Boeing C-17

Boeing C-17 Globemaster III
En C-17A "Globemaster III" fra luftmobilitetskommandoen
Type:	Strategisk og taktisk transportør
Designland:	Forenede Stater Forenede Stater
Fabrikant:	* McDonnell Douglas (indtil 1997) Boeing (siden 1997)
Første fly:	15. september 1991
Idriftsættelse:	14. juli 1993
Produktionstid:	1991 til 2015
Antal stykker:	276 + testprototype og 2 brudceller

Den Boeing C-17 Globemaster III er en multifunktionel fire-motor militære transportfly lavet i USA for tropper eller store belastninger. Det blev udviklet og produceret af McDonnell Douglas og derefter af Boeing , som McDonnell Douglas overtog i 1997. C-17 har været i tjeneste med United States Air Force (USAF), den første operatør, siden 1993 og er nu i tjeneste med ni luftvåben rundt om i verden. Efter Douglas C-74 og Douglas C-124 er C-17 den tredje type kendt som Globemaster i USAF. Produktionen stoppede i 2015.

udvikling

I slutningen af ​​1970'erne anerkendte den amerikanske militærledelse et øget behov for fleksible transportfly til at supplere de ældre Lockheed C-141 Starlifters og den store Lockheed C-5 Galaxy . Det bør være muligt at transportere alt udstyr fra hjemmebasen direkte til kampzonen. Kravene omfattede interkontinentale rækkevidde (herunder tankning under flyvning ), korte start og landinger ( STOL ) på provisoriske flyvepladser og droppe last- og faldskærmstropper under flyvning. Desuden skal flyet til CX -udbuddet have en høj pålidelighed og være let at vedligeholde.

Afspil mediefil

Boeing C-17 Globemaster III

USAF C-17

I august 1981 modtog McDonnell Douglas ordren om at bygge den nye model, kaldet C-17 . Virksomheden var i stand til at bruge sin egen undersøgelse til et avanceret McDonnell Douglas YC-15 transportfly fra 1970'erne. På grund af interne og tekniske problemer tog det ti år til den første flyvning . I december 1985 bestilte det amerikanske luftvåben tre prototyper, hvoraf kun en var beregnet til flyvningstest. Det blev afsluttet i slutningen af ​​1990 og tog endelig fart på sin jomfrutur den 15. september 1991. I midten af ​​1993 blev den taget i brug med 17. Air Mobility Command (AMC) Transport Squadron fra USAF på Charleston Air Force Base.

I første omgang måtte C-17 kæmpe med enorme omkostninger, tid og ydelsesproblemer. Allerede i 1985 blev antallet af 350 bestilte maskiner reduceret til 210 på grund af de forventede omkostningsstigninger. I 1990 blev antallet af fly yderligere reduceret til 120. Oprindeligt var 41,7 milliarder dollar øremærket til indkøb af 210 enheder, men de første 120 fly kostede allerede 43 milliarder dollars. På grund af problemer med vægt, modstand og motorerne kunne den oprindeligt kontraktmæssigt aftalte rækkevidde eller nyttelast ikke opnås. Det var først i januar 1995, at maskinen blev rapporteret at være klar til brug. I mellemtiden truede det amerikanske luftvåben endda med at stoppe indkøb efter maskinen i 40. serien.

McDonnell Douglas planlagde at bringe C-17 på markedet i en modificeret form som det civile transportfly MD-17. I 1997 blev McDonnell Douglas dog overtaget af konkurrenten Boeing , der opgav disse planer, men overtog og fortsatte produktionen af ​​C-17 som militær transportør. Med prissænkninger opnåede Boeing en ordre på yderligere 60 maskiner i august 2002, som blev efterfulgt af flere i de følgende år, så det amerikanske luftvåben erklærede i juli 2010, at dets behov var dækket af de 223 maskiner, det tidligere havde leveret . Den sidste C-17 bestemt til USAF blev leveret den 12. september 2013.

