Hawker Siddeley HS.125

de Havilland DH.125 Jet Dragon Hawker Siddeley HS.125 British Aerospace BAe 125
Hawker Siddeley HS.125 CC1 fra 32. (The Royal) eskadrille fra Royal Air Force under formationsflyvning (2007)
Type:	to-motoret multifunktionsfly
Designland:	Det Forenede Kongerige Det Forenede Kongerige
Fabrikant:	de Havilland Hawker Siddeley British Aerospace Raytheon
Første fly:	13. august 1962
Idriftsættelse:	1963
Produktionstid:	siden 1963
Antal stykker:	~ 1700

Den Hawker Siddeley HS.125 (udviklet som de Havilland DH.125 , senere markedsføres som British Aerospace 125 og Raytheon Hawker 800/1000 ) er en twin- motor , multi-purpose jet produceret af den britiske producent Hawker Siddeley . HS.125 er et lavvinget fly og bruges stadig i vid udstrækning i mange versioner i dag. På de Havilland fik maskinen i kort tid tilnavnet Jet Dragon , baseret på den succesfulde dobbeltdækker Dragon og Dragon Rapide .

historie

De Havilland udviklede DH.125 som efterfølgermodel til Dove , der efter Anden Verdenskrig med succes blev markedsført som en forretningsfly med over 500 eksemplarer bygget. I marts 1961 tog de Havilland beslutningen om at bygge en Jet-Dove og investerede fire millioner pund sterling fra egne midler til udvikling og konstruktion af to prototyper. Virksomheden så godmodig flyveegenskaber, let håndtering og vedligeholdelse og en konventionel struktur, men med alle fordelene ved en miniature jetliner, som vigtige randbetingelser. Derudover skulle den nye maskine kunne fungere fra de samme steder, som var tilstrækkelige til Duen, som omfattede græsfelter.

Seksten måneder senere var den første prototype af DH.125 klar og startede for første gang med den britiske registrering G-ARYA den 13. august 1962. I 1963 blev virksomheden overtaget af Hawker Siddeley, så produktionen i Broughton begyndte under betegnelsen HS.125, og de første maskiner kunne leveres i 1964. Efter flyvetestene blev vingerne en smule forlænget, og der blev installeret kraftigere motorer i serieflyet; prototyperne blev drevet af to Viper 20'ere med hver 3.000 pund fremdrift, og 3.600 pund Viper 520/522 motorer blev brugt i serieproduktion. To prototyper er bevaret, G-ARYB og G-ARYC.

Efter at Hawker Siddeley igen blev integreret i flyproducenten British Aerospace i 1977 , blev flyet fortsat bygget under navnet BAe 125 . To versioner blev produceret i 1990'erne, 125-800 og 125-1000, sidstnævnte brugte Pratt & Whitney Canada PW300 som et drev.

I 1993 blev produktionen solgt til Raytheon, og maskinernes navn blev ændret til Hawker 800 og Hawker 1000 . I april 1998 blev det tusinde eksemplar solgt. Honeywell TFE731 blev nu tilbudt som drevet . I juli 1995 blev der tilbudt en forbedret version kaldet Hawker 800XP , Honeywell -motoren i denne version laver 4660 pund fremdrift. Stødomvendelse blev også standard med denne version, og minimumshastighederne blev reduceret gennem aerodynamiske justeringer, hvilket forkortede start- og landingsdistancer.

Da det løbende blev bygget, selv efter de mange overtagelser, er det en af ​​de længste i produktionsforretningsfly i verden.

konstruktion

For at kunne nå prisen på 1,6 millioner DM, der var beregnet til i starten af ​​udviklingen i standardversionen, skulle flyrammen være designet så enkelt som muligt ud fra et strukturelt synspunkt. Flykroppen er cylindrisk fra cockpittet til enden af ​​passagerkabinen. Vingen i ét stykke er forbundet under skroget med fire beslag, hvilket betyder, at en komplet udskiftning kan udføres på kort tid, og det er ikke nødvendigt at passere sparren på noget tidspunkt i trykhytten. Denne konsekvente adskillelse af skroget og vingerne tillader også optimal udnyttelse af kabineens klare bredde og højde. Passagerområdet har en fri højde på 1,75 m, en længde på 6 m og en bredde på 1,80 m. Kablerne og kofangerne til landingsklapperne og aileronerne løber uden for skroget og er dækket af en kølelignende beklædning.

brug

Der er mange forskellige varianter af Hawker Siddeley HS.125 eller BAe 125. Det bruges i den civile sektor den dag i dag som forretningsrejse- og træningsfly, i militæret som et medicinsk, avanceret uddannelses- og VIP -transportfly.

