Nordamerikansk B-25
| Nordamerikanske B-25 Mitchell | |
|---|---|
 Nordamerikanske B-25G-10 fra de amerikanske hærs luftstyrker | |
| Type: | bombefly |
| Designland: | |
| Fabrikant: | |
| Første fly: |
19. august 1940 |
| Idriftsættelse: |
1941 |
| Produktionstid: |
1941 til 1945 |
| Antal stykker: |
9984 |
Den nordamerikanske B-25 "Mitchell" var en to-motoret mellemvægt bomber produceret af den amerikanske producent North American Aviation . Prototypen med fabriksbetegnelsen NA-62 fløj for første gang den 19. august 1940. I alt blev 9.984 B-25'er produceret fra 1941 til 1945 under 2. verdenskrig .
Fyren fik tilnavnet Mitchell til ære for general Billy Mitchell (1879-1936) . De amerikanske luftstyrker ( USAAF ), Storbritannien , Australien , Kina , Holland og Sovjetunionen indsatte B-25.
Sandsynligvis den mest berømte brug af B-25 var angrebet af oberstløjtnant James "Jimmy" H. Doolittle på Tokyo , kendt som Doolittle Raid , som blev lanceret den 18. april 1942 med 16 B-25B ombord på hangarskibet USS Hornet .
Cirka firs USAAF B-25 bombefly blev ødelagt i marts 1944 i den sidste udbrud af Vesuvius til dato , da tephra- nedbør faldt på den militære flyveplads Pompeji-flyveplads i Terzigno (Italien).
Den 28. juli 1945 kolliderede en B-25 bombefly med Empire State Building på grund af en navigationsfejl i dårlig sigtbarhed .
Versioner
Den amerikanske hær
- B-25
- 24 bygget, havde de første ni fly vinger med en kontinuerlig V-position fra skroget til vingespidserne. De ydre vinger på de følgende maskiner blev justeret vandret, så der blev skabt en lille mågevinge . Retningsstabiliteten kunne forbedres ved denne ændring, som også blev føjet til de første ni fly. Wright R- 2600-9 motorer under opførelse på fabrikken i Inglewood , Californien.
- B-25A
- 40 bygget. Version med selvforseglende tanke , rustning og et modificeret bageste stativ. Fra 1942 blev de betragtet som forældede og betegnet som "RB-25A" ("R" for "Begrænset").
- B-25B
- 120 bygget. Version uden bageste stativ, men med roterende tårne på og under skroget. Selvom tårnet kunne trækkes tilbage under skroget, blev hastigheden reduceret med 48 km / t. 23 maskiner blev sendt til Royal Air Force, da Mitchell Mk I leverede. B-25B blev brugt i " Doolittle Raid " i Tokyo den 18. april 1942.
- B-25C
- 1.625 bygget. Version med Wright R-2600-13 motorer, afisningsudstyr og et cockpit til navigatoren. Bågearmningen blev forstærket af en bevægelig og en stiv 12,7 mm MG (RAF "Mitchell Mk II").
- TB-25C
- Trænerversion af B-25C (oprindeligt kaldet "AT-24C").
.jpg)
- B-25D
- 2.290 bygget, B-25C fra fabrikken i Kansas City (Kansas).
- TB-25D
- Trænerversion af B-25D (oprindeligt kaldet "AT-24A"), 60 genopbygget.
- XB-25E
- En B-25C, der er konverteret til at teste et afisningssystem (afisning ved hjælp af motorens udstødning).
- XB-25F-A
- En B-25C, der er konverteret til at teste et afisningssystem (elektrisk afisning).
- XB-25G
- Konvertering af en B-25C med en forklædt næse og en bueoprustning af to stive 12,7 mm maskingeværer og en 75 mm M4 kanon.
- B-25G
- 420 bygget. Produktionsversion af XB-25G med øget brændstofbelastning og forbedret rustning. Én maskine blev givet til RAF til test.
- TB-25G
- Trænerversion af B-25G (oprindeligt kaldet "AT-24B").
- B-25H
- 1.000 bygget. Forbedret B-25G med fire 12,7 mm MG i stævnen og to hver på højre og venstre side af skroget. M4 kanonen blev erstattet af 75mm T13E1.
