Dornier 328

Dornier 328
En Dornier 328-100
En Dornier 328-100
Type: Short Track - passagerfly
Designland:

TysklandTyskland Tyskland

Fabrikant:
Første fly: 6. december 1991
Idriftsættelse: 1993
Produktionstid:
  • 1992 til 2005.
  • I 2008 - et sidste fly, et Dornier 328-310JET / serienummer 221 - blev færdiggjort og leveret i 2008 af selskabet 328 Support i Oberpfaffenhofen fra et kundefly, der næsten var færdigt, da produktionen blev afbrudt i 2005
Antal stykker: 217 stykker og 3 prototyper
(turbo- og jet -version)
Dornier 328
Cockpit på en Dornier 328-300
Cockpit på en Dornier 328JET

Den Dornier 328 er et afhængigt af den version af Jet - eller turboprop udstyret -Drive passagerfly til kortrækkende , udstyret med en trykkabine . Det er den sidste flytype, der blev fløjet, der blev planlagt og designet af de originale Dornier -værker . Det blev derefter bygget og solgt af Dornier Luftfahrt GmbH som et datterselskab af det daværende Daimler -datterselskab DASA . Det er også det sidste kommercielle fly, der er udviklet og bygget helt internt af et tysk selskab.

historie

Udviklingen af ​​328 går tilbage til 1980'erne. Det skal supplere Dornier 228 . På det tidspunkt kom Dornier til den konklusion gennem markedsundersøgelser, at der var en markedsniske i segmentet af små regionale fly til op til 33 passagerer. Maskinen blev designet meget lovende på grundlag af et nyt cirkulært fly med en kabinebredde på 2,18 m, kombineret med de eksisterende og fuldt udviklede vinger af Dornier 228 TNT . Som et resultat begyndte udviklingen af ​​et nyt fly, Dornier 328-100, i december 1988. Den første flyvning fandt sted tre år senere den 6. december 1991, certificering fulgte i oktober 1993.

Under udviklingen blev der lagt særlig vægt på høj hastighed og høj stigning, hvilket blev opnået ved brug af en ny teknologivinge (TNT) og helt nyudviklede propeller. Endvidere blev agterenden bygget med en haleenhed lavet af kompositmateriale . Et " glascockpit " med fem skærme fra Honeywell Primus Avionik, som dengang stadig var usædvanligt i fly af denne størrelse , blev også integreret i stedet for de analoge markørinstrumenter, der dengang var almindelige. Selv head-up displays var valgfrit tilgængelige. Dette udstyr gjorde udviklingen så dyr, at det allerede var forudseeligt på den første flyvning, at Dornier 328 -programmet først ville betale sig efter 300 fly blev solgt, men dette blev accepteret. I alt 217 fly (plus tre prototyper til certificering / godkendelsestest) af alle varianter blev bygget i Oberpfaffenhofen i 2005 (ud over en "straggler" [SN 221] afsluttet i 2008) af alle varianter på de mest moderne produktionsfaciliteter i den tyske luftfartsindustri i begyndelsen af ​​dette århundrede Siden den første levering i 1993, 107 turboprop-versioner af typen Dornier 328-100 alene og yderligere 110 jetversioner af typen Dornier 328-300. Som en del af tilpasningerne (se: Slut på den kolde krig ) besluttede den militærorienterede DASA at overdrage regional flykonstruktion til Fairchild , et firma med erfaring på det civile marked . Efter salget af Dornier Luftfahrt GmbH i 1996 blev en ekstra version, 328JET, lanceret i februar 1997. Fairchild Dornier-virksomheden var på sunde fødder, da DASA / Daimler-Benz selv havde overtaget de akkumulerede udviklingsomkostninger i en særlig afskrivning, da de blev solgt.

Turbopropfly var imidlertid upopulære i løbet af 1990'erne . I løbet af denne tid foretrak flyselskaber små jetfly, f.eks. Bombardier Canadair Regional Jet , hvis lavere effektivitet blev accepteret på grund af den klare billedforskel mellem de "nye" jetfly og den "forældede" propelteknologi. Fairchild Dornier imødegik denne tendens med udviklingen af ​​328JET, en jet-drevet version af Dornier 328. Da der senere opstod et opsving efter krisen, var tendensen mod større fly forudseelig, så Fairchild Dornier designede de udvidede 428 og 528 versioner og så begyndte den mere lovende Dornier 728 . Da Lufthansa på grund af terrorangrebene den 11. september 2001 understregede en mulighed på 60 728er -modeller, kom Off til virksomheden og på trods af opkøb af AvCraft senere til 328. førte service- og reservedelsproduktionen dog selv af 328 Support Services på tidligere Dornier-sted i Oberpfaffenhofen, som har overtaget typecertifikatet og dermed ansvaret for prototyping over for kunder rundt om i verden til Do-328-serien.

