Nordamerikansk XB-28

Nordamerikansk XB-28
Nordamerikansk XB-28 med motorerne i gang
Type:	bombefly
Designland:	Forenede Stater Forenede Stater
Fabrikant:	Nordamerikansk luftfart
Første fly:	26. april 1942
Idriftsættelse:	Tages aldrig i brug
Produktionstid:	Blev aldrig masseproduceret
Antal:	2

Den nordamerikanske XB-28 (model NA-63 og NA-67) blev udviklet af nordamerikansk luftfart som en mellemvægtig højhøjde bombefly i begyndelsen af ​​1940'erne . Kun to fly blev bygget.

Udviklingshistorie

Ordren til udvikling og konstruktion af tre prototyper af modellen oprindeligt planlagt som en højhøjdeversion af B-25 Mitchell blev placeret den 13. februar 1940. Under udviklingen af ​​flyet fik designet et helt nyt design, der minder stærkt om Martin B-26 Marauder . Den runde skrog med en trykkabine til fem besætningsmedlemmer og den enkle haleenhed ved agterenden er de største forskelle i forhold til B-25.

XB-28 blev drevet af to kraftige Pratt & Whitney R-2800-11 med turbolader, som leverede en ydelse på 1.491 kW (2.000 hk). Drevet hjalp XB-28 til en topfart på 446 km / t i en højde på 7620 m.

Som defensiv bevæbning blev fjernstyrede forsvarstårne ​​leveret ved agterenden, som blev fastgjort til bagsiden af ​​skroget og til skrogbunden. De hver havde to machine guns af 12,7 mm kaliber og blev fjernstyres af en skytte sidder bag piloten. Tilpasningen af ​​MG'erne blev foretaget gennem et periskopsystem. To til tre 12,7 mm maskingeværer blev leveret til fremforsvar. Som en faldende ammunition var der planlagt op til 2722 kg (6000 pund), som skulle transporteres over en afstand på 3280 km (2040 miles).

Den første flyvning af XB-28 (40-3056, c / n 63-2233) fandt sted den 26. april 1942 (andre kilder nævner 24. april) med testpilot Edward Virgin om bord. Selvom ydeevnen for XB-28 var meget bedre end B-25, gik den ikke i serieproduktion. B-25 og B-26 var allerede i masseproduktion, og A-26 var under udvikling. Bombning af mål fra store højder kunne ikke være særlig nøjagtige, fordi skydannelse og vind gjorde det vanskeligt at sigte.

Den USAAF afviste XB-28 som et bombefly og ordren på den anden prototype blev trukket tilbage, som derefter blev ikke længere afsluttet. En tredje prototype som XB-28A med den interne betegnelse NA-67 (40-3058, c / n 67-3417) blev afsluttet som et højdeforskyns- og forskningsfly, som havde sin første flyvning den 4. august 1943 igen med Edward Virgin om bord. To Pratt & Whitney R-2800-27'er blev brugt til fremdrift, og flyet var ubevæbnet. Efter at maskinen styrtede ned under testhastighedstest af testpiloter Bob Chilton og Roy Ferris som følge af kraftige pendulbevægelser af rorpedalen og efterfølgende tab af kontrol, blev den afskrevet den 4. august 1943, og programmet blev afbrudt. De to piloter var i stand til at springe af i ulykken og blev reddet uskadt. Skroget af den første prototype blev brugt af USAAF som et højtrykkammer efter afslutningen af ​​flyvetest.

Tekniske specifikationer

Weblinks

Individuelle beviser

1. ↑ ifølge Aero 123 - s. 3488 var det 599 km / t ved 7620 m
2. ↑ efter Aero 123 - s. 3488
3. ↑ til http://www.joebaugher.com/usaf_bombers/b28.html, men ifølge Aero 123 - s. 3488 skulle det have været 1814 kg (4000 pund).
4. ↑ ifølge Aero 123 - s. 3488 skal 272 kg transporteres over 3283 km, hvilket naturligvis repræsenterer en helt anden værdi.
5. ↑ ^{a b} FlugRevue august 2010, s. 92–95, XB-28 - Flyver højt uden chance
6. ↑ se produktionsprogrammet i USA: HÆRLUFTKRAFT STATISTISK DIGEST tabel 85