De Havilland DH.82 Tiger Moth
| de Havilland DH.82 Tiger Moth | |
|---|---|
 de Havilland DH.82A Tiger Moth D-EBKT over Oppenheim | |
| Type: | Trænerfly |
| Designland: | |
| Fabrikant: | |
| Første fly: |
26. oktober 1931 |
| Idriftsættelse: |
1932 |
| Antal: |
> 7000 |
De Havilland DH.82 Tiger Moth ( tysk Bärenspinner ) er et enmotorigt biplan- træningsfly, der havde sin første flyvning i 1931 . Designet af Geoffrey de Havilland , blev det bygget over 7.000 gange og blev hovedsageligt brugt som et trænerfly for British Royal Air Force (RAF). Efter afslutningen af tjenesten omkring 1950 blev mange DH.82'er brugt til civile formål, og en hel del af dem er stadig i brug på veteranmøder i dag.
historie
Tiger Moth- prototypen stammer fra De Havilland DH.60T Moth Trainer . På DH.60T blev den øverste fløj understøttet mod skroget med fire lodrette stivere, som var arrangeret omkring cockpittet og derfor kunne forhindre en udgang i en nødsituation. Med den nye træner, der blev designet i overensstemmelse med Air Ministrys specifikation 15/31 , blev de fire stivere kombineret i to V-stivere og bevæget sig frem foran cockpittet. Et feje på 19 tommer (48 cm) ved vingespidserne på både øvre og nedre vinger kompenserede for det tilhørende skift i tyngdepunktet. Ellers var flyet, nu kaldet Tiger Moth, identisk med dets forgænger DH.60T. De otte præ-serien maskiner blev også eksporteret som DH.60T Tiger Moth, så der for en kort overgangsperiode endelsen ”T” ændret sin mening fra ”træner” til ”Tiger Moth” (tysk tiger moth, navn på møl fra bjørnen møl familien ) .
Den sidste af pre-series maskinerne (G-ABPH) modtog en større V-position i den nedre fløj og en yderligere øget fejning, hvilket var forbundet med tildelingen af det nye de Havilland type nummer DH.82. Den første G-ABRC med denne betegnelse fløj fra Stag Lane den 26. oktober 1931 . Efter acceptflyvningerne blev han godkendt til aerobatics med en flyvægt på 1750 lb (795 kg) og blev også accepteret som standardtræner for Royal Air Force (RAF).
Briterne bestilte derefter 35 fly i overensstemmelse med specifikationerne T.23 / 31, som blev distribueret til Central Flying School (CFS) og andre træningsenheder. Yderligere to Tiger Moth (RAF serienr. S1675 / 76) modtog svømmere fra Short .
Den næste ordre i 1934 var på 50 modificerede maskiner (T.26 / 33) med en 130 HK motor under betegnelsen "DH.82A Tiger Moth" eller "Tiger Moth II" fra RAF. Denne variant fik også en krydsfinerbeklædning af den øverste bageste skrogdel og en blind baldakin til det bageste cockpit. Med begyndelsen af anden verdenskrig havde Royal Air Force 500 maskiner i sin beholdning. Mange civile fly blev også udarbejdet som undervisere.
Under slaget om Storbritannien og den forventede tyske invasion blev der produceret 1.500 bombsuspensioner for otte tyve pund bomber for at udstyre nogle af træningsflyene og bruge dem mod de invaderende styrker.
Ved krigens afslutning var der bygget over 7.000 Tiger Moths, hvoraf 4005 var Tiger Moth IIs for Royal Air Force under krigen. Omkring halvdelen af flyene blev fremstillet af Morris Motor Company . Yderligere 151 blev bygget under licens i Norge , Sverige og Portugal . En anden 2949 blev bygget i forskellige Commonwealth- lande . Canada gav USAAF 200 maskiner, der fløj der under navnet PT-24 . Mange maskiner kom senere til New Zealand , hvor de blev brugt som landbrugsfly i landbruget til gødningsflyvninger.
Selvom Tiger Moths ikke engang eksisterede på det tidspunkt, er typen blevet brugt i mange film siden 1945 (fx Lawrence of Arabia fra 1961) til at skildre fly fra første verdenskrig, hovedsageligt fordi det var en skrøbelig biplan passer til almindelige ideer, var / er let tilgængelig og er også en meget veludviklet konstruktion.
konstruktion
Den DH.82 var fra en luftkølet hængende de Havilland Gipsy III - fire cylinder - rækkemotor med 120 PS drevet. Under krigen blev omkring 300 enheder af Tiger Moth II også brugt til at træne flakkanoner som fjernstyrede bugseringsplaner til målvisningslegemer under betegnelsen "Queen Bee".
Militære brugere
|
|
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
Tekniske specifikationer
| Parameter | DH.82 | DH.82A | DH.82C Gipsy Major |
Thruxton Jackaroo |
|---|---|---|---|---|
| mandskab | 2 (studerende piloter og flyveinstruktører) | |||
| længde | 7,34 m | 7,63 m | ||
| spændvidde | 8,94 m | 9,25 m | ||
| højde | 2.68 m | 2,90 m | ||
| Fløjområde | 22,2 m² | |||
| Tom masse | 488 kg | 506 kg | 545 kg | 617 kg |
| Startmasse | 829 kg | 990 kg | ||
| Tophastighed | 174 km / t | 166 km / t | 171 km / t | 163 km / t |
| Serviceloft | 5185 m | 4270 m | 4453 m | - |
| Rækkevidde | 480 km | 440 km | 400 km | |
| Motorer | 1 × 4-cylindret in- line motor de Havilland Gipsy III med 120 hk (88 kW) |
1 × de Havilland Gipsy Major 1 eller 1F med 130 HK (1 kW) eller 1C med 145 HK (107 kW) | 1 × Gipsy Major 1C (145 PS) eller Menasco Pirate D.4 (125 PS) | 1 × Gipsy Major 1 eller 1F eller 1C |
Se også
litteratur
- AJ Jackson: De Havilland Aircraft siden 1909 , Naval Institute Press, 1987, ISBN 0-87021-896-4
- Kurt W. Streit, John WR Taylor: Aviation History. Künzelsau: Sigloch Service Edition, 1975, første London: New English Library, 1972 (med en liste over billedkilder og et detaljeret indeks; især kapitlet Store konstruktører og deres arbejde: Geoffrey de Havilland , s. 322–327)
Weblinks
- Flyvende museum
- Tiger Moth "Miss Sophie" på Lauf-Lillinghof flyveplads
- Quax supportforening for historiske fly med sin egen DH-82 og DHC-1
- Tiger Moth EM840 - Restaurering af en kopi
- Billeddokumentation af DH.82a
- Tiger Moth Crew - Nordhorn
- Den nye "Tiger Moth". I: FLIGHT, 13. NOVEMBER 1931. Flight International , 13. november 1931, adgang den 26. oktober 2011 (engelsk): “Tigermøllen er død. Længe leve Tiger Moth. "
Individuelle beviser
- ↑ Banketlys - 'Tiger Moth Bombers' , BBC, WW2 People's War Collection, indrejse 2. december 2005
- ↑ Ketley og Rolfe 1996, s. 11.
- ↑ http://www.artiklar.z-bok.se/Iran-2.html 26. november 2011
- ^ Det jugoslaviske luftvåben 1942–1992, Bojan Dimitrijevic, Beograd 2006