De Havilland DH.98 Myg

De Havilland DH.98 Myg
De Havilland Myg FB XVI
Type:	Jagerbomber
Designland:	Det Forenede Kongerige Det Forenede Kongerige
Fabrikant:	de Havilland Aircraft Company
Første fly:	25. november 1940
Idriftsættelse:	1941
Produktionstid:	1940 til 1950
Antal stykker:	7781

Den De Havilland Mosquito DH.98 var en multi-purpose fly af tidspunktet for den Anden Verdenskrig fra en britisk produktion. Den to-motorede, to-sæders maskine blev fremstillet af de Havilland Aircraft Company i træbygning og brugt med stor succes i krigen og bagefter. Over 7.700 myg blev bygget mellem 1940 og 1950 . På grund af sin høje hastighed og gode flyveegenskaber i stor højde var myggen næsten usårlig for tysk luftforsvar. Maskinen var ikke kun på Det Forenede Kongerige og USA , Canada , Australien , Republikken Kina , New Zealand , Sydafrika , Tjekkoslovakiet , Jugoslavien og Israel brugt.

Udviklingshistorie

De Havilland DH.98 Myg, prototype, 1940

cockpit

Allerede i 1938 begyndte et team under ledelse af RE Bishop at designe det koncept, som Geoffrey de Havilland foreslog under specifikationsbetegnelsen BI / 40. På grund af den meget høje hastighed, som de to Rolls-Royce-Merlin-motorer gav flyet, var det oprindeligt planlagt som en højhastighedsbomber uden yderligere bevæbning. I forventning om den kommende krigssituation blev træ valgt som byggemateriale for at spare andre ressourcer, der var vigtige for krigsindsatsen. Det britiske luftministerium var meget kritisk over for projektet på grund af denne trækonstruktion og manglen på defensiv bevæbning - med undtagelse af luftmarskal Sir Wilfrid R. Freeman , der godkendte designet og derved bragte sit ry i fare. Et af øgenavne til Myggen var derfor "Freeman's Folly".

I begyndelsen af ​​krigen blev fordelen ved denne konstruktion imidlertid hurtigt tydelig. Den 1. marts 1940 blev den første serieordre på 50 maskiner placeret. I juni 1940 droppede myggen dog ud af prioriteret produktion på grund af krigsudviklingen, som var begrænset til de absolut vigtigste typer. Tre prototyper blev bygget, herunder den første (W4050) som et bombefly og den anden (W4051) som et foto -rekognoseringsfly. Den første flyvning af piloten Geoffrey de Havilland Jr. fandt sted den 25. november 1940. De første flyvetest med en hastighed på over 630 km / t oversteg endda producentens forventninger, og repræsentanterne for luftministeriet kunne nu fuldt ud sætte pris på flyets effektivitet til at overbevise. I første omgang blev tre varianter bestilt: PR Mk.I som et ubevæbnet rekognosceringsfly (PR = Photo Reconnaissance), et bombefly under betegnelsen B Mk.IV (B = bombefly) og en natjager med betegnelsen NF Mk.II ( NF = Night Fighter).

Den første operationelle indsættelse af PR Mk.I den 14. juli 1941 bekræftede vurderingen af, at defensiv bevæbning ikke var nødvendig for rekognoseringsflyet - flyet undslap tre Messerschmitt Bf 109'er , der jagtede det ved simpelthen at flyve lige frem med topfart Tyskerne måtte afbryde forfølgelsen.

Den 15. november 1941 blev den første B Mk.IV leveret til 105. eskadrille, som indtil da havde brugt Bristol-Blenheim- bombefly. I maj 1942 kom B Mk.IV i kamp med eskadrille 105. Ud over fordelen ved høj hastighed viste trækonstruktionens robusthed sig også at være fordelagtig. En af de første missioner var angrebet af fire fly fra den 105. eskadrille på Gestapo -hovedkvarteret i Oslo den 25. september 1942. Snart talte folk i Tyskland om "mygplagen".