Royal Air Force

I Royal Air Force , maskinerne, alle fra serie 2 , blev navngivet Dominie T1 eller T2 ( "T" for at angive deres anvendelse som en træner), og frem til januar 2011, blev først og fremmest brugt til at træne våbensystem officerer og sensor operatører af det britiske Aerospace Nimrod rekognoseringsfly. Flåden bestod oprindeligt af 22 enheder i den anden serie, hvoraf den første med registreringsnummeret XS709 fløj første gang den 30. december 1964. Fire maskiner, betegnet HS.125 CC1 / CC2 / CC3 og med nummerpladerne XW788 til XW791 , blev leveret til nr. 32 (The Royal) Squadron , der driver VVIP -flyvninger for den britiske regering og den britiske kongefamilie fra RAF Northolt nær London . HS.125, der blev brugt her, blev pensioneret i 2015.

United States Air Force

Fem kopier af det amerikanske luftvåben, der blev brugt i udlandet som kalibreringsfly til luftnavigationssystemer (f.eks. Roterende radiofyr ) blev betegnet som C-29'er . Ansvaret for denne opgave, kendt som C-FIN (Combat Flight Inspection and Navigation), blev sammen med de fem fly overført til Federal Aviation Administration (FAA) i marts 1991, der udførte flyinspektion i civile lufthavne i USA med sin eget fly; HS.125 -flåden blev gradvist erstattet af Bombardier Challenger 604 fra 2005 .

Selvforsvarsstyrker i luften

De japanske luftforsvarsstyrker har stationeret fly under betegnelsen U-125 i Iruma til flyveinspektion.

Brasiliansk luftvåben

I Brasilien blev HS.125 brugt som et VIP -transportfly fra 1968. Fem serie 3B -fly blev brugt af Grupo de Transporte Especial fra hovedstaden Brasília . I 1970 kom flyinspektion som en yderligere opgave for gruppen. To maskiner gik tabt over tid og blev erstattet af fire Hawker 800XP'er i 1990'erne. En anden maskine blev erstattet af en Embraer ERJ-145 i midten af ​​2000'erne .

Andre militære brugere

Brasilianske luftvåben HS.125-400A

• Argentina Argentina - Navy : 1 × til VIP -transporter
• Biafra Biafra : 1
• Botswana Botswana - Luftvåben
• Ghana Ghana - Luftvåben
• Irland Irland - Air Corps
• Malawi Malawi
• Malaysia Malaysia - Luftvåben
• Nigeria Nigeria - Luftvåben
• Nicaragua Nicaragua - Luftvåben
• Saudi Arabien Saudi -Arabien - Luftvåben
• Sydafrika Sydafrika - Luftvåben

Tekniske specifikationer

Hændelser

Under en formationsflyvning i Sydafrika den 26. maj 1971 kolliderede tre HS.125 (nummerplader 01 , 02 , 03 ) fra det sydafrikanske luftvåben med Devil's Peak , et bjerg i Taffelbjergkæden nær Cape Town . De tre piloter i maskinerne blev dræbt.

