Convair B-36
| Convair B-36 "Peacemaker" | |
|---|---|
 Convair B-36J "Peacemaker" fra det amerikanske luftvåben | |
| Type: | Strategisk bombefly |
| Designland: | |
| Fabrikant: | Consolidated Vultee Aircraft Corporation |
| Første fly: | 8. august 1946 |
| Idriftsættelse: | 1949 |
| Produktionstid: |
1947 til 1954 |
| Antal stykker: | 385 |
Den Convair B-36 "Peacemaker" var en amerikansk langtrækkende bombefly med seks stempelmotorer , som var udstyret med yderligere fire jetmotorer i senere versioner . Det var det største bombefly, der nogensinde er fløjet af det amerikanske luftvåben .
Hans udvikling på Consolidated begyndte under anden verdenskrig for at kunne angribe mål i Europa fra Nordamerika efter den frygtede invasion af Storbritannien af tyske tropper . Typen dannede rygraden i den strategiske luftkommando i den kolde krigs tidlige fase og blev i denne rolle erstattet fra 1955 af den udelukkende jetdrevne Boeing B-52 .
historie
Udviklingen af maskinen begyndte i 1941 med en planlagt rækkevidde på 16.000 kilometer med en bombe på 4,54 tons. I tilfælde af at Storbritannien gik tabt i det europæiske krigsteater, var en "superbomber" med en række USA-Europa-USA nødvendig. Flyene skulle derfor starte fra USA's østkyst, tabe deres bombelast over mål i Europa og derefter vende tilbage til USA. Island bør tjene som mellemlanding. Fra maj 1940 blev dette oprindeligt besat af britiske tropper , som stort set blev erstattet af amerikanske tropper i juli 1941 . På baggrund af den forestående kolde krig fortsatte projektet, selv efter at aksen overgav sig. Den første flyvning fandt sted den 8. august 1946 i Fort Worth . Flyet blev bygget i serie fra 1947 til 1954. Den 26. juni 1948 var de første B-36'er i drift med den 7. bombardementsgruppe. Den sidste B-36 blev nedlagt 12. februar 1959 og erstattet af Boeing B-52 . Den sidste flyvning af en B-36 var den 30. april 1959, da B-36J med serienummeret 52-2220 blev overført til National Museum of the United States Air Force . Efter justeringer i bomberummet kunne B-36 bære to kopier af den tungeste konventionelle bombe, T-12 " Cloudmaker ", der hver vejede 20 tons.
Den første serie af B-36 havde ren propeldrev. De seks Pratt & Whitney R-4360 motorer med skubbeelementer propeller blev fastgjort til den bageste del af vingerne og sammen oprindeligt udviklet 18.000 hk , senere 22.500 hk. Dette arrangement af motorerne forhindrede turbulens, der ville have forstyrret luftstrømmen over vingerne, men samtidig gjort det svært at afkøle motorerne. Fra B-36D-serien var fire yderligere jetmotorer af typen General Electric J47 installeret på ydersiden af vingerne i to naceller for at kunne øge starthastigheden, højden og lufthastigheden i målområdet. Under normal flyvning blev møllerne for det meste slukket for at spare brændstof. Alle eksisterende B-36B'er blev også eftermonteret med jetmotorer. B-36 fik tilnavnet "seks turnin 'og fire burnin'".
B-36 havde oprindeligt store problemer med motorbrande og andre funktionsfejl. Projektet blev især kritiseret af den amerikanske flåde . Som et separat projekt designede flåden hangarskibet USS United States , der skulle tjene som en mobil base for atombomber. I sidste ende sejrede luftvåbnet og fik B-36. Ud fra dette udviklede admiraloprøret sig .
Fra 1950 til 1951 udviklede Convair den otte- motorede langdistancebomber B-60 fra B-36 som en konkurrent til Boeing B-52 . Fra 1942 og fremefter blev der udviklet en variant af transportflyet betegnet C-99 parallelt med B-36 , som brugte vingen inklusive bombeflyets motorer.
Mellem 1948 og 1959 var B-36 i tjeneste med i alt seks bombefly og fire rekognosceringskvadroner fra den strategiske luftkommando . Disse var de 6., 7., 11., 42., 92. og 95. bombardementsvinger (tunge) og den 5., 28., 72. og 99. strategiske rekognosceringsvinger (tunge).
produktion
100 eksemplarer af B-36 blev bestilt i 1944. Den tidligere enhedspris var 2.541.138 USD . Til sammenligning blev B-29 anskaffet for $ 605.360 i 1944. Derudover steg prisen i serieproduktion markant, som det fremgår af nedenstående tabel.