konstruktion

Transport af faldskærmstropper på hoveddækket på en C-17

C -17 er - ligesom sin lille og storesøster - et skuldervinget fly med fire jetmotorer , negativ V -position på vingerne og en T -formet haleenhed. Den har næsten samme længde og vingefang som C-141, men med en større skrogdiameter og en højere startvægt. Det kan også transportere stort og tungt udstyr såsom tanke , som tidligere var forbeholdt C-5 Galaxy. Lastområdet er tilgængeligt via en bagklap med rampe og er 26 m lang, 5,5 m bred og 4 m høj, med en maksimal nyttelast på 77,5 t mod 42,5 t for C-141 og 131 t for C-5 Galaxy . Alternativt kan 102 faldskærmstropper transporteres med udstyr. Med en belastning på 72 t kan Globemaster III lande på en 914 m (3000  ft ) landingsbane. Besætningen er forholdsvis lille med to piloter og en loadmaster (Galaxy: seks mand). Flyskelet er fremstillet af aluminium (69%), stål (12%), titanium (10%) og kompositter (9%). Tankens kapacitet er 114.000 liter.

Den stak reverser af C-17 har to særlige funktioner: På den ene side kan det også anvendes i fly for at aktivere stejlere nedkørsler. På den anden side kan en fuldt belastet C-17 på jorden klare en stigning på 2%, mens den bakker, ved at bøje trykstrålen fremad og opad .

Et system med termiske sensorer er indbygget i nogle maskiner for at advare om, at missiler nærmer sig. Forskellige konventionelle lokkefugle og radarstoppere Primed Oscillator Expendable Transponder (POET) og GENeric eXpendable (GEN-X) er installeret i amerikanske maskiner. Nogle amerikanske maskiner og fire Royal Air Force -maskiner har et LAIRCM -forsvarssystem med IR -søgende.

produktion

United States Air Force C-17 over Blue Ridge Mountains

En C-17 Globemaster III under luftpåfyldning

Siden midten af ​​1990'erne er den forventede efterspørgsel efter C-17 steget igen og igen: Det amerikanske luftvåben rapporterede sidst om et behov for 220 enheder i 2002, og 180 enheder blev bestilt, hvoraf 148 enheder var blevet leveret i marts 2006 . De første enheder udstyret med C-17'er blev stationeret i Charleston AFB i South Carolina og McChord AFB i staten Washington. Med den 138. C-17 bygget blev en reserveenhed af denne type fly modtaget for første gang den 9. august 2005. Den 452 Air Mobility Wing af den Air Force Reserve Command på marts Air Reserve Base i Californien erstatter deres allerede pensioneret Lockheed C-141 .

Den 29. september 2006 besluttede den amerikanske kongres at anskaffe ti transportører mere, da C-17'erne blev udsat for langt hyppigere og større krav fra kampmissioner end planlagt. Sammen med en ekstra maskine, der allerede var bestilt, steg det samlede antal for det amerikanske luftvåben til 191 Globemasters.

Boeing meddelte i midten af ​​2000'erne, at det ikke længere ville være i stand til at vedligeholde C-17 produktionslinjen i Long Beach, hvis der ikke blev afgivet yderligere ordrer til typen. Virksomheden investerede tidligere anslået $ 100 millioner til at købe dele til yderligere 22 C-17’ere, der endnu ikke var bestilt. Med denne foranstaltning bør produktionen opretholdes indtil 2009. Af disse 22 ekstra enheder havde alle fundet købere i 2011 - fem C -17'er til Australian Air Force (den sidste bestilt i april 2011), fire til Canada (købt i 2007), syv til Storbritannien (fire leaset fra 2001 og købt i 2008), yderligere tre til det amerikanske luftvåben og to oprindeligt til Sverige og senere til NATO .

Boeing meddelte den 18. august 2006, at det ville udsende en "stop work" -meddelelse til sine leverandører. Dette betød, at efter endt arbejde med komponenterne til de yderligere 18 bestilte maskiner skulle leverandørerne blive bedt om ikke at fremstille eller levere flere dele til løbende C-17-produktion. Selvom dette trin kunne vendes i tilfælde af yderligere ordrer - med omkostninger, der stiger proportionalt med den forløbne tid - betød denne meddelelse, at med levering af den sidste C -17, der blev bestilt i midten af ​​2009, skulle flyproduktionen i Long Beach være nødvendig ophørt. Ordren på yderligere 15 maskiner fra US Air Force den 6. februar 2009 sikrede oprindeligt produktionslinjen. I september 2009 blev der tilføjet yderligere ti C-17'er, efter at det amerikanske senat bekræftede, at moderniseringen af C-5 Galaxy fortsat skulle være begrænset til B- og C-variantmodellerne, og derfor skulle de resterende 59 A-versioner blive pensioneret.

