General Dynamics F-111

General Dynamics F-111 Aardvark
En generel dynamik F-111C fra RAAF
Type:	Jagerbomber Strategisk bombefly (FB-111)
Designland:	Forenede Stater Forenede Stater
Fabrikant:	Generel dynamik
Første fly:	21. december 1964
Idriftsættelse:	18. juli 1967
Produktionstid:	1964 til 1976
Antal:	563

Den F-111 Aardvark var en tomotorers jagerfly af tidspunktet for den kolde krig fra amerikansk produktion. Det var det første masseproducerede kampfly med drejelige vinger . Navnet Aardvark ( engelsk for aardvark ) var det uofficielle kaldenavn under hendes tjeneste, som blev vedtaget som det officielle navn på US Air Force (USAF) ved hendes pensioneringsceremoni . Den eneste eksportkunde var Royal Australian Air Force (RAAF), hvor det fik tilnavnet Gris .

F-111 fungerede som en jagerbomber fra 1967 til 1997, senest med F-111F-serien. Den elektroniske rekognosceringsvariant EF-111A blev pensioneret i 1999. RAAF fløj typen fra 1973 til 2010.

udvikling

Den 14. juni 1960 udstedte USAF et specifikt operationelt krav 183 , SOR 183), der opfordrede til et taktisk kampfly til nukleare kampopgaver. Det specielle her var kravet til et svingflyfly, der skulle bygge på oplevelsen med testflyet Bell X-5 og prototypen Grumman XF10F . Den operationelle kapacitet fra ikke-asfalterede flyvepladser var påkrævet, en rækkevidde på 6100 km uden luftpåfyldning , og en hastighed på Mach 1.2 skulle kunne opnås over en afstand på 740 km. Samtidig, Douglas udviklet den F6D Missileer som en luft forsvar fighter for amerikanske flåde , men det blev opgivet med afslutningen af Eisenhower regering i december 1960-aftalen. F6D blev set mere som et skridt bagud fra F-4, det skulle erstatte.

Den nye forsvarsminister for Kennedy -Regierung Robert McNamara så en mulighed for at finansiere ved hjælp af den samme flytype i Navy og Air Force for at spare. Tre uger efter tiltrædelsen, den 14. februar 1961, bestilte han en gennemførlighedsundersøgelse for en vurdering baseret på behovene i papir SOR 183-konstruktion, så forskellige opgaver såsom tæt luftstøtte (Close Air Support CAS), luftoverlegenhed skulle opfylde og Langstreckenabfangsmissionen .

I maj 1961 blev CAS-opgaven opdelt i sit eget program, hvilket til sidst førte til LTV Corsair II . De resterende krav skulle dækkes af et enkelt udkast til begge grene af de væbnede styrker, kendt som Tactical Fighter Experimental (TFX). McNamara gav klarsignal til udvikling af TFX den 7. juni 1961 på trods af tidligere bestræbelser fra Air Force og Navy for at afholde ham. De var heller ikke i stand til at blive enige om krav, der var egnede til begge grene af de væbnede styrker, så McNamara selv fastsatte de grundlæggende designdata i september 1961 og startede en tilsvarende designforespørgsel i oktober 1961. Derefter skal grundlæggende operationel beredskab (IOC) opnås i oktober.

Flere producenter afgav tilbud, men i sidste ende var kun General Dynamics og Boeing tilbage. Boeing vandt alle fire efterfølgende designkonkurrencer; Bortset fra disse resultater bestilte McNamara General Dynamics og Grumman med opførelsen af ​​TFX, nu kendt som F-111, den 24. november 1962 af politiske årsager. TFX blev også betragtet som et tæt luftstøttefly til den amerikanske hær og United States Marine Corps .