Den første Dornier 328 med en propelturbine blev leveret til det schweiziske flyselskab Air Engiadina i 1993. Den anden prototype blev konverteret til en teknologidemonstrator for et nyt fragtfly af Lockheed Martin til forskningsafdelingen i US Air Force (AFRL - Air Force Research Laboratory ) som et Advanced Composite Cargo Aircraft (ACCA) , hvortil skroget blev udskiftet med en 16,8 m lang og 3,05 m bred plastcelle blev erstattet. Maskinen fik navnet Lockheed Martin X-55 .

I maj 2015 blev der annonceret planer om at genoptage produktionen af ​​et moderniseret Dornier 328JET som TRJ-328 i Ankara under ledelse af STM Defense Technologies . Derudover bør en udvidet version TRJ-628 udvikles inden 2023.

I juni 2018 blev der også annonceret planer om at genoptage produktionen af 328 Support Services GmbH , der havde overtaget global kundeservice og typecertificering, efter at produktionen blev afbrudt. Virksomheden er et datterselskab af British Sierra Nevada UK Ltd, som er en del af det amerikanske Sierra Nevada Corporation . I 2018 var søgningen efter en mulig placering begrænset til Bremen og Leipzig / Halle Lufthavn , i sommeren 2019 blev beslutningen om Leipzig / Halle -lokationen annonceret. Den videre udvikling af D328 Eco vil blive udført af datterselskabet Deutsche Aircraft, der annoncerede de første specifikationer for den moderniserede model i december 2020: Ved at strække den med 2,1 meter til 23,31 meter øges kapaciteten fra 33 til op til 43 passagerer. D328 Eco drives af specialudviklede propeller og mere økonomiske PW127S -motorer fra Pratt & Whitney Canada . Cockpit og flyelektronik er ved at blive fuldstændig revideret, det forstærkede landingsstel er designet til brug på ikke -asfalterede landingsbaner.

særegenheder

På grund af nogle nye teknologier og designfunktioner skilte flyet sig ud fra sine konkurrenter. Selv en erklæring fra Daimler-Benz hovedkvarter i Stuttgart, fulgte som den daværende ejer af Dornier værker, investeret i henhold til Mercedes-Image kraftigt i design og udstyr og den nyeste produktionsudstyr, nå break-even punkt , dog , gled også. Tværsnittet af skrog, det nyudviklede propel og aktiv elektronisk støj dæmpning ved hjælp af anti- støj leveret jet-lignende kabine komfort. En højere hastighed ved ankomst og afgang sikrede, at flyet kunne indgå i den normale tilgangsstyring i de store kommercielle lufthavne. Derfor blev denne maskine købt af flyselskaberne som en feeder og bruges stadig i dag.

Versioner

Dornier 328-100

En Dornier 328-100 fra Welcome Air

Standardudgaven af ​​Dornier 328 fås i flere versioner med samme kabine til maksimalt 33 passagerer. Udover den originale 328-100 blev der tilbudt en 328-110 med øget startvægt og større rækkevidde, 328-120 med specialudstyr til kortdistanceflyvninger og 328-130 med forbedret ror og højere hastighed.

Siden den første levering i 1993 er Dornier 328-100 blevet solgt i alt 107 gange, indtil produktionen af ​​turboprop-varianten i Oberpfaffenhofen blev afbrudt i 1999 til fordel for jetvarianten. 104 af denne turboprop -version er stadig i brug.

Alle grundversioner af 328-100 fremstillet frem til 1993 blev senere ændret til 328-110-standarden med mere kraftfulde motorer for at muliggøre yderligere forøgelse af ydeevnen og forkortelse af startafstanden med PW119C-propelturbiner som version 328-120 og -130.

