Alenia C-27J

C-27J spartansk
C-27J spartansk i Pratica di Mare
Type:	Militære multifunktionelle og STOL transportfly
Designland:	Italien Italien
Fabrikant:	Alenia Aeronautica
Første fly:	25. september 1999
Idriftsættelse:	September 2005
Produktionstid:	i serieproduktion siden 2000
Antal stykker:	78 (af 91 bestilte)

Den C-27J Spartan er en kort-start ( STOL ) medium militær MP transportør fra den italiensk-amerikanske joint venture Global Military Aircraft Systems , som administreres af L-3 Communications .

Som en videreudvikling af den italienske Aeritalia G.222 har C-27J motorer og luftfartssystemer fra de større Lockheed C-130J Hercules . På grund af sin mindre størrelse og designet med to motorer er C-27J også kendt som "Baby Herc". Flyproducenten er Alenia .

Udviklingshistorie

Baseret på C-130J

I 1995 begyndte virksomhederne Alenia og Lockheed Martin at tale om den videre udvikling af G.222 . De ville bruge den eksisterende cockpit på C-130J, som har MFD'er og et head-up display og derfor også er kendt som " glascockpit ". Desuden ønskede de at bruge en mere kraftfuld version af T64G- motorerne sammen med fire-bladede propeller.

Imidlertid blev planlægningen ændret betydeligt frem til programmets start i 1996, og ud over cockpitdesignet og flyelektronik blev motorerne og propellerne til C-130J også inkorporeret i designet. Logisk blev programmet derefter kaldt C-27J: C-27 efter de ti G.222, der blev brugt fra 1990 til 1999 og indført af de amerikanske væbnede styrker som C-27A og det ekstra bogstav "J" efter versionens betegnelse for fadderen for mange komponenter C-130J Super Hercules .

Den tekniske standardisering af begge fly var et punkt, der ikke bør undervurderes med hensyn til reservedelslogistik og uddannelse af vedligeholdelsesteam, da de amerikanske væbnede styrker allerede har omkring 100 C-130 Super Hercules på lager, og andre lande også bruger dette fly .

Fælles fragtfly

Alenia og Lockheed Martin grundlagde Lockheed Martin Alenia Tactical Transport Systems (LMATTS) i 1997 . Joint venture-selskabet blev ophævet, da Lockheed Martin ansøgte om udbud af amerikanske væbnede styrker om Joint Cargo Aircraft (JCA), også med C-130J. Alenia Aeronautica gik derefter sammen med L-3 Communications om at danne Global Military Aircraft Systems (GMAS). Boeing Integrated Defense Systems ønskede at deltage i dette joint venture og indbringe en eksisterende produktionsfacilitet i USA. Til sidst blev der dog ikke nået til enighed.

GMAS vandt det amerikanske styrkes udbud mod Raytheon og EADS Nordamerika med C-295 . Det antages, at den amerikanske hær og det amerikanske luftvåben vil bestille op til 145 fly under JCA. De vil også erstatte Army National Guard's C-23 Sherpa , C-12 Huron og C-26 Metroliner . De vil sandsynligvis også blive brugt i stedet for pensionerede Air National Guard C-130E / H / Js .

I november 2006 demonstrerede C-27J, at den opfyldte alle krav i JCA-programmet.

I juni blev det annonceret, at flyet ville blive fremstillet i Cecil Field , Duval County, Florida . Produktionsanlægget på stedet for en tidligere Navy kaserne skabte omkring 200 nye job.

Den 13. juni 2007 meddelte Pentagon officielt, at C-27J er US Forces Joint Cargo Aircraft. Kontrakten på 78 fly blev vurderet til 2,04 milliarder dollars og omfattede uddannelse og support fra producenten.

Den 22. juni 2007 appellerede Raytheon kontrakten. Selskabet spurgte om en grund til, at et dyrere fly, der også kræver mere vedligeholdelse, blev valgt. Ifølge en beregning fra den amerikanske hær ville C-295 være 15% billigere at købe end C-27J og ville også have et lavere brændstofforbrug. Presserapporter oplyste, at beslutningen om C-27J blev truffet, fordi den kræver kortere landingsbaner og har en større rækkevidde. Selvom C-295 samlet set kan tage en større belastning, er ladgulvet i C-27J mere stabilt, hvilket ville have indflydelse på transport af køretøjer og meget tunge belastninger såsom brændstof, motorer og ammunition. Den 27. september 2007 afviste GAO appellen og tillod Pentagon at fortsætte indkøbet.