For den amerikanske flåde udgjorde tendensen mod stadig større, stærkere krigere et problem: Generationen af ​​flådekrigere fra den tid var allerede vanskelig at lande på dækket af et hangarskib , og et endnu større og hurtigere fly ville være endnu vanskeligere . En flyramme, der er optimeret til høje hastigheder (normalt med stærkt tilbageslagede vinger), er mindre effektiv ved kørehastighed, hvilket reducerer rækkevidde, nyttelast og udholdenhed desuden er landingshastigheden højere. På den anden side har en flyramme med lige eller moderat fejet vinger en lavere ydeevne i kamp, ​​men er lettere at håndtere og kan bære tunge belastninger med lavere brændstofforbrug over lange afstande. Disse overvejelser førte til F-111 's drejelige fløj . Udkastet resulterede i et fly med en egenvægt på 20 tons og en maksimal startvægt på næsten 50 tons, drevet af to Pratt & Whitney TF-30 turbofans i 80 kN-klassen med et cockpit til to besætningsmedlemmer, der sad ved siden af ​​hver Andet. De skulder- fløj blev fastgjort til to store taplejer, som gjorde det muligt luftfartøjet at opnå maksimal opdrift og minimale take-off og landing hastigheder med en moderat sweep af 16 grader, opretholde en høj subsonisk marchhastighed med en 35-graders sweep, eller hold vingerne op til 72,5 grader for at nå deres høje tophastighed på Mach 2.4. På trods af betegnelsen F ( kampfly ) i navnet var F-111 faktisk en bombefly.

Den første flyvning var den 21. december 1964, og introduktionen til aktiv tjeneste hos USAF begyndte i 1967. F-111 var det første masseproducerede svingvingefly. Forskellige andre typer fulgte, herunder sovjetiske Sukhoi Su-17 (1966), Mikoyan-Gurevich MiG-23 (1967) og Tupolev Tu-160 (1981) bombefly , den amerikanske flådekæmper Grumman F-14 (1970) og Rockwell B-1 bombefly (1974) og den europæiske Panavia Tornado (1974).

Et særligt træk ved F-111 er, at udløbet af brændstofdump-systemet er placeret mellem motorerne. Hvis brændstof drænes gennem dette, og efterbrænderen betjenes på samme tid , antænder det lækkede brændstof, og flyet trækker en flamme, der er flere meter lang. Denne dump-and-burn-effekt blev især brugt på luftudstillinger .

F-111 tjente i det amerikanske luftvåben fra 1967 til 1998.

teknologi

Avionik

F-111A har to radarer: AN / APQ-110 og AN / APQ-113. Sidstnævnte er ansvarlig for erhvervelse af mål for jorden og luften. Den er helt analog og har en parabolantenn, som den udsender radarsignaler med i frekvensområdet mellem 10 og 20 GHz. De ECCM kapacitet er over gennemsnittet for en analog radar og indbefatter blandt andre ting. Sidelob-undertrykkelse og frekvenshopping . APQ-113 er en ren pulsradar, så der ikke kan registreres mål på baggrund af rod . AN / APQ-110 er en specialiseret terrænsporingsradar til udførelse af lavtflyvninger om natten og med dårlig sigtbarhed. Den bruger to små antenner til venstre og højre for APQ-113.

For at sikre en advarsel om fjendtlige radarenheder anvendes en type AN / APS-109 radaradvarslenhed . AN / ALQ-94 bruges til at forstyrre radarsystemer, og antennerne er fastgjort til siden af ​​begge motorudtag. Det kan udsende interferenssignaler i frekvensområdet fra 2 til 20 GHz, hvor frekvensspektret er opdelt i tre undersystemer. Den kan transmittere i pulsmodus med op til 1 kW, i kontinuerlig bølgetilstand med op til 100 watt. Ud over støj jamming , bedrag jamming kan teknikker også anvendes. En ekstra pod (for eksempel af typen AN / ALQ-131 ) kan også monteres under skroget for at øge støjoutputtet . En lokkeudskyder af typen AN / ALE-28 eller AN / ALE-40 kan også udsende agn og blusser for at bedrage fjendens styrede våben.

Redningssystem

Produktionsversionerne af F-111 havde ikke udstødningssæder . Til dette kunne hele cockpit sektion (Crew Module undslippe og Overlevelse Systems) blive skudt ud som en flugt kapsel. Denne flugtkapsel kunne indsættes i en højde på 0 m og en hastighed på 0 knob og flød til jorden på en faldskærm med en diameter på 21 meter. Stødet blev også dæmpet af seks luftpuder under og to over prædikestolen. Samtidig blev en UHF nødradiosender aktiveret. I tilfælde af vandlanding kunne yderligere luftpuder aktiveres, hvilket gjorde cockpitsektionen til en redningsbåd. Da cockpitsektionen var designet som et trykkammer, kunne besætningen have overlevet i den uden trykdragter eller iltmasker . Fordelen ved denne løsning var komforten for besætningen under flyvningen i den rummelige cockpit med mere komfortable sæder end de normale udstødningssæder. Ud over overlevelsesudstyret var flasker med ilt også anbragt i redningskapslen .