Efter bestilling af to maskiner fra Qatar i 2008, seks maskiner fra De Forenede Arabiske Emirater i 2010 og Indiens interesse i ti maskiner i 2010, blev C-17 produceret indtil 2015, og produktionen stoppede bagefter september 2013 annonceret. Ti maskiner blev stadig fremstillet uden kundeordre, såkaldte hvide haler . Disse blev til sidst accepteret af Qatar, Australien, De Forenede Arabiske Emirater, Canada og Indien. Den 29. november forlod den sidste C-17A Long Beach, Californien, der havde produceret 279 C-17'er, herunder to brudceller, siden slutningen af ​​1980'erne.

operatør

Charleston AFB Altus AFB Travis AFB Fælles base Lewis-McChord McGuire AFB Hickam AFB

USAF C-17 lokationer

Forenede Stater

De amerikanske væbnede styrker ( United States Air Force og National Guard ) er langt de største brugere af C-17. Af de 223 bestilte C-17'er bruger USAF (fra september 2021) 222; en gik tabt i et styrt. 17 maskiner drives i eskadriller i National Guard ( Air National Guard ), 13 er under kommando af Air Force Reserve Command. USAF driver sin Globemaster III på forskellige baser med forskellige fokus.

Flymandskabsuddannelse finder sted på Altus Air Force Base (AFB) i Altus , Oklahoma ved den 97. luftmobilitetsfløj (AMW). Den 437. AMW i Charleston , South Carolina, giver løbende beredskab til Special Operations Low Level ( TAR) missioner , som omfatter implementering af teams som Navy SEALs bag fjendens linjer. En anden C-17 eskadrille tilhører den 305. luftmobilitetsfløj i McGuire AFB (nær Trenton , New Jersey ). En eskadrille på Joint Base Pearl Harbor-Hickam på Hawaii sikrer lufttransport til denne stat og soldaterne der er stationeret der.

To ret usædvanlige driftsområder er blevet tildelt 62. Airlift Wing (AW) ved McChord AFB i Tacoma , Washington . På den ene side er C-17 i denne eskadrille den eneste C-17-enhed, der flyver atomvåben og deres komponenter gennem USA, på den anden side udfører eskadronerne under 62. AW Operation Deep Freeze , forsyningen fjerntliggende forskningsstationer i Antarktis . Om sommeren på den sydlige halvkugle (mellem oktober og april) transporterer de forskere og forskningsmateriale mellem Christchurch i New Zealand og lufthavnen ved McMurdo Station .

Den 15. august 2021, da Taliban marcherede ind i Afghanistan , fløj en C-17 823 passagerer ud af Afghanistan. Under evakueringen i august var mere end halvdelen af ​​USAF's 222 C-17-fly i drift på et eller andet tidspunkt.

Australien

Oversigtskort med de nuværende operatørlande i C-17. Repræsenterer de NATO -tilhørende maskiner her Ungarn markeret som flyets kaserne.

Den 3. marts 2006 meddelte Australien, at det i første omgang ville købe tre nye C-17'er og gav mulighed for en fjerde enhed. De er beregnet til at supplere de mindre Lockheed C-130'er, der bruges af de australske væbnede styrker . Den første maskine blev overdraget til Boeing den 28. november 2006; hun ankom til Australien den 4. december. Den fjerde modtog Royal Australian Air Force den 18. januar 2008. For hele C-17-programmet, i første omgang fire eksemplarer, gav forsvarsbudgettet omkring to milliarder australske dollars . RAAF modtog et ombestilt femte fly den 14. september 2011, og et sjette fly ankom til Australien den 22. november 2012. Den 3. oktober 2014 meddelte den australske regering, at den ville købe to C-17’ere. Efter leveringen af ​​det sidste eksemplar i november 2015 udgør den samlede flåde otte maskiner. Flyet drives af den 36. eskadrille ved RAAF Base Amberley i staten Queensland.