Godkendelse af B-36 af USAF:
| version | 1947 | 1948 | 1949 | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | 1954 | I ALT | pris |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| XB-36 | 1 | 1 | ||||||||
| YB-36 | 1 | 1 | ||||||||
| YB-36A | 1 | 1 | 2.541.138 dollars | |||||||
| B-36A | 20. | 1 | 21 | 2.541.138 dollars | ||||||
| B-36B | 18. | 41 | 3 | 62 | 2.541.138 dollars | |||||
| B-36D | 14. | 12. | 26 | 4.138.125 dollars | ||||||
| B-36F | 33 | 1 | 34 | 4.138.125 dollars | ||||||
| B-36H | 7. | 49 | 27 | 83 | 4.149.446 dollars | |||||
| B-36J | 10 | 23 | 33 | 3.640.214 dollars | ||||||
| RB-36D | 14. | 10 | 24 | 4.138.125 dollars | ||||||
| RB-36E | (9) | (13) | (22) | (Modifikation) | ||||||
| RB-36F | 24 | 24 | 4.133.876 kroner | |||||||
| RB-36H | 47 | 26 | 73 | 4.149.446 dollars | ||||||
| I ALT | 1 | 39 | 43 | 31 | 86 | 97 | 63 | 23 | 383 | |
| B-36G / YB-60 | 2 | 2 |
I perioden fra november 1950 til februar 1952 blev 59 af de 62 B-36B'er omdannet til B-36D'er. 22 RB-36E opstod fra 21 B-36A og YB-36 mellem juli 1950 og juli 1951. Konverteringen af 1 RB-36F til GRB-36F fandt sted i 1951, af 10 RB-36D til GRB-36D i perioden december 1953 til marts 1955. XB-36H, der blev konverteret til en testbærer for en planlagt “atommotor ”, Fløj fra 1955 til 1957 under betegnelsen NB-36H . 24 bombefly og 7 rekognoseringsfly gik tabt i ulykker. Flyet blev taget ud af drift mellem 1957 og 1959.
Versioner
- XB-36
- Prototype, drevet af seks R-4360-25 motorer med hver 3000 HK, 1 kopi bygget, senere testet med et larvebånd (med et roterende bælte, ingen larvebælte ).
- YB-36
- Prototype med modificeret frontparti og hævet cockpit, 1 kopi bygget, senere konverteret til YB-36A.
- YB-36A
- Original YB-36 med firehjulet hovedlandingsudstyr, senere konverteret til RB-36E.
- B-36A
- Serievariant, ubevæbnet til træningsformål, 22 bygget, 21 konverteret til RB-36E.
- B-36B
- Bevæbnet serievariant med seks R-4360-41 motorer med hver 3500 HK, 73 bygget, senere konverteret til RB-36D og B-36D.
- RB-36B
- Betegnelse for 39 B-36B, der midlertidigt var udstyret med kameraer som rekognoseringsfly.
- YB-36C
- Projekt til en version med seks 4300 hk R-4360-51 motorer med propeller foran, ikke bygget.
- B-36C
- Planlagt produktionsvariant af YB-36C, ordre konverteret til B-36B
- B-36D
- Ligesom B-36B, med yderligere fire J47-GE-19-motorer, 22 bygget og 64 konverteringer fra B-36B.
- RB-36D
- Strategisk rekognosceringsvariant af B-36D med kamerainstallation i bombebugterne, 17 bygget og 7 ombygninger fra B-36B.
- RB-36E
- YB-36A og 21 B-36A'erne konverteres til standarden for RB-36D.
- B-36F
- Ligesom B-36D men med seks 3800 hk R-4360-53 motorer og fire J47-GE-19 motorer, 34 bygget.
- RB-36F
- Strategisk rekognosceringsvariant af B-36F med ekstra brændstofkapacitet, 24 bygget.
- GRB-36F
- En RB-36F konverteret til et luftfartøjsfly til en GRF-84F Thunderstreak som en del af FICON-programmet .
- YB-36G
- Projekt af en ren jetvariant med fejede vinger, realiseret under betegnelsen YB-60 .
