Rockwell B-1

Rockwell B-1 Lancer
B-1B over Stillehavet.jpg
En B-1B "Lancer" over Stillehavet
Type: Strategisk bombefly
Designland:

Forenede StaterForenede Stater Forenede Stater

Fabrikant: Rockwell International indtil 1996 ,
derefter Boeing IDS
Første fly: 23. december 1974 (B-1A)
18. oktober 1984 (B-1B)
Idriftsættelse: 1. oktober 1986
Produktionstid:

I begyndelsen af ​​1970’erne til 1988

Antal stykker: 104

Den Rockwell B-1 Lancer ( "Lancier"), også kendt som Boeing B-1 siden overtagelsen af Rockwell International fra Boeing , er en supersonisk , langtrækkende strategiske bombefly , der er blevet brugt af United States Air Force siden 1986 . Udviklingen af ​​flyet begyndte i midten af ​​1960'erne, men B-1A blev aldrig taget i brug, og projektet blev stoppet i 1977. Det var først i 1981, at de gamle planer blev taget op igen og ændret til nutidens B-1B Lancer . De første maskiner blev overtaget i 1986 og fløj missioner over blandt andet Jugoslavien , Afghanistan og Irak . De svingbare vinger er et væsentligt ydre træk ved flyet .

historie

planlægning

B-1A på asfalten

I begyndelsen af 1960'erne blev United States Air Force på udkig efter en efterfølger til Boeing B-52 bombefly efter Robert McNamara sluttede den XB-70 -programmet i 1961. I 1962 begyndte konceptet med den såkaldte Supersonic Low Altitude Bomber ( engelsk for supersoniske lavflyvende bombefly ). Et år senere under kodenavnet Project Forecast en strategiplanlægning, som nytten af ​​bemandede bombefly i forhold til sø- og landbaserede interkontinentale ballistiske missiler bør vurdere. Bombernes anvendelighed blev først og fremmest bekræftet på grund af muligheden for at tilbagekalde en missionsordre, når den var givet, og derfor blev fire programmer til planlægning af et bombefly lanceret, nemlig Extended Range Strategic Aircraft ( engelsk for strategiske fly med forbedret rækkevidde ), Low Altitude Manned Penetrator , Advanced Manned Penetrator og Advanced Manned Penetrating Strategic System . Fra det, der blev udviklet i 1965 Advanced Manned Strategic Aircraft (AMSA) ( engelsk for Advanced Manned Strategic Aircraft ), hvor flyproducenten Boeing, North American Rockwell og General Dynamics var involveret. Dette projekt var beregnet til at producere et bombefly, der kunne nå fjendens luftrum gennem fjendtligt luftforsvar , som primært skulle opnås ved højhastighedsflyvninger i lave højder.

Begrebet ukrænkelighed af højtflyvende bombefly, som også dannede grundlaget for XB-70, havde allerede vist sig forældet i begyndelsen af ​​1960'erne. Nedskydningen af Francis Gary Powers ' Lockheed U-2 over Sovjetunionen i 1960 viste, at højden alene ikke længere var en beskyttelse mod luftfartøjer . Den fremtidige bemandede bombefly måtte snarere nå sit lavtflyvende mål for at undgå radaren . Endelig i slutningen af ​​1969 opfordrede luftvåbnet industrien til at komme med specifikke designs til en sådan bombefly. I juni 1970 blev Rockwells forslag accepteret, og der blev underskrevet en kontrakt på fem B-1-prototyper, som kort tid senere blev reduceret til fire fly.

Testflyvninger

En af de fire B-1A ( 74-0159 ) under flyvning

Efter nogle ændringer i det originale udseende og især i flyelektronikken, der blev indledt af luftvåbnet (efter evaluering af mock-up i oktober 1971 var der i alt 297 officielt registrerede ændringsanmodninger), begyndte produktionen af ​​den første B-1A i Rockwells fabrik i Palmdale , Californien . Den udrulning af maskinen med nummer 74-0158 fandt sted den 26. oktober, 1974 omkring et år efter den planlagte dato. Den første flyvning den 23. december 1974 varede 78 minutter og førte B-1 til Edwards Air Force Base . I de følgende måneder var der yderligere testflyvninger, den 10. april 1975 brød flyet lydbarrieren for første gang . Den anden maskine ( 74-0159 ) blev hovedsageligt testet på jorden, mens den tredje ( 74-0160 ) havde sin jomfruflyvning kort efter udrulningen den 1. april 1976. 74-0159 startede for første gang den 14. juni og deltog fremover i flyvetestene i Edwards.

Slutningen for B-1A

Den 1. december 1976 anbefalede det anbefalede forsvarsrådsanskaffelsesråd ( engelsk for råd om at afklare indkøb af forsvarsteknologi ) oprindeligt køb af 244 bombefly, omkostningerne er blevet afholdt i budgettet 1978th Som en del af SALT-våbenbegrænsningssamtalerne reducerede Pentagon dette tal et halvt år senere til 150. Endelig, da det blev kendt, at budgettet på 100 millioner amerikanske dollars ville blive sprængt pr. Enhed, den daværende erklærede amerikanske præsident Jimmy Carter den 30. juni 1977 slutningen for B-1A; den 6. juli blev kontrakterne opsagt. Dette tilskrives ikke kun de høje omkostninger og nedrustningssamtaler, men også fremkomsten af luftaffyrede krydsermissiler, der kunne udføre B-1's opgaver uden at udsætte piloter og værdifulde maskiner for fjendeskud.

Ifølge Ben Rich , chefen for Lockheed Skunk Works på det tidspunkt , var der en anden vigtig grund, som på grund af hemmeligholdelse først ville blive kendt senere. 1977 var også året, hvor den tophemmelige Lockheed Have Blue fløj for første gang. Det var gennembruddet i udviklingen af stealth-fly , hvilket resulterede i den første hemmelige ibrugtagning af det første F-117 stealth-kampfly i 1980'erne . Efter at have fået besked om disse fremskridt af Lockheed, kunne Carter -administrationen ikke tillade, at milliarder af dollars blev hældt i forældet teknologi for at introducere et nyt strategisk bombefly. B-1A ville have haft en alt for lav chance for at overleve, hvis den var kommet ind i et godt forsvaret luftrum, mens en stealth bombefly virkede næsten usårlig i denne henseende. I 1979 begyndte USA at udvikle det stealth bombefly: Advanced Technology Bomber (ATB), senere kendt som Northrop B-2 .