En af missionerne tog flyet efter styrtet af Malaysian Airlines flyvning MH17 over det østlige Ukraine til Eindhoven , derfra for at flyve ligene af de 38 australske borgere, der døde i styrtet tilbage til Australien.

Canada

Den 1. februar 2007 bestilte Canada fire C-17'er. De to første fly, der blev betegnet CC-177 Globemaster III af Royal Canadian Air Force , blev leveret i august og oktober 2007. Den tredje maskine blev overdraget til Boeing i marts, den fjerde og foreløbig den sidste den 3. april 2008. I slutningen af ​​2014 blev en femte enhed genbestilt og leveret i marts 2015. Maskinerne drives af den 429. eskadrille i CFB Trenton, Ontario.

Indien

I begyndelsen af ​​2010 meddelte Boeing, at det havde modtaget en forespørgsel om at levere ti C-17'er til det indiske luftvåben . I august samme år meddelte det indiske luftvåben, at det overvejede at købe seks eksemplarer mere i et andet trin. De første ti varevogne skal leveres mellem 2013 og 2015. Den 2. februar blev den endelige salgskontrakt for ti eksemplarer underskrevet. Den første maskine bestemt til Indien foretog sin jomfruflyvning den 11. januar 2013, og der er blevet udført flyvetest med maskinen på Edwards Air Force Base siden 22. januar . Det første fly landede på Hindon Air Force Base i juni 2013, hvor fyren bliver fløjet af 81. Squadron of Skylords . Disse 10 maskiner var blevet leveret i slutningen af ​​2014. En stigning til i alt 16 til 18 maskiner blev overvejet, men kunne ikke længere realiseres på grund af produktionsstop. Et ellevte eksemplar, den sidste tilgængelige C-17A nogensinde, blev genbestilt i 2017 og leveret i 2019.

Qatar

Emiratet i Qatar bestilte oprindeligt to maskiner den 21. juli 2008, som blev leveret den 11. august 2009 og den 10. september 2009. To genbestilte eksemplarer blev leveret i 2012. Yderligere fire C-17A blev bestilt i 2015. De drives af Qatar Emiri Air Force i Doha .

Kuwait

Den 24. september 2010 erklærede US Defense Security Cooperation Agency (DSCA), at Emiratet i Kuwait først gerne ville bestille en kopi til sine luftvåben , som blev leveret i februar 2014. Et sekund blev tilføjet lidt senere.

Strategisk Airlift -kapacitet

NATO driver tre af disse maskiner gennem NATO Airlift Management Organization (NAMO) som en del af den strategiske Airlift -kapacitet . Flyet blev leveret i juli, september og oktober 2009. Flyet er stationeret i nødsenheden, Heavy Airlift Wing (HAW), i den ungarske Pápa ( Pápa Air Base ).

Forenede Arabiske Emirater

Den 6. januar 2010 meddelte Boeing, at De Forenede Arabiske Emirater havde bestilt seks eksemplarer. De fire første ankom mellem maj og september 2011; de to andre blev leveret i henholdsvis maj og juni 2012. I begyndelsen af ​​2015 blev to eksemplarer genbestilt. UAE planlægger at udstyre sine otte maskiner med et laserbaseret forsvarssystem (LAIRCM, store flyinfrarøde modforanstaltninger ) mod missiltrusler. Boing underskrev en toårig kontrakt med Emirates i 2017 for at understøtte logistik, vedligeholdelse og træning på maskinerne for USD 18,7 mio.

Det Forenede Kongerige

Det britiske Royal Air Force var den første eksportkunde og leasede fire fly fra Boeing i 2001, som de erhvervede, efter at leasingaftalen udløb i 2008. RAF bestilte senere yderligere fire C-17'er, som blev leveret i februar og juni 2008, i slutningen af ​​2011 og i maj 2012. C-17 Globemasters drives af 99th Squadron ved RAF Brize Norton i Oxfordshire .