Versioner

F-111A

De første serielle F-111'ere blev leveret den 18. juli 1967 til den 428., 429. og 430. taktiske jagerfly fra den 474. taktiske jagerfløj ved Cannon Air Force Base , New Mexico . I begyndelsen af ​​1968 flyttede eskadrillerne til Nellis Air Force Base . Efter nogle tests blev en delegation på seks fly sendt til Thailand i marts 1968 for at teste dem under kampforhold over Vietnam. På lidt over en måned gik tre fly tabt, og testen blev stoppet. Det blev fundet, at alle tre gik tabt på grund af funktionsfejl, ikke fjendens handling. Dette udløste en bølge af politisk skyld, hvor forskellige amerikanske senatorer henviste til Robert McNamara , der havde håndhævet indkøb af flyene.

I mellemtiden lærte folk langsomt at håndtere fly i baggrunden og fandt måder at afhjælpe deres svagheder på. Ikke desto mindre tog det indtil juli 1971, indtil den 474. TFW var fuldt operationel. Anmeldelser i 1969 afslørede, at en entreprenør havde bestukket inspektører til at godkende underordnet arbejde med vingeformede komponenter. Den berørte, allerede færdige F-111A måtte demonteres igen til høje omkostninger for at kunne erstatte delene.

I 1972 vendte F-111 tilbage til Vietnam og deltog i Linebacker II luftoffensiven mod nord. F-111-missioner krævede ikke luftpåfyldning eller ECM-assistance, og de var i stand til at operere i vejrforhold, der tvang de fleste andre fly til at forblive på jorden. Da en F-111 kunne bære bombelastningen på fire McDonnell Douglas F-4'er , blev værdien af ​​det nye fly langsomt synlig. Over 4.000 kampmissioner er fløjet over Vietnam med F-111A, med kun seks fly mistet i kamp.

I 1977 flyttede de resterende F-111A til Mountain Home Air Force Base i Idaho. 42 fly blev konverteret til EF-111A Raven, og nogle blev solgt til Australien. I begyndelsen af ​​1990'erne begyndte deres gradvise mølbold med den 309. rumfartsvedligeholdelses- og regenereringsgruppe (AMARG).

F-111B

F-111B skulle blive Navy fighter-versionen af ​​F-111. Til dette formål blev bovsektionen forkortet med 2,59 m, og vingen blev forlænget med 1,07 m. Den første flyvning fandt sted den 18. maj 1965 i Calverton på Long Island med Ralph Donnel og Ernie von der Hayden. Da General Dynamics ikke havde nogen erfaring med luftfartsselskabsbaserede fly, sluttede de sig sammen med Grumman om denne variant . F-111B var stærkt overvægtig til transportørbrug, underdrevet og manglede rækkevidde. I oktober 1967 var flåden overbevist om, at F-111B-programmet ikke kunne reddes, og anbefalede, at det blev opgivet, hvilket det gjorde i 1968.

Så grundlæggende var F-111B's svagheder, at Navy Vice-admiral Thomas "Tomcat" Connolly svarede med sin personlige, uofficielle mening om F-111B , da han blev spurgt af formanden for Senatets væbnede styrkerudvalg:

Hans kommentar kostede ham chancen for en fjerde stjerne , men gjorde ham til navnebror på F-14, der blev opkaldt Tomcat til hans ære . Derudover passer dette kaldenavn til flådens tradition for at besætte flyet fra Grumman med kattenavne .

Den AIM-54 Phoenix missil og AN / AWG-9 radar, der var blevet udviklet til F-111B og den tidligere indleveret F6D missileer blev senere anvendt i Grumman F-14.

F-111C

Eksportversion til Australien (se tekst ).