I juni 2008 gennemgik den første C-27J det fælles amerikanske hær / US Air Force test- og træningsprogram, som også omfattede dets jomfruflyvning den 17. juni 2008.

konstruktion

C-27J er en videreudvikling af dobbeltmotor G.222 og har en række ligheder (propel, motor og flyelektronik ) med de fire-motorede Lockheed C-130J Super Hercules transportfly .

skrog

Fuselagen svarer til Aeritalia G.222 . Den har en længde på 22,7 m.

Cockpittet har 16 vinduer med over 4,5 m² vinduesareal. Der er tre runde vinduer på hver side af skroget, med SAR -versioner danner bagruden en fremstående boble. Men der er også maskiner med et ekstra stort ovalt vindue bag den bageste sidedør, som sandsynligvis bruges til at observere faldskærmsspring.

Bag cockpittet og bag landingsstellet har C-27J døre på begge sider. Den forreste venstre dør har dimensioner på 700 mm × 1520 mm og kan foldes ud som en adgangstrappe, mens den højre dør bruges som nødudgang og kun er 535 mm × 915 mm i størrelse. Bagdørene bruges til faldskærmsudspringere til at hoppe, åbnes indad og er hver 910 mm × 1920 mm store. Der er også tre nødudgangsluger på toppen af ​​skroget. Den ene er tildelt cockpittet og er 490 mm × 615 mm i størrelse, de to andre er i samme højde som vingens forkant og bagkant og er 545 mm × 915 mm i størrelse.

Fabrikanten tilbyder eventuelt installationerne til luftpåfyldning. Der er en bom i øverste venstre side af cockpittet, der kan låse sig fast i sonden på et tankfly.

Kabinen er 2,45 m bred, 2,6 m høj og 11,43 m lang inklusive læsserampe. Uden tælling af lasterampen har lastrummet på C-27J et gulvareal på 23,23 m² og et lastvolumen på 69,5 m³. Adgangen via hækrampen har en passagehøjde på 2,25 m.

Cockpit og flyelektronik

Selv udefra er det mærkbart, at cockpittet har i alt 16 vinduer. Indvendigt kan det ses, at det er designet til to piloter, og at kravene i JAR 25 er blevet overholdt i det ergonomiske design .

For at reducere arbejdsbyrden for piloterne har flyet et flystyringssystem, et flydirektørsystem, IFF-transpondere, TCAS-II og GCAS. Ud over forskellige andre skærmdisplays installeres fem multifunktionelle farveskærme , som producenten kan tilføje et head-up display efter kundens anmodning . Alle cockpitskærme er designet, så de kan bruges sammen med nattesyn.

Dataudvekslingen finder sted via en digital MIL-STD-1553B bus, og den digitale teknologi er allerede sat op til teknologien i det fremtidige Future Air Navigation System (FANS). Samlet set matcher omkring 2/3 af flyvesoftwaren C-130J.

Navigation leveres af et GPS / INS-system, to TACAN (DME), to VOR / ILS / MB, en lavfrekvent ADF, en dobbelt radar højdemåler og to Distributed Air Data Systems (DADS).

Det omgivende luftrum og jorden overvåges af en Northrop-Grumman-AN / APN-241 digital kortlægningsradar med farvedisplay. Enheden fungerer også blandt andet som en vejr- og luftmålingsdetekteringsradar og til påvisning af vindskæring . En såkaldt beacon mode bruges til at identificere hoppe og slippe zoner.

To ARC-210 VHF / UHF-radioer, to HF- radioer, en VHF / UHF beacon finder og en digital audio interkommunikation (ICS) er tilgængelige til kommunikation.

Vinger

C-27J er designet som et skuldervingefly med to motorer monteret under vingerne . Vingefanget er 28,7 m, med et billedformat på 10 området er 82 kvadratmeter. Leverandøren til vingernes midtersektion er det tjekkiske firma Aero.