- B-25J
- 4.318 bygget. Oprindeligt B-25H med en glasnæse, men ofte også med 14 til 18 stive fremadrettede 12,7 mm MG i en forklædt næse. 316 til RAF som Mitchell Mk III .
- TB-25J
- Trænerversion af B-25J (oprindeligt kaldet "AT-24D").
- CB-25J
- B-25J konverteret som transportør.
- VB-25J
- B-25J konverteret som en VIP-transportør.
- TB-25K
- Trænerversion af B-25J med Hughes E1 radar, 117 ombygget.
- TB-25L
- Trænerversion af B-25J, 90 genopbygget.
- TB-25M
- Trænerversion af B-25J med Hughes E5 radar, 40 ombygget.
- TB-25N
- Trænerversion af B-25J, 47 genopbygget.
- F-10
- Konvertering af 10 B-25D til rekognosceringsfly. Fra 1948 benævnt RB-25D ("R" for "Reconnaissance").
- PBJ-1C
- B-25C med radar, 50 genopbygget.
- PBJ-1D
- B-25D, bageste stativ med kun en 12,7 mm maskingevær og en 75 mm T13E1 kanon i stævnen, ofte udstyret med radar. 152 genopbygget.
- PBJ-1G
- B-25G, en overtaget af den amerikanske flåde.
- PBJ-1H
- US Navy B-25H, ofte udstyret med radar. 248 overtaget af den amerikanske flåde. Den ene var udstyret til katapultlanceringer og blev lanceret fra hangarskibet USS Shangri-La .
- PBJ-1J
- US Navy B-25H med forbedret radioudstyr, ofte udstyret med radar. 255 genopbygget.
produktion
| Fabrikant | Type | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nordamerikansk, Inglewood | B-25 | 24 | 24 | ||||
| B-25A | 40 | 40 | |||||
| B-25B | 107 | 13 | 120 | ||||
| B-25C | 1106 | 514 | 1620 | ||||
| Nordamerikansk, Kansas | B-25D | 435 | 1701 | 154 | 2290 | ||
| Nordamerikansk, Inglewood | B-25G | 405 | 405 | ||||
| B-25H | 334 | 666 | 1000 | ||||
| Nordamerikansk, Kansas | B-25J | 2858 | 1460 | 4318 | |||
| Total | 171 | 1554 | 2954 | 3678 | 1460 | 9817 |
Den 30. juni 1956 havde USAF følgende konverteringer: Fra version D: 2 RB-25D, 1 TB-25D; fra version J: 5 VB-25J, 32 VB-25N, 123 TB-25J, 90 TB-25K, 79 TB-25L, 35 TB-25M, 603 TB-25N.
Brugere
Mens US Navy og United States Marine Corps kun brugte PBJ til testformål indtil 1948 efter Anden Verdenskrig, brugte det amerikanske luftvåben B-25 indtil 1959, primært som et træningsfly.
Ud over de amerikanske væbnede styrker var Storbritannien den største bruger, der modtog B-25 i henhold til Lending and Lease Act 910. Inden for RAF fløj en skvadron fra Holland, en fra Polen og en fra fransk B-25.
Som et resultat af låneaftalen modtog Sovjetunionen i alt 870 B-25 versioner B, C og J fra oktober 1941. Flyet blev transporteret ad søvejen og den persiske korridor eller direkte via ruten Alaska-Sibirien ( ALSIB) fløjet ind. Nogle af disse B-25'er blev brugt langt ind i 1950'erne. NATO gav derfor Mitchell kodenavnet "Bank". Nogle fly blev brugt som testbærere til jetmotorer, opstartsmissiler og redningssystemet for OKB-2 346 .
Det Holland bestilt 162 B-25CS for hollandske East Indies 30. juni, 1941 , men den første af disse nåede ikke de hollandske forsvar , før de overgav marts 1942. Mellem 1942 og 1945 blev 150 B-25C / D / J leveret, som blev brugt fra Australien. Nogle blev brugt i den indonesiske uafhængighedskrig indtil 1950 og blev afleveret til de indonesiske væbnede styrker i 1950. De brugte dette indtil 1979. Den hollandske 320 kvm. RAF i Europa fløj Mitchell fra 1943 til 1951.