F-111D

F-111D var en forbedret F-111 med nyere flyelektronik , mere kraftfulde P-9 motorer, forbedret luftindløbsgeometri og en tidlig cockpit i glas . Det forbedrede luftindtag, kendt som “Triple Plough II”, var den vigtigste innovation, fordi det blev brugt til at installere nye indsugningsklapper. Disse blev låst under normal drift, men åbnet, når der var et øget behov for luft, så problemet med kompressoren kunne afhjælpes under start eller ved lave flyvehastigheder. Den nye, komplicerede Mark II-avionik forårsagede mange problemer i starten, hvor F-111D ikke var fuldt operationel indtil 1974. De tekniske problemer med flyelektronikpakken kunne aldrig løses fuldstændigt i hele serviceperioden, hvorfor D-varianten viste den mindst operationelle beredskab af alle F-111-modeller, der blev taget i brug. Alle resterende fly blev trukket tilbage fra aktiv tjeneste i december 1992 og blev malet med den 309. Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG).

F-111E

F-111E var en forenklet F-111D, der blev bestilt, efter at der ikke var nogen ende i syne for F-111D's begyndervanskeligheder. Det havde motorerne og luftindtaget fra F-111D, men ikke dets fejlbehæftede elektronik. F-111E blev leveret endnu før D-modellen. Der blev bygget 94 maskiner. De fleste F-111E var stationeret på RAF Upper Heyford base i England indtil 1993 og derefter på Cannon AFB i New Mexico. Alle F-111E blev nedlagt og opbevaret i maj 1996.

F-111F

F-111F var den sidste af de F-111 varianter, der blev produceret til Tactical Air Command. Paradoksalt nok var F-111F den første og eneste version, der rent faktisk kunne opfylde de oprindelige krav i TFX-programmet. F-varianten er baseret på flyrammen i D-versionen, men modtog forbedrede P-100-motorer. De første leverede maskiner måtte klare sig uden denne udvidelsesfase, men blev senere eftermonteret med de nye motorer. Efter de tekniske problemer med avionikapakken Mark II af F-111D blev den forenklede avionik fra E-versionen vedtaget til F-111F. Dette er dog yderligere øget i dets pålidelighed. Alle F-111F'er, hvoraf i alt 106 blev bygget, blev leveret mellem 1971 og 1976. De fleste af disse fly var stationeret med den 48. TFW ved RAF Lakenheath i England, men nogle tilhørte den 57. Fighter Weapons Wing på Mc Clellan Air Force Base.

I disse luftfartøjer, det indre blev våben bay typisk besat af en AVQ-26 Pave Tack -system med FLIR og lasermålet illuminator gjorde det muligt for F-111F til direkte laserstyrede bomber i et mål. F-111F deltog i Operation El Dorado Canyon mod Libyen i 1986 og i Operation Desert Storm mod Irak. Alle F-111F'er blev pensioneret i 1996.

FB-111

FB-111 var en strategisk bombeflyversion af F-111, som skulle bygge bro over kløften mellem Convair B-58 og tidlige modeller af Boeing B-52 og Advanced Manned Strategic Aircraft , som stadig var i designet fase . Luftvåbenet var bekymret for, at aldersrelaterede fejl i B-52-flåden ville få den strategiske bombefly til at krympe farligt under den nominelle styrke. Selvom 263 fly oprindeligt var planlagt, blev der kun bygget 76; den første serie fly blev leveret i 1968.

FB-111A adskilt sig fra F-111A ved, at der var anbragt ekstra brændstof i den 65 cm længere skrog, og vingespændet blev øget med 2,10 m (også brugt på F-111B) for at øge rækkevidden samt For at øge bæreevne. Dette krævede også en forstærket underkonstruktion, og elektronikken var blevet tilpasset den aktuelle teknik.

Bevæbningen til rollen som strategisk bombefly bestod af Boeing AGM-69A SRAM med atomvåbenhoved, hvoraf to kunne bæres i det indre våbenbås og to mere under de indre vinger. De resterende fire suspensioner blev besat med eksterne tanke, hvor flyets rækkevidde blev øget.

Konventionelle bomber (24 × 340 kg) eller frit faldende atomvåben kunne også bæres. I 1990 blev SRAM taget ud af drift på grund af bekymringer om integriteten af ​​det nukleare sprænghoved i tilfælde af brand. Som et resultat var der kun ikke-drevne bomber til rådighed.

FB-111 blev forældet efter introduktionen af Rockwell B-1, og nogle FB-111 blev omdannet til en taktisk konfiguration og omdøbt til F-111G. FB-111'erne blev ikke i drift længe og blev nedlagt fra 1990; den sidste flyvning i tjeneste hos Strategic Air Command var den 10. juli 1991, men nogle blev solgt til Australien.