Haleenheder

Haleenheden på C-27J er konventionelt designet, idet den vandrette haleenhed har et vingefang på 12,4 m. Den lodrette hale stiger seks meter over toppen af ​​kabinen.

Motorer

De to motorer i C-27J styres digitalt af et fuldt autoriseret digitalt motorstyringssystem (FADEC). Rolls-Royce AE 2100 D2 turbopropmotorer opnår en akseleffekt på 4637 hk (3458 kW). Sammen med de seksbladede Dowty R-391 propeller resulterer dette i et lavt støjniveau og en lav IR-signatur af flyet. I modsætning til JCA-konkurrenten C-295 kan motorerne genstartes op til tre gange.

Motorerne er monteret under vingerne i en afstand af 4,75 m til flyets midterakse, så der forbliver en afstand på 1,04 m mellem propellerbladene med en diameter på 4,11 m og skroget.

C-27J har tre generatorer, tre generatorer og tre ensrettere. En APU med 150 hk (112 kW) muliggør også fuldstændig uafhængighed af eksterne strømkilder. APU'en kan lanceres i en højde på 22.000  fod (6700 m).

Hydraulikken er designet redundant i to kredsløb.

landingsstel

Næselandingsudstyret har to dæk og er 3,6 m bag flyets næse. Midten af ​​hovedlandingshjulet, der består af to rækker med to dæk, der er anbragt bag hinanden, er 6,4 m længere tilbage fra næselandingsudstyret. Sporbredden på hovedlandingshjulet er 3,7 m.

Chassisets højde kan ændres med 50 cm (20 ″) for at tilpasse læsserampen til højden på f.eks. Lastbilsenge.

Sænkning af hovedlandingsudstyret resulterer i en skråtstillet position af læssegulvet med 4,3 °, så køretøjer let kan køres ind og ud i forbindelse med den sænkede lasterampe og to indkøringsplader.

Selvforsvar

Transportflyet er udstyret med et DASS (Defensive Aids Sub System) eller forsvarshjælpssystem fra Selex Communications .

Passiv handling

Disse inkluderer flere Elettronica AR3-C radaradvarselmodtageantenner (RWR), Selex / EADS-MILDS-II (AAR-60) sensorer til detektering af udstødningsstrålen for nærliggende missiler (MWR) samt Selex sensorer til advarsel mod lasereksponering. Varianterne til USAF er udstyret med amerikanske systemer som AN / APR-39 (V) 2 RWR og AN / AAR-47A (V) 2 MWR.

Aktive foranstaltninger

Så snart DASS detekterer et angreb med styrede missiler, enten avner patroner eller er varme nødblus automatisk ud fra de 14 MES ECD'er-2 (V28) lokkefugle (kapacitet 30 lokkefugle) . Guidede missiler med IR-sensorer neutraliseres også af DASS med Elbit ELT-572 C-MUSIC DIRCM kuglesystem ved hjælp af en fiberlaserstråle . Desuden kan der udløses elektroniske modforanstaltninger, hvor en radarstop trækkes på et kabel bag maskinen, og det nærliggende missil ser ud til at være et større mål. De amerikanske versioner er udstyret med BAE AN / ALE-47 (V) lokkefugle.

Nyttelast

Persontransport	66 soldater + 2 læssemestre 46 faldskærmstropper + 2 lastmestre VIP transport
MEDEVAC	36 bårer + 6 læger
Materialehåndtering	op til 11,5 t
Materialefladning ved lav hastighed	op til 9 t
LAPES paller	op til 5 t
Mulige lastvarianter	3 × HCU-E paller (108 ”× 88”) og 1 HCU-12E (54 ”× 88”) 6 × HCU-12E paller (54 "× 88") 12 × A22 CDS pallebundter (maks. 9 t) 2 × M998 HMMWV terrængående køretøjer (med rustning + bevæbning) 2 × lette lastbiler 3 × M101 lette haubitser 1 × Bell OH-58D "Kiowa" helikopter
SAR	Navigations- og redningsudstyr (permanent installeret eller på en palle)
overvågning	Udstyr til maritim overvågning Udstyr til SIGINT
Brandslukning

