Nordamerikansk BT-9

Nordamerikansk BT-9
47. skoleskvadron BT-9 på Randolph Field
Type:	Trænerfly
Fabrikant:	Nordamerikansk luftfart
Første fly:	April 1936
Antal:	557 (517 USAAC / 40 USN)

Den nordamerikanske BT-9 var et to-sæders trænerfly fremstillet af North American Aviation i 1930'erne.

historie

US Army Air Corps og US Army Air Forces

BT-9

BT-9A

BT-14

Udgangspunktet for udviklingen var det eksperimentelle monoplan-træningsfly Nordamerikanske NA-16 fra 1935, hvorfra en hel familie af militærfly blev afledt. NA-16 havde tabt i 1935 i konkurrencen om en grundlæggende træner mod Seversky BT-8 . Nordamerikaneren forbedrede derefter NA-16 til NA-18 med et lukket cockpit og landingsudstyrsmodeller og tilbød det til USAAC til fornyet vurdering. Efter at BT-8 ikke særligt beviste sig i træning, placerede USAAC i begyndelsen af ​​1936 at bygge 42 fly med ydelseskrav, der blev modificeret i forhold til det første udbud.

Den første maskine fløj i april 1936 under betegnelsen BT-9. BT-9 holdt R-975 radialmotoren fra NA-18, men adskilte sig i en højere cockpitrude, en kontrollerbar pitch-propel og et ekstra rullebur. I slutningen af ​​1930'erne steg USAACs træningsenheder markant, og nordamerikaneren modtog yderligere ordrer i 1937 om at bygge 40 bevæbnede BT-9A til luftbåren rifletræning. Bevæbningen bestod af en 7,62 mm maskingevær med et kamera og en drejelig maskingevær af samme kaliber i agterenden. De 117 BT-9B, der blev leveret i 1937 og 1938, svarede til den ubevæbnede BT-9, men havde en forstærket centralfløjsektion. BT-9C var en våbentræner baseret på BT-9B, hvoraf 67 blev tildelt reserveenhederne i 1938. I 1939 blev en BT-9B, der var udstyret med de ydre vingedele og roret på BC-1A udviklet parallelt fra 1937, testet som BT-9D. Maskinen fungerede sandsynligvis som en prototype for den efterfølgende BT-14.

Efter Air Corps Expansion Plan, der blev vedtaget i 1940, modtog Nordamerikanske en anden kontrakt om at bygge 251 BT-14s, en forbedret variant af BT-9. Leveringerne blev afsluttet i 1941. BT-14 havde nogle metalkomponenter af BC-1A / AT-6 , så deres skrog, vingesamlinger og halen blev brugt. Den 450 hk R-985-25 radiale motor blev brugt som motor. Af de 251 maskiner fik 27 en R-985-11 motor med kun 400 hk, som derefter blev omtalt som BT-14A.

US Navy

NJ-1

I slutningen af 1936 nordamerikanske modtaget en ordre fra Bureau of Aeronautics af den amerikanske flåde til at bygge 40 NJ-1s, som afveg fra BT-9 ved installation af en mere kraftfuld R-1340 motor med 500 hk. " N " stod for trænerfly og bogstavet "J" for producenten. De første 39 maskiner på byggepladsen var NAS Pensacola tildelt under den sidste kopi forsigtigt med en 12-cylindret - V-motor Ranger V-770 -4 var udstyret.

Brug i de franske og canadiske luftstyrker

Den franske Armée de l'Air bestilte varianter med batchnumrene NA-57 (svarende til BT-9B) og NA-64 i 1939 og 1940. NA-64 var en videreudvikling af NA-57 og modtog nogle forbedringer fra BT-14. I alt 230 NA-57'er (inklusive 30 til Aéronavale) og 111 NA-64'er blev leveret til Armée de l'Air på tidspunktet for våbenhvilen. Det franske luftvåben gav NA-64 betegnelsen NAA 64.P2, med tilføjelsen P2, der indikerer, at det er et avanceret træningsfly med to sæder ( perfectionnement biplace ). 230 eksemplarer af NA-64 var også blevet bestilt, men efter at Frankrig havde overgivet, modtog Canada de resterende 119, hvor de blev opført som nordamerikanske Yale I.

Brugt af Wehrmacht Air Force

Efter overgivelseslignende våbenhvile den 22. juni 1940 konfiskerede Luftwaffe de 8 NA-57 og 93 NA-64'er, der blev fundet, og som blev overført til Luftwaffe-flyskoler indtil midten af ​​1941. Under invasionen af ​​den tidligere ledige zone i det sydlige Frankrig den 11. november 1942 blev yderligere 50 NA-57'er fanget. I alt fløj luftvåbenet over 200 tidligere franske træningsfly. Disse blev hovedsagelig brugt af luftvåbenet på jagerpilotskolerne og Stuka-børnehaverne, mindre i andre våbenskoler eller til begyndere. Den 31. januar 1944 var 44 NA-57 og 43 NA-64 stadig i Luftwaffes lager. Det kan antages, at nogle af flyene blev reservedelsdonorer for at holde bestanden luftdygtig. I 1944 var flyet blandt de hyppigst flyvede typer - baseret på flyvetimer pr. Fly - i luftvåbenet.

varianter

BT-9

(Batchnummer NA-19) 400 HK motor R-975-7, 42 bygget

BT-9A

(NA-19A), ligesom BT-9, men med to 0,3-i-MG (bue og bagside af skroget) og et skydekamera, 40 bygget

BT-9B

(NA-23), mindre ændringer til BT-9, 117 bygget

BT-9C

(NA-29), ligesom BT-9B, udstyret til brug med Organiserede reserveenheder , 67 bygget

BT-9D

(NA-26), enkelt BT-9B udstyret med flyrammen fra den nordamerikanske BC-1 A.

NJ-1

(NA-28), US Navy version af BT-9, 500 hk motor R-1340-6, 40 bygget, en blev midlertidigt konverteret med en XV-770-4 som NJ-2

BT-10

en BT-9C blev udstyret med en 600 hk R-1340-41 motor i 1938, den oprindelige betegnelse var Y1BT-10

BT-14

(NA-58), videreudvikling af BT-9B med vinger med større dybde, vinklede vingeender, redesignet roroverflader, metalbeklædt skrog, 450 hk motor R-985-25, 251 bygget

BT-14A

27 BT-14 eftermonteret med en 400 HK R-985-11 motor

Tekniske specifikationer

Hændelser

I alt var der mindst 80 ulykker med denne type fly.

litteratur

• ER Johnson: American Military Training Aircraft - Fixed and Rotary-Wing Trainers since 1916. McFarland and Co., 2015, ISBN 978-0-7864-7094-5 , s. 86-89.
• Susan Harris Encyclopedia of Aircraft Technology, Modeller, Data. Weltbild Verlag GmbH, Augsburg 1994, s. 254, ISBN 3-89350-055-3 .
• John M. Andrade: US Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Midland Counties Publ., 1979, ISBN 978-0-904597-21-9 , s. 60 f.

Weblinks

Individuelle beviser

1. ^ Dan Hagedorn: Nordamerikaners T-6 - En endelig historie om verdens mest berømte træner. Specialty Press, 2009, s. 70 f.
2. ^ Federal Archives-Military Archives Freiburg: Produktionsprogrammer 1940/1941; Lister over franske fly beslaglagt i november 1942; RL 2III Lister over tab fra skoler og andre foreninger; Statistik over flyoperationer januar til september 1944
3. ↑ ER Johnson, 2015, s. 88
4. ↑ Ulykker med det nordamerikanske BT-9 , Aviation Safety Network , åbnet 27. december 2018