Dornier 328-300 / 310JET

Dornier 328-300
En Dornier 328-300 fra ADAC Air Rescue

Dornier 328-300 eller Dornier 328JET grundlagde et nyt segment af ekstremt små jetdrevne regionale fly i 1997. Den første prototype - en konverteret Dornier 328-100 - afsluttede sin udrulning den 6. december 1997 i Oberpfaffenhofen nær München og foretog jomfruflyvningen dertil den 20. januar 1998. Den typegodkendelse og første levering fulgte i midten af 1999. I 2008 110 eksemplarer var i alt 328-300 jet-version afsendt. En første kopi afsluttet efter opløsningen af ​​Fairchild-Dornier af virksomheden 328 Support Services gik til det østrigske firma "Easy Aviation" i august 2008. Denne Dornier Do 328 jet fra Easy Aviation - med flyets registreringsnummer på Cayman Islands VP -CJD - er den private jet fra den tidligere Formel 1 racerkører Gerhard Berger .

Dette - som serienummer 221 (på 224 stykker / alle versioner / i alt) - var således det sidste kommercielle fly, der blev udviklet og bygget fuldstændigt i Tyskland og tilhørte - endnu ikke færdigt - konkursboet Fairchild -Dornier. Det blev kun afsluttet, men ikke fuldstændigt re-produceret. En variant som Do 328 MPA (Maritime Patrol Aircraft) af turboprop -versionen blev fuldstændig udviklet som svar på anmodninger fra Italien, Skandinavien og UAE og med "Belly Radar / Radom" mellem landingshjulsdækslerne i staterne - baseret på den vellykkede Dornier 228 MPA - tilbydes til kystovervågning, men ikke bygget.

Hovedforskellen fra 328 til 100 findes i PW306B- turbofanerne fra Pratt & Whitney . Ellers blev der kun gennemført minimale innovationer for at holde produktionsomkostningerne lave og ikke bringe samfundet i fare.

Af versionen Dornier 328-300 / 310 udstyret med jetmotorer blev 110 stykker fremstillet og solgt i de moderne produktionshaller i Oberpfaffenhofen, som alle hidtil er blevet sparet for dødsulykker. Der har dog været et par tilfælde, hvor enden af ​​landingsbanen rullede over, som det var tilfældet med turboprop-varianten som følge af mislykkede start, med en efterfølgende teknisk totalafskrivning eller en økonomisk totalafskrivning .

Dornier 428JET

Under Fairchild Dornier var der arbejdet på udviklingen af ​​en 44-sæders version af 328Jet kaldet 428Jet, som skulle bygges sammen med Israel Aircraft Industries . Projektet blev imidlertid afbrudt i sommeren 2000, selvom der allerede var afgivet nogle faste ordrer. Ophør af projektet forårsagede finansielle afskrivninger og ekstraomkostninger på 300 millioner euro for Fairchild-Dornier. Avcraft ønskede at tage dette koncept op igen, men i sidste ende mislykkedes det på grund af manglen på finansieringsmuligheder og det lave salgspotentiale på markedet, der allerede var mættet af Bombardier CRJ100 og Embraer ERJ 145 .

Dornier -udsending 3

En vellykket business jet-version af Dornier 328-300 blev tilbudt under navnet Dornier Envoy 3 , som havde et udvidet område.

operatør

Civil brug

AFSOC's C-146A Wolfhound

Fra juli 2015 er 134 af de 217 producerede eksemplarer stadig i aktiv tjeneste. De største operatører omfatter Sun-Air of Scandinavia og MHS Aviation i München. Otte maskiner blev skrottet, mange flere er hovedsageligt parkeret i Kina.

Militær brug

Siden 2013, USA opererer Air Force Special Operations Command (AFSOC) flere opgraderede eksemplarer, som United States Air Force som en C-146A henholdsvis. I begyndelsen af ​​2017 blev den 20. modificerede maskine leveret til det amerikanske militær.

De brugte maskiner kommer fra forskellige brugere rundt om i verden og blev konverteret til forskellige konfigurationer til deres militære opgaver på Oberpfaffenhofen -stedet. Disse omfatter spoilere til korte start og landinger, APU , grusbeskyttelse og ny luftfart.

AFSOC bruger dem til transport af personale og materiale, de drives af den 27. specialoperationsfløj på Cannon Air Force Base i New Mexico .