Fortsættelse som et forskningsprogram

På trods af den formelle afslutning på produktionen af ​​B-1A fortsatte testflyvninger af prototyperne og konstruktionen af ​​den fjerde maskine, som allerede var begyndt, som en del af et forsknings- og udviklingsprogram. Den fjerde model (76-0174) tog endelig fart for første gang den 14. februar 1979. I oktober året før havde den anden prototype sat ny hastighedsrekord for B-1 med Mach 2.2. Da forskningsprogrammet sluttede i april 1981, havde de fire fly gennemført næsten 1.900 flyvetimer på 350 flyvninger.

B-1B går i serieproduktion

Det første B-1B bombefly (82-0001) den 3. september 1984 i Palmdale , Californien
B-1B bombefly under flyvning

Fra 1980 ledte luftvåbnet efter en ny generation bombefly, der kunne erstatte B-52. Efter at flere alternativer var blevet kasseret, meddelte den nye amerikanske præsident Ronald Reagan endelig den 2. oktober 1981, at luftvåbnet ville modtage 100 modeller af en revideret B-1, kendt som B-1B. Udadtil meget lig B-1A, havde især B-1-profilen ændret sig: Den var tænkt som et lavt niveau bombefly ; For større nyttelast og rækkevidde blev hastigheden ofret - derudover blev nye fund fra stealth -teknologi indarbejdet i designet af B -1B . De første driftsmodeller skulle leveres i 1986. Næsten uændret udefra er frem for alt den maksimale våbenbelastning blevet øget, og avionikken er blevet forbedret. Den radikale forenkling af motorindtagene kan næppe ses. Mens der blev anvendt et udførligt justeringssystem på B-1A for at forsyne motorerne i den brede flyvekonvolut med tilstrækkelig forbrændingsluft, blev hele justeringsmekanismen på B-1B fjernet og erstattet af et simpelt S-formet indløb, som dog kun strækker sig op til kan bruges ved en lav supersonisk hastighed. Det S-formede indløb forhindrer et direkte udsyn til motorens forreste kompressorblade. Sammen med radarabsorberende belægninger sikrer dette, at gennemtrængende radarstråler er døde og ikke reflekteres.

Til dette blev B-1A-prototyperne nr. 2 og 4 konverteret til B-1B-prototyper, men 74-0159 (prototype 2) gik tabt den 29. august 1984, da besætningen tilsidesatte brændstofleveringscomputeren, mens de drejede vingerne og Dette flyttede tyngdepunktet ud af det tilladte område. Maskinen kunne ikke flyve og styrtede ned. Rockwells chef pilot Doug Benefield mistede livet, fordi flugt pod blev blæst af med besætningen, men faldskærmen systemet ikke virkede ordentligt. Uheldet havde imidlertid ringe indflydelse på programmet, da den første "rigtige" B-1B ( 82-0001 ) havde sin udrulning den 4. september 1984 og kunne starte på sin jomfrurejse seks uger senere.

De to resterende B-1A prototyper findes nu i Strategic Air Command & Aerospace Museum i Ashland , Nebraska og Wings Over the Rockies Air and Space Museum i Denver , Colorado .

bygning

Den 20. januar 1988 underskrev USAF kontrakten for serieproduktion af B-1B med producenten Rockwell International . I alt blev der bygget 100 B-1B'er, prissat omkring 200 millioner dollars hver. Med et samlet budget på 20 mia. USD var programmet Air Force's mest omkostningstunge program til dato. Dette er især bemærkelsesværdigt, fordi produktionen af Northrop B-2 allerede var besluttet, og B-1B kun var beregnet til at fungere som en midlertidig løsning. B-1 blev bygget i Palmdale, hvor Rockwell lavede omkring 60% af arbejdet og underleverede resten. Dette førte til påstanden om, at udkastet kun kunne have bestået den amerikanske kongres, fordi mange parlamentsmedlemmer lovede leverandørkontrakter til virksomheder i deres valgkredse.

Nutid og fremtid

Den Star of Abilene , den første B-1B, der skal bygges, er udstillet på Dyess AFB .

Fra 1995 blev tolv B-1B trukket tilbage fra tjenesten, der blev tildelt Air Force og Air National Guard i Georgia og Kansas . I 2002 blev disse foreninger opløst, og bombeflyene vendte tilbage til kommandoen for flyvevåbnet.

Med 93 enheder stadig aktive (resten af ​​bombeflyene gik tabt i ulykker) ved årtusindskiftet var luftvåbnets omkostninger ved at vedligeholde flåden for høje. Fra 2002 blev der derfor i alt lagret 24 enheder i Aerospace Maintenance and Regeneration Center for at kunne bruge de penge, der er sparet til moderniseringsprojekter. Ti af flyene blev bevaret, de resterende 14 blev frigivet til konserves som reservedelsdonorer. Otte enheder blev taget ud af drift ud over udstillingen på museer. Da de resterende 60 bombefly klarede sig godt over Afghanistan og Irak, blev det besluttet at tildele syv af de inaktive fly til den aktive flåde.

I september 2016 var 62 maskiner stadig i aktiv drift. I maj 2006 blev en B-1B udstillet for første gang på International Aerospace Exhibition (ILA) i Berlin.

Fordi et koncept for en ny strategisk bombefly (B-3) kun findes i de tidlige stadier, vil flåden af ​​B-1 bombefly muligvis forblive i arsenalet langt ind i det 21. århundrede sammen med den stadig aktive B-52H og The small antal B-2A Spirit bygget udgør hele langdistance bombeflyflåden. Luftvåbnet planlægger at beholde antallet af aktive B-1'er på det nuværende niveau på over 60 enheder inden 2037. Fremskrivninger fra 1999 viser, at levetiden for de hurtigste sliddele , hvis udskiftning er uøkonomisk , vil nås i 2038 på det nuværende lave udnyttelsesniveau .

I oktober 2015 fik Northrop Grumman kontrakten om at udvikle en ny langdistancebomber B-21 Raider ( LRS-B ), som skal erstatte både B-1B og B-2 fra 2025. Evnen til at flyve supersonisk blev opgivet til fordel for bedre stealth -egenskaber.

mandskab

C-cockpit på B-1B

B-1B flyves af fire besætningsmedlemmer, der sidder på ACES II- udstødningssæder . En luge blæses op over sæderne, når man stiger ud. I B-1A bestod redningssystemet stadig af en detonerbar kapsel, der adskilte hele cockpittet fra flykroppen og faldskærmede det til jorden. Dette system blev opgivet, fordi individuelle udkastssæder viste sig mere pålidelige og var både billigere og lettere. Indgang til bombeflyet sker via en stige, der er placeret direkte bag stævnchassiset .