Fabrikant

Hovedentreprenøren med ansvarlig ledelse for joint venture er det amerikanske selskab

• L-3 Kommunikation
  • L-3 Comm Integrated Systems installerer specifikt udstyr, der bruges af de amerikanske væbnede styrker i flyet i Waco, Texas
  • Vertex er ansvarlig for vedligeholdelse og reparationer
  • Communications Systems-West giver elementerne til taktisk datakommunikation

• Alenia
  • Alenia Aeronautica er udvikler og producent af flyet i Italien
  • Alenia Nordamerika som deres amerikanske repræsentant

• Global Military Aircraft Systems (GMAS) som et joint venture mellem Alenia og L-3

• Honeywell Space & Aviation er ansvarlig for den åbne systemarkitektur og de avioniske systemer (også brugt i C-130J). Også til FMS og CNS / ATM

• Rolls Royce
  • Rolls-Royce Nordamerika leverer motorerne og FADEC-kontrolsystemet

• Dowty, et datterselskab af General Electric, designede og fremstillede propellerne.

Maskinens pris anslås til $ 20 millioner til $ 27,5 millioner.

varianter

C-27J "spartansk"

Denne grundlæggende variant blev introduceret til den amerikanske hær som en kampzonetransportør.

Air Force Combat Rescue Tanker

Den 14. november 2005 meddelte GMAS, at det ville præsentere US Air Force's C-27J som tankskib til kampsøgnings- og redningsmissioner. Administrerende direktør for Alenia North America, Giuseppe Giordo, sagde, at C-27J tilbyder både evnen til at udføre operationer på Forward Area Refueling Points (FARP) og til at flytte materiale uafhængigt på uforberedt terræn . Frem for alt ville maskinen være i stand til at forsyne CSAR -helikoptere og fly med brændstof både på jorden og i luften og slippe redningshold med deres udstyr fra luften eller sætte dem ned på et asfalteret terræn. Efter at USAF besluttede at nedlægge C-27J i 2012 på grund af budgetnedskæringer, blev CSAR-varianten af ​​Hercules II, HC-130J "Combat King II", bestilt i stedet for C-27 .

AC-27J "Stinger II"

I juli 2008 annoncerede Aviation Week, at Air Force Special Operations Command (AFSOC) tildeler 32 millioner dollars til at konvertere en C-27J til et AC-XX kanonskib. Våben, der allerede er afprøvet og testet, skal bruges. Årsagen til dette program var forældelsen af ​​den tilgængelige AC-130 i forbindelse med den umiddelbare tilgængelighed af den moderne C-27J. Flere fly ville blive testet fra 2010.

Den 9. september 2008 blev AFSOC -kommandør Lt. General Donald Wurster, der sagde, at der var behov for 16 Stinger II.

En talsmand for L3 Communications blev citeret for at sige, at skydevåbnene havde kalibre mellem 25 og 40 millimeter. Det betyder, at der ikke er 105 mm haubits om bord som med AC-130, men flyet kan lette fra mindre feltflyvepladser og på grund af dets mindre design ville det være vanskeligere at få øje på observatører på jorden. Stinger II er billigere end en AC-130 og kræver mindre vedligeholdelse.

Den 13. maj 2009 sagde admiral Steve Stanley, at de ville undvære Stinger II og i stedet stole på MC-130W som en platform for tætte luftstøttevåbensystemer. To dage senere blev det meddelt, at budgettet for 2010 ikke tillader indkøb af 16 Stinger II, og at MC-130W "Combat Spear" med roll-on / roll-off våben i stedet bruges .

EC-27 "Jedi"

Det italienske luftvåben beordrede et EKF-sæt til deres C-27J-flåde i 2010. Programmet fik navnet JEDI (jamming og elektronisk forsvarsinstrumentering). De EKF færdigheder bør være sammenlignelig med Lockheed EF-130H ”Kompas opkald”. Dette omfatter afbrydelse af radiotrafik samt radiosignaler fra fjerntetonatorer, f.eks. Dem, der bruges i improviserede eksplosive enheder (IED).

HC-27J "spartansk"

Den amerikanske kystvagt kalder deres spartaner HC-27J. Du får særlige missionssystemer.