Tekniske specifikationer

Parameter Dornier 328-100 Dornier 328-300JET Dornier 328-310JET Dornier 428JET
Passagerer 30-33; Luksus- / forretningsudstyr “Envoy 3”: 10–12 44
længde 21,23 m 24,69 m
spændvidde 20,98 m 21,78 m
højde 7,05 m 7,09 m
Fløjområde 40 m² 47,8 m²
Vingeforlængelse 11.0 9.9
maks 3.450 kg 3.410 kg 3.266 kg 4.855 kg
maks 13.990 kg 15.200 kg 15.660 kg 19.800 kg
Motorer to Pratt & Whitney PW119B turbopropmotorer med hver 1.400 kW (eller PW119C til høje og varme forhold)
to Pratt & Whitney PW306B turbofanmotorer med hver en kraft på 26,9 kN to Pratt & Whitney PW308B turbofanmotorer med hver 32,9 kN fremdrift
maks. krydshastighed 620 km / t 740 km / t
Serviceloft 7.620 m 9.449 m
Rækkevidde 1.310 km med 32 passagerer 1.710 km med 32 pass. 1.980 km med 32 pass. 1.665 km

Hændelser

Mellem idriftsættelsen af ​​Dornier 328 og frem til marts 2020 skete der kun en dødsulykke; fire mennesker blev dræbt:

Se også

litteratur

  • Rainer W. Under: Comeback for Do 328. I: FliegerRevue , nr. 10/2019, s. 24-25
  • Uwe W. Jack: Frisk vind til Dornier Do 328. I: FliegerRevue nr. 9/2017, s. 34

Weblinks

Commons : Dornier 328  - Samling af billeder

Individuelle beviser

  1. ↑ Den Do328 er at blive X-55. I: FliegerRevue. September 2009, s. 22-23.
  2. ↑ TRJ-328: Hvordan 'tyrkisk' er det tyrkiske flyprojekt? I: DTP - tysk -tyrkisk portal. 31. maj 2015, adgang til 7. december 2020.
  3. ^ Firma. 328 Support Services GmbH, adgang 7. december 2020.
  4. ↑ Steffen Höhne: Ny produktion planlagt: Bliver dette ikoniske fly snart bygget i Leipzig? I: Mitteldeutsche Zeitung. 13. juni 2018, adgang til 14. juni 2018.
  5. ↑ Timo Nowack: Den nye Dornier 328 bygges i Leipzig. I: aeroTELEGRAPH. 14. august 2019, adgang til 15. august 2019 .
  6. ^ Deutsche Aircraft afslører de første detaljer om den nye Dornier 328. I: aeroTELEGRAPH. 7. december 2020, adgang 7. december 2020.
  7. ↑ J. Flottau: Fairchild-Dornier-historien (del 1). I: Aero international 8, 2003, s.26.
  8. ↑ a b ch-aviation.ch - Luftfartøjer (engelsk) tilgås den 17. april 2012.
  9. ↑ a b 328 Support Services GmbH overdrager 20. Dornier 328 Turboprop til amerikansk militær. (Engelsk) tilgået den 1. februar 2017.
  10. ↑ Dornier 328-100TP. 328 Support Services GmbH, august 2013, åbnet den 25. juli 2014 (engelsk).
  11. ↑ Dornier 328-300 (Light Jet). 328 Support Services GmbH, august 2013, åbnet den 25. juli 2014 (engelsk).
  12. ↑ Dornier 328-300 (Heavy Jet). 328 Support Services GmbH, august 2013, åbnet den 25. juli 2014 (engelsk).
  13. ^ Ulykkesrapport Dornier 328 D-CPRR , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 12. marts 2020.
Liste over flytyper fremstillet af Dornier


Før 1930:

Rs I  • Rs II  • Rs III  • Rs IV  • Cs I  • DI  • Gør A  • Gør B (Kviksølv)  • Gør C  • Gør C III  • Gør D  • Spatz  • Gør F  • Gør H  • Gør J (hval)  • Gør K  • Gør N  • Gør P  • Gør R (Superwal)  • Gør Y  • Gør X

Fra 1930 til 1945:

Tor 10  • Tor 11  • Tor 12  • Tor 13  • Tor 14  • Tor 15  • Tor 16  • Tor 17  • Tor 18  • Tor 19  • Tor 20  • Tor 22  • Tor 23  • Tor 24  • Tor 26  • Tor 212  • Tor 214  • Do 215  • Do 216  • Do 217  • Do 235  • Do 317  • Do 318  • Do 335  • Do 417  • Do 435  • Do 535  • Do 635  • P 247

Siden 1945:

Do 25  • Do 27  • Do 28  • Do 29  • Do 30  • Do 31  • Do 32  • Do 34  • Dornier 128  • Do 132  • Dornier 228  • Do 231  • Dornier 328  • P 406  • P 410  • Dornier 428  • Dornier 528  • Dornier 728  • Dornier 928