EF-111A Raven

EF-111A Raven ( kaldet Spark Vark af piloter ) var en variant af F-111 til elektronisk krigsførelse . Det blev designet til at erstatte den forældede EB-66 i USAFs arsenal. Til dette blev AN / ALQ-99E jammer-undersystemet installeret i våbenbåsen på F-111A, senderne var placeret i en 5 m lang kuppel under skroget, og modtagerne blev anbragt i en container svarende til EA- 6B monteret på den lodrette stabilisator. I alt 42 maskiner blev konverteret mellem 1981 og 1985. Maskinerne var i drift indtil 1998 og blev især brugt i anden Golfkrig .

Operation El Dorado Canyon

Et amerikansk luftvåben F-111F Aardvark (operationel kode: Karma 52) kampfly blev skudt ned af et libysk S-200- anti-flymissil under bombningen af ​​libyske byer den 15. april 1986 ifølge andre kilder af en anti -flypistol. Piloten Major Fernando L. Ribas-Dominicci (født 1952 i Puerto Rico) og våbensystemofficeren kaptajn Paul F. Lorence omkom. Liget af piloten Ribas-Dominicci blev fundet af libyske sikkerhedsstyrker. Resterne blev overført til USA i 1989 gennem formidling af Vatikanet. Et andet F-111F Aardvark-kampfly måtte lande på Rota -flybasen i Spanien på grund af tekniske problemer efter angrebene på Libyen . Besætningen blev fløjet til den britiske base på Lakenheath inden for to timer. Af de 18 F-111F kampfly, der var i brug, faldt kun fire med succes deres bomber over deres mål i og omkring Tripoli . De andre fly opgav deres angreb eller gik glip af deres mål for at undgå sikkerhedsskader .

Azziziya-kaserne i Tripoli blev ramt . En bombe faldt nær Muammar al-Gaddafis residens og sårede diktatoren og to af hans sønner i skulderen . Angiveligt blev en 15 måneder gammel adopteret datter af Gaddafi ved navn Hanna dræbt i angrebet. Ifølge libyske oplysninger blev 36 andre libyere offer for bombningen, og der blev også forårsaget materiel skade på ambassaderne i Østrig, Schweiz, Finland, Frankrig og Iran. En anden destination for F-111 var Tripoli lufthavn, der blev kæmpet med drop-delay bomber af typen BSU-49 og klyngebomber af typen CBU Rockeye Mk 20 . Tre Ilyushin Il-76 Candid lastfly blev ødelagt og tre andre blev beskadiget. Et libysk Boeing 727- passagerfly og et Fiat G.222 militært transportfly blev også ramt på jorden.

Eksport

Australien Australien

I 1963 beordrede den australske regering 24 F-111'er til at erstatte deres eksisterende taktiske bombefly. Oprindeligt skulle flyet være identisk med F-111A, men de blev i sidste ende leveret som F-111C og repræsenterede en mellemgrund mellem F-111A og FB-111A. Fra sidstnævnte havde de de længere vinger, otte eksterne lastestationer og den forstærkede underkonstruktion.

Selvom det første fly officielt blev afleveret i 1968, forsinkede strukturelle integritetsproblemer, der blev fundet i USAF-flåden, idriftsættelsen af ​​den australske F-111 indtil 1973. Fire fly blev omdannet til rekognosceringsmodeller RF-111C , men bevarede deres evne til at angribe jorden.

Nogle tidligere amerikanske fly blev bragt til Australien for at kompensere for tab og for at udvide flåden. Fire F-111A, der var konverteret til status som F-111C, blev leveret i 1982, og 15 F-111G blev købt i 1992 , som blev leveret i 1994. Yderligere elleve ex-USAF skrog blev brugt som reservedelsbutikker i Arizona .

Den australske F-111 flåde blev holdt topmoderne med flere forbedringer, men i 2004 besluttede RAAF at udskifte de resterende maskiner med 24 F / A-18F Super Hornets inden 2010 . Maskinerne var stationeret på RAAF Base Amberley, indtil de blev pensioneret den 3. december 2010 . I sine 37 års tjeneste mistede RAAF otte fly i ulykker, hvor fem besætninger blev dræbt.