Piloten , der også fungerer som kommandanten, og hans co-pilot sidder ved siden af ​​hinanden i cockpittet . Defensive System Officer (DSO) og Offensive System Officer (OSO) sidder i en separat kabine bagerst. OSO sidder til højre og er ansvarlig for radarsystemet , navigation og bombning. DSO'en til venstre styrer jamming -systemerne og er ansvarlig for implementering af radar og infrarøde lokkefugle ( Chaffs , Flares ). Cockpittet og kabinen til systembetjentene er adskilt af en korridor; Der er et kemisk toilet mellem de to hytter .

Besætningerne refererer sjældent til bombeflyet med det officielle kaldenavn Lancer ( engelsk for Ulan ), men mere almindeligt er knogle på grund af en tidligere typografisk fejl med den manglende bindestreg ( BONE ).

enheder

Rockwell B-1 (USA)
(32 ° 25 ′ 15 ″ N, 99 ° 51 ′ 17 ″ W)
Dyess Air Force Base ,
Abilene,
Texas
(44 ° 8 ′ 42 ″ N, 103 ° 6 ′ 13 ″ W)
Ellsworth Air Force Base ,
Rapid City,
South Dakota
USAF B-1 baser

I øjeblikket (fra februar 2012) bruger to eskadriller fra US Air Force, hver med to eskadroner og to individuelle eskadriller, B-1. Stederne er Dyess Air Force Base i Abilene (Tailcode DY ), Texas og Ellsworth Air Force Base i Rapid City i South Dakota (Tailcode EL ):

Dyess Air Force Base

  • 7. bombefløj:
    • 09. bombeskadron
    • 28. bombeskadron
  • 77. våbens eskadre
  • 337. test- og evalueringseskadron

Ellsworth Air Force Base

  • 28. bombevinge
    • 34. bombeskadron
    • 37. Bombeskadron

De fire eskadriller i bombefly -eskadrillen er operationelle eskadriller, der kan flyttes til kriseområder, den 337. test- og evalueringseskadron udfører uddannelsen af ​​besætningerne. Alle eskadriller har været underordnet Air Force Global Strike Command (AFGSC) siden oktober 2015 .

teknologi

skrog

En B-1B på jorden, let at se: de vedhæftede motorceller og højhaleenheden
Dimensioner på B-1 (i fod)

B -1B's krop har en længde på 44,81 meter og består hovedsageligt af aluminium - og titanlegeringer samt glasfiber - kompositmaterialer . Radarabsorberende materiale blev brugt på skrogklapperne, vingens rodkapper og motorindløbene, hvilket ikke afspejler de indfaldende radarstråler, men absorberer dem.

Foran cockpittet er de små canardlignende hjælpestyringsoverflader i det automatiske vindstødundertrykkelsessystem fastgjort til skrogets næse , hvilket kompenserer for vindstød i lav flyvning og dermed sikrer en jævnere flyvning, hvilket også fører til mindre strukturelle stress. Der er syvdelte lameller og seksdelte løfteklapper på de drejelige vinger , som også styres som ailerons . Fløjarealet er 181,2 m².

De swing vinger har et vingefang på 23.84 meter på den maksimale hastighed på 67,5 °. Denne fejning bruges på højhastigheds- og lavtflyvninger for at reducere træk og vindstødsbelastning. Minimumsfejningen på 15 ° svarer til et vingefang på 41,67 meter og bruges til start og landing samt til økonomiflyvninger. De flapper kan kun benyttes, når pilene er under 20 °. Andre mulige vinkler er 25 °, 45 ° og 55 °. En ændring af pilen ændrer positionen af elevatoren punkt ; For ikke at flytte det for langt fra flyets tyngdepunkt, justeres trimmen automatisk ved at pumpe brændstof ind i andre tanke .

Den lodrette stabilisator er 10,36 meter høj, den vandrette stabilisator , der er designet som et pendulroer, er omkring 13 meter bred. Elevatorer og ror er fastgjort over selve skroget.

Landingshjulet består af et dobbelt hjul ved foren og to landingsstøtter med fire hjul bagpå. Næselandingsudstyret er trukket fremad i fuld længde. Hovedlandingshjulet er trukket tilbage bagud og mod midten i to bugter mellem motorens naceller.

køre

Motorer med efterbrænder af en B-1B, der starter

De fire turbofanmotorer af typen General Electric F101-GE-102 fås i to gondoler uden for den monterede flyramme . De leverer hver 64,94 kilonewtons tryk "tør" og 136,92 kN med et efterbrænder . Når du bruger efterbrænderen, når B-1B hastigheder på Mach 1,2 (1.328 km / t) i store højder eller Mach 0.95 (1.120 km / t) i lav højde. Den maksimale startvægt er 216 t. For at reducere bombeflyets radarsignatur er luftindtagene i motorerne designet på en sådan måde, at fjendens radar ikke direkte kan nå motorens kompressorblade , hvilket reducerer ekkoet betydeligt og gør identifikationen vanskeligere.

Motorerne bruger tre generatorer med en ydelse på 115 kVA hver til at generere elektricitet til driften af ​​de elektriske apparater om bord. Omkring to indbyggede hjælpestrømmeenheder ("hjælpestrømmenheder") kan en B-1 også bruges af avancerede baser uden infrastruktur. I tilfælde af alarmstart kan disse startes ved hjælp af en kontakt på næselandingsudstyret, så de allerede er i drift, når besætningen indtager deres pladser.

Der kan transporteres cirka 166.000 liter brændstof i de indre tanke, hvilket muliggør en rækkevidde på omkring 12.000 km. Derudover kan hver af de tre våbenbåse rumme en ekstra tank med en kapacitet på 11.500 liter. Yderligere seks tanke med en kapacitet på 3.500 liter hver kan monteres eksternt. Det betyder, at B-1B maksimalt kan bære 221.500 liter brændstof. B-1 kan også tankes op i luften . Påfyldningshalsen, der kræves til dette, er placeret på næsen foran cockpitvinduerne.