Australien modtog 30 B-25D og 20 B-25J i 1944/45, som blev solgt af No. 2 squadron RAAF blev indsat. De fleste maskiner blev skrottet i 1950.
Canada modtog en Mitchell Mk I, 42 Mk II og 19 Mk III fra RAF i 1944. I 1951 blev yderligere 75 B-25J'er anskaffet, som hovedsagelig blev brugt til transportopgaver indtil 1960.
De kinesiske væbnede styrker modtog 100 B-25C / D og 131 B-25J i henhold til udlåns- og leasingloven under 2. verdenskrig, som også blev brugt i den efterfølgende borgerkrig . Mange blev overført til Taiwan i 1948 , men nogle blev også brugt af Folkerepublikken Kinas væbnede styrker .
De væbnede styrker i det frie Frankrig modtog ca. 21 B-25'er, hvormed nr. 342 eskadrille af RAF blev dannet. I 1944/45 blev det GB I / 20 Lorraine fra det franske luftvåben , som blev brugt indtil 1947.
Brasilien modtog syv B-25B'er, en B-25C og 32 B-25J'er til at patruljere Atlanterhavet i henhold til låneloven . I 1946/47 modtog Brasilien yderligere 64 B-25J, hvoraf den sidste blev pensioneret i 1970.
Fra 1947 leverede USA B-25 til syv latinamerikanske lande som en del af " Military Assistance Program " for at styrke deres væbnede styrker. Følgende leverancer er kendt:
- Bolivia : 13 B-25J, der fløj indtil 1979.
- Chile : tolv B-25J, der fløj ved Grupo de Bombardeo Mediano nr. 8 i Quintero indtil 1954.
- Den Dominikanske Republik : to B-25H og tre B-25J
- Colombia : tre B-25J, der fløj indtil 1957.
- Mexico : tre B-25J'er, der var i drift indtil 1960'erne.
- Uruguay modtog 14 B-25J'er og en B-25H i begyndelsen af 1950'erne.
- Fra 1947 til 1957 modtog Venezuela 30 B-25H / J'er og købte ni B-25'er fra Canada. De blev brugt af Escuadrones de Bombardeo 3, 7 og 40 indtil 1971.
Biafra brugte stadig to B-25'er i Biafra-krigen i 1967 .
Tekniske specifikationer
| Parameter | Data (B-25J) |
|---|---|
| mandskab | 6 (1 pilot, 1 copilot, 1 navigator / bombardier, 1 tårnskytter / ingeniør, 1 radiooperatør / bueskytter, 1 bagskytter) |
| spændvidde | 21 m |
| længde | 16,5 m |
| højde | 4,8 m |
| Tom masse | 9.580 kg |
| maks | 19.000 kg |
| køre | to radiale motorer Wright Cyclone med 1.850 HK (1.361 kW) hver |
| Tophastighed | 455 km / t |
| Serviceloft | 6.500 meter |
| Rækkevidde | 2.173 km |
| Bevæbning | 4-8 12,7 mm maskingeværer som defensiv bevæbning 8 fremadskydende 12,7 mm maskingeværer 1.800 kg (3.968 lb) våbenbelastning (bomber / missiler) |
diverse
- I filmen Catch-22 - The Bad Trick fra 1970 ser du omkring et dusin stadig luftdygtige B-25'er tæt på og starter og lander fra en middelhavsø.
Se også
litteratur
- Chris Westhorp (red.): Torden i himlen - Klassiske amerikanske fly fra 2. verdenskrig . Tysk-udgave, Karl Müller Verlag, Erlangen 1995. ISBN 3-86070-364-1
Weblinks
- Pilot træningsmanual til B-25 Mitchell Bomber. Kontor for assisterende chef for luftpersonale, uddannelse, 1944, adgang 23. maj 2021 .
Individuelle beviser
- Ruption Udbruddet af Vesuv. I: warwingsart.com. Hentet 25. juli 2016 .
- ↑ Statistisk fordøjelse af USAF 1946 , s. 100 ff. www.uswarplanes.net
- ↑ Statistisk fordøjelse af USAF 1956. s. 97
- ↑ Hans-Joachim Mau / Hans Heiri Stapfer: Under den røde stjerne - Udlån leasingfly til Sovjetunionen 1941-1945. Transpress, Berlin 1991, s. 114-118.