Det Forenede Kongerige Det Forenede Kongerige

Efter at BAC TSR.2- projektet blev annulleret , bestilte den britiske regering 50 F-111K-fly i 1967. Imidlertid blev ordren annulleret lige under et år senere; Årsagen, der blev givet, var at komme ud af hånden

produktion

Accept af F-111 af USAF:

version	1964	1965	1966	1967	1968	1969	1970	1971	1972	1973	1974	1975	1976	TOTAL	pris
F-111A	1	6.	10	20.	65	56								158	8,2 millioner dollars
FB-111A				1	2	7.	42	24						76	9,8 millioner dollars
F-111B US Navy			5		1	1								7.	8,7 millioner dollars
F-111C Australien					1	23								24	$ 10,2 millioner
F-111D							1	6.	73	16				96	$ 8,5 millioner
F-111E						31	53	10						94	9,2 millioner dollars
F-111F								28	42	12.	7.	8. plads	9	106	$ 10,3 millioner
TOTAL	1	6.	15.	21	69	118	96	68	115	28	7.	8. plads	9	563

Tekniske specifikationer

Parameter	F-111A data	F-111F data	FB-111A data
Type	Jagerbomber		Strategisk bombefly
mandskab	Pilot- og våbensystemofficer
længde	23,03 m
spændvidde	svingede ud: 19,20 m drejet ind: 9,75 m		drejet ud: 21,34 m drejet ind: 10,36 m
højde	5,22 m
Fløjområde	61,07 m² spredt, 48,77 m² drejet		k. EN.
Vingeudvidelse	drejet ud: 7.56 drejet ind: 1,95		k. EN.
Fløjlæsning	minimum (tom vægt): 429 kg / m² maksimum (maks. startvægt): 920 kg / m²		k. EN.
Tom masse	20.943 kg		21.763 kg
maks	44.883 kg		54,091 kg
Tank kapacitet	intern: 19.089 l udvendigt: 4 ekstra tanke på hver 2.271 l		intern: 18.964 l udvendigt: 6 ekstra tanke på hver 2.271 l
Tophastighed	i optimal højde: 2.388 km / t ved havoverfladen: 1.470 km / t	2.655 km / t (i optimal højde)	i optimal højde: 2.388 km / t ved havoverfladen: 1.348 km / t
Serviceloft	17.678 m	17.266 m	15.320 m
Stigningshastighed	130 m / s		119 m / s
Brug radius	2.140 km	k. EN.	4.023 km
Rækkevidde	5.093 km (med ekstra tanke)	5.848 km (med ekstra tanke)	7.702 km (med ekstra tanke)
Motor	to Pratt & Whitney TF30-P-3	to Pratt & Whitney TF30-P-100	to Pratt & Whitney TF30-P-7'er
Stød	uden efterbrænder: 2 × 53,4 kN med efterbrænder: 2 × 82,32 kN	uden efterbrænder: 2 × 79,6 kN med efterbrænder: 2 × 111,69 kN	uden efterbrænder: 2 × 55,6 kN med efterbrænder: 2 × 90,56 kN
Stød til vægtforhold	maksimum (tom vægt): 0,8 minimum (maks. startmasse): 0,37	maksimum (tom vægt): 1.09 minimum (maks. startvægt): 0,51	maksimum (tom vægt): 0,85 minimum (maks. startmasse): 0,34
maks	13.608 kg	14.288 kg	17.010 kg

Bevæbning

Et særligt træk ved F-111 er det relativt store udvalg af rustningsindstillinger, som blandt andet skyldes den lange levetid på næsten 30 år, hvor udvalget gradvist blev øget, men også fra den høje nyttelast på op til 14.288 kg for F-111F (17.010 kg for FB-111) viste sig at være meget høj, hvis den sovjetiske modstykke, Su-24 Fencer , bruges som sammenligning . På trods af den brede vifte af muligheder repræsenterede fritfaldsbomberne Mk.82 og M117 den primære bevæbning af F-111, som kunne transporteres i store mængder på de fire eksterne BRU-41 bomberstativ.

Selvom F-111 aldrig blev taget i brug som en fighter, påvirkede den forladte F-111B også bevæbningen af ​​de andre varianter. Våbenbåsen i alle versioner, hvis pyloner har en samlet lastekapacitet på 2268 kg, går tilbage til B-varianten, som fik den til brug sammen med AIM-54 Phoenix. Imidlertid blev Phoenix aldrig brugt på F-111, våbenbåsen blev i stedet primært brugt til yderligere containere og brændstoftanke. D-versionens radarsystem blev også designet til brug med AIM-7 Sparrow, men dette radarstyrede styrede missil blev aldrig installeret i en F-111. I sidste ende var to AIM-9 Sidewinder de eneste luft-til-luft missiler, der kunne bæres af F-111 til selvforsvar. General Dynamics forsøgte også at bære Sidewinder i det indre våben, men dette blev ikke vedtaget af Air Force.