Avionik

En snigskytter-ATP under skroget på en B-1B

AN / APQ-164 radarenheden (producent: Westinghouse Electric ) er placeret i næsen på B1-bombeflyet. Det er et radarsystem med passiv elektronisk strålesvivling , som på grund af den reducerede uønskede stråling fra radarkraft reducerer detekterbarheden betydeligt i forhold til normale radaranordninger . Radaren er velegnet til målsøgning , målsporing , våbenkontrol og terrænsporing og kan også bruges som en billeddannende syntetisk blænde radar . Navigeringen foregår via et inertialnavigationssystem , med nyere versioner også via det globale positioneringssystem .

Den defensive flyelektronik om bord består af AN / ALQ-161 fra Eaton Corporation . Systemet omfatter radardetektorer og jammere, som DSO kan spore radarstråler fra fjendtlige fly og jordstationer for derefter at blokere dem - specielt tilpasset radarenheden. Sensorerne hertil er installeret i halen og i vingens rødder, så 360 ° dækning er garanteret. Et forstyrrende legeme kan slæbes bag flyet mod modstående missiler, som giver et mål for det angribende missil og dermed afbøjer missilet fra bombeflyet ( AN / ALE-50 ). Hele ALQ-161-systemet vejer (uden betjeningselementer) omkring 2.500 kg og kræver en elektrisk effekt på 120 kW under drift.

I 2009 begyndte eftermonteringen af ​​kommunikationssystemet "Fully Integrated Data Link", som udvider Link 16 -standarden med en protokol for satellitkommunikation . Sniper ATP integreres i øjeblikket også i B-1B-flåden. Det er en ekstern beholder, der kan fange, identificere og spore jordmål med en FLIR eller billedsensor for at levere måldata til præcisionsstyrede bomber .

Bevæbning

Indlæser en AGM-69
B-1B-bombardement, samtidig med at et MJU-23 lokkemateriale blev skubbet ud
B-1 bombefly ved hjælp af lokkefugle under en træningsmission

B-1 har tre arme kanaler med en længde på 4,57 m. De primære bevæbningskrydstogtsraketter var oprindeligt af typen AGM-86 ALCM , AGM-69 SRAM leveret -Kurzstreckenraketen og atomfrie faldbomber. For at kunne rumme de store cruise-missiler AGM-86 blev de to forreste våbenrum adskilt af et bevægeligt skot . Derudover kan otte eksterne laststationer monteres på skroget . Disse kan bruges af B-1 128 til at transportere 500 pund Mk. 82 bomber .

Den maksimale våbenlast på B-1B er 60.781 kg, næsten dobbelt så høj som B-52; B-1B bærer op til 34.019 kg af sine våben i tre interne våbenrum, hvor den kan transportere både frit faldende bomber og præcisionsstyret ammunition i revolvermagasiner. Hvert af magasinerne har en kapacitet på 28 500 pund bombe af typen Mk 82. eller 30 klyngebomber eller 12 Mk. -65 - miner . Som præcisionsammunition kan 30 klyngebomber med vindkorrektion (WCMD: Wind Corrected Munitions Dispenser) eller 24 bomber opgraderet med Joint Direct Attack Munitions (JDAM) transporteres (siden modernisering fra 1998) , alternativt 24 GBU -27 Paveway - eller 12 AGM - 154 Joint Standoff Weapon ( JSOW ) glidebomber. Derudover kan der transporteres op til 24 krydsermissiler af typen AGM-158 JASSM .

Anvendelsen af ​​de otte eksterne laststationer var forbudt ved START- nedrustningstraktaten indtil 2002 , ligesom teoretisk mulig transport af atombomber og missiler, såsom AGM-69 SRAM, i våbenrummene. Siden ophøret af START har Air Force arbejdet på at bruge det eksternt monterede Sniper Advanced Targeting Pod- system, som giver besætningen forbedrede målrettede data ud over F-15, F-16 og A-10, også på B-1 for at kunne. Det har været i drift siden sommeren 2008 og blev første gang brugt i Afghanistan i august 2008. Våben fastgjort til de eksterne lastbærere øger radartværsnittet og dermed bombeflyets synlighed for fjendens radar. Dette gør de konstruktive foranstaltninger, der blev truffet for at reducere radarsynlighed stort set ineffektive og repræsenterer derfor en operationel begrænsning.

Selvbeskyttelsessystemer

Da man ikke udelukkende ønskede at stole på B-1B's camoufleringsegenskaber, er den udstyret med yderligere aktive jamming-systemer. Med AN / ALQ-161 blev et system specielt tilpasset maskinen udviklet til dette formål. Med en vægt på 2,5 tons og over 120 moduler er det et af de mest kraftfulde selvbeskyttelsessystemer af sin art og er designet til at forstyrre selv de mest kraftfulde radarsystemer, hvilket gøres endnu lettere af maskinens lille radar kryds- afsnit. Individuelle komponenter i systemet moderniseres regelmæssigt, men en fuldstændig fornyelse blev ikke implementeret af budgetmæssige årsager.

Derudover har B-1B otte AN / ALE-49 - Dispenser til tolv MJU-23 A / B Infrarottäuschkörper . Med en bruttovægt på 1.770 g er MJU-23-A / B lokkedyr et af verdens største pyrotekniske lokkeduer . Den cylindriske aktive ladning af magnesium / teflon / Viton alene vejer omkring 1.474 g. I modsætning til andre vestlige platforme er dispenserne fastgjort til toppen af ​​bombeflyet bag cockpittet og tillader det således at blive affyret opad. En lignende fastgørelse af lokkedispenseren er kendt fra fly fra den tidligere Warszawa-pagt, f.eks. MiG-29 eller Su-27 .

En AN / ALQ-153 Doppler-radar er også installeret i akterenden , som advarer besætningen om guidede missiler og fly, der nærmer sig bagfra , selvom de ikke udsender radaremissioner.

Et AN / ALE-50- system er også blevet eftermonteret på bagsiden . Hvis der er fare ved hjælp af radarstyrede våben, skubbes en aktiv lokkedue ud af et flere hundrede meter langt kabel, som derefter slæbes bag maskinen. Dette forstørrer aktivt sin egen radarsignatur, så det er et større og mere attraktivt mål som lokkemad end selve B-1B, hvilket effektivt afbøjer nærliggende guidede missiler.

Til passiv beskyttelse var fire radaradvarselsensorer af typen AN / ALR-56M installeret.