MC-27J "Pretoriansk"

På eget initiativ udviklede Alenia en multi-purpose version af C-27. Dette bør tjene inden for områderne ledelse, kontrol og som flyvende artilleri (kanonskib). Til dette formål, ligesom MC-27J, skal den tilpasses med Hellfire, præcisionsammunition og en 30 mm automatisk kanon. Bevæbningen skal hurtigt kunne udvides eller tilføjes. Det skal også være i stand til at udføre rekognoscering med sensorer. Det italienske luftvåben planlægger at modtage tre i 2016.

Militære brugere

Australien Australien

Royal Australian Air Force (RAAF): 10 C-27J. Maskinerne er tænkt som en erstatning for DHC-4 og C-130H . Det første fly beregnet til det australske luftvåben foretog jomfruflyvningen den 19. december 2013. Leveringen fandt sted fra juni 2015 til april 2018. Operatøren er den 35. eskadrille i Richmond .

Bulgarien Bulgarien

Bulgarske luftvåben : 3 C-27J. Fem blev bestilt med tre mere som en mulighed. På grund af økonomiske problemer blev ordren reduceret til de tre enheder, der var blevet leveret i 2011.

Grækenland Grækenland

Det græske luftvåben : 8 C-27J. I 2003 blev der i alt bestilt tolv C-27J'er til den 354. taktiske Airlift Squadron i Elefsis nær Athen. I maj 2007 var der allerede fem maskiner i Grækenland. Fra august 2007 til midten af ​​2008 blev de sidste fire fly, der var udstyret med et IFRRS (In Flight Refueling Receiver System) accepteret. Grækenland har mulighed for at købe tre maskiner mere.

Italien Italien

Aeronautica Militare (Italiana) (AMI): 12 C-27J. I oktober 2006 modtog det italienske luftvåben i alt tolv italiensk fremstillede fly til erstatning af G.222'erne, der allerede var i drift med den 46. ​​luftbrigade ( 46ª Brigata Aerea ), der var stationeret i Pisa lufthavn . Leveringen fandt sted fra januar 2007 til slutningen af ​​2008. Maskinerne har to head-up displays, et selvbeskyttelsessystem og en luftpåfyldningsenhed. Alenia leverede også en flyvesimulator i 2009. Der er aftalt logistisk støtte frem til 2012. Fra september 2008 til januar 2009 blev C-27J også indsat i Afghanistan.

Kenya Kenya

Kenyansk luftvåben : 3 C-27J. Kenya beordrede tre C-27J til sine væbnede styrker i 2017. De to første maskiner blev leveret i januar 2020.

Litauen Litauen

Litauisk luftvåben : 3 C-27J. Litauen beordrede tre C-27J til sine væbnede styrker i juni 2006. Maskinerne blev leveret i december 2006, december 2008 og oktober 2009. C-27J skal bruges til tropper og materiel transport samt til NATO-kontrollerede operationer.

Marokko Marokko

Royal Moroccan Air Force : 4 C-27J. I 2008 var Marokko det første land uden for NATO, der bestilte fire fly til en samlet værdi af 130 millioner euro.

Mexico Mexico

Fuerza Aérea Mexicana (FAM): 4 C-27J. Mexico meddelte i begyndelsen af ​​juli 2011, at det ville købe fire eksemplarer med levering i 2011/2012 med kort varsel.

Peru Peru

Fuerza Aérea del Perú (FAP): 5 C-27J (op til 12 planlagt), levering siden marts 2015 til brug med Escuadrón Aéreo 844 transportrelæ i Lima-Callao .

Filippinerne Filippinerne

Philippines Air Force (PAF): 3 C-27J, ordre annonceret september 2012

Rumænien Rumænien

Rumænsk luftvåben : 7 C-27J. Den 7. december 2007 bestilte Rumænien syv C-27J'er, den første maskine blev leveret i juli 2009, de andre maskiner tilføjes i 2012. Stationen er på Otopeni Air Force Base nær Bukarest. Flyet drives af 902. Transport- og Reconnaissance Squadron. Efter at den sidste An-24 blev taget ud af drift i 2007, vil C-27J sandsynligvis erstatte de fire resterende An-26'er . Eskadronen driver også et An-30 foto-rekognosceringsfly ( NATO-kodenavn : "Clank"). C-27J tilføjer også den eksisterende kapacitet på 901. eskadrille, der driver en C-130H og fire C-130B'er, der skal opgraderes. Ifølge producenten var C-27J den eneste maskine i udvælgelsesprocessen, der var i stand til at opfylde kravene fra de rumænske væbnede styrker med hensyn til tilstedeværelsen af ​​en APU, klatreevne og muligheder for selvforsvar.