Natten den 30. til 31. december 1941 blev NF Mk.II også brugt for første gang. Den erstattede hurtigt sin forgænger, Bristol Beaufighter , hvis hastighed den oversteg med næsten 80 km / t. Senere blev V1 også angrebet af myg om natten; på grund af placeringen af ​​deres base RAF Ford , cirka 3 kilometer sydvest for Arundel (West Sussex) , nr. 96 eskadrille RAF tog en brunt og skød 180 af "doodlebugs". 620 af de flyvende bomber blev skudt ned inden for de første ni uger.

Adskillige andre varianter fulgte, herunder i februar 1943 kanoner og maskingeværer udstyret med jagerbomber FB Mk.VI (FB = Fighter Bomber), som også er otte missiler kunne bære under vingerne. Denne variant var også den mest bygget med 2718 stykker. Mk.IX var et bombefly og rekognosceringsfly i stor højde, Mk.XVI den mest populære bombeflyvariant med over 400 enheder. Mygbombeflyene havde den laveste tabsfrekvens af alle RAF -bombefly i Anden Verdenskrig. 18 Mk.VI blev opgraderet til FB Mk.XVIII " Tsetse ", som blandt andet blev brugt mod skibe med en Molins 57 mm kanon . Den FB Mk.26 og FB Mk.40 blev bygget på grundlag af den Mk.VI i Canada og Australien og er udstyret med Packard-Merlin-motorer ( Merlin motorer bygget under licens fra Packard i USA).

En myg B.IV fra den 105. eskadrille under angrebet på AW Trier , 1. april 1943 (i midten øverst på billedet)

97 NF Mk.II var med AI Mk.VIII - Radar til NF Mk.XII opgraderet. Derudover blev 270 NF Mk.XIII genopbygget med det samme udstyr. Andre natkæmpere fik navnet Mk.XV , Mk.XVII (fra konverterede Mk.II ), Mk.XIX og Mk.30 . Sidstnævnte bar den amerikanske AI-Mk.X radar. Den NF Mk.36 med Merlin 113 motorer og NF Mk.38 med den britiske AI-Mk.IX radar blev først bygget efter afslutningen af Anden Verdenskrig. I det tyske rige blev Naxos ZR -radardetektoren brugt til at rapportere mygnatkæmpere udstyret med "H2S" centimeterbølgeradarer . Briterne brugte til gengæld systemer kaldet Serrate eller Perfectos til at lokalisere tyske natkæmpere.

På grund af den høje hastighed tog besætningerne et stykke tid at vænne sig til maskinen. Derfor blev der bygget en træningsvariant af flyet, T Mk.III . Den australske variant af denne type fik navnet T Mk.43 .

50 TR Mk.33'er blev også bygget til brug på hangarskibe. Disse havde vinger, der kunne foldes opad, en radom og beslag til torpedoer. Med den originale myg blev vingen derimod bygget i ét stykke over hele spændet for at spare vægt og forenkle konstruktionen.

Andre typer af brug var blandt andet, at en høj hastighed bombefly , escort fighter , angreb fly , transportfly , mine lag og mål slæbebåd . Royal AF brugte også disse målløftere på deres base i den nordlige del af øen Sylt indtil slutningen af ​​1940'erne.

Trækonstruktionen viste sig at være problematisk i tropiske områder, da vingesparren undertiden brød under disse klimatiske forhold trods den stærkt beregnede bæreevne. Der var også uventede problemer på transferflyvninger fra Canada til Europa - nogle fly eksploderede midt i Atlanterhavet af årsager, der stadig er uforklarlige.

Den sidste myg - en NF Mk.38 - blev bygget i Chester i 1950 . Nogle "Mossies" forblev i brug efter Anden Verdenskrig. I Storbritannien blev de sidste rekognoseringsfly taget ud af drift i 1961.

6710 fly blev bygget under krigen. I alt blev der bygget 7781 fly, 1134 i Canada og 212 i Australien.