Optegnelser

B1-B ved Edwards AFB Open House and Air Show i 2003

B-1 satte en række officielle og uofficielle verdensrekorder; hun var også i stand til at vinde flere priser. Dette begyndte i 1976, da National Aeronautic Association  - den amerikanske afdeling af Fédération Aéronautique Internationale  - tildelte B -1A -projektteamet Robert J. Collier Trophy , der årligt uddeles for de største præstationer i det amerikanske luftfartssamfund. Efter idriftsættelsen af ​​B-1B i 1987 satte den flere verdensrekorder for hastighed, afstand og nyttelast. Den 4. juli fandt Freedom Flight I sted, hvor en B-1B ud for Stillehavskysten i Californien tilbagelagde 2000 kilometer med en 30 t nyttelast med en gennemsnitshastighed på Mach 0,9, hvor fire eksisterende rekorder blev slået (over 1000 og 2000 km) og 14 nye stillet op. Den 17. september slog 86-0110 yderligere ni rekorder under Freedom Flight II over distancen på 5000 kilometer med en nyttelast på 30 t og satte også ni nye. For disse flyvninger modtog B-1B-flåden Mackay Trophy , som årligt uddeles til "årets mest genkendelige flyvning".

Den 27. og 28. februar samt den 18. marts 1992 satte i alt tre B-1B nye rekorder for klatrepræstationer. Maskinerne med en nyttelast på 10 t steg til 3000 meters højde på 1:13 minutter (målt fra det tidspunkt, bremserne blev frigivet på jorden) og til 12.000 meter på 5:02 minutter. Med en nyttelast på 30 t havde en B-1B brug for 9:42 minutter for denne højde.

Den 2. juni 1995 startede to B-1B'er med en nyttelast på 15 t fra Dyess AFB i Texas og fløj mod øst over Atlanterhavet. På flyvningen over Italien bombede flyene træningsmål på Pachino Range i Italien og fortsatte deres flyvning over Det Indiske Ocean mod Japan, hvor de igen bombede mål nær Kadena Air BaseOkinawa . Derfra fløj B-1 længere mod øst til Texas og angreb træningsmål i Utah . Hele flyvningen varede 36 timer, 13 minutter og 36 sekunder. På flyvningen på 20.100 mil blev enhederne tanket op seks gange; Med en gennemsnitshastighed på 1168 km / t satte bombeflyene nye hastighedsrekorder i den åbne klasse (uden vægtbegrænsninger), som besætningerne blev tildelt Mackay Trophy for .

I 2003 satte en B-1B næsten 50 nye verdenshastighedsrekorder i sin FAI- klasse (C-1, gruppe 3) på Edwards Air Force Base Open House og Air Show , her over afstande på 3, 15, 25, 100, 250 og 1000 kilometer.

Derudover var B-1B i marts 2008 det første USAF-fly, der fløj med supersonisk hastighed på syntetisk brændstof.

Ændringer

B-1B

Det såkaldte konventionelle mission-opgraderingsprogram (CMUP) blev finansieret med 2,7 milliarder dollars fra 1993- budgettet. Målet var at udstyre B-1B i overensstemmelse med START II-reglerne, så den ikke længere kan transportere kernelast (START II tillader dog, at bombeflyene kan konverteres tilbage til atomvåben efter en 90-dages varsel ). Dette skete i flere faser, blokkene .

Blok A
Blok A betegner standardversionen af ​​B-1B, med kun evnen til at transportere Mk. 82 fritfaldsbomber ud over atomvåben .
Blok B
I blok B, som blev installeret i 1995, blev radaren forbedret, og de elektroniske modforanstaltninger blev opdateret til en ny version.
Blok C
Blok C, først indsat i september 1996 og erklæret operationel i 1997, tilføjede støtte til klyngebomber.
Blok D
Blok D tillod besætningen på B-1B at tabe præcisionsbomber udstyret med Joint Direct Attack Ammunition (JDAM) . ALE-50 blev også installeret. Enhed D var i drift på de første maskiner fra december 1998. Fra denne blok og frem understøttede en modtager af Global Positioning System inertialnavigationssystemet til navigation. I foråret 2004 blev alle maskiner konverteret til blok D.
Blokke
Blok E omfattede forbedringer af flyelektronikken, så JSOW og WCMD kan affyres. Blok E introducerede også evnen til at transportere forskellige typer ammunition på samme tid.
Blok F
Blok F angiver den planlagte forbedring af bombeflyets forsvarssystemer. Blandt andet bør den bugserede lokkedue opgraderes til en forbedret version, det defensive systems opgraderingsprogram bør også ændre radardetektorerne og erstatte AN / ALQ-161 med de mere pålidelige systemer AN / ALR-56 M og AN / ALQ- 214 vil. På grund af høje omkostninger blev hele blokken imidlertid annulleret i december 2002.

B-1R

Et koncept foreslået af Boeing om omfattende ændring af flyet går under navnet B-1R og blev vist i Air Force Magazine i november 2004 . Den R står for regional . Den nye " Active Electronically Scanned Array " radar vil så også give flyet mulighed for at føre luft-til-luft-krigsførelse , og de eksterne våbenbeslag vil også kunne tabe konventionelle våben. Dette ville øge bombeflyets nyttelast betydeligt og ville være nyttigt i en krig, især efter fjendens luftforsvar er blevet ødelagt, når vigtigheden af radartværsnittet tager bagsædet til nyttelasten.

Desuden skal motorerne byttes til F-22 Raptors ( Pratt & Whitney F119 -PW-100) motorer, der ud over evnen til at supercruise med efterbrænderen også kan nå Mach 2.2. De nye motorer ville reducere driftsområdet med omkring 20%. Af denne grund bør bombeflyet også tildeles flere regionale opgaver. En dyb indtrængning i fjendens luftrum, som det ville have været nødvendigt på grund af de geografiske forhold mod Sovjetunionen, vil ikke længere være mulig, da luftpåfyldning af fjender over fjendtligt område naturligvis ikke er mulig. Men da blokstatens territorier som Warszawa -pagtens ikke længere eksisterer, antager Boeing, at bombeflyet kan nå alle mål selv med et mindre område ved at tanke op direkte ved grænsen til en potentiel fjendtlig stat.

Mission profil

B-1B i lav højde

B-1As missionsprofil forudså indtrængen i fjendens luftrum i lav højde med høj subsonisk hastighed, mens tilgangen skulle finde sted enten med supersonisk eller i økonomiflyvning i stor højde.

