Skroget blev forlænget med 1,57 m, og flyet fik en ny haleenhed. For at forbedre flypræstationen for B-24 monterede Ford Motor Company , der byggede Liberator under licens, en B-24D med halen på en Douglas B-23 . Denne "XB-24K" havde bedre flyveegenskaber end B-24D, men af ​​hensyn til omkostninger og tid blev konstruktionen ikke overtaget i serieproduktion. En senere serieproduktion af en forbedret B-24N blev ikke udført i Europa i slutningen af ​​krigen. Den amerikanske flåde overtog dog konstruktionen som PB4Y-2 Privateer .

PB4Y-2B med Bat glide bomber

PB4Y-2 havde en anden bevæbning. Den sfæriske kampstativ på undersiden af ​​skroget blev udeladt, i stedet var der to roterende tårne ​​på oversiden af ​​skroget og to sidestande. Der var også et tårn i buen og agterenden, så der i alt var 12 12,7 mm maskingeværer til rådighed. I den forreste del af skroget var der plads til forskellige radarantenner til overvågning af havområdet. Drevet var 14-cylindrede dobbeltradiale motorer Pratt & Whitney R-1830-94 Twin Wasp, som dog ikke længere havde en turbolader, da flyet for det meste opererede i lav højde.

Den Prototypen fløj første gang den 20. september, blev 1943. I alt 736 ”kapere” bygget. Fra 1951 udpegede den amerikanske flåde Privateer som P4Y-2 , fra 1962 som P-4 . PB4Y-2 var det første amerikanske flådefly, der brugte radarstyrede ASM-N-2 Bat- glidebomber. Den eneste operation fandt sted den 23. april 1945 mod japanske skibe i havnen i Balikpapan på Borneo .

Den amerikanske flådes patruljeskadroner fløj P4Y-2 indtil 1954. En maskine fra eskadrillen VP-26 var efter starten i Wiesbaden den 9. april 1950 af sovjetiske Lavochkin La-11 kampfly over Østersøen nær den lettiske kyst. ved Liepāja skudt ned. De ti besætningsmedlemmer har været savnet siden da. Den 20. september og 23. november 1952 blev yderligere to P4Y-2'er angrebet ud for Kinas kyst, men var i stand til at vende tilbage til deres baser. De sidste kapere, der blev fløjet af den amerikanske flåde, var P4Y-2K-målfly, der fløj indtil begyndelsen af ​​1960'erne.

De Forenede Staters kystvagt modtog fire PB4Y-1G'er i 1944 og elleve PB4Y-2G'er i 1946, hvor sidstnævnte fungerede indtil 1958.

P4Y-2K med F7F-3D styret fly

1950 Frankrig modtog 22 PB4Y-2S, som blev brugt af flådefartøjer eskadriller ( "Flotilla") 6F, 8F og 28f fra Tan Son Nhut i Indokina krig. I 1954 gik fire maskiner tabt, og seks blev returneret til USA. Resten blev brugt i den algeriske krig og under Suez-krisen i 1956, indtil de blev erstattet af Lockheed P-2 i 1961 .

Taiwan modtog 38 P4Y-2'er fra 1952 til 1956, som var i drift indtil 1961. Den ene blev skudt ned under en operation over Burma i 1961 .

Endelig brugte Honduras tre P4Y-2'er konverteret som transportører indtil begyndelsen af ​​1970'erne, og nogle civile privatpersoner er stadig i brug som brandbekæmpelsesfly i dag .

varianter

P4Y-1P fra VJ-62 eskadrillen

US Coast Guard PB4Y-2G Privateer

Privateer brandbekæmpelsesfly 2007

PB4Y-1

Betegnelse for 977 leveret til US Navy B-24D / G / J / M.

PB4Y-1G

fire PB4Y-1'er leveret til den amerikanske kystvagt i 1944.

PB4Y-1P

PB4Y-1 konverteret til rekognosceringsfly.

XPB4Y-2

tre B-24'er, som var udstyret med en langstrakt skrog, en enkelt lodret hale og R-1830-94 motorer.

PB4Y-2

Serieversion af XPB4Y-2, 736 bygget (fra 1951 på alle PB4Y blev udpeget som P4Y).

PB4Y-2B

PB4Y-2, som kunne udstyres med radarstyrede ASM-N-2- Bat- glidebomber.

PB4Y-2G

elleve PB4Y-2 konverteret til ubevæbnede havredningsfly.

PB4Y-2K

PB4Y-2 konverteret som ubemandet målvisningsfly (fra 1951 P4Y-2K, fra 1962 QP-4B).

PB4Y-2M

PB4Y-2 konverteret som et vejrrekognosceringsfly.

PB4Y-2S

PB4Y-2 med speciel radar til ubådjagt.

RY-1

tre C-87A (transportversion af B-24) fra den amerikanske flåde.

RY-2

fem amerikanske flåde C-87s.

RY-3

Transportvariant af PB4Y-2, 39 bygget.

Tekniske specifikationer

Tre-sidet billede af PB4Y-2

litteratur

• Peter M. Bowers : United States Navy Aircraft since 1911. Naval Institute Press, Annapolis (Maryland, USA) 1990, ISBN 0-87021-792-5 , s. 103-106.

Weblinks

Individuelle beviser

1. ↑ DPMO-rapporter om hændelser i den kolde krig: hændelsesdata 2000-08-31 ( Memento af 14. februar 2010 i internetarkivet )
2. ↑ PB4Y-1 med den amerikanske kystvagt
3. ↑ P4Y-2 med den amerikanske kystvagt
4. ↑ PB4Y på www.joebaugher.com