Zambia Zambia

Zambian Air Force : 2 C-27J, bestilt i oktober 2014 til levering i 2016/2017, levering i 2017/2018.

Slovakiet Slovakiet

Vzdušné Sily Ozbrojených Síl Slovenskej Republiky : 2 C-27J, beordret i september 2015, levering i begyndelsen af ​​2018. Efter styrtet af en An-24 i 2006 døde 42 mennesker, og de væbnede styrker havde kun to An-26 transportmaskiner stående, nye fly skal anskaffes. Der blev udbudt et bud i august 2008. Konkurrenter var C-130J-30, C-295 og C-17 Globemaster III.

Tchad Tchad

Force Aérienne Tchadienne (FAT): 2 C-27J, levering fra foråret 2014.

Forenede Stater USA ( USA's væbnede styrker )

I juni 2007 bestilte det amerikanske luftvåben og den amerikanske hær oprindeligt 78 maskiner som en del af deres JCA ( Joint Cargo Aircraft ) program . På mellemlang sigt blev der planlagt 145 C-27J'er, 70 af dem til United States Air Force (USAF) og 75 til United States Army , og inden for ti år skulle der i alt være 207 fly til en værdi af omkring 6 milliarder amerikanske dollars service. Det første produktionsfly til hæren foretog jomfruflyvningen den 16. juni 2008 og blev leveret senere samme år. USAF overtog senere hele programmet, som nu er reduceret til kun 38 eksemplarer, hvor størstedelen af ​​de første leverancer gik til Air National Guard (ANG). I begyndelsen af ​​2012 blev det dog annonceret, at programmet ville blive aflyst, og alle 21 fly, der allerede var aktive, blev nedlagt i 2013. Maskinerne blev overtaget af andre amerikanske myndigheder og blev fortsat brugt.

United States Air Force (USAF) : 21 , alle ude af drift

United States Special Operations Command (USSOCOM): 7 C-27J "Spartan" overtaget fra USAF.

United States Coast Guard (USCG): 14 C-27J "Spartan" (USCG betegnelse HC-27J) overtaget fra USAF, i brug siden november 2014.

Tekniske specifikationer

Parameter	Data fra C-27J Spartan
Type	medium militær multifunktionel transportør
mandskab	to piloter og en lastmester
længde	22,70 m
højde	9,64 m
spændvidde	28.70 moh
Fløjområde	82 m²
Vingeforlængelse	10.05
Vingelastning (egenvægt)	201 kg / m²
Vingeindlæsning (maksimal startvægt | MTOW)	388 kg / m²
Tom masse	16.500 kg
maks	8.500 (til taktisk brug) 11.500 kg (normal)
Brændstof kapacitet	12.320 l
maks	30.500 kg
maks	27.500 kg (3,05 m / s synkehastighed)
nødvendig banelængde	580 m
nødvendig banelængde	340 m
Tophastighed	602 km / t (kortvarigt tilgængelig i 6000 m højde) 565 km / t (permanent tilgængelig i 6000 m højde)
Marcheringshastighed	ca. 500 km / t
Serviceloft	9144 meter
Serviceloft med en motor	4420 moh
maks	ca. 10 m / s
Rækkevidde	med en nyttelast på 6.000 kg: 4.260 km med 10.000 kg nyttelast: 1852 km Overførsels rækkevidde: 5926 km
Motorer	to Rolls-Royce AE 2100-D2 med 4637 hk (3458 kW)
APU	150 hk (112 kW), kan lanceres til 6700 m (22.000 fod) højde
propel	to seks-petalled Dowty R-391s 4,11 m i diameter