B-1B er også designet til at trænge igennem fjendens luftrum i lav højde. Lavniveauflyvning betyder flyvning efter terræn ned til 60 meter over jorden ved hastigheder lige under lydgrænsen . Den radartværsnit ( engl. Radar Cross Section, RCS ) er generelt lavere end den for et B-52. Den nøjagtige RCS er ukendt og afhænger af indfaldsvinklen . Ifølge Janes's All The World's Aircraft er det kun omkring en hundrededel af RCS for B-52. Den GAO modsagde informationen dels fordi forsvarsministeriet havde kun gået på værdierne fra fronten, men en højere værdi kunne forventes fra andre vinkler. Især motornacellerne kan ses ganske godt af radaranordninger. I lave højder er der dog ikke tid til, at en enkelt SAM -position låser sig fast på målet og sender en raket, før flyet igen forsvinder bag radarhorisonten .

Bekæmp missioner

B-1Bs første kampmission blev fløjet mod mål i Irak i 1998 under Operation Desert Fox . Bombeflyene startede på i alt seks flyvninger; angrebene var rettet mod kaserne for den republikanske garde .

I 1999 blev seks bombefly brugt på over 100 flyvninger fra RAF Fairford som en del af Operation Allied Force under Kosovo -krigen. De faldt 20% af den samlede bombelast under 2% af de samlede flyvninger.

I de følgende år fløj otte Diego Garcia B-1B missioner over Afghanistan ( Operation Enduring Freedom ) og faldt 40% af den samlede bombelast i de første seks måneder. Disse omfattede 3.900 JDAM , to tredjedele af dråberne af denne type ammunition. I 2003 deltog B-1 også i den irakiske krigsoperation Iraqi Freedom . De fløj omkring 2% af alle missioner fra Oman og faldt mere end 50% af denne form for ammunition med 2.100 JDAM . Hovedmålene for B-1-bombeflyene omfattede også administrative bygninger i Bagdad , herunder Baath-partiets hovedsæde . Den 7. april 2003 en blok af huse i Bagdad med fire JDAM blev overfaldet, fordi ifølge efterretninger, den irakiske diktator blev Saddam Hussein skulle skjule der. Tolv mennesker blev dræbt, mens de påståede oplysninger ikke blev bekræftet.

140 civile blev dræbt under en kampmission af en B-1B i det afghanske distrikt Bala Buluk den 4. maj 2009 om formodede talibanstillinger.

Før luftangrebet nær Kunduz den 4. september 2009 rensede en B-1B med snigskytter ATP området omkring de tankbiler, der senere blev bombet.

I marts 2011 angreb B-1-bombefly ved Ellsworth Air Force Base mål i Libyen som en del af Operation Odyssey Dawn for at håndhæve flyvefladen i henhold til FN's Sikkerhedsråds resolution 1973 .

Siden den amerikanske operation mod Islamisk Stat (IS) terrormilits begyndte den 8. august 2014, er B-1 bombefly blevet brugt til at støtte allierede landstyrker. De fløj fra Al Udeid Air Base i Qatar. I februar 2016 blev de trukket tilbage for at tillade opgraderinger i cockpittet. Forskellige eskadriller var i brug, der roterede hver 6. måned.

To B-1BS af den 34. Bomb Squadron deltog i den luftangreb på Damaskus og Homs den 14. april 2018 som affyrede 19 AGM-158A JASSM krydsermissiler .

Hændelser

En B-1B efter en nødlanding

Fra den første flyvning i 1974 til juli 2018 var der ti samlede flytab med Rockwell B-1 Lancer. Tolv mennesker blev dræbt i fire af dem.

  • September 1987

Den første B-1B, der gik tabt, var 84-0052 , baseret på Dyess Air Force Base. Hun havde en ulykke i september 1987 på en træningsflyvning nær La Junta , Colorado . Under en flyveøvelse på lavt niveau kolliderede maskinen med en næsehornpelikan på ti kilo . Hydrauliske, elektriske og petroleumsledende ledninger blev skåret i en vingrode, og der blev udløst brand. To instruktører, der ikke befandt sig i udstødningssæder og co-piloten, hvis udkastningssæde ikke blev indsat, døde, da flyet styrtede ned på jorden. De tre andre besætningsmedlemmer overlevede. Som et resultat, flyvevåbnet forstærkede dele af bombefly i risiko for fugl strejker.

  • 8. november 1988

85-0063 havde en ulykke den 8. november 1988 på Dyess Air Force Base, da der brød en brand ud i venstre fløj under omgangstræning, og motorerne på denne side måtte slukkes. Besætningen kunne redde sig selv med et ejektorsæde. Det menes, at brændstof antændte en del af kølesystemet.

Bare et par dage senere havde 85-0076 en ulykke på Ellsworth Air Force Base , da den rørte flere master ved tilgang cirka en kilometer fra basen og styrtede ned. Besætningen formåede at redde sig selv; flyvevåbnet meddelte senere, at piloterne havde forsømt højdekontrol, da de planlagde tilgangen til landing i kraftigt skydække.

  • 30. november 1992

Den 30. november 1992 blev alle fire besætningsmedlemmer på 86-0106 dræbt, da deres B-1B styrtede ned i en højderyg syd for El Paso , Texas, mens de fløj lavt om natten. Ifølge luftvåbnet fløj bombeflyet parallelt med en højderyg flere dusin meter under de omkringliggende toppe, da det drejede mod bjergene. Siden piloten, den terræn-følgende radar ("Terrain Following System") var slukket lige før flyet ramte, starter man fra en menneskelig fejl.

  • 19. september 1997

85-0078 havde en ulykke den 19. september 1997 nær Alzada, Montana , da besætningen mistede kontrollen over flyet under en træningsmanøvre i lav højde. Den flight recorder registreret, at et besætningsmedlem havde trukket de stak håndtagene til tomgang og indsat de airbrakes. Maskinen mistede hurtigt hastigheden og gik i et spin, som besætningen ikke kunne stoppe på grund af den lave højde på omkring 600 fod. Om bord var to af de mest erfarne B-1-piloter i USAF med over 8.000 timers samlet flyserfaring og 2.000 timer på B-1.

  • 18. februar 1998

Den 18. februar 1998 opstod der en kortslutning om bord på 84-0057, der slukkede alle fire motorer. Flyet, hvis motorer ikke kunne genstartes i luften, styrtede ned nær Marion, Kentucky , og besætningen kunne redde sig selv med deres ejektorsæder.