Design funktioner

Skema til konstruktion af mygskålen

Flyet bestod hovedsageligt af krydsfiner , grantræ og birketræ med et mellemliggende lag balsatræ , hvilket fik det tilnavnet " Wooden Wonder " (tysk: "Wooden Wonder"). Skroget på De Havilland-myg blev fremstillet som monokok i to halvskaller, som klarede sig med et par langsgående stivere. Hverken tryk eller varme var påkrævet for at fremstille skålene. De to positive forme, cirka 12 meter lange, var enten lavet af mahogni, men nogle betonforme blev også brugt, for eksempel i den canadiske produktion. I den første fase blev skotterne og andre interne elementer indbygget i åbninger i formen. Den anden fase var lægningen af ​​det indre skrogs hud og installationen af ​​strukturelle komponenter mellem de indre og ydre krydsfinerlag. På bagsiden af ​​flykroppen blev krydsfinerstrimlerne limet diagonalt for bedre at kunne absorbere de kræfter, der skyldes torsionsbelastningen forårsaget af halenheden. Kornet af de indre og ydre striber løb på tværs af hinanden.

Maskinen blev drevet af to Rolls-Royce-Merlin- motorer med propeller i samme rotationsretning. Radiatorerne var placeret i forkanten af ​​vingen mellem motorens naceller og skroget. Spidsen af ​​skroget var glaseret i bombefly. En "radarnæse" blev brugt til nogle varianter.

Produktionsnumre

Myggen blev bygget i Storbritannien ved De Havilland i Hatfield og Watford, på Standard Motors, Airspeed og Percival. I Canada og Australien fandt byggeriet sted hos de respektive De Havilland -datterselskaber.

I slutningen af ​​krigen var FBVI, T.III, PR34, B.35 og NF36 stadig i produktion.

Således udgjorde krigsproduktionen af ​​DH -myg 6.639 fly.

Militære brugere

Dominikanske FB.6

Svensk NF.XIX 1949

Australien Australien

Belgien Belgien

Burma 1948 Burma

Dominikanske republik Dominikanske republik

Frankrig Frankrig

Israel Israel

Jugoslavien Socialistiske Forbundsrepublik Jugoslavien

Canada 1921 Canada

New Zealand New Zealand

Norge Norge

Polen Polen

Taiwan Taiwan

Sverige Sverige

Schweiz Schweiz

Sovjetunionen 1923 Sovjetunionen : En myg B Mk IV blev fløjet over og testet i april 1944.

Sydafrika 1928 Sydafrikanske Union

Tjekkoslovakiet Tjekkoslovakiet : Afhængig af brugen, betegnet B 36 (for Bitevní letoun, terrænangreb eller angrebsfly) eller LB 36 (for Lehka Bombardovací, let bombefly).

Kalkun Kalkun

Det Forenede Kongerige Det Forenede Kongerige

USA 48 Forenede Stater

Distributionssteder for British Air Force of Occupation (BAFO) i Tyskland:

• B. 151 / RAF Bückeburg , maksimalt juli 1945 til september 1951 ( BAFO Communications Squadron / Wing )
• B.118 / RAF Celle , maj 1945 til november 1947 ( 84. gruppekommunikationskvadron ), september 1949 til november 1950, Myg FB.6 / B.35 ( 4. , 11. , 14. eskadrille )
• B.152 / RAF Faßberg , november 1950 til februar 1951, Myg B.35 ( 14. og 98. eskadre )
• Y.99 / RAF Gütersloh , november 1945 til november 1947, Mosquito FB.6 ( 4. , 21. og 107. eskadrille ), fra juni til august 1946 i Y.94 / Münster-Handorf (Gütersloh modtog sin befæstning i løbet af denne tid Start-and landingsbane)
• B. 168 / Fuhlsbüttel , juni 1945 til april 1946, ( Air Despatch Letter Service Squadron )
• B.108 / Rheine , april til maj 1945, Mosquito NF.XIII ( 409. ( RCAF ) eskadrille )
• B. 164 / RAF Slesvigland , marts 1953 til 1956, Mosquito TT.35 ( bugseret målflyvning )
• B. 174 / RAF Uetersen , november 1948 til marts 1950 ( 85. gruppe / Wing Communication Flight / Squadron )
• B.119 / RAF Wahn , marts 1946 til september 1949, Mosquito FB.6 / B.16 / B.35 ( 4. , 11. , 14. , 98. , 128. og 305. (polske) eskadrille )
• B. 170 / Westerland / RAF Sylt , juli 1945 til februar 1948 og senest februar 1949 til oktober 1961 ( Training Squadron Sylt des Armament Practice Camp )