Billedgalleri

• 

  operatør

• 

  cockpit

• 

  Holde

• 

  Looping

Se også

• Liste over flytyper
• Liste over militære transportfly

• Fiat G.222
• Antonov An-26 "Curl"
• Antonov An-32 "Cline"
• Antonov An-12 "Cub" / Shaanxi Y-8
• ATR 72
• EADS (CASA) CN-235
• EADS (CASA) C-295
• De Havilland Canada DHC-4 "Caribou"
• Ilyushin Il-112
• Transall C-160
• Lockheed-Martin C-130J "Super Hercules"

Weblinks

• Typecertificering af C-27J-EASA-TCDS-A.407 (PDF; 257 kB)
• Profil af C-27 på globalsecurity.org (engelsk)
• Profil af C-27J på fliegerweb.com med video om udviklingshistorien

Individuelle beviser

1. ↑ Craig Hoyle: Slovakiet skal drive C-27J Spartaner fra 2016. I: flightglobal.com. 3. november 2014, adgang til 17. november 2016.
2. ↑ Gerald Frawley: LMATTS C-27J Spartan. I: The International Directory of Military Aircraft, 2002/2003. Aerospace Publications, 2002, ISBN 1-875671-55-2 .
3. ↑ LM for at deltage i JCA-konkurrence med fire-motor tilbud. I: aviationweek.com. Arkiveret fra originalen den 29. september 2007 ; tilgås den 14. oktober 2010 (engelsk). 
4. ^ C-27J hold. I: c-27j.com. Arkiveret fra originalen den 2. juli 2007 ; adgang til den 17. november 2016 (engelsk). 
5. ↑ Stephen Trimble: First C27J for JCA kontrakten er første flyvning. I: flightglobal.com. 17. juni 2008, adgang til 15. januar 2010.
6. ↑ C-27J gennemfører en tidlig brugerundersøgelse fra Army, Air Force. I: Aerotech News and Review. 1. december 2006.
7. ↑ C-27J tappet til Joint Cargo Aircraft. I: airforcetimes.com. Hentet 14. oktober 2010 . 
8. ^ Nye fragtfly skal bygges i Cecil Field. (Ikke længere tilgængelig online.) I: firstcoastnews.com. Tidligere i originalen ; adgang til den 14. oktober 2010 (engelsk).  ( Siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )@1@ 2Skabelon: Dead Link / www.firstcoastnews.com  
9. ↑ C-27J Spartan navngivet som Joint Cargo Aircraft. ( Memento fra 3. marts 2013 i internetarkivet ) I: af.mil. (Engelsk).
10. ^ Raytheon -detaljer strider om en aftale på 2 milliarder dollar. I: iii.co.uk. Hentet 14. oktober 2010 . 
11. ^ Roxanna Tiron: GAO nægter protest over kontrakt om fælles lastfly. I: TheHill.com , 27. september 2007, adgang til 28. september 2007.
12. ↑ Levering af fælles fragtfly starter om et år. I: armytimes.com. Hentet 14. oktober 2010 . 
13. ↑ Stephen Tremble: Første C-27J for JCA-kontrakt foretager første flyvning. I: Flightglobal.com , 17. juni 2008 (engelsk).
14. ↑ Siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver: Vidste du - den sande historie om C -27A. I: c27j.com. (PDF, engelsk).@1@ 2Skabelon: Dead Link / www.c27j.com
15. ↑ Vláda potvrdila, že nakúpi Spartan. I: sme.sk , 19. december 2008, tilgået den 17. november 2016 (slovakisk).
16. ↑ iss2. I: mesroma.it. Arkiveret fra originalen den 6. maj 2006 ; Hentet 17. november 2016 (italiensk). 
17. ↑ C-27J spartansk. I: air-attack.com. Arkiveret fra originalen den 16. oktober 2006 ; adgang til den 17. november 2016 (engelsk). 
18. ^ GMAS til at tilbyde C-27J til US Air Force til kampredningstankskib. ( Memento af 4. oktober 2007 i internetarkivet ) Global Military Aircraft Systems, Huntsville, Alabama, USA, 14. november 2005, tilgået den 3. februar 2010 (PDF).
19. ↑ AC-XX Gunship Lite AC-27J Baby uhyggelig. Defense Industry Daily, 28. september 2008, åbnes 1. februar 2010.