- B-36H
- Ligesom B-36F med forbedret cockpit og udstyr, 83 bygget.
- NB-36H
- En B-36H med en eksperimentel atomreaktorinstallation , modificeret cockpit og frontareal.
- RB-36H
- Strategisk rekognosceringsvariant af B-36H, 73 bygget.
- B-36J
- Højdevariant med forstærket landingsudstyr, øget brændstofkapacitet, reduceret defensiv bevæbning og reduceret besætning på bagerste kanoner, 33 bygget.
billeder
XB-36, prototype
B-36B under flyvning
XB-36 med crawler chassis
RB-36D
RB-36H
NB-36H, testbærer til atomreaktor
B-36H (foto fra 1940'erne)
GRB-36F som luftfartøjsfly til YRF-84F-krigere
Hændelser
Fra den første flyvning i 1946 til operationens afslutning i 1959 var der totalt 32 tab af fly med Convair B-36. 173 mennesker blev dræbt i 16 af dem. Eksempler:
- Den 14. februar 1950 mistede en B-36 fra den 436. bombefløj ( 8. luftvåben ) en Mk IV-atombombe nær Vancouver Island i Canada. Bomben faldt i havet, men detonerede ikke. Angiveligt var atombomben kun en dummy.
- Den 22. maj 1957, nær Kirtland Air Force Base , New Mexico , faldt en B-36 en brintbombe fra Mk. 17 uden en detonator fra en højde på 520 meter. Kun den konventionelle sprængladning, der kræves til den første detonation, eksploderede, eksplosionen efterlod et krater 3,6 meter dybt. Våbensystemofficeren havde ved et uheld aktiveret udløsermekanismen.
Tekniske specifikationer
| Parameter | Data for B-36J |
|---|---|
| mandskab | 15. |
| længde | 49,40 meter |
| spændvidde | 70,10 m |
| højde | 14,22 m. Bredde |
| Fløjområde | 443,32 m² |
| Vingeforlængelse | 11.1 |
| Tom masse | 77.580 kg |
| maks | 185.973 kg |
| Krydshastighed | 230 mph (ca.. 400 km / t ) |
| Tophastighed | 700 km / t |
| Serviceloft | 45.700 fod (ca. 13.900 m) |
| Rækkevidde | 10.000 mi (ca. 16.000 km ) |
| Motorer |
|
| Bevæbning |
|
litteratur
- Don Pyeatt, Dennis Jenkins: Cold War Peacemaker. Historien om Cowtown og Convair B-36. Specialty Press, North Branch MN 2010, ISBN 978-1-58007-127-7 (engelsk).
Weblinks
- Convair B-36 Crash-rapporter og vragsteder. Goleta Air and Space Museum
- Convair B-36 i et uddrag fra filmen In a Secret Command Matter (i den originale Strategic Air Command) på YouTube
Individuelle beviser
- ↑ Dennis R. Jenkins: Magnesium Overcast - The Story of the Convair B -36 , Specialty Press, 3. udgave 2005, s. 234
- ↑ Bill Yenne: Convair B-36 Peacemaker (Warplane Classic). I: International Air Power Review. Bind 13, 2004, s. 150 f.
- ^ Statistical Digest of the USAF 1947. s. 115; 1948II, s. 16; 1949, s. 164, 1951, s. 158, 1952, s. 158; 1953, s. 185; 1954, s. 70; 1955, s. 89; 1958, s. 83 f., Størrelse Knaack, Marcelle: Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems. Bind 2, Washington DC, 1978, s. 3 ff.
- ↑ Statistical Digest of the USAF 1950 til 1960, tabel "USAF Aircraft Gains and Losses"; Jacobsen, Meyers K.: Convair B-36. A Comprehensive History of America's "Big Stick", Atglen, PA 1997, s. 98, s. 344 ff., S. 384
- ↑ Liste over ulykker med Convair B-36 , Aviation Safety Network WikiBase , åbnet den 26. juli 2018.
- ↑ Amerikanske atomvåben i Canada. Dundom Group, 1999, ISBN 1-55002-329-2 , s. 111.
- ↑ spiegel.de
- ↑ Convair B-36J Peacemaker. I: US Air Force Fact Sheet. Nationalmuseet i USAF, 28. maj 2015, tilgås 20. august 2021 .