Tekniske specifikationer

de Havilland Myg NF.XIX

Modtagne fly

I dag er der kun tre myg, der er klar til at flyve. FB.26 (KA114), der blev fløjet for første gang i september 2012, er en del af samlingen af Military Aviation Museum i Virginia Beach (USA), en anden (B.35 VR796 / CF-HML) blev først restaureret i 2014 og er i privat canadisk ejerskab. Den tredje, en T Mk.III (TV959), kom i besiddelse af Paul Allens Flying Heritage Collection fra New Zealand i december 2016 efter flere års restaurering , hvor den blev omfattende revideret og foretog sin anden jomfruflyvning den 25. juni 2017 .

Se også

• Liste over flytyper

litteratur

• Olaf Groehler : Luftkrigens historie 1910 til 1980. Militærforlag for Den tyske demokratiske republik, Berlin 1981.
• Kenneth Munson: Bombefly, patrulje og transportfly 1939–45. Orell Füssli Verlag, 3. udgave, Zürich 1977.
• William Green, Gordon Swanborough: Fighter Planes of the World. Et illustreret leksikon. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-613-30330-2
• Gebhard Aders : Historien om den tyske natjagt 1917–1945. 1. udgave, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1977, ISBN 3-87943-509-X .

Weblinks

Individuelle beviser

1. ^ Rolf-Dieter Müller, Florian Huber, Johannes Eglau: Bombekrigen 1939-1945. Ch.links, 2004, s. 148.
2. ↑ Ifølge Kenneth Munson: Bomber, Patrol and Transport Aircraft 1939–45. Orell Füssli Verlag, 3. udgave, Zürich 1977, s. 121, den første krigsindsættelse af PR Mk.I fandt sted den 20. september 1941
3. ^ Martin Bowman: Mosquito Bomber / Fighter-bomber Units 1942-45. Osprey Publishing, Oxford 1997, s.13.
4. ^ Andrew Thomas: Mosquito Aces of World War 2 , Bloomsbury Publishing, 2013, ISBN 978-1-4728-0240-8
5. ^ Tony Harmsworth: The Return of "Wooden Wonderment"! I: Airplane Monthly December 2012, s. 51 f.
6. ↑ ^{a b} Public Record Office (National Archives), Kew, lager AVIA 10/311
7. ↑ Meekcombs, KJ: den britiske Air Kommissionen og Lend-Lease, Tunbridge Wells 2000, s 154 ff; Birtles, Philipp: DeHavilland Mosquito, o. O. 2015
8. ↑ Air Britain: Aeromilitaria, 1985, s. 59 ff.
9. ↑ Official Year Book of the Commonwealth of Australia nr. 37, 1946 og 1947, s. 1168
10. ↑ Hans-Joachim Mau, Hans Heiri Stapfer: Under Røde Stjerne - Lend Lease Aircraft for Sovjetunionen 1941-1945. Transpress, Berlin 1991, ISBN 3-344-70710-8 , s. 98-1102.
11. ^ Hans Joachim Mau: Tjekkoslovakisk fly. Transpress, Berlin 1987, ISBN 3-344-00121-3 , s.190
12. ↑ Arkiveret kopi ( erindring fra 8. september 2014 i internetarkivet )
13. ↑ Video: Første flyvning i USA til Mosquito TV959. Hentet 21. juli 2017 . 
14. ↑ Efter mange års restaurering: Myg letter . I: FLiEGERREVUE X . Ingen. 66 . PPVMedien, 2017, ISSN  2195-1233 , s. 7 .