M61 Vulcan-pistolen er også baseret på F-111B. I modsætning til mange andre modeller blev dette ikke permanent installeret, men kunne eventuelt bæres i våbenbåsen. Da dette da ikke var tilgængeligt for andre udstyrsindstillinger, var dette imidlertid sjældent tilfældet, da M61 ikke var en primær komponent i anvendelsesområdet. Den australske F-111C og FB-111A er de eneste to varianter, for hvilke M61 Vulcan ikke var tilgængelig.

Indlæsningsmuligheder

Ordnance i det indre våbenskab

• 1 × 20 mm Gatling revolverkanon M61A1 "Vulcan" med 2084 ammunitionsrunder (kun installeret i F-111A, -B, -D, -E, -F)

Luft-til-luft styret missil

• 2 × Raytheon AIM-54A "Phoenix" (radarstyret luft-til-luft-styret missil; beregnet til F-111B, men aldrig installeret)
• 2 × Raytheon AIM-7G "Sparrow" (radarstyret luft-til-luft-styret missil; beregnet til F-111D, men aldrig installeret)
• 2 × LAU-7 / A startskinner på siden af ​​den eksterne lastestation til 1 × AIM-9P-3 / L / M "Sidewinder" hver (infrarødstyret, selvmålretning over korte afstande)

Luft-til-overflade styret missil

• 6 × Boeing AGM-69 "SRAM" (supersonisk taktisk nuklear styret missil, inerti-navigation styret med et nukleart 170 kt sprænghoved; kun med FB-111A)
• 2 × Boeing AGM-84A "Harpoon" (radarstyret antiskibsmissil ) (kun F-111C)
• 2 × LAU-118 lanceringsskinner til 1 × Texas Instruments AGM-88A / B "HARM" (selvmålrettet anti-radarmissil)
• 2 × Rafael / Lockheed Martin AGM-142E "Popeye / Have Nap" (inerti-navigationssystem / radiostyret)
• 2 × AGM-130A (elektrooptisk styret 1323 kg missil)

Guidede bomber

• 4 × BRU-42 TER (Triple Ejection Rack) med 2 × 2 og 2 × 3 (i alt 10) GBU-12 "Paveway II" (laserstyret glidebombe 227 kg / 500 lb)
• 4 × Lockheed-Martin GBU-10E / B "Paveway II" (laserstyret glidebombe 945 kg / 2055 lb, baseret på en Mk.84 eksplosiv bombe med frontkontrol og bageste styresæt)
• 2 × Raytheon GBU-24A / B "Paveway III" (laserstyret glidebombe 1100 kg / 2055 lb, baseret på en BLU-109 penetrationsbombe eller Mk.84 eksplosiv bombe med frontkontrol og bageste styresæt)
• 2 × Raytheon GBU-28 / B "Paveway III" (laserstyret glidebombe 2268 kg / 5000 lb, baseret på en BLU-113 / B penetrationsbombe med frontkontrol og bageste styresæt)
• 2 × GBU-15 "Hobos" (elektrooptisk styret glidebombe 1140 kg)

Ustyrede bomber (på op til fire bombeholdere BRU-41 MULTIPLE EJECTOR RACK (MER))

• 36 × Mk.82 Generelle formål bomber (227 kg / 500 lb frit fald bombe)
• 26 × Mk.82 SE "SnakeEye" (227 kg / 500 lb med fire luftbremser)
• 26 × Mk.20 "Rockeye II" (222 kg / 490 lb antitank klyngebombe med 247 Mk.118 bomber)
• 26 × M117A1 (372 kg / 820 lb frit faldbombe )
• 6 × Mk.83 LDGP (454 kg / 1000 lb fritfaldsbombe)
• 6 × Mk.84 LDGP (907 kg / 2000 lb frit faldbombe)
• 4 × M118 (1400 kg frit faldbombe)
• 16 × BLU-107 "Durandal" (raketdrevet 219 kg anti-bane)
• 6 × B28EX / RE (nuklear fritfaldsbombe med 1,45 MT eksplosiv enhed)
• 6 × B43 (nukleart fritfaldsbombe med 1 MT eksplosiv enhed)
• 6 × B57 (nukleart fritfaldsbombe med 20 kT eksplosiv enhed)
• 6 × B61-2 / 5 (atomfrit faldbombe med 0,3-170 kT eksplosiv enhed)
• 6 × B83 (nuklear fritfaldsbombe med 1,2 MT eksplosiv enhed)