  • 12. december 2001

Under en kampmission fra øen Diego Garcia til Afghanistan styrtede 86-0114 (Type B-1B) den 12. december 2001 i Det Indiske Ocean . Årsagen forblev uklar; der var mistanke om funktionsfejl i højdemålesystemet. Efter nogen tid blev alle fire besætningsmedlemmer reddet af en flåde destroyer , USS Russell (DDG-59) ; fjendens brand blev udelukket som årsagen til styrtet.

  • 30. december 2004

Hele B-1-flåden blev udelukket fra start fra den 30. december 2004 til den 5. januar 2005, efter at næselandingsudstyret på et af flyene havde spændt under landing. I løbet af de fem dage blev køreudstyret kontrolleret på alle maskiner, men der blev ikke fundet fejl.

  • 8. maj 2006

Den 8. maj 2006 styrtede en B-1B ned, mens han landede på Diego Garcia. Da landingsudstyret ikke blev forlænget, rørte maskinen med skroget. Co-piloten kom lettere til skade, de tre andre besætningsmedlemmer kom ikke til skade. USAF's undersøgelsesrapport tilskriver fejlen, at co-piloten havde travlt med at håndtere flyet og med succes gennemførte missionen og fejlagtigt antog, at piloten havde forlænget landingsstellet. Den cockpit voice rekorder viste, at landingen tjekliste ikke var blevet læst. Der var næsten $ 8 millioner i skade på flyet og omkring $ 15.000 på landingsbanen.

  • 4. april 2008

Den 4. april 2008 blev en B-1 i den 379. luftekspeditionsfløj ødelagt under taxa efter landing på Al Udeid Air Base i Qatar. Ved rullning mislykkedes maskinens bremsesystemer, så den ikke længere kunne kontrolleres. Maskinen væltede derefter en betonvæg bag hvilken C-130 Hercules transportfly stod parkeret; flere lækager fik flyet til at tage ild, som først kunne slukkes dagen efter. De fire besætningsmedlemmer reddede sig selv bag på skroget og blev uskadt.

  • 19. august 2013

Den 19. august 2013 styrtede en B-1B af den 28. bombefløj nær Broadus, Montana . Flyet var på en træningsflyvning og ankom fra Ellsworth Air Force Base . De fire besætningsmedlemmer kunne redde sig selv med udslyngningssædet og blev uskadt.

Tekniske specifikationer

Skitse af B-1B
En B-1 ved en flygedemonstration i 2004
Set ovenfra af en B-1
En B-1 under luftpåfyldning
Parameter data
mandskab 2 piloter, 1 offensiv systemofficer, 1 defensiv systemofficer
længde 44,81 meter
spændvidde

Svinget ind: 23,84 m drejet
ud: 41,67 m

Fløjområde 181,2 m²
Vingeforlængelse

drejet ind: 3.14 drejet
ud: 9.58

Vingeindlæsning

minimum (tomvægt): 476 kg / m²
maksimum (maks. startvægt): 1.196 kg / m²

højde 10,36 m
Tom masse 86.183 kg
maks 216.634 kg
Brændstof kapacitet
  • 166.000 l (indvendig)
  • 3 × 11.500 l (ekstra tanke i våbenaksler)
  • 6 × 3.500 l (faldtanke)
Tophastighed Gør 1.2 ved havets overflade
Serviceloft 14.934 m
Rækkevidde 11.998 km
Brug radius 5.543 km
Motorer fire turbofanmotorer F101-GE-102
Skub