Den mest alvorlige ulykke med en HS.125 skete den 16. marts 1991 omkring 9 miles fra San Diego , Californien . Serie 1A- maskinen, registreret som N831LC , startede fra San Diego-Brown Field Municipal Airport med destinationen Amarillo , Texas , under visuelle flyveregler og anmodede om godkendelse i henhold til instrumentflyveregler fra den ansvarlige flyveleder . Mens denne clearance blev koordineret, tvang luftrumsstrukturen maskinen til at opretholde en højde på 3.300 fod og kolliderede med Otay Mountain kl. 1:43 lokal tid . Ingen af ​​de 10 mennesker om bord overlevede påvirkningen. Udover pilotens manglende situationsfornemmelse med hensyn til hans position og de omkringliggende forhindringer, var årsagen blandt andet fejlbehæftet kommunikation med flyvekontrolmedarbejderen, som piloten havde indsendt flyveplanen med, og at flyvningen plan var udløbet, da maskinen blev startet, og han var derfor ikke i stand til at modtage en godkendelse til den videre stigning direkte.

Weblinks

• EASA IM.A.085 - Hawker Series Type Certificate , pr. 27. september 2018

litteratur

• Hawker Siddeley HS 125 - The Executive Jets . I: Flug-Revue oktober 1964, s. 26–28
• John WR Taylor (red.): Jane's All The World's Aircraft-1965-66 , Sampson Low, Marston & Company Ltd., London, 1965, s. 148-149
• John WR Taylor (red.): Jane's All The World's Aircraft-1972-73 , Sampson Low, Marston & Company Ltd., London, 1972, s. 199-201
• Mark Lambert (red.): Jane's All The World's Aircraft-1993-94 , Jane's Information Group Ltd., Coulsdon, 1993, s. 377-379

Individuelle beviser

1. ↑ ^{a b c} De Havilland DH125. I: BAe Systems. Hentet 9. februar 2019 . 
2. ^ Raytheon Hawker 800XP. I: AOPA. 10. januar 1995, adgang til 10. februar 2019 . 
3. ↑ RAYTHEON BAe-125-700 / 800 - SKYbrary Luftfartssikkerhedsagentur. Hentet 9. februar 2019 . 
4. ↑ ^{a b c} Rudnei Dias da Cunha: Hawker-Siddeley HS-125 VU-93 / EU-93 / EU-93A / IU-93A. I: Det brasilianske luftvåbens historie. Hentet 11. februar 2019 . 
5. ^ Alan Warnes: Banket i sort . I: AIR International marts 2011, s. 82f.
6. ↑ Slut på en æra, da BAe125 bøjer ud af drift med 32 kvm Royal Air Force. I: FlyingInIreland.com. 20. april 2015. Hentet 10. februar 2019 (engelsk engelsk). 
7. ↑ ^{a b} Flyveinspektionshistorik. I: Federal Aviation Administration. Hentet 10. februar 2019 (amerikansk engelsk). 
8. ↑ ^{a b} Hawker Beechcraft Hawker 800XP. I: Aerospace Technology. Hentet 10. februar 2019 (engelsk engelsk). 
9. ^ C-29A. I: GlobalSecurity.org. Adgang 10. februar 2019 . 
10. ↑ Tony Wilkins: The Biafran Meteor Caper. (Ikke længere tilgængelig online.) I: Defense of the Realm. 26. juli 2015, arkiveret fra originalen den 14. oktober 2016 ; tilgået den 9. februar 2019 . 
11. ^ AJ Jackson: De Havilland Aircraft siden 1909 , Naval Institute Press, 1987, s. 507
12. ↑ Taylor: Jane's All The World's Aircraft - 1965-66. 1965, s. 149.
13. ↑ Taylor: Jane's All The World's Aircraft - 1972-73. 1972, s. 200.
14. ^ ^{A b} Lambert: Jane's All The World's Aircraft - 1993-94. 1993, s. 377-379.
15. ↑ Harro Ranter: ASN Flyulykke Hawker Siddeley HS-125-400B 01 Devil's Peak. Hentet 11. februar 2019 . 
16. ↑ Harro Ranter: ASN Flyulykke Hawker Siddeley HS-125-400B 02 Devil's Peak. Hentet 11. februar 2019 . 
17. ↑ Harro Ranter: ASN Flyulykke Hawker Siddeley HS-125-400B 03 Devil's Peak. Hentet 11. februar 2019 . 
18. ^ Harro Ranter: ASN Flyulykke Hawker Siddeley HS-125-1A N831LC San Diego-Brown Field Municipal Airport, CA (SDM). Hentet 11. februar 2019 .