Selvforsvar

Aktive foranstaltninger

• 4 × Tracor AN / ALE-29A lokkefugle med 30 lokkefugle hver (36 mm diameter fx RR-129 aflejningspatroner eller MJU-8 / B varmeudstråling ) eller otte Tracor AN / ALE-40 lokkefugle med hver 30 lokkefugle hver. De er installeret i agterenden.
• 1 × Slibemaskiner / Varian ALQ-94 jammer

Passiv handling i Dalmo Victor ALR-62 advarselssystem

• 6 × Loral AN / ALR-31/39/41-ESM gondoler med en radaradvarselsensor hver
• 1 × AN / AAR-34 advarselssensor for infrarød missilindflyvning

Yderligere beholder

• 1 × AN / AVQ-26 "Pave Tack" (målbelysningsbeholder med FLIR til laserstyrede bomber i våbenbåsen)
• 1 × AN / AAD-5 IR-scanner
• 1 × KA-56E rekognosceringskamera på lavt niveau
• 1 × KA-93A4 højdeforskydningskamera
• 2 × KS-87C rekognosceringskamera
• 1 × AN / AXQ-14 datalinkbeholder
• 6 × ekstra tanke til 2271 liter petroleum
• 1 × CNU-188 / En bagagecontainer
• 1 × Westinghouse AN / ALQ-131 (V) -EKF fastgørelsesbeholder
• 2 × QRC 80-01 (V) -4-EKF-forstyrrelsesbeholder

Andre

James Rosenquists maleri "F-111" er et vigtigt værk af popkunst .

Lyden af ​​en F-111, der flyver forbi, er en af ​​lydoptagelserne på Voyager Golden Record .

Se også

• Liste over flytyper
• Jagerbomber

litteratur

• Marcelle Size Knaack: Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems. Bind I, krigere efter 2. verdenskrig 1945–1973. Washington, DC 1978, ISBN 0-912799-19-6 , s. 222-263.
• Rick Stephens: 'Earth Pig'. I: World Air Power, bind 14, 1993

Weblinks

• Artikler på FAS (engelsk)
• Side om funktionen af ​​escape-pod (engelsk) Side om funktionen for escape-pod (engelsk)

Individuelle beviser

1. ↑ http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/f-111.htm
2. ↑ Vectorsite ( Memento fra 27. december 2010 i internetarkivet )
3. ↑ Air Power Australia - STRIKE - RAAF STYLE
4. ↑ Robert Mcg. Thomas Jr: Thomas Connolly, 86, Top-Gun Admiral, Dies , New York Times , 9. juni 1996, adgang til 8. juli 2017.
5. ↑ George Marrett: Phoenixflyvning . Airpower, bind 36, nr. 7. juli 2006.
6. ↑ http://www.waffenhq.de/index1280.html
7. ↑ Warren E. Thompson: Swing-Wing Predator - Den sidste af SAC 's FB-111S. I: AIR Enthusiast, nr. 98, marts / april 2002, s. 8
8. ↑ http://www.fliegerweb.com/militaer/news/artikel.php?show=news-6973
9. ↑ Statistisk fordøjelse af USAF 1964, s. 58 f. 1965, s. 60 f .; 1966, s. 115 f .; 1967, s. 122 f .; 1968, s. 132 f.; 1969, s. 111 f .; 1970, s. 107 f .; 1971, s. 102 f .; 1972, s. 154 f .; 1973, s. 52 f .; 1974, s. 48 f .; 1975, s. 52 f .; 1976, s. 80 f .; Marcelle Size Knaack: Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems. Bind 1, Washington DC, 1978, s. 223 ff.
10. ↑ F-111 Flyby-lyde fra jorden @ voyager.jpl.nasa.gov, adgang til 18. oktober 2010

Denne version blev tilføjet til listen over artikler, der er værd at læse den 11. august 2005 .