20. ↑ Maiden flight for Australiens C-27J spartanske luftløfter. ( Memento fra 19. december 2013 i internetarkivet ) I: Flightglobal.com. 18. december 2013, adgang til 19. december 2013
21. ^ RAAF modtager 10. og sidste C-27J spartanske transportfly, Janes, 18. april 2018
22. ^ RAAF accepterer første C-27J Spartan. ( Memento af 3. juli 2015 i internetarkivet ) I: janes.com. 30. juni 2015 (engelsk).
23. ^ Alenia Aeronautica: levering af to C-27J'er til det græske luftvåben (pdf, engelsk) ( Memento fra 2. september 2009 i internetarkivet )
24. ↑ Justin Wastnage: Italien modtager levering af de første 12 C-27J Spartan udviklet af Alenia med Lockheed Martin. I: Flightglobal.com. 26. oktober 2006, adgang til 15. januar 2010.
25. ^ Alenia Aeronautica fuldender leverancerne af C-27J'erne til det italienske luftvåben med det 12. fly leveret. ( Memento af 10. januar 2011 i internetarkivet ) Alenia Aeronautica, presseafdeling, 27. maj 2009, tilgås 2. februar 2010
26. ↑ Leonardo har leveret to C-27J spartanere til Kenya, Aerobuzz, 10. februar 2020
27. ↑ Alenia Aeronautica har leveret den sidste C-27J til det litauiske luftvåben ( Memento af 6. oktober 2011 i internetarkivet ), Alenia Aeronautica, presseafdeling, 22. oktober 2009, tilgået den 2. februar 2010
28. ^ Alenia Aeronautica underskriver kontrakt til en værdi af 130 millioner Euro for at levere fire C-27J'er til Marokko ( Memento af 5. februar 2009 i internetarkivet ), Alenia Aeronautica, presseafdeling , Rom, 23. oktober 2008, tilgået den 2. februar 2010
29. ^ Peru bestiller yderligere C-27J-transporter ( Memento fra 15. april 2015 i internetarkivet ) I: janes.com. Jane's Information Group , adgang til 19. januar 2015.
30. ↑ Peru comprara otros dos Spartan y sera Mayor operador en Latam, Infodefensa, 17. november 2018
31. ^ David Donald: Rumænien modtager første C-27J. AIN online 22. juli 2009, adgang til 15. februar 2015.
32. ↑ Finmeccanica: Alenia Aeronautica underskriver med Rumænien en kontrakt på 217 millioner euro for syv C-27J. ( Memento af 13. maj 2008 i internetarkivet ) Finmeccanica, presseafdeling, Rom, 7. december 2007, tilgås den 2. februar 2010
33. ↑ Slovakiet modtager den første spartanske luftløfter ( Memento fra 3. november 2017 i internetarkivet ) Janes, 31. oktober 2017, tilgås den 2. november 2017
34. ↑ Zambian C-27J Spartanskøb bekræftet ( Memento fra 22. december 2017 i internetarkivet ) Janes, 20. december 2017, adgang 21. december 2017
35. ↑ Vláda potvrdila, že nakúpi Spartan , SMK, 19. december 2008
36. ↑ Gareth Jennings: Tchad for at modtage C-27J spartansk transportfly ( Memento fra 15. oktober 2013 i internetarkivet ) . I: IHS Janes. 10. oktober 2013, tilgået den 24. november 2013 (engelsk): "Tchad-luftvåbnet (Force Aérienne Tchadienne-FAT) skal forbedre sin fastvingede mellemtransportkapacitet med ankomsten af ​​to nye Alenia Aermacchi C-27J spartanske fly , bekræftede virksomheden overfor IHS Jane's den 11. oktober. "
37. ↑ Jess Harvey: C-27 programnedskæring forklaret, budget tilpasset strategi. I: af.mil. Air Force Public Affairs Agency, 30. marts 2012, arkiveret fra den oprindelige 2. april 2012 ; Hentet den 19. april 2012 (engelsk): "Vi kommer til at gøre mere disciplineret brug af forsvarsdollar" 

Bemærkninger

1. ↑ Yderligere oplysninger om pallesystemet for de amerikanske væbnede styrker findes på Engl. Wikipedia 463L Master Pallet