Tekniske specifikationer

Cockpit på en Boeing C-17A Globemaster III

Klapbare sæder i lastrummet på C-17

C-17 losser nødhjælpsforsyninger efter orkanen Katrina

En C-17 lander med GOES-O- satellitten i Kennedy Space Center . Vingernes negative V-position er let at se.

En C-17 fra den 446. Airlift Wing lander ved Fort Bragg, North Carolina under en træningsøvelse

C-17 hold under en evakueringsflyvning med 823 mennesker om bord (2021)

Luftfartsudstillinger

C-17 ved ILA 2012

Kort før ILA i 1998 blev en C-17 døbt "Berlin's Spirit" af Bill Clinton i anledning af 50-årsdagen for Berlin Airlift . Den fløj et par omgange rundt på pladsen på messen og har været udstillet på hver ILA siden da.

Hændelser

• Den 30. januar 2009 skete der en crashlanding ved Bagram Air Base , Afghanistan, fordi landingsudstyret ikke blev forlænget. Der var ingen tilskadekomne, men 19 millioner dollars i skade.

• Det første C-17-nedbrud fandt sted den 28. juli 2010. Efter at have startet fra deres hjemmebase på Elmendorf Air Force Base i Alaska på en forberedende flyvning til en dag med flyvning, udførte chefen for C-17 (00-0173) en "aggressiv" showmanøvre , hvor han og også trak maskinen over i en banket kurve intet mod den indgående bod foretog sig. Alle fire mennesker om bord blev dræbt. Maskinen tilhørte den 517:e Airlift Squadron af den 3. Wing .
• Den 20. juli 2012 landede en McGuire AFB ( 305. Air Mobility Wing ) C-17 ved et uheld ved den lille by lufthavn Peter O. Knight (IATA: TPF) i Tampa, Florida, i stedet for den udvidede MacDill AFB (IATA: MCF) . Begge landingsbaner er i nogenlunde samme retning (22 TPF, 23 MCF), og fra luften er TPF en let nedskaleret version af MCF. Det lykkedes piloten at lande på landingsbanen, som var betydeligt for kort (1,5 km TPF, 3,5 km MCF). Banen er heller ikke bygget til så tunge fly. Efter at maskinen var blevet så let som muligt gennem alle muligheder (losning, tømning), startede en anden pilot maskinen (efter at have bragt maskinen til begyndelsen af ​​landingsbanen med en tidligere "omvendt trykmanøvre") sikkert efter næsten kun 2 /3 på landingsbanen og bragte flyet sikkert til dets oprindelige MCF -destination. Ingen kom til skade ved hændelsen.
• Den 15. august 2021 tog en C-17 med kaldesignalet "Reach 871" fart i løbet af evakueringsforanstaltningerne efter Talebanens fremrykning fra Kabul lufthavn med 823 flygtninge i lastrummet, der siges at have været den største menneskemængde i besiddelse af en C-17, der tog afsted. I 2013 blev lidt færre mennesker (omkring 670) evakueret fra Filippinerne før en tropisk storm. Under de kaotiske forhold i den overfyldte lufthavn i Kabul blev evakueringsflådenes maskiner stormet af flygtninge. Disse klatrede også på dækslet eller ind i akslen på hovedlandingsudstyret . Mindst tre mennesker døde efter lanceringen, herunder Zaki Anwari . Der blev senere fundet menneskelige rester i flyets landingsudstyr.

Se også

• Liste over militære transportfly

Weblinks

• Royal Canadian Air Forces CC-177
• Strategisk Airlift -kapacitet
• Royal Air Force C-17 i Det Forenede Kongerige