med efterbrænder: 4 × 136,92 kN
uden efterbrænder: 4 × 64,94 kN

Forhold mellem vægt og vægt

maks. (tom vægt): 0,65
minimum (maks. startvægt): 0,26

litteratur

Weblinks

Commons : Rockwell B -1  - album med billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ^ A b c Greg Goebel: The Rockwell B-1. (Ikke længere tilgængelig online.) Vectorsite.net, 1. juli 2010, arkiveret fra originalen den 4. juni 2011 ; adgang til den 18. februar 2012 .
  2. a b c Nordamerikansk, Rockwell B-1B. Fliegerweb.com, åbnet 18. februar 2012 .
  3. Ulrike Demmer: AFGHANISTAN: Kamp om Shahabuddin . I: Der Spiegel . Ingen. 41 , 2010 ( online - 11. oktober 2010 ). Citat: ”Endelig bygger pionererne en bro over floden. Andritzky trænger dybere ind i motorvejstrekanten. Et B-1 bombefly svæver over hovedet i lav højde. Så falder bomberne. "
  4. ^ Ben R. Rich & Leo Janos: SKUNK WORKS, A Personal Memoir of My Years at Lockheed, 1994, Little, Brown and Company, ISBN 0-316-74300-3 , engelsk TB-udgave s. 66
  5. ^ Steve Pace: Skunk Works -projekter. Voyageur Press, 2016, ISBN 978-0-7603-5032-4 , s. 156 ( begrænset forhåndsvisning i Google bogsøgning).
  6. ^ Joseph F. Baugher: Rockwell B-1B Lancer operationelle enheder. I: Joebaugher.com. 7. maj 2004, adgang til 18. februar 2012 .
  7. a b c U.S. Luftvåbnets faktaark: B-1B Lancer. United States Air Force, september 2016, adgang 23. maj 2017 .
  8. David Ax: Ny stealthbomber kunne kontrollere droner, brandlasere, bustebunkere. Danger Room, 22. februar 2011, tilgås 18. august 2012 .
  9. Hvidbog fra US Air Force om langdistancebombere. (PDF; 1,0 MB) Federation of American Scientists, 1. marts 1999, åbnet 18. februar 2012 .
  10. US Air Force Tail Codes. Military.cz, 19. november 2011, åbnede 17. februar 2012 .
  11. Martin Scharenborg, Ramon Wenink: Old Dog, New Bone . I: Luftstyrker månedligt . Februar 2012, s. 46-55 (engelsk).
  12. ^ A b Marshall Cavendish Ltd.: Aero - Den illustrerede samling af luftfart. Marshall Cavendish International Ltd, 1986, nr. 191, s. 5339-5340.
  13. Jane's Defense Weekly , 20. august 2008, s. 32
  14. ^ American Institute of Aeronautics and Astronautics: ( Memento fra 20. juni 2007 i internetarkivet ) (PDF; 107 kB) JA Humphries, DE Miller, B-1B / MJU-23 flare strike test program, AIAA-1997-2963 AIAA / ASME / SAE / ASEE Joint Propulsion Conference and Exhibit, 33., Seattle, WA, 6-9. Juli 1997
  15. en b c NA-94-1210 B-1B Fact Book ( Memento af marts 8, 2005 i Internet Archive ) (pdf)
  16. Air Force Print News ( erindring af 8. marts 2005 i internetarkivet ) (pdf)
  17. B-1B Lancer. Airforce Technology, der blev åbnet den 17. februar 2012 (engelsk): ”I marts 2008 blev B-1B det første fly til at flyve med supersonisk hastighed ved hjælp af syntetisk brændstof. Brændstoffet var en 50/50 blanding af konventionel JP-8 råolie og et syntetisk brændstof afledt af naturgas ved hjælp af Fischer-Tropsch-processen. Flyvningen var en del af et igangværende USAF -program for at certificere det alternative brændstof til alle USAF -fly. "
  18. Martin Scharenborg, Ramon Wenink: Old Dog, New Bone . I: Luftstyrker månedligt . Key Publishing, Stamford (Storbritannien) februar 2012, s. 46-55 (engelsk).
  19. Tilbyder unikke løsninger til Global Strike Force ( Memento fra 11. april 2008 i internetarkivet )
  20. ^ Database for atomvåben ( erindring af 24. februar 2012 i internetarkivet ). Henvisning der : B-1B RCS 1% af B-52 er citeret i Janes's All The World's Aircraft, 1989–1990, s. 492, omtvistet i GAO, The US Nuclear Triad, s. 3. GOA -rapporten er tilgængelig på [1] (PDF; 1,5 MB)
  21. ^ Tjeneste i Bagdad. Die Welt, 13. januar 2006, hentet den 17. februar 2012 : ”Inden for meget kort tid satte et B-1-bombefly, der flyver over Bagdad, fire fire satellitbaserede GBU-31-bomber i gang. Bryde bunkere, med en tidsforsinket eksplosionsprogrammering på 25 millisekunder, begravede de sig i jorden og detonerede. Den massive bombning midt i det travle Mansur -distrikt var imidlertid en fiasko. Saddam og hans følge slap væk, hvis de skulle have været på stedet før. Denne militære fiasko under Irak -krigen, hvor mindst 12 mennesker - for det meste civile - døde, har været genstand for heftige diskussioner siden i går. "
  22. Tagesschau.de: "Tropper ignorerede operationelle regler" ( Memento fra 11. juni 2009 i internetarkivet )
  23. ^ Operation Odyssey Dawn. globalsecurity.org, adgang til 12. februar 2021 : “Den 27. marts 2011 blev B-1B Lancer-bombefly fra den 28. bombefløj ved Ellsworth, South Dakota lanceret for at ramme mål i Libyen til støtte for Operation Odyssey Dawn. Missionen markerede første gang, at B-1B Lancers var blevet lanceret fra det kontinentale USA for at ramme mål i udlandet. "
  24. http://edition.cnn.com/2016/02/19/politics/b-1-bombers-isis/index.html 21. februar 2016, åbnet den 6. marts 2016 (engelsk).
  25. http://www.airforcetimes.com/story/military/2015/08/23/inside-b-1-crew-pounded-isis-1800-bombs/31166125/ 23. august 2015, tilgået den 6. marts 2016 (Engelsk).
  26. ^ Liste over ulykker med Rockwell B-1 Lancer , Aviation Safety Network WikiBase , åbnet den 26. juli 2018.
  27. ^ Richard Halloran: B-1 Bomber Crashes on Training Range. New York Times, 29. september 1987, fik adgang til 18. februar 2012 : “Et luftvåben B-1-bombefly styrtede ind i en træningsbane i Colorado i dag i det første styrt af en produktionsmodel af landets nyeste langdistance-strategiske bombefly. Tre besætningsmedlemmer overlevede, og tre blev dræbt, sagde luftvåbnet. Flyet, der var baseret på Dyess Air Force Base nær Abilene, Tex., Gik ned i det sydlige Colorado efter at have ramt en flok fugle, sagde luftvåbenets embedsmænd. "
  28. ^ Roy A. Jones: Identitet af pilot i dødelig B-1B-styrt er fortsat mysterium. (Ikke længere tilgængelig online.) Texnews.com, 12. december 1997, arkiveret fra originalen den 5. november 2012 ; Hentet den 18. februar 2012 (engelsk): "En undersøgelse af styrtet i en B-1B-bombefly 19. september afslørede pilotfejl som årsag, men efterlod ubesvaret, hvilken af ​​de to højt kvalificerede, tidligere Dyess Air Force-piloter, der flyvede flyet på det tidspunkt. [...] Hver var yderst kvalificeret til at flyve B-1B, sagde han. Mere end 1.500 af Beats 5.113 timers flyvetid havde været i en B-1, inklusive 1.186 som instruktørpilot. Den yngre Cakerice havde 2.964 flyvetimer, inklusive 1.412 timer i B-1, 600 timer, der var som instruktørpilot. "
  29. Amerikansk bombefly går ned. The Guardian, adgang til 12. december 2001 : “En amerikansk B-1B-bombefly styrtede i dag ned i Det Indiske Ocean 30 miles nord for sin base på Diego Garcia. Bombeflyet styrtede ned klokken 16.30 GMT, og en redningsindsats var i gang, siger en talskvinde fra Pentagon, Victoria Clarke. "
  30. ^ B-1 Recovery, Diego Garcia. Hentet 31. august 2021 .
  31. Bruce Rolfsen: Bremsesvigt forårsagede B-1B nedbrud i Qatar. (Ikke længere tilgængelig online.) AirForceTimes, 3. oktober 2008, tidligere i originalen ; oktober 24, 2019 (engelsk): "Bremsesvigt på en B-1B Lancer fik den til at rulle ukontrollabelt ind i en betonbarriere og eksplodere og startede en frygtindgydende flamme, der ødelagde den og beskadigede to C-130J Hercules på Al Udeid Air Base i Qatar den 4. april "
  32. ^ Dave Majumdar: US Air Force B-1B styrter ned i Montana. 19. august 2013, adgang den 6. oktober 2013 (engelsk): “Et amerikansk luftvåben Rockwell International B-1B Lancer-bombefly, der blev tildelt den 28. bombefløj ved Ellsworth AFB, South Dakota, styrtede ned nær Broadus, Montana den 19. august. Den firemotorede supersoniske bombefly var på en rutinemæssig træningsmission ifølge USAF. "