Individuelle beviser

1. ^ Mike Keaveney: Boeings store løsning . I: AIR International oktober 2020, s. 31, 34
2. ↑ ^{a b c} FliegerRevue september 2011, s. 26–29, Globemaster bliver global spiller
3. ↑ USA's Regnskabskontor: Militær Airlift: Den foreslåede afregning og programopdatering C-17. (PDF; 2,0 MB) Hentet 4. januar 2010 . 
4. ^ Dave Majumdar: Boeing leverer sidste USAF C-17. I: Flightglobal.com. 16. september 2013, adgang den 6. oktober 2013 (engelsk): "Boeing leverede den sidste C-17 Globemaster III strategiske luftløfter bestemt til det amerikanske luftvåben den 12. september på dets fabrik i Long Beach, Californien." 
5. ↑ GlobalSecurity: C-17 Globemaster III. Hentet 4. januar 2010 . 
6. ↑ ^{a b} C-17 Globemaster III Tactical Transport Aircraft, USA. Hentet 29. august 2021 (britisk engelsk). 
7. ↑ Boeing udsender meddelelser om "stop arbejde" på C-17 Globemaster-linjen.
8. ^ Flightglobal - USAF underskriver aftaler om yderligere 15 C -17'er , meddelelse dateret 10. februar 2009
9. ↑ Flightglobal- Flere C-17-salg muligt efter C-5A-pensionsforbud ophævet , meddelelse dateret 11. september 2009
10. ↑ FliegerWeb - Senatet lossepladser F136 motor ud af budgettet , nyheder i september 14, 2009
11. ↑ Dave Majumdar: Boeing stopper produktionen af ​​C-17 i 2015. I: Flightglobal.com. 19. september 2013, adgang den 6. oktober 2013 (engelsk): "Boeing lukker produktionslinjen til sin C-17 Globemaster III strategiske luftløfter i 2015, meddelte selskabet den 18. september." 
12. ↑ Final C-17 afgår fra Long Beach. I: Australian Aviation. 30. november 2015, adgang 23. april 2018 . 
13. ↑ ^{a b} Gareth Jennings: Indien modtager sidste 'hvide hale' C-17. (Ikke længere tilgængelig online.) I: Janes.com. 28. juni 2017, arkiveret fra originalen den 4. december 2017 ; tilgået den 24. april 2018 . 
14. ↑ Den sidste Boeing C-17A . I: European Security & Technology 1/2016. S. 79.
15. ↑ ^{a b} www.defenseone.com: Inde i de sidste timer i Kabul lufthavn
16. ^ Robert F. Dorr: Strat Bird . I: Air International . tape 83 , nej. 5 . Key Publishing, Stamford november 2012, s. 54-61 . 
17. ↑ rnd.de
18. ^ Rick Sanford: Boeing leverer fjerde Royal Australian Air Force C-17. (Ikke længere tilgængelig online.) Boeing.com 18. januar 2008 arkiveret fra originalen på September 15, 2011 ; Hentet 4. marts 2013 . 
19. ^ ^{A b} Andrew McLaughlin: Australien for at købe op til fire flere C-17'er. I: Flightglobal.com. 2. oktober 2014, adgang den 3. oktober 2014 (engelsk): "I en medieerklæring udsendt den 3. oktober sagde forsvarsminister David Johnston, at processen med at købe to fly allerede var begyndt gennem en anmodning om priser og tilgængelighed gennem den amerikanske regerings Udenlandske militære salgsprogrammer (FMS). Han tilføjede, at en beslutning om yderligere to fly ville blive informeret af resultaterne fra 2015 forsvars hvidbog og Force Structure Review processer. " 
20. ^ Australien modtager sidste C-17-løfter, Janes, 5. november 2015 ( erindring af 6. november 2015 i internetarkivet )
21. ↑ Gav't Inks $ 3.4B aftale om køb af Boeing Jets: CTV. Hentet 2. februar 2007 . 
22. ^ Første CC-177 Globemaster III modtager patriotisk og entusiastisk velkomst. ( Memento fra December 16 2012 i web arkiv archive.today ) Institut for National Defense.
23. ^ Anden CC-177 Globemaster III ankommer til 8 Wing Trenton. ( Memento fra januar 27, 2014 web arkiv archive.today ) Canadian Forces, den 19. oktober, 2007.
24. ↑ Canada modtager endelig CC-177 ( Memento 10. juli 2007 i internetarkivet ) Canadian Air Force News, 3. april 2008.
25. ↑ Boeing bygger 10 C-17-luftløftere til det indiske luftvåben. Hentet 19. juni 2011 . 
26. ↑ Indien bestiller Ten C-17A's, kan tilføje mere . I: Luftstyrker månedligt . Key Publishing, Stamford august 2011, s. 41 (engelsk). 
27. ↑ Indisk C-17A-kontrakt . I: Luftstyrker månedligt . Key Publishing, Stamford marts 2012, s. 28 (engelsk). 
28. ^ Craig Hoyle: Indiens første C-17 går ind i flyvetest. I: Flightglobal. 23. januar 2013, adgang 23. januar 2013 (engelsk): "Med den indiske luftvåbenregistrering CB-8001 forlod luftløfteren producentens Long Beach sidste samlingssted den 22. januar. Det havde fået sin flydebut den 11. januar, siger Boeing. " 
29. ^ Firdaus Hashim: Sjette indiske C-17 ankommer til Delhi med specialfragt ( erindring af 29. juli 2014 i internetarkivet ). I: Flightglobal.com, 27. juli 2014, tilgås 28. juli 2014.
30. ↑ Indian Air Force modtager 11. C-17 transportfly. Janes, 27. august 2019
31. ^ PARIS: Boeing annoncerer gentagen C-17-ordre til Qatar, Flightglobal, 15. juni 2015
32. ^ Kuwait modtager entydigt leveret C-17. I: flightglobal.com. International , 14. februar 2014, adgang til 19. februar 2014 . 
33. ↑ Boeing leverer UAE luftvåben og luftforsvars 6. C-17. boeing.mediaroom.com, 20. juni 2012, adgang til 24. februar 2013 . 
34. ↑ Yderligere to C-17'er til UAE, sidste fly i produktion, Airheadsfly, 26. februar 2015 ( erindring af 20. december 2015 i internetarkivet )
35. ↑ James Drew: UAE søger Northrop LAIRCM opgradere til C-17As. I: Flightglobal.com. 7. marts 2016, adgang den 8. marts 2016 (engelsk): “De Forenede Arabiske Emiraters luftvåben kunne beskytte sine otte Boeing C-17A strategiske transporter med Northrop Grummans missilblændende store fly infrarøde modforanstaltninger (LAIRCM) system under et $ 225 millionaftale for nylig godkendt af den amerikanske regering. " 
36. ↑ Boeing sjette C-17 flyver ind i Storbritanniens forsvarsministerium , 3. juli 2008.
37. ^ Defense News - Endnu en C -17 for at slutte sig til Royal Air Force Fleet , meddelelse dateret 8. februar 2011
38. ^ Claudio Müller: Verdens fly 2008 . Motorbuch Verlag, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-02847-0 . 
39. ↑ ulykkesrapport C-17 00-0173 , Aviation Safety Network (engelsk), adgang 9. marts 2019.
40. ^ Air Force-embedsmænd offentliggør fund om Alaska C-17 fatale uheld. United States Air Force , 11. december 2010, fik adgang til 9. maj 2015 . 
41. ^ Air Force C-17 Globemaster III lander overraskende i Peter O. Knight lufthavn på Davis Islands . I: Tampa Bay Times , 20. juli 2012. 
42. ↑ Kommando for luftmobilitet: https://twitter.com/airmobilitycmd/status/1428700131524845569. 20. august 2021, adgang til 20. august 2021 . 
43. ^ Tara Copp, Marcus Weisgerber: Inside Reach 871, en amerikansk C-17 pakket med 640 afghanere, der prøver at flygte fra Taleban. I: www.defenseone.com. 16. august 2021, adgang til 17. august 2021 . 
44. ↑ Kaotiske scener i Kabul lufthavn, da tusinder af flygtede Taleban. 16. august 2021, adgang til 17. august 2021 . 
45. ^ Afghansk ungdomsfodboldspiller falder til hans død. I: Der Spiegel . 20. august 2021, adgang til 20. august 2021 . 
46. ↑ Kabul lufthavn: optagelser ser ud til at vise afghanere falde fra fly efter start. 16. august 2021, adgang til 19. august 2021 . 
47. ↑ Afghanistan: US Air Force undersøger det dødelige kaos i lufthavnen i Kabul. I: Der Spiegel. Hentet 19. august 2021 . 
48. ↑ Mindst 17 sårede i stormfald i Kabul lufthavn, siger NATO -embedsmand. 18. august 2021, adgang